Forwarded from Арктика Онлайн
Помогут ли оленфермы сохранению пастбищ?
Северное оленеводство, вопреки сложившемуся в обществе стереотипу, не только представляет собой набор традиций, но и предполагает гибкий образ жизни, который включает в себя новые технологические приёмы и практики. В регионах России, где отрасль ещё остается социально значимой для сельского аборигенного населения, органы власти субъектов стараются поддерживать современные технологии содержания и выпаса домашних северных оленей. В Дорожной карте, разработанной и принятой в ЯНАО, одним из пунктов стоит разработка и внедрение ферм изгородного содержания оленей в лесной зоне как один из путей разгрузки перенаселённых тундровых пастбищ округа
✓ История и особенности изгородного содержания северных оленей
На Тюменском Севере исторически сложилось два основных типа оленеводства:
1) в Ямальском, Тазовском, на севере Надымского и Приуральского районов, а также также в предгорьях Шурышкарского района ЯНАО и Березовского района ХМАО-Югры развито тундровое крупно-стадное оленеводство, На этих ландшафтах 95% домохозяйств оленеводов содержат до 98% всего поголовья домашних северных оленей Тюменской области
2) на южных территориях Красноселькупского, Пуровского, Надымского и Приуральского районов ЯНАО, в Белоярском, Сургутском и Нижневартовском районах ХМАО-Югры имеется опыт круглогодичного содержания оленей на залесенной территории относительно небольшими стадами.
Читать далее здесь : https://goarctic.ru/work/pomogut-li-olenfermy-sokhraneniyu-pastbishch/
#экономика #оленеводство #КМНС
Северное оленеводство, вопреки сложившемуся в обществе стереотипу, не только представляет собой набор традиций, но и предполагает гибкий образ жизни, который включает в себя новые технологические приёмы и практики. В регионах России, где отрасль ещё остается социально значимой для сельского аборигенного населения, органы власти субъектов стараются поддерживать современные технологии содержания и выпаса домашних северных оленей. В Дорожной карте, разработанной и принятой в ЯНАО, одним из пунктов стоит разработка и внедрение ферм изгородного содержания оленей в лесной зоне как один из путей разгрузки перенаселённых тундровых пастбищ округа
✓ История и особенности изгородного содержания северных оленей
На Тюменском Севере исторически сложилось два основных типа оленеводства:
1) в Ямальском, Тазовском, на севере Надымского и Приуральского районов, а также также в предгорьях Шурышкарского района ЯНАО и Березовского района ХМАО-Югры развито тундровое крупно-стадное оленеводство, На этих ландшафтах 95% домохозяйств оленеводов содержат до 98% всего поголовья домашних северных оленей Тюменской области
2) на южных территориях Красноселькупского, Пуровского, Надымского и Приуральского районов ЯНАО, в Белоярском, Сургутском и Нижневартовском районах ХМАО-Югры имеется опыт круглогодичного содержания оленей на залесенной территории относительно небольшими стадами.
Читать далее здесь : https://goarctic.ru/work/pomogut-li-olenfermy-sokhraneniyu-pastbishch/
#экономика #оленеводство #КМНС
goarctic.ru
Помогут ли оленфермы сохранению пастбищ?
На фоне истощения пастбищ в тундровых районах обсуждаются вопросы использования северотаёжных и лесотундровых зон.
Forwarded from Арктика Онлайн
Архангельский морской порт: перезагрузка
Новый резидент АЗРФ инвестирует около 25 млрд. рублей в строительство Арктического портово-промышленного комплекса «Талаги». Соглашение об этом было подписано 22 июля в Архангельске с участием министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова.
Переориентация большинства торговых потоков российской экономики с запада на восток повышает важность архангельского порта и может сделать его ключевым элементом в инфраструктуре Северного морского пути, грузопоток по которому к 2030 году по прогнозам возрастет до 150 млн. тонн.
Портово-промышленный комплекс «Талаги» разместится в районе Архангельска на площади 68,1 га. Он будет включать три причала, контейнерный терминал, терминал навалочных грузов, а также терминал генеральных грузов. Объем внебюджетных инвестиций в проект составит около 25 млрд. рублей, будет создано 700 новых рабочих мест.
Читать далее :
https://wek.ru/arxangelskij-morskoj-port-perezagruzka
#архангельск #порт #экономика
Новый резидент АЗРФ инвестирует около 25 млрд. рублей в строительство Арктического портово-промышленного комплекса «Талаги». Соглашение об этом было подписано 22 июля в Архангельске с участием министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова.
Переориентация большинства торговых потоков российской экономики с запада на восток повышает важность архангельского порта и может сделать его ключевым элементом в инфраструктуре Северного морского пути, грузопоток по которому к 2030 году по прогнозам возрастет до 150 млн. тонн.
Портово-промышленный комплекс «Талаги» разместится в районе Архангельска на площади 68,1 га. Он будет включать три причала, контейнерный терминал, терминал навалочных грузов, а также терминал генеральных грузов. Объем внебюджетных инвестиций в проект составит около 25 млрд. рублей, будет создано 700 новых рабочих мест.
Читать далее :
https://wek.ru/arxangelskij-morskoj-port-perezagruzka
#архангельск #порт #экономика
Forwarded from Арктика Онлайн
Россия построит 30 мини-заводов по СПГ к 2035 году
Сейчас в стране десять таких предприятий
Россия построит около 30 малотоннажных СПГ-заводов до 2035 года, заявил первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин в ходе выездного «круглого стола» комитета Госдумы по энергетики.
В настоящий момент в стране действует десять таких заводов, однако они загружены лишь на 60%. При этом необходимо заниматься поиском рынков сбыта произведенной продукции.
Сорокин подчеркнул, что в перспективе к 2030-2035 году мини-СПГ сможет обеспечить 1,5-2 млн потребления в России.
В рамках пятого пакета санкций ЕС запретил поставку в России технологий и оборудования для производства СПГ. Эксперты отмечали, что в первую очередь это создает проблемы для крупнотоннажного производства, так как в России не выпускается оборудование для таких заводов (все существующие предприятия построены на иностранных технологиях).
РФ самостоятельно может производить мало- и среднетоннажные установки. К примеру, в рамках проекта «Ямал СПГ» четвертая очередь была построена на базе российской технологии, однако к качеству оборудования со стороны НОВАТЭКа предъявлялось много претензий. То есть теоретически можно производить такое оборудование и просто масштабировать - строить больше малотоннажных установок. Однако для этого нужно сильно нарастить темпы производства и озаботиться повышением качества продукции.
#спг #экономика #энергетика #импортозамещение
Сейчас в стране десять таких предприятий
Россия построит около 30 малотоннажных СПГ-заводов до 2035 года, заявил первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин в ходе выездного «круглого стола» комитета Госдумы по энергетики.
В настоящий момент в стране действует десять таких заводов, однако они загружены лишь на 60%. При этом необходимо заниматься поиском рынков сбыта произведенной продукции.
Сорокин подчеркнул, что в перспективе к 2030-2035 году мини-СПГ сможет обеспечить 1,5-2 млн потребления в России.
В рамках пятого пакета санкций ЕС запретил поставку в России технологий и оборудования для производства СПГ. Эксперты отмечали, что в первую очередь это создает проблемы для крупнотоннажного производства, так как в России не выпускается оборудование для таких заводов (все существующие предприятия построены на иностранных технологиях).
РФ самостоятельно может производить мало- и среднетоннажные установки. К примеру, в рамках проекта «Ямал СПГ» четвертая очередь была построена на базе российской технологии, однако к качеству оборудования со стороны НОВАТЭКа предъявлялось много претензий. То есть теоретически можно производить такое оборудование и просто масштабировать - строить больше малотоннажных установок. Однако для этого нужно сильно нарастить темпы производства и озаботиться повышением качества продукции.
#спг #экономика #энергетика #импортозамещение
Forwarded from Арктика Онлайн
В Минвостокразвития рассказали о стратегическом законе о северном завозе
Законопроект о северном завозе касается развития инфраструктуры более половины регионов России. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
«Законопроект согласован с 23 из 25 регионов. Он сейчас находится в Минюсте, сохраняются рабочие моменты в правительстве, естественно, по линии Минфина», — сказал Чекунков.
Это очень масштабный законопроект, отметил министр.
«Его ключевыми аспектами является: первое — это определения приоритетности грузов. Те проблемы, с которыми сталкивался северный завоз исторически связаны были с неотрегулированностью вопроса, не было законодательной обязанности у стивидоров, у транспортных компаний, какой груз обрабатывать в какую очередь», — сказал Чекунков.
Законопроект имеет стратегический аспект, так как вводит понятие опорной инфраструктуры северного завоза.
«Это вообще касается экономики всей нашей огромной страны. Есть такая инфраструктура, от которой зависит благополучие РФ, связанность регионов, возможность межрегионального перетока грузов и людей. Вот эта опорная инфраструктура будет описана в законе, она будет определяться, и уже будут основания из федерального бюджета выделять средства на ее создание, поддержание и развитие. В этом смысле закон регулирует важнейшую область хозяйствования, от которой зависит больше половины территорий России», — подчеркнул министр.
https://regnum.ru/news/economy/3733649.html
#северный_завоз #экономика
Законопроект о северном завозе касается развития инфраструктуры более половины регионов России. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
«Законопроект согласован с 23 из 25 регионов. Он сейчас находится в Минюсте, сохраняются рабочие моменты в правительстве, естественно, по линии Минфина», — сказал Чекунков.
Это очень масштабный законопроект, отметил министр.
«Его ключевыми аспектами является: первое — это определения приоритетности грузов. Те проблемы, с которыми сталкивался северный завоз исторически связаны были с неотрегулированностью вопроса, не было законодательной обязанности у стивидоров, у транспортных компаний, какой груз обрабатывать в какую очередь», — сказал Чекунков.
Законопроект имеет стратегический аспект, так как вводит понятие опорной инфраструктуры северного завоза.
«Это вообще касается экономики всей нашей огромной страны. Есть такая инфраструктура, от которой зависит благополучие РФ, связанность регионов, возможность межрегионального перетока грузов и людей. Вот эта опорная инфраструктура будет описана в законе, она будет определяться, и уже будут основания из федерального бюджета выделять средства на ее создание, поддержание и развитие. В этом смысле закон регулирует важнейшую область хозяйствования, от которой зависит больше половины территорий России», — подчеркнул министр.
https://regnum.ru/news/economy/3733649.html
#северный_завоз #экономика
ИА REGNUM
В Минвостокразвития рассказали о стратегическом законе о северном завозе
Законопроект о северном завозе касается развития инфраструктуры более половины регионов России. Как передает корреспондент ИА REGNUM 25 октября, об этом...
Forwarded from Равенство.Медиа
👁🗨 Мнение. Китай мог бы помочь России в реиндустриализации. Но при другой системе управления экономикой
Лидер Китая Си Цзиньпин поручил правительству наладить более тесные экономические связи с Россией, сообщила WP со ссылкой на политических советников Пекина. Хотя в последние месяцы он пытался держать дистанцию с Москвой, в реальности «Си делает долгосрочную ставку на Россию», говорится в статье. Тем самым сильнее вбивается клин между Россией и Западом, пугаются авторы заметки. Глава МИД Китая Ван И в беседе с Сергеем Лавровым отмечал в октябре, что Пекин твердо поддерживает усилия Путина «объединить и возглавить российский народ в преодолении трудностей» и «укрепить статус России как крупной державы на международной арене».
