Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
При создании сверхзвукового пассажирского самолета ОКБ А.Н.Туполева конструкторам потребовались данные о реальном поведении в воздухе самолета с оживальным крылом. С этой целью был подготовлен небольшой самолет - МиГ-21И «Аналог», созданный на базе известного истребителя МиГ-21С. Первый вылет 18 апреля 1968 г. выполнил летчик-испытатель О.В.Гудков.
Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.
Построен по схеме «бесхвостка» с крылом переменной по размаху стреловидности. Для летных испытаний построено два самолета.
К июлю 1969 года на самолете МиГ-21И было выполнено 142 испытательных полета (на первом экземпляре этого самолета) и выпущено 16 летчиков-испытателей.
«Аналог» оказался довольно прост и удобен в пилотировании, летчикам даже нравилось летать на нем. Ввиду большей площади крыла он обладал высокой маневренностью, однако разгонялся медленней, чем истребитель.
Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.
Построен по схеме «бесхвостка» с крылом переменной по размаху стреловидности. Для летных испытаний построено два самолета.
К июлю 1969 года на самолете МиГ-21И было выполнено 142 испытательных полета (на первом экземпляре этого самолета) и выпущено 16 летчиков-испытателей.
«Аналог» оказался довольно прост и удобен в пилотировании, летчикам даже нравилось летать на нем. Ввиду большей площади крыла он обладал высокой маневренностью, однако разгонялся медленней, чем истребитель.
Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤🔥2❤1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«Небесные ангелы» Чернобыля
26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.
С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики.
Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов.
Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.
К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.
Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.
Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.
За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.
С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики.
Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов.
Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.
К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.
Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.
Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.
За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏8👍5
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
18 мая день памяти Настоящего Человека. Чтобы помнили. Легенда русского неба – Алексей Петрович Маресьев.
23 года назад этот мир покинул человек чье имя в Советском Союзе было известно каждому, от мала до велика. Его имя носили пионерские отряды и дружины, а его жизнь стала примером мужества и преодоления испытаний, посланных судьбой.
Легендарный летчик, Герой Советского Союза. В марте 1942-го года был сбит в воздушном бою.После падения самолета в немецком тылу получил тяжелые травмы обоих ног. 18 суток, ползком пробирался к своим. После того, как попал в расположение партизанского отряда, был эвакуирован на большую землю. В госпитале врачи ампутировали ему обе ноги.
Проявив невероятное мужество и настойчивость, он научился не только ходить на протезах, но и бегать и даже танцевать. В 1943 году Маресьев добивается не просто возвращения на фронт, но и снова садится за штурвал боевого самолета.
На счету отважного летчика 10 сбитых самолетов противника, причем 7 из них он уничтожил, уже летая на протезах.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
23 года назад этот мир покинул человек чье имя в Советском Союзе было известно каждому, от мала до велика. Его имя носили пионерские отряды и дружины, а его жизнь стала примером мужества и преодоления испытаний, посланных судьбой.
Легендарный летчик, Герой Советского Союза. В марте 1942-го года был сбит в воздушном бою.После падения самолета в немецком тылу получил тяжелые травмы обоих ног. 18 суток, ползком пробирался к своим. После того, как попал в расположение партизанского отряда, был эвакуирован на большую землю. В госпитале врачи ампутировали ему обе ноги.
Проявив невероятное мужество и настойчивость, он научился не только ходить на протезах, но и бегать и даже танцевать. В 1943 году Маресьев добивается не просто возвращения на фронт, но и снова садится за штурвал боевого самолета.
На счету отважного летчика 10 сбитых самолетов противника, причем 7 из них он уничтожил, уже летая на протезах.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🫡7❤2🙏1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Змей Горыныч"
ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.
Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.
Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥16❤2👍1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Вертолёт В-80, будущий Ка-50.
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏11👍6❤5🔥1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Воздушные тараны первого дня Великой Отечественной войны
В первый день войны нашими лётчиками было совершено 16 воздушных таранов.
Первый совершил командир звена 124-го ИАП младший лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев (в 4 ч. 15 мин.), уничтожив при этом немецкий Дорнье-215.
В 4 ч. 25 мин. воздушный таран совершил Иван Иванович Иванов - Хейнкель-111.
В 5 ч. 15 мин. врага таранил Леонид Григорьевич Бурелин - Юнкерс-88, в 10 ч. — Пётр Сергеевич Рябцев - Мессершмитт-109.
Во время Великой Отечественной советские лётчики совершили более 600 воздушных таранов, точное их количество, увы, неизвестно – оно регулярно увеличивается.
Более двух третей таранов приходится на 1941-1942-й – самый тяжёлый период войны. Осенью 1941-го в части люфтваффе был даже разослан циркуляр, который запрещал приближаться к нашим самолётам ближе, чем на 100 метров - во избежание воздушного тарана.
— писал прославленный ас, трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин. —
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В первый день войны нашими лётчиками было совершено 16 воздушных таранов.
Первый совершил командир звена 124-го ИАП младший лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев (в 4 ч. 15 мин.), уничтожив при этом немецкий Дорнье-215.
В 4 ч. 25 мин. воздушный таран совершил Иван Иванович Иванов - Хейнкель-111.
В 5 ч. 15 мин. врага таранил Леонид Григорьевич Бурелин - Юнкерс-88, в 10 ч. — Пётр Сергеевич Рябцев - Мессершмитт-109.
Во время Великой Отечественной советские лётчики совершили более 600 воздушных таранов, точное их количество, увы, неизвестно – оно регулярно увеличивается.
Более двух третей таранов приходится на 1941-1942-й – самый тяжёлый период войны. Осенью 1941-го в части люфтваффе был даже разослан циркуляр, который запрещал приближаться к нашим самолётам ближе, чем на 100 метров - во избежание воздушного тарана.
Где, в какой стране мог родиться такой прием атаки, как таран,
— писал прославленный ас, трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин. —
Только у нас, в среде летчиков, которые безгранично преданы своей Родине, которые ставили ее выше всего, пpeвышe собственной жизни…
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤4❤🔥1👏1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПЯТИДВИГАТЕЛЬНЫЙ"
Т-58ВД – разработанный в ОКБ "Сухого" экспериментальный истребитель, имеющий укороченный взлет и посадку.
В 60-е годы в мире была очень популярна идея улучшить взлётно-посадочные характеристики за счёт установки дополнительных ПД (подъёмных двигателей).
Первый полёт Т-58ВД состоялся 6 июля 1966 года. На самолёт установили 3 подъёмных двигателя, обеспечив их работу на взлёте и посадке.
При включенных ПД длина разбега уменьшалась с 1170 метров до 500, а пробега - с 1000 метров до 560.
За улучшение характеристик пришлось заплатить снижением боевой нагрузки и существенным уменьшением дальности полёта, однако неэффективность выбранной схемы тогда очевидной не казалась.
Звёздным часом этой лаборатории , принёсшим ей всемирную известность стал воздушный парад в Домодедово (1967г.). После этого парада фотографии Т-58ВД разошлись по всем мировым СМИ. В 1976г самолёт попал в качестве учебного пособия в МАИ.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Т-58ВД – разработанный в ОКБ "Сухого" экспериментальный истребитель, имеющий укороченный взлет и посадку.
В 60-е годы в мире была очень популярна идея улучшить взлётно-посадочные характеристики за счёт установки дополнительных ПД (подъёмных двигателей).
Первый полёт Т-58ВД состоялся 6 июля 1966 года. На самолёт установили 3 подъёмных двигателя, обеспечив их работу на взлёте и посадке.
При включенных ПД длина разбега уменьшалась с 1170 метров до 500, а пробега - с 1000 метров до 560.
За улучшение характеристик пришлось заплатить снижением боевой нагрузки и существенным уменьшением дальности полёта, однако неэффективность выбранной схемы тогда очевидной не казалась.
Звёздным часом этой лаборатории , принёсшим ей всемирную известность стал воздушный парад в Домодедово (1967г.). После этого парада фотографии Т-58ВД разошлись по всем мировым СМИ. В 1976г самолёт попал в качестве учебного пособия в МАИ.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8⚡2👍1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Анаконда" КБ Лавочкина
Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.
Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.
16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".
Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.
Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.
16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".
Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9🔥3👍2
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
7 августа 2000 года в воздух впервые поднялся экспериментальный двухместный многоцелевой истребитель Су-35УБ.
Из названия можно было бы сделать вывод, что он является учебно-боевой модификацией самолёта Су-35. Однако это совсем не так. В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-37, Су-30МКК и Су-30МКИ.
В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку лётного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.
Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.
На нём планировалось установить самую совершенную авионику и двигатели с управляемым вектором тяги.
Выпущен в единственном экземпляре, самолёт готовили как демонстратор на корейский тендер (по итогам которого корейцы выбрали F-15K).
В 2012 г. установлен на территории завода КнААПО как памятник.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Из названия можно было бы сделать вывод, что он является учебно-боевой модификацией самолёта Су-35. Однако это совсем не так. В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-37, Су-30МКК и Су-30МКИ.
В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку лётного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.
Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.
На нём планировалось установить самую совершенную авионику и двигатели с управляемым вектором тяги.
Выпущен в единственном экземпляре, самолёт готовили как демонстратор на корейский тендер (по итогам которого корейцы выбрали F-15K).
В 2012 г. установлен на территории завода КнААПО как памятник.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍5
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
От «Стратосферы» к «Геофизике»
В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолёта, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева.
Разработка М-17 шла медленно, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники.
Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса.
16 августа 1988 года в первый полёт отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика».
Высотный дозвуковой разведчик, со временем стал использоваться исключительно в гражданских целях, способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км.
С 1996 по 2017 год «Геофизика» выполнила более 250 вылетов, преимущественно в научных целях. С 2017 года самолёт находится на длительном хранении.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолёта, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева.
Разработка М-17 шла медленно, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники.
Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса.
16 августа 1988 года в первый полёт отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика».
Высотный дозвуковой разведчик, со временем стал использоваться исключительно в гражданских целях, способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км.
С 1996 по 2017 год «Геофизика» выполнила более 250 вылетов, преимущественно в научных целях. С 2017 года самолёт находится на длительном хранении.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17👏3😁1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ПЕРВЫЙ И ЕДИНСТВЕННЫЙ"
27 лет назад состоялся первый полёт самолёта С-37 "Беркут" (Су-47). Поднял машину в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев 25 сентября 1997 года.
С 1983 года проект самолёта с крылом обратной стреловидности развивался как модернизация Су-27 для ВВС СССР, однако он был закрыт в 1988 году.
Далее заказчиком выступил ВМФ СССР, и истребитель переименовали в Су-27КМ (корабельный модифицированный), но и этот проект был остановлен после распада Советского Союза.
Но работы не прекращались ни на минуту. Создание "Беркута" — инициативная разработка ОКБ Сухого.
Су-47 "Беркут" был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС-1999, где совершил показательный полёт. Машина резко выделялась на фоне остальных благодаря крылу обратной стреловидности и чёрной окраске. В СМИ его моментально окрестили истребителем XXI века и сообщали, что машина должна в ближайшее время пойти в серийное производство.
На самом деле "Беркут" был опытно-экспериментальным самолётом, предназначенным для отработки компоновочных, технических и технологических решений в рамках работ по истребителям нового поколения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
27 лет назад состоялся первый полёт самолёта С-37 "Беркут" (Су-47). Поднял машину в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев 25 сентября 1997 года.
С 1983 года проект самолёта с крылом обратной стреловидности развивался как модернизация Су-27 для ВВС СССР, однако он был закрыт в 1988 году.
Далее заказчиком выступил ВМФ СССР, и истребитель переименовали в Су-27КМ (корабельный модифицированный), но и этот проект был остановлен после распада Советского Союза.
Но работы не прекращались ни на минуту. Создание "Беркута" — инициативная разработка ОКБ Сухого.
Су-47 "Беркут" был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС-1999, где совершил показательный полёт. Машина резко выделялась на фоне остальных благодаря крылу обратной стреловидности и чёрной окраске. В СМИ его моментально окрестили истребителем XXI века и сообщали, что машина должна в ближайшее время пойти в серийное производство.
На самом деле "Беркут" был опытно-экспериментальным самолётом, предназначенным для отработки компоновочных, технических и технологических решений в рамках работ по истребителям нового поколения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8🔥4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
7 октября 1948 года после удачной демонстрации лёгкого одноместного, вертолёта соосной схемы Ка-8, Приказом министра авиапромышленности СССР образовано Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) № 2 под руководством конструктора Николая Ильича Камова.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
🔥10❤6👍1
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤3🔥3
Forwarded from Авиасалон МАКС
63 года рекордному полёту уникального винтокрыла Ка-22
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥4🤔1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ВИНТОКРЫЛЫЙ ДОЗОРНЫЙ"
Процессы развития самолётов и вертолётов корабельного базирования, происходящие в ведущих зарубежных странах мира, в Советском Союзе изучали очень внимательно. В том числе это касается и вопросов создания палубных авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).
В результате, в начале 1980-х годов было принято решение о необходимости создания перспективного комплекса ДРЛО на базе вертолёта корабельного базирования.
Выбор пал на машину камовской фирмы – палубный транспортно-боевой вертолёт Ка-29.
Активные работы по новой винтокрылой машине, получившей обозначