РОСТЕХ ИМПОРТОЗАМЕСТИЛ СЕРВИС ВАЖНЕЙШИХ КОМПОНЕНТОВ АВИАДВИГАТЕЛЯ SAM146 ДЛЯ «СУПЕРДЖЕТОВ»
Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации освоили модульный ремонт электронного блока управления авиадвигателя SaM146 – одного из самых важных компонентов силовой установки франко-российского производства. Кроме того, для мотора созданы отечественные топливные фильтры.
Электронный блок управления двигателем был одним из наиболее критичных компонентов, влияющим на эксплуатацию SaM146. Специалисты ОДК разработали и сертифицировали новый вид ремонта, позволяющий выявлять неисправные модули и производить их замену. Ожидается, что первые отремонтированные блоки поступят в эксплуатацию в январе-феврале 2024 года.
Источник: Ростех
#времявперёд!
Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации освоили модульный ремонт электронного блока управления авиадвигателя SaM146 – одного из самых важных компонентов силовой установки франко-российского производства. Кроме того, для мотора созданы отечественные топливные фильтры.
Электронный блок управления двигателем был одним из наиболее критичных компонентов, влияющим на эксплуатацию SaM146. Специалисты ОДК разработали и сертифицировали новый вид ремонта, позволяющий выявлять неисправные модули и производить их замену. Ожидается, что первые отремонтированные блоки поступят в эксплуатацию в январе-феврале 2024 года.
Источник: Ростех
#времявперёд!
НА КАЛИНИНСКОЙ АЭС ВНЕДРЯЮТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ИОНООБМЕННЫЕ СМОЛЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОДЫ
На Калининской АЭС в соответствии с программой импортозамещения в ионообменных установках меняют импортные смолы на смолы отечественного производства. После проведения опытно-промышленных испытаний новых марок ионообменных смол на установке с противоточной технологией ионирования UP.CO.RE. выяснилось, что три из четырех марок смол удовлетворяют все требования.
Как пояснил начальник химического цеха Калининской АЭС Алексей Цицер, ионообменные смолы применяются на всех атомных станциях.
Ионообменные смолы предназначены для очистки воды и различных технологических водных сред путем удаления механических примесей, ионов и органических соединений. Применение очищенных сред и поддержание заданных параметров водно-химических режимов напрямую влияет на увеличение сроков службы основного оборудования электростанции за счет снижения скорости коррозии и минимизации отложений.
Источник: Росатом
#времявперёд!
На Калининской АЭС в соответствии с программой импортозамещения в ионообменных установках меняют импортные смолы на смолы отечественного производства. После проведения опытно-промышленных испытаний новых марок ионообменных смол на установке с противоточной технологией ионирования UP.CO.RE. выяснилось, что три из четырех марок смол удовлетворяют все требования.
Как пояснил начальник химического цеха Калининской АЭС Алексей Цицер, ионообменные смолы применяются на всех атомных станциях.
Ионообменные смолы предназначены для очистки воды и различных технологических водных сред путем удаления механических примесей, ионов и органических соединений. Применение очищенных сред и поддержание заданных параметров водно-химических режимов напрямую влияет на увеличение сроков службы основного оборудования электростанции за счет снижения скорости коррозии и минимизации отложений.
Источник: Росатом
#времявперёд!
НА ОКСКОЙ СУДОВЕРФИ ЗАЛОЖИЛИ ПЕРВЫЙ RSD59 ДЛЯ АРКТИКИ
На АО «Окская судоверфь» в Нижегородской области состоялась закладка первого сухогрузного судна проекта RSD59Arc.
Планами заказать строительство серии из 13 универсальных сухогрузных судов проекта RSD59 в арктическом исполнении поделился в июне 2023 года в ходе Петербургского международного экономического форума генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих. По его словам, сухогрузы проекта RSD59ARC будут обладать ледовым классом Ice3, что позволит эксплуатировать их на Севморпути с июня по октябрь.
Разработчиком арктической версии сухогруза проекта RSD59 является компания «МИБ – Санкт-Петербург». Суда будут оснащены двигателями мощностью 1600 кВт каждый, что на треть больше, чем у обычных. За счет наличия кранов грузоподъемностью до 40 тонн суда смогут разгружаться у необорудованных причалов. Общая стоимость серии арктических сухогрузов превысит 22 млрд рублей. Поставки судов ожидаются с 2025 года.
Источник: Окская Судоверфь
#времявперёд!
На АО «Окская судоверфь» в Нижегородской области состоялась закладка первого сухогрузного судна проекта RSD59Arc.
Планами заказать строительство серии из 13 универсальных сухогрузных судов проекта RSD59 в арктическом исполнении поделился в июне 2023 года в ходе Петербургского международного экономического форума генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих. По его словам, сухогрузы проекта RSD59ARC будут обладать ледовым классом Ice3, что позволит эксплуатировать их на Севморпути с июня по октябрь.
Разработчиком арктической версии сухогруза проекта RSD59 является компания «МИБ – Санкт-Петербург». Суда будут оснащены двигателями мощностью 1600 кВт каждый, что на треть больше, чем у обычных. За счет наличия кранов грузоподъемностью до 40 тонн суда смогут разгружаться у необорудованных причалов. Общая стоимость серии арктических сухогрузов превысит 22 млрд рублей. Поставки судов ожидаются с 2025 года.
Источник: Окская Судоверфь
#времявперёд!
В РОССИИ ДОСТРОИЛИ КРУПНЕЙШУЮ ЯХТЕННУЮ МАРИНУ
В Геленджике в районе Тонкого мыса завершили строительство самой крупной в стране яхтенной марины. В новом яхтенном комплексе смогут базироваться 275 яхт. В марине расположено пять причалов для приема и обработки пассажирских судов и яхт, в т.ч. международного сообщения. Общая площадь акватории марины составила 14,3 га.
В состав морского комплекса входят причал для приема пассажирских судов с осадкой до 5,9 м и пассажировместимостью до 940 человек. В компании уточнили, что причал рассчитан для приема судов категории «Князь Владимир» (крупнейший отечественный комфортабельный девятипалубный теплоход, является полноценным плавучим отелем).
Уникальность объекта в том, что значительная часть строительно-монтажных работ проводилась в открытой акватории. При строительстве учитывалось, что морские и грунтовые воды в силу высокой минерализации агрессивны к металлическим конструкциям из углеродистой стали. У бухты в Геленджике интенсивная геодинамика, поэтому при строительстве реализованы технические решения по укреплению конструкций.
Источник: Стройтрансгаз
#времявперёд!
В Геленджике в районе Тонкого мыса завершили строительство самой крупной в стране яхтенной марины. В новом яхтенном комплексе смогут базироваться 275 яхт. В марине расположено пять причалов для приема и обработки пассажирских судов и яхт, в т.ч. международного сообщения. Общая площадь акватории марины составила 14,3 га.
В состав морского комплекса входят причал для приема пассажирских судов с осадкой до 5,9 м и пассажировместимостью до 940 человек. В компании уточнили, что причал рассчитан для приема судов категории «Князь Владимир» (крупнейший отечественный комфортабельный девятипалубный теплоход, является полноценным плавучим отелем).
Уникальность объекта в том, что значительная часть строительно-монтажных работ проводилась в открытой акватории. При строительстве учитывалось, что морские и грунтовые воды в силу высокой минерализации агрессивны к металлическим конструкциям из углеродистой стали. У бухты в Геленджике интенсивная геодинамика, поэтому при строительстве реализованы технические решения по укреплению конструкций.
Источник: Стройтрансгаз
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК ВЫПОЛНИЛА ГОСОБОРОНЗАКАЗ
Предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске и Ульяновске в рамках выполнения государственного оборонного заказа в 2023 году изготовили и передали Минобороны России новые серийные самолеты оперативно-тактической авиации Су-57, Су-35С, Су-34, Су-30СМ2, военно-транспортной авиации Ил-76МД-90А, а также учебно-боевые самолеты Як-130.
В конце декабря филиал ПАО «Ил» – Авиастар передал очередной самолет Ил-76МД-90А, завершающий поставки текущего года в интересах военно-транспортной авиации.
АО «Туполев» выполнило обязательства по программе модернизации и производства стратегических ракетоносцев Ту-160М, также выполнены работы по ремонту самолетов дальней авиации Ту-22М3.
НАЗ «Сокол» выполнил работы по модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31.
«Предприятия ОАК в срок выполнили свои обязательства в рамках гособоронзаказа по контрактам текущего года. По ряду позиций мы обеспечили поставку военной техники с опережением графиков. Нарастающими темпами обеспечиваем производство самолетов пятого поколения Су-57. Увеличили объемы выпуска военно-транспортных самолетов. Продолжаем выполнять задачи по программам стратегической авиации. На 30% увеличены объемы производства по самолетам оперативно-тактической авиации. Наши многофункциональные комплексы показывают свои преимущества в реальных боевых условиях. Кроме того, обратная связь в результате эксплуатации позволяет нашим инженерам и конструкторам оперативно совершенствовать авиационную технику и обеспечивать модернизацию на более высоком технологическом уровне», — сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В новом году стоит задача обеспечения ритмичного производства и поставок новых самолётов, особо востребованных Минобороны России. Также планируется дальнейшее наращивание выпуска самолётов военно-транспортной авиации, в том числе закладываются основы для создания перспективных самолётов ВТА сверхтяжелого и легкого классов.
Источник: ОАК
#времявперёд!
Предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске и Ульяновске в рамках выполнения государственного оборонного заказа в 2023 году изготовили и передали Минобороны России новые серийные самолеты оперативно-тактической авиации Су-57, Су-35С, Су-34, Су-30СМ2, военно-транспортной авиации Ил-76МД-90А, а также учебно-боевые самолеты Як-130.
В конце декабря филиал ПАО «Ил» – Авиастар передал очередной самолет Ил-76МД-90А, завершающий поставки текущего года в интересах военно-транспортной авиации.
АО «Туполев» выполнило обязательства по программе модернизации и производства стратегических ракетоносцев Ту-160М, также выполнены работы по ремонту самолетов дальней авиации Ту-22М3.
НАЗ «Сокол» выполнил работы по модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31.
«Предприятия ОАК в срок выполнили свои обязательства в рамках гособоронзаказа по контрактам текущего года. По ряду позиций мы обеспечили поставку военной техники с опережением графиков. Нарастающими темпами обеспечиваем производство самолетов пятого поколения Су-57. Увеличили объемы выпуска военно-транспортных самолетов. Продолжаем выполнять задачи по программам стратегической авиации. На 30% увеличены объемы производства по самолетам оперативно-тактической авиации. Наши многофункциональные комплексы показывают свои преимущества в реальных боевых условиях. Кроме того, обратная связь в результате эксплуатации позволяет нашим инженерам и конструкторам оперативно совершенствовать авиационную технику и обеспечивать модернизацию на более высоком технологическом уровне», — сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В новом году стоит задача обеспечения ритмичного производства и поставок новых самолётов, особо востребованных Минобороны России. Также планируется дальнейшее наращивание выпуска самолётов военно-транспортной авиации, в том числе закладываются основы для создания перспективных самолётов ВТА сверхтяжелого и легкого классов.
Источник: ОАК
#времявперёд!
Специалисты Кронштадтского морского завода завершили отделку отсеков и экспозицию первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол», которая является главным экспонатом музея Военно-морской славы «Остров фортов» в Кронштадте.
По данным корпорации, во время второго этапа музеефикации корабелы сделали в корпусе проходы для экскурсионных групп, установили широкие трапы, срезали часть внутренних переборок.
На фото — отсеки атомохода К-3 «Ленинский комсомол» до и после реставрации.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
По данным корпорации, во время второго этапа музеефикации корабелы сделали в корпусе проходы для экскурсионных групп, установили широкие трапы, срезали часть внутренних переборок.
На фото — отсеки атомохода К-3 «Ленинский комсомол» до и после реставрации.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
МАРИУПОЛЬСКИЙ МОРПОРТ ПЕРЕВАЛИЛ БОЛЕЕ 142 ТЫСЯЧ ТОНН ГРУЗОВ В 2023 ГОДУ
В 2023 году Мариупольский морской порт перевалил более 142 тысяч тонн грузов и обработал порядка 65 судов. В этом году портом выполнен серьезный комплекс работ по восстановлению инфраструктуры предприятия, велось переоборудование причалов, ремонт кранового хозяйства и перегрузочной техники, железнодорожных путей.
В настоящее время регулярное грузовое морское сообщение порта Мариуполя налажено с портами Ростов-на-Дону, Азов, Кавказ и Севастополь. В перспективе планируется открытие грузовых маршрутов с Ейском и Новороссийском. Текущая мощность порта составляет 3,4 млн тонн, при том, что в 2014 году показатель достигал 15,5 млн тонн грузов. Правительство РФ направит на восстановление морского порта Мариуполь около 1 млрд рублей.
Мариупольский морской торговый порт — порт на побережье Азовского моря. Порт оснащён ледоколом и ледокольными буксирами, что делает его работу независимой от зимних погодных условий.
Источник: ПортНьюс
#времявперёд!
В 2023 году Мариупольский морской порт перевалил более 142 тысяч тонн грузов и обработал порядка 65 судов. В этом году портом выполнен серьезный комплекс работ по восстановлению инфраструктуры предприятия, велось переоборудование причалов, ремонт кранового хозяйства и перегрузочной техники, железнодорожных путей.
В настоящее время регулярное грузовое морское сообщение порта Мариуполя налажено с портами Ростов-на-Дону, Азов, Кавказ и Севастополь. В перспективе планируется открытие грузовых маршрутов с Ейском и Новороссийском. Текущая мощность порта составляет 3,4 млн тонн, при том, что в 2014 году показатель достигал 15,5 млн тонн грузов. Правительство РФ направит на восстановление морского порта Мариуполь около 1 млрд рублей.
Мариупольский морской торговый порт — порт на побережье Азовского моря. Порт оснащён ледоколом и ледокольными буксирами, что делает его работу независимой от зимних погодных условий.
Источник: ПортНьюс
#времявперёд!
Чего добилась Россия за 2023 год. Нам есть чем гордиться!
Россия в 2023 году показала настоящие чудеса адаптации к новым условиям, доказала всему миру, что способна развиваться несмотря на внешнее давление и добиваться поставленных глобальных целей. Экономика растёт, промышленное производство бьёт рекорды, безработица на историческом минимуме – всё это войдёт в будущие учебники мировой истории как «российский экономический парадокс». Но зрители нашего проекта знают, что это не «парадокс», а результат напряжённого, самоотверженного и честного труда соотечественников. О его главных плодах расскажем в традиционном итоговом выпуске.
https://youtu.be/BMW5d5b10Uc
Россия в 2023 году показала настоящие чудеса адаптации к новым условиям, доказала всему миру, что способна развиваться несмотря на внешнее давление и добиваться поставленных глобальных целей. Экономика растёт, промышленное производство бьёт рекорды, безработица на историческом минимуме – всё это войдёт в будущие учебники мировой истории как «российский экономический парадокс». Но зрители нашего проекта знают, что это не «парадокс», а результат напряжённого, самоотверженного и честного труда соотечественников. О его главных плодах расскажем в традиционном итоговом выпуске.
https://youtu.be/BMW5d5b10Uc
YouTube
Чего добилась Россия за 2023 год. Нам есть чем гордиться!
Россия в 2023 году показала настоящие чудеса адаптации к новым условиям, доказала всему миру, что способна развиваться несмотря на внешнее давление и добиваться поставленных глобальных целей. Экономика растёт, промышленное производство бьёт рекорды, безработица…
В РОССИИ СОЗДАЛИ ТЕХНОЛОГИЮ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ДЕТАЛЕЙ АВТО В 10 РАЗ
Коллектив российских ученых предложил использовать сверхтвердые керамические покрытия для снижения трения и износа оборудования, используемого в автомобилях. Исследования модифицированного покрытия показали, что детали становятся более устойчивыми в аварийных ситуациях, а срок службы возрастает в 10 раз.
В Уральском федеральном университете рассказали, что при нанесении сверхтвердого керамического покрытия термостойкость детали клапана двигателя внутреннего сгорания сохраняется до температуры 1 тыс. градусов Цельсия, сопротивление окислительному и абразивному изнашиванию увеличивается на 480%, а срок службы деталей — в 10 раз. Ресурс вала гидромотора при применении новой технологии вырос на 30%, стойкость пуансонов для изготовления полимерных трубопроводов — в 100 раз, а производительность процесса — почти наполовину.
Ученые предложили модифицировать висмутом сталь. Полученный результат продемонстрировал устойчивость к трению и износу, при этом коэффициент сухого трения скольжения снижался вплоть до 0,03. Отсутствие смазки в процессе испытаний имитировало суровые условия значительной нехватки масла, что часто встречается в работе оборудования во время аварийных ситуаций. Преимущества технологии позволяют повторять бесконечное количество циклов вращений вала под нагрузкой, не вызывая усталостного разрушения материала или его значительных потерь из-за износа.
Следующим этапом ученые планируют внедрение технологии на заинтересованных предприятиях.
Источник: Ростехнадзор
#времявперёд!
Коллектив российских ученых предложил использовать сверхтвердые керамические покрытия для снижения трения и износа оборудования, используемого в автомобилях. Исследования модифицированного покрытия показали, что детали становятся более устойчивыми в аварийных ситуациях, а срок службы возрастает в 10 раз.
В Уральском федеральном университете рассказали, что при нанесении сверхтвердого керамического покрытия термостойкость детали клапана двигателя внутреннего сгорания сохраняется до температуры 1 тыс. градусов Цельсия, сопротивление окислительному и абразивному изнашиванию увеличивается на 480%, а срок службы деталей — в 10 раз. Ресурс вала гидромотора при применении новой технологии вырос на 30%, стойкость пуансонов для изготовления полимерных трубопроводов — в 100 раз, а производительность процесса — почти наполовину.
Ученые предложили модифицировать висмутом сталь. Полученный результат продемонстрировал устойчивость к трению и износу, при этом коэффициент сухого трения скольжения снижался вплоть до 0,03. Отсутствие смазки в процессе испытаний имитировало суровые условия значительной нехватки масла, что часто встречается в работе оборудования во время аварийных ситуаций. Преимущества технологии позволяют повторять бесконечное количество циклов вращений вала под нагрузкой, не вызывая усталостного разрушения материала или его значительных потерь из-за износа.
Следующим этапом ученые планируют внедрение технологии на заинтересованных предприятиях.
Источник: Ростехнадзор
#времявперёд!