Снова #техникАлексей шедеврально про матчасть
На этот раз про тормоза Б-737 classic.
Алексей молодец!
Один из тех кто по настоящему любит свою работу и Авиацию! 👍

Ранее я уже упоминал его тут

​​Снова #техникАлексей шедеврально про матчасть
На этот раз про добротный и испытанный временем sunvisor Boeing-737.
Вещица ещё та!
Но по себе скажу - пользуюсь крайне редко. Чаще просто закрепляю какую-нибудь контрольную карту (обычный заламинированный А4) на солнечной стороне, как правило чаще на переднем козырьке. Она и плотнее и компактнее. Да и снять ее легче, если резко понадобилось улучшить обзор. А по бокам вполне хватает и выдвижных солнцезащитных шторок, которые на NG вполне даже ничего. Чего конечно на Classic явно не хватает.
Конечно не сравнить со шторами на нашей технике. Вот там реально светозащита была!

Очередной шедевральный рассказ от #техникАлексей
В этот раз о демпфере колебаний
(демпфер "Шимми")
Вещица ещё та! И устанавливается практически на всех самолетах.
Лично мне о нем пришлось впервые узнать ещё при изучении конструкции самолета Л-29, т.к. он явился моим первым типом самолета.
Поэтому как сейчас помню принцип его работы, что при увеличении частоты колебаний колеса гидравлические сопротивления перетеканию жидкости в демпфере возрастают и за счет этого осуществляется гашение колебаний.
На сегодняшний день принцип работы в сущности не изменился. Ничего особенно нового не придумали, только усовершенствовали и усложнили.
Поэтому как пишет #техникАлексей - только поездом!
Ту-ту, товарищи. Ту-Ту.

#техникАлексей как всегда шедеврально и с любовью к матчасти, как и должно быть у любого Настоящего Технаря, за что им огромное «СПАСИБО ЗА МАТЧАСТЬ!» (это моя постоянная, от души фраза при прощании с техником уходя из самолёта).
На этот раз про тормоза Boeing-737 NG
От себя добавлю. На Boeing устанавливаются два типа тормозов, по типу тормозных дисков - стальные (steel brakes) и карбоновые (carbon brakes).
На автомобили тоже, насколько знаю, устанавливаются карбоновые тормоза. Не знаю зачем, знаю только, что точно - дорАгА.
А вот Boeing на эту тему высказывается четко.
Карбоновые тормоза значительно легче стальных. Они менее подвержены нагреву и прикипанию. Одним словом есть плюсы, но все-же главным плюсом остаётся их вес и главным минусом остаётся их высокая стоимость.
WEIGHT VS COST.
Поэтому Boeing оставляет выбор тормозов за эксплуатантом самолёта. Низкий вес тормозов на длинных перелетах даёт экономию топлива и тем самым компенсирует высокую стоимость карбоновых тормозов, когда в обратном случае при коротких перелетах такой экономии топлива из-за низкого веса тормозов мы понятное дело можем не получить и тогда возможно (наверняка) тяжёлые, но более дешевые стальные тормоза более экономически оправданы.
Чем аргументируют автолюбители устанавливая карбоновые тормоза на своё авто, я не знаю.
#техникАлексей
#проматчасть
#протормоза

Спасибо за красивое фото Lufthansa #техникАлексей

Не знал, что у новых В-737 NG и соответсвенно MAX такие существенные изменения в конструкции багажных полок.
Спасибо #техникАлексей за очередное техническое просвещение
И конечно-же скорейшего выздоровления B-737 MAX. Уж больно сильно подкосил он многие планы.

#техникАлексей как всегда в своём стиле и шедеврально.
В этот раз об обогреве двигателя IAE V2500 прямом конкуренте CFM-56 устанавливаемом на большинстве А-320/321 и B-737.
Про эти знаменитые моторы уже упоминал тут ранее
А вообще знаменитый справочник пишет о IAE V2500 тут
И об CFM-56 тут
Моторы и их создатели однозначно вызывают огромное уважение!
#техникАлексей
#проV2500
#проCFM56

В свете сегодняшних событий все самолёты в Теруэль и прочие удобные для хранения места, понятное дело не отгонишь.
Поэтому основной парк конечно-же находится в базовых и близлежащих к ним аэропортах. Бетон проминают, так сказать.
Понятное дело возникает вопрос о правильном их хранении. У любого производителя самолетов на такой случай имеются соответсвующие инструкции и рекомендации.
#техникАлексей в этот раз и как всегда шедеврально и с душой рассказывает о хранении самолетов и их обслуживании в такой грустный период для матчасти.
Другой вопрос конечно, как потом летать на них после таких долгих парковок. Как известно любая техника не любит простоев. Понятное дело сюрпризов не избежать. Но и выхода другого нет.
#техникАлексей
#протеруэль
#прокороновирус
#прохранениесамолетов

​​Датчик топливомера крыльевого бака Б-737 NG.
Доступ очень простой, через люк в нижней плоскости крыла.
За фото Спасибо #техникАлексей
#проматчасть

Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Левая часть гондолы.

  21) Левая часть центроплана:
Секция предкрылка 1.
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Посадочная фара,
Лючок отсека гидросистемы.

СПАСИБО #техникАлексей за предоставленную информацию !

Ещё в начале апреля, когда пандемия только началась у нас и Авиация встала, писал о хранении самолетов , как это происходит и какой документ в частности у Б-737 это регламентирует.
Сейчас Авиация медленно начала оживать. Но как водится у любой техники, начиная от велосипеда, после простоя без движения некоторые агрегаты могут начать работать не так.
Самолёты не исключение. К сожалению.
23.07.20 Боинг выпустил директиву в связи с 4-мя недавними сообщениями о остановках одного двигателя из-за того, что обратные клапаны 5-й ступени двигателя были заклинившими открытыми. Коррозия внутренних частей обратного клапана 5-й ступени двигателя стравливания воздуха во время хранения самолета может привести к тому, что клапан застрянет в открытом положении. Если этот клапан открывается нормально при взлетной мощности, он может застрять в открытом положении во время полета и не закрываться при снижении мощности в начале снижения, что приведет к неисправимой остановке компрессора и невозможности перезапуска двигателя. Коррозия этих клапанов на обоих двигателях может привести к потере мощности двух двигателей без возможности перезапуска. Это условие, если его не устранить, может привести к остановке компрессора и потере мощности двухмоторного двигателя без возможности перезапуска, что может привести к вынужденной посадке вне аэропорта.

В данной ситуации летчики понятное дело становятся просто ее заложниками. И хорошо если остановится только один двигатель.
Но мы, как и собственно и сам Боинг, свято верим только в хорошее!

Да, речь идёт о знаменитом CFM-56, который установлен не только на Боингах, но и на Эрбасах. Отличаются лишь по сериям.

Лично я, все-же на поезде бы ....

Оригинал документа ниже.

#проматчасть
#проCFM56

Вот так вот летаешь-летаешь на В-737 и даже не подозреваешь о существовании парочки дополнительных аккумуляторов. А они оказываются там есть ( FUEL SHUTOFF VALVE BATTERY)
#техникАлексей не даёт скучать и продолжает просвещать знаниями матчасти , за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО !
Летчику то нужно не только следить за расследованиями МАКа и всякими разными правилами полетов (кроме умения полетать), но матчасть знать и желательно не только, что предполагает производитель для пилота в плане знания матчасти на базе FCOM, но и желательно поглубже. Вот в этом и помогают такие грамотные техники как #техникАлексей
А вообще на Б-737 установлено два 3-х фазных генератора, которые вырабатывают электроэнергию 115 вольт и 400 Гц, трансформаторный выпрямитель (3 штукА) для преобразования 115 вольт переменного тока в 28 вольт постоянного тока и две никель-кадмиевые батареи (аккумулятора) 23-30 вольт, которые со слов производителя, должны обеспечивать самолёт постоянным током в течении 60 мин, что вполне себе сомнительно.
Ну и ещё на Б-737 есть генератор ВСУ, который тоже может обеспечивать самолёт 115 вольтами переменного тока.
#проматчасть

Щиток Крюгера.
Изобретение щитка принадлежит немецкому инженеру Вернеру Крюгеру (Werner Krüger), в 1943 году он испытывал его влияние в аэродинамической трубе в Гёттингене. Одно из первых применений было на самолёте Boeing 707.
По конструкции он более простой чем обычный предкрылок.
На В-737 применяется активно, эффективно и очень давно.
Интересное видео от #техникАлексей про выпуск механизации смотрим здесь

#прокрюгры

Схема 2 приглянулась больше, судя по опросу.
На вкус и цвет, конечно товарища нет или как сказал классик - один любит арбуз, другой свиной хрящик...
Схема 1 - суперджет (откуда только слов таких пошлых набрались)
Схема 2 - Boeing-737
Схема 3 - Airbus-320
По мне так Схема 1 - полный швах. В моих курсантских конспектах и то поинтереснее будет.
Ну а если кому подробнее на эту тему, то #техникАлексей здесь всегда пожалуйста сО свойственными изворотами, после которых некоторые все чаще обращают свой взор на наш РЖД.
#техникАлексей

Красивое фото от #техникАлексей с акцентом на люк переднего отсека авионики. У Б-737 таких отсеков два. Второй располагается за передней нишей шасси и по размерам он больше (немного).
#проb737
#проматчасть

​​Двигатель LEAP-1A
За красивое фото спасибо #техникАлексей
Уж очень люблю такие ракурсы и раскапоченные двигатели самолетов.
#продвигатель
#проleap1a

Просмотр этого видео совпал с этим ужасным известием и видео падения Ил-112В.
Смотрел видео по технической документации двигателя LEAP-1A от #техникАлексей и думал о том, что как мы безвозвратно далеко от этого прогресса. Мы не то что двигатель подобный ещё теперь долго не создадим, мы даже такую документацию к нему создать не сможем.
И тут это печальное известие…. 😒😒😒
Земля пухом достойным летчикам!

#проил112
#проleap1a
#техникАлексей