CTS провели опрос среди горожан и водителей общественного транспорта о том, как они относятся к использованию автобусных полос автомобилями вне часов пик и в выходные дни.

На нашем YouTube-канале в виде подкаста вышел пилотный выпуск #тыжайтишник

Вместе с приглашенной ведущей Алтынгуль Жанабай гости выпуска - Булат Танирберген, руководитель отдела управления продуктами компании Sergek Development и Сергей Иванов, руководитель управления маркетинга BI Group поговорили о Smart City и о том, каким должен быть современный город, технологичных решениях для жителей, как бороться с пробками и загрязнением воздуха в больших городах

Согласно генеральному плану, Линейный парк должен был стать частью Ботанического Сада. Жилые комплексы, улицы и инженерные сети планировались с учетом его наличия. Два года назад территория будущего парка была отдана застройщикам под строительство многоэтажных жилых комплексов.

Жители Есильского района трижды собирались с требованием отменить застройку. Вчера пресс-служба акимата сообщила, что в линейном парке столицы не будет строительства ЖК. Застройщику будут предложены другие земельные участки.

В Алматы в качестве эксперимента по проспекту Райымбека от разворотного моста, западнее ЖК "Аккент" до транспортной развязки Саина-Райымбека в часы пик по выделенке будут ездить только автобусы.

А в другое время остальному транспорту будет разрешено движение по автобусной полосе от Саина до Яссауи по проспекту Райымбека.

Почему эксперты не поддерживают повышение стоимости проезда в общественном транспорте Алматы

В Алматы депутат городского маслихата предложил повысить стоимость проезда в общественном транспорте с 80 до 100 тенге, чтобы сократить субсидии, которые город выделяет перевозчикам. Сэкономленные средства будут направлять на развитие города.

По словам главы Союза автотранспортников Казахстана Сабита Аманбаева, увеличение стоимости проезда даст максимум 5 млрд тенге экономии и ни на что значительно не повлияет.

«Необходимо увеличить полноту сбора за проезд пассажиров, давно пора оптимизировать маршрутную сеть, наладить четкое и эффективное взаимодействие автобусных парков с управлением городской мобильности. Обеспечить своевременное финансирование организации перевозок и заставлять автобусные парки качественно работать», - говорит эксперт.

Есть другие способы повлиять на общественный транспорт, кроме повышения тарифа. Стоит обратить внимание на вынужденные перепробеги общественного транспорта, а проблемные участки на выделенных полосах оснастить камерами контроля за нарушениями ПДД. Если нарушения не прекращаются, физически отделить выделенную полосу от остального потока. Для приоритета общественного транспорта следует организовывать светофорные шлюзы, систему приоритетного проезда перекрестков с помощью бело-лунных светофоров.

12 марта руководство города разрешило автолюбителям пользоваться выделенными для автобусов полосами. Это еще один повод для беспокойства, касающийся реализации стратегии развития общественного транспорта, решения проблем экологии и устранения пробок на дорогах.

В 2017 году губернатор штата Юта снизил допустимый уровень алкоголя в крови для водителей с 0,08 до 0,05 промилле. Были созданы полосы для экспресс-автобусов, увеличена частота обслуживания, а студентам государственных колледжей предложили бесплатные поездки на общественном транспорте. И, несмотря на то, что продажи алкоголя выросли, количество ДТП в штате снизилось, аварий и инцидентов за рулем в нетрезвом виде стало меньше.

Эти меры противоречат тому, как обычно справляются с вождением в нетрезвом виде и несчастными случаями на дорогах. Вместо обучения и контроля, власти штата предоставили возможность добираться домой на общественном транспорте для всех, включая тех, кто употребляет алкоголь или другие наркотики.

С начала 2020 года специалисты и урбанисты Казахстана говорили о нецелесообразности расширения пр. Кабанбай батыра в столице, а также строительства развязок на месте обычных перекрестков.

Транспортные проблемы заключаются в основном в недостаточном финансировании общественного транспорта, отсутствии рельсового транспорта как внутри города, так и, например, в направлении Косшы.

Поэтому тратить 90 миллиардов кредитных тенге было бы крайне нерациональным шагом, который оставил бы на отшибе развитие общественного транспорта и создание рельсового сообщения внутри столичной агломерации.

Надеемся, что сэкономленные средства направят на развитие общественного транспорта в Нур-Султане!

Қазақстанда ЖКО кезінде жарақат алған және қаза тапқандар санының көбеюі қиындықтары бар және ол әлі күнге дейін жүйелік шешімін тапқан жоқ.

Ұлттық стратегия, ұлттық әрекет ету жоспарлары жоқ. Ал мамандардың тиісті деңгейде дайындығы жоқ, жол көлік қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етудің ескірген шаралары қолданылуда немесе тіпті қалаларда жерасты не жерүсті жаяу өтпе жолдарының құрылысы туралы айтылуда.

Біз жол-көлік оқиғалары туралы мәселелерді көтеретін қазақтілді және орыстілді тілшілерге көмек көрсетуге әрқашан дайынбыз ;)

Мақаланы aikyn.kz сайтында оқуға болады.

Какие IT- технологии решат проблемы экологии, что можно сделать для улучшения воздуха и почему качество топлива - это важно. Обо всём этом говорит Кайрат Ахметов, один из создателей системы общественной и дорожной безопасности "Сергек".

Смотрите на нашем YouTube-канале

Акимат Алматы запустил голосование по использования автобусных полос на проспекте Райымбека вне часов пик и в выходные дни. Предлагается ответить на два вопроса: поддерживаете ли вы проект и согласны ли вы с установленным временем.

Почему важно проголосовать против проекта:

Начальник Управления административной полиции ДП Нур-Султана Елжан Чупеков на брифинге рассказал о том, какие правила за три месяца чаще всего нарушали водители и что фиксировал «Сергек» в столице.

Собрали для вас информацию в одну картинку

Опасность внедорожников: вероятность убийства пешехода в 2-3 раза выше, чем при наезде обычным автомобилем

В Уральске после подключения видеокамер водителей оштрафовали на 200 млн тенге за нарушение скоростного режима. Аким области Гали Искалиев сообщил, что собранные деньги направят на решение социальных вопросов, в первую очередь на улучшение дорожной безопасности.

В начале февраля на Facebook аким спросил жителей области куда «пристроить» 100 миллионов тенге, которые собрались из штрафов за нарушение скоростного режима. Под этим постом набралось более ста комментариев, из которых чиновники отобрали 8 наиболее актуальных идей и выставили на открытое голосование.

Больше всего голосов набрали два предложения: 48,52% за установку светофора при въезде в город и 48,10% — за установку освещения на всех пешеходных переходах. Также аким призвал желающих стать членами общественного контроля за целевым расходованием бюджетных средств.

Одна из проблем, требующих решения - эффективное и действенное распределение товаров в городах в контексте политики устойчивой мобильности. В соответствии с этим некоторые города разработали план развития устойчивой городской логистики.

Необходимость уделять особое внимание вопросу подтверждена государством и частными лицами. Грузовой транспорт вносит основной вклад в перегруженность и загрязнение городских центров, являясь быстроразвивающейся отраслью, имеющей первостепенное значение для роста экономической активности городов.

На планирование устойчивой логистики влияют:

- частные субъекты из раздробленной среды с различными, часто конфликтующими потребностями и целями
- необходимость достижения баланса между промышленным требованием высокой эффективности и низкой стоимости операций, а также требованием общества к низкому уровню выбросов CO2 и к обеспечению высокого уровня безопасности и устойчивости системы.

Сегодня в 14:30 на площадке Службы центральных коммуникаций пройдет онлайн пресс-мероприятия «Об обеспечении дорожной безопасности»

Задать вопросы спикеру можно на странице СЦК в Facebook и на YouTube-канале.

Ссылки на каналы трансляции:
• facebook.com/ortcomkz
• ortcom.kz/ru/live
• youtube.com/user/ortcomkz
• «Хабар 24»