Об этом, казалось бы, говорит увеличение товарооборота. С 2010 г. он вырос в реальном исчислении в 2,5 раза. Причем рос не только вывоз сырья из России и ввоз готовой продукции, но и поставки машин и оборудования. В 2010 г. их поставили на $4,9 млрд, а в 2022 г. – на $16,7 млрд.
Тем не менее пока план расширения связей с Россией не подразумевает долгосрочные инвестиции в ее качественное развитие. Как пишет WP, Китаю интересно увеличение импорта из России нефти, газа и сельскохозяйственных товаров, расширение совместных энергетических партнерств в Арктике и инвестиции в российские железные дороги и порты. То есть Россию стремятся переориентировать на Восток, но периферийно-сырьевую специализацию оставить прежней.
Профицит внешней торговли России с Китаем вырос почти в 3,4 раза (с $12 млрд до $41 млрд) и составил 35%. Хотя в целом по всем странам у самого Китая профицит в 32%, то есть он на треть больше вывозит продукции, чем ввозит. Иными словами, Китай поставляет в Россию гораздо меньше продукции, чем не только мог бы, но и чем мы можем себе позволить.
И вот тут прослеживается проблема – возможность полноценно использовать средства производства, даже если они будут поставлены из Китая. Реиндустриализацию не запустить на гнилом базисе олигархического капитализма, который господствует в России более 30 лет и при котором главной целью остается личная нажива для немногих, уверен бывший зампред Главного вычислительного центра Госплана СССР Виктор Сосков. Необходима система научно обоснованного общегосударственного планирования, которая позволит успешно реализовывать масштабные долгосрочные проекты, но и предполагает обобществление национальных богатств и другой уровень ответственности. Успешный опыт Китая в этом России стоило бы позаимствовать в первую очередь, раз собственный опыт, который у нас перенял Китай, предан забвению.
«Просто поразительно, что власти до сих не озаботились тем, чтобы отправить в Китай группу ученых и внимательным образом изучить китайский опыт планирования. Каких еще высот Китай должен достичь, чтобы необходимость в системе госпланирования стала очевидна? Нет, у нас 30 лет слушают либеральную болтовню выходцев из ВШЭ, а экономика дальше деградирует», – сетует заслуженный экономист.
#мнение #экономика #мир #Китай
@ravenstvomedia
Лидер Китая Си Цзиньпин поручил правительству наладить более тесные экономические связи с Россией, сообщила WP со ссылкой на политических советников Пекина. Хотя в последние месяцы он пытался держать дистанцию с Москвой, в реальности «Си делает долгосрочную ставку на Россию», говорится в статье. Тем самым сильнее вбивается клин между Россией и Западом, пугаются авторы заметки. Глава МИД Китая Ван И в беседе с Сергеем Лавровым отмечал в октябре, что Пекин твердо поддерживает усилия Путина «объединить и возглавить российский народ в преодолении трудностей» и «укрепить статус России как крупной державы на международной арене».
Об этом, казалось бы, говорит увеличение товарооборота. С 2010 г. он вырос в реальном исчислении в 2,5 раза. Причем рос не только вывоз сырья из России и ввоз готовой продукции, но и поставки машин и оборудования. В 2010 г. их поставили на $4,9 млрд, а в 2022 г. – на $16,7 млрд.
Тем не менее пока план расширения связей с Россией не подразумевает долгосрочные инвестиции в ее качественное развитие. Как пишет WP, Китаю интересно увеличение импорта из России нефти, газа и сельскохозяйственных товаров, расширение совместных энергетических партнерств в Арктике и инвестиции в российские железные дороги и порты. То есть Россию стремятся переориентировать на Восток, но периферийно-сырьевую специализацию оставить прежней.
Профицит внешней торговли России с Китаем вырос почти в 3,4 раза (с $12 млрд до $41 млрд) и составил 35%. Хотя в целом по всем странам у самого Китая профицит в 32%, то есть он на треть больше вывозит продукции, чем ввозит. Иными словами, Китай поставляет в Россию гораздо меньше продукции, чем не только мог бы, но и чем мы можем себе позволить.
И вот тут прослеживается проблема – возможность полноценно использовать средства производства, даже если они будут поставлены из Китая. Реиндустриализацию не запустить на гнилом базисе олигархического капитализма, который господствует в России более 30 лет и при котором главной целью остается личная нажива для немногих, уверен бывший зампред Главного вычислительного центра Госплана СССР Виктор Сосков. Необходима система научно обоснованного общегосударственного планирования, которая позволит успешно реализовывать масштабные долгосрочные проекты, но и предполагает обобществление национальных богатств и другой уровень ответственности. Успешный опыт Китая в этом России стоило бы позаимствовать в первую очередь, раз собственный опыт, который у нас перенял Китай, предан забвению.
«Просто поразительно, что власти до сих не озаботились тем, чтобы отправить в Китай группу ученых и внимательным образом изучить китайский опыт планирования. Каких еще высот Китай должен достичь, чтобы необходимость в системе госпланирования стала очевидна? Нет, у нас 30 лет слушают либеральную болтовню выходцев из ВШЭ, а экономика дальше деградирует», – сетует заслуженный экономист.
#мнение #экономика #мир #Китай
@ravenstvomedia
Telegram
Равенство.Медиа
= Товарооборот России и Китая вырос в 2022 г. на 30%
Внешняя торговля России и Китая по итогам 2022 г. превысит $191 млрд, что на 30% больше, чем в 2021 г., следует из данных Главного таможенное управление Китая за январь-ноябрь. Экспорт из России вырос…
Внешняя торговля России и Китая по итогам 2022 г. превысит $191 млрд, что на 30% больше, чем в 2021 г., следует из данных Главного таможенное управление Китая за январь-ноябрь. Экспорт из России вырос…
Forwarded from Равенство.Медиа
= Импорт автомобилей из Китая в 2022 г. превысит $5 млрд
🚘 Ввоз в Россию китайских автомобилей достигает по итогам 2022 г. $5 млрд, что на 45% больше, чем в 2021 г. и в 3 раза превысит уровень 2019 г., оценило «Равенство» по данным Главного таможенного управления Китая.
В ноябре импорт авто вырос до рекордных $689 млн, что на 23% больше, чем в октябре и в 2 раза выше ноября 2021 г. Если импорт авто будет и дальше, как в ноябре, то за 2023 г. превысит $8,3 млрд.
В структуре импорта за 2022 г. преобладают легковушки ($1,6 млрд). Далее идут грузовики ($1,44 млрд), спецтранспорт ($0,38 млрд), автобусы ($0,16 млрд) и запчасти ($1,42 млрд) к ним.
Продажи китайских легковушек в январе-ноябре 2022 г. составили 100 350 ед., сообщил Автостат. Это 18% от общего рынка новых автомобилей, который был 569 500 машин.
В ноябре «китайцев» было продано 15 751 ед., и это уже 31% новых авто и 53% проданных иномарок. Лидерами по продажам были Chery (5537 ед.), Haval (4137 ед.) и Geely (3351 ед.). Это все ближе к уровню продаж Лады (21 107 ед. в ноябре).
Из-за санкций российский рынок покинули западные автогиганты. Частично оправившийся рынок вырос к ноябрю 2022 г. до 51 525 авто, что тем не менее в 2 раза меньше, чем в ноябре 2021 г.
Дефицит машин спровоцировал рост цен. Если в начале года новая иномарка стоила 1,36 млн руб., то в конце марта – 1,9 млн руб., следует из данных Росстата, и примерно так же сейчас (1,94 млн руб.). За эти же деньги (1,97 млн руб.) предлагают новый кроссовер «Москвич 3», который является китайским JAC JS4, но с нашим логотипом. В Белоруссии он стоит от 1,75 млн руб.
👁🗨 Мнение. Китайские автоконцерны получили карт-бланш на заполнение российского авторынка своей продукцией. В 2023 г. они настроены увеличить его до 250 000 машин. Но рост предложения едва ли снизит цены, ведь китайцы по многим позициям останутся монополистами и могут диктовать условия. Для снижения цен необходимо радикальное и качественное наращивание производства отечественных авто.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
🚘 Ввоз в Россию китайских автомобилей достигает по итогам 2022 г. $5 млрд, что на 45% больше, чем в 2021 г. и в 3 раза превысит уровень 2019 г., оценило «Равенство» по данным Главного таможенного управления Китая.
В ноябре импорт авто вырос до рекордных $689 млн, что на 23% больше, чем в октябре и в 2 раза выше ноября 2021 г. Если импорт авто будет и дальше, как в ноябре, то за 2023 г. превысит $8,3 млрд.
В структуре импорта за 2022 г. преобладают легковушки ($1,6 млрд). Далее идут грузовики ($1,44 млрд), спецтранспорт ($0,38 млрд), автобусы ($0,16 млрд) и запчасти ($1,42 млрд) к ним.
Продажи китайских легковушек в январе-ноябре 2022 г. составили 100 350 ед., сообщил Автостат. Это 18% от общего рынка новых автомобилей, который был 569 500 машин.
В ноябре «китайцев» было продано 15 751 ед., и это уже 31% новых авто и 53% проданных иномарок. Лидерами по продажам были Chery (5537 ед.), Haval (4137 ед.) и Geely (3351 ед.). Это все ближе к уровню продаж Лады (21 107 ед. в ноябре).
Из-за санкций российский рынок покинули западные автогиганты. Частично оправившийся рынок вырос к ноябрю 2022 г. до 51 525 авто, что тем не менее в 2 раза меньше, чем в ноябре 2021 г.
Дефицит машин спровоцировал рост цен. Если в начале года новая иномарка стоила 1,36 млн руб., то в конце марта – 1,9 млн руб., следует из данных Росстата, и примерно так же сейчас (1,94 млн руб.). За эти же деньги (1,97 млн руб.) предлагают новый кроссовер «Москвич 3», который является китайским JAC JS4, но с нашим логотипом. В Белоруссии он стоит от 1,75 млн руб.
👁🗨 Мнение. Китайские автоконцерны получили карт-бланш на заполнение российского авторынка своей продукцией. В 2023 г. они настроены увеличить его до 250 000 машин. Но рост предложения едва ли снизит цены, ведь китайцы по многим позициям останутся монополистами и могут диктовать условия. Для снижения цен необходимо радикальное и качественное наращивание производства отечественных авто.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
Forwarded from Равенство.Медиа
= Импорт в России в 2022 г. подорожал на 30%
Импортные товары и услуги в потребительской корзине россиян подорожали к концу декабря на 30% по сравнению с началом года, оценило «Равенство» по данным Росстата («Как мы считали» – см. в 1-ом комментарии). Отечественная продукция подорожала за год всего на 7,7%, а общая инфляция составила 12,2%.
Основной скачок цен на импорт был в марте, когда рубль падал до ₽125 за $. В июне рубль укрепился до ₽53 за $, что на 30% меньше, чем в начале года, но цены на импорт не снизились.
В итоге если в начале 2022 г. россияне тратили на импортную продукцию ₽10 500 (29% располагаемых доходов), то в конце марта тот же набор продукции обходился в ₽13 300, а сейчас – в ₽13 600 (+29,6%).
Как в 2022 г. подорожала импортная продукция:
⛱ путевки в Турцию +103%
🖨 ксерокопирование +46%
🚙 иномарки +44%
🚿 средства гигиены +40%
✔️ краски +34%
🧺 стир. машина +32%
☕️ кофе +31%
🐈⬛ корм животным +31%
🥼 стир. порошок +26%
🍵 чай +24%
👣 пылесосы +22%
🍫 какао +22%
👶 подгузники +21%
🍌 бананы +21%
🍼 детские смеси +17%
👕 одежда +10%
👟 обувь +9%
Телевизоры и смартфоны в марте выросли в цене на 37% и 25%, но одни из немногих отыграли назад. К декабрю прирост цен на смартфоны сократился до 6%, а ТВ и вовсе подешевели на 1%. На большую часть бытовой техники цены остались высокими, например пылесосы (+22%).
Рекорд роста цен у путевок в Турцию: они подорожали с ₽28 900 до ₽58 600 (+103%). На 83% дороже сейчас слетать в Египет и на 58% – в ОАЭ. Туроператоры пользуются тем, что доступных для россиян направлений стало меньше. Для сравнения: авиаперелет внутри России подорожал на 22%.
Основная трата на импорт в бюджете россиян – иномарка. Если в январе она стоила ₽1,37 млн, то к концу марта – ₽1,84 млн, а в декабре – ₽1,95 млн, или на 44% больше. Рост цен на них связан с дефицитом машин из-за ухода иностранных брендов. Нехватка предложения привела к росту цен и на отечественные авто – с ₽0,77 млн в январе до ₽0,96 млн в декабре, или на 24%.
#исследование #экономика #инфляция
@ravenstvomedia
Импортные товары и услуги в потребительской корзине россиян подорожали к концу декабря на 30% по сравнению с началом года, оценило «Равенство» по данным Росстата («Как мы считали» – см. в 1-ом комментарии). Отечественная продукция подорожала за год всего на 7,7%, а общая инфляция составила 12,2%.
Основной скачок цен на импорт был в марте, когда рубль падал до ₽125 за $. В июне рубль укрепился до ₽53 за $, что на 30% меньше, чем в начале года, но цены на импорт не снизились.
В итоге если в начале 2022 г. россияне тратили на импортную продукцию ₽10 500 (29% располагаемых доходов), то в конце марта тот же набор продукции обходился в ₽13 300, а сейчас – в ₽13 600 (+29,6%).
Как в 2022 г. подорожала импортная продукция:
⛱ путевки в Турцию +103%
🖨 ксерокопирование +46%
🚙 иномарки +44%
🚿 средства гигиены +40%
✔️ краски +34%
🧺 стир. машина +32%
☕️ кофе +31%
🐈⬛ корм животным +31%
🥼 стир. порошок +26%
🍵 чай +24%
👣 пылесосы +22%
🍫 какао +22%
👶 подгузники +21%
🍌 бананы +21%
🍼 детские смеси +17%
👕 одежда +10%
👟 обувь +9%
Телевизоры и смартфоны в марте выросли в цене на 37% и 25%, но одни из немногих отыграли назад. К декабрю прирост цен на смартфоны сократился до 6%, а ТВ и вовсе подешевели на 1%. На большую часть бытовой техники цены остались высокими, например пылесосы (+22%).
Рекорд роста цен у путевок в Турцию: они подорожали с ₽28 900 до ₽58 600 (+103%). На 83% дороже сейчас слетать в Египет и на 58% – в ОАЭ. Туроператоры пользуются тем, что доступных для россиян направлений стало меньше. Для сравнения: авиаперелет внутри России подорожал на 22%.
Основная трата на импорт в бюджете россиян – иномарка. Если в январе она стоила ₽1,37 млн, то к концу марта – ₽1,84 млн, а в декабре – ₽1,95 млн, или на 44% больше. Рост цен на них связан с дефицитом машин из-за ухода иностранных брендов. Нехватка предложения привела к росту цен и на отечественные авто – с ₽0,77 млн в январе до ₽0,96 млн в декабре, или на 24%.
#исследование #экономика #инфляция
@ravenstvomedia