Как видим по картинке, возможностей у MLS по сравнению с ILS побольше, да ещё возможность полёта по криволинейной траектории в отличии от ILS у которой только прямой луч, да еще и очень чувствительный на помехи.
Но с приходом спутниковой навигации идея быстро умерла.
GLS и RNP преобладало это все.
#пронавигацию
#проMLS
Но с приходом спутниковой навигации идея быстро умерла.
GLS и RNP преобладало это все.
#пронавигацию
#проMLS
Современные пилоты пассажирских самолетов выполняют посадку с помощью автопилота.
Существует такое распространённое мнение.
Мнение ошибочное. Хотя и случаи автоматических посадок тоже не редкость.
Современные самолёты позволяют выполнять автоматические посадки, т.е. посадки с использованием автопилота. Автопилот справляется с этой задачей замечательно. Даже более чем.
Другое дело современные аэродромы и оборудование установленное на них. Пока ещё Авиация находится в зависимости от оборудования находящегося на земле. Эра эта приближается стремительно к закату и в этом смысле самолетостроение опередило наземную инфраструктуру. Вся эта связка пока ещё и накладывает некоторые ограничения.
ILS (Instrument Landing System - инструментальная система посадки) пока ещё остаётся основной системой, хотя по большому счету уже каменный век.
ILS - система достаточно чувствительная к помехам и точность луча сильно зависит от различных помех на земле. И именно поэтому зона в районе луча ILS должна быть практически стир(и)альная. Даже наличие автомобиля в близости от ILS и его луча может исказить этот луч в совершенно непонятном направлении, а самолёт летит именно по этому лучу.
Данную стерильность не все аэропорты могут обеспечить, а если и могут, то для этого должны быть сделаны специальные процедуры. Как правило такие процедуры проводятся в плохую погоду.
У нас в России с этим вообще беда, а к примеру в Америке при погодных условиях когда облачность ниже 800 ft и видимость менее 2 мили, в любое время такая стерильность всегда обеспечивается. Но у нас не Америка и на нашем веку вряд-ли будет.
Отсюда вывод - выполнять автоматическую посадку при ненадлежащем наземном оборудовании, мягко сказать небезопасно. В хорошую погоду, когда все вокруг видно, то проблем нет, но в облачности нет понимания о фактическом положении самолета в воздухе.
У каждой компании на это свои правила. Есть где вообще не пишут об этом ничего, ссылаясь на рекомендации производителя самолета, есть где прописаны чёткие ограничения и разрешающие выполнять автоматические посадки только, когда пилотирует пилот-инструктор. Чудес хватает.
По себе скажу одно, что при погоде на грани категории 1 и там где аэропорт не обеспечивает стерильность зоны ILS , мне проще пилотировать на руках, чем держаться теми-же руками за одно место, не понимая что может случиться в следующую секунду и куда поведёт тебя искаженный луч ILS.
Отсюда вывод - автоматические посадки не так уж и часты и имеют свои особенности, причём достаточно серьезные. Лично я совершенно не любитель этого экстрима.
#проILS
#проMLS
#проавтоматичекскиепосадки
Существует такое распространённое мнение.
Мнение ошибочное. Хотя и случаи автоматических посадок тоже не редкость.
Современные самолёты позволяют выполнять автоматические посадки, т.е. посадки с использованием автопилота. Автопилот справляется с этой задачей замечательно. Даже более чем.
Другое дело современные аэродромы и оборудование установленное на них. Пока ещё Авиация находится в зависимости от оборудования находящегося на земле. Эра эта приближается стремительно к закату и в этом смысле самолетостроение опередило наземную инфраструктуру. Вся эта связка пока ещё и накладывает некоторые ограничения.
ILS (Instrument Landing System - инструментальная система посадки) пока ещё остаётся основной системой, хотя по большому счету уже каменный век.
ILS - система достаточно чувствительная к помехам и точность луча сильно зависит от различных помех на земле. И именно поэтому зона в районе луча ILS должна быть практически стир(и)альная. Даже наличие автомобиля в близости от ILS и его луча может исказить этот луч в совершенно непонятном направлении, а самолёт летит именно по этому лучу.
Данную стерильность не все аэропорты могут обеспечить, а если и могут, то для этого должны быть сделаны специальные процедуры. Как правило такие процедуры проводятся в плохую погоду.
У нас в России с этим вообще беда, а к примеру в Америке при погодных условиях когда облачность ниже 800 ft и видимость менее 2 мили, в любое время такая стерильность всегда обеспечивается. Но у нас не Америка и на нашем веку вряд-ли будет.
Отсюда вывод - выполнять автоматическую посадку при ненадлежащем наземном оборудовании, мягко сказать небезопасно. В хорошую погоду, когда все вокруг видно, то проблем нет, но в облачности нет понимания о фактическом положении самолета в воздухе.
У каждой компании на это свои правила. Есть где вообще не пишут об этом ничего, ссылаясь на рекомендации производителя самолета, есть где прописаны чёткие ограничения и разрешающие выполнять автоматические посадки только, когда пилотирует пилот-инструктор. Чудес хватает.
По себе скажу одно, что при погоде на грани категории 1 и там где аэропорт не обеспечивает стерильность зоны ILS , мне проще пилотировать на руках, чем держаться теми-же руками за одно место, не понимая что может случиться в следующую секунду и куда поведёт тебя искаженный луч ILS.
Отсюда вывод - автоматические посадки не так уж и часты и имеют свои особенности, причём достаточно серьезные. Лично я совершенно не любитель этого экстрима.
#проILS
#проMLS
#проавтоматичекскиепосадки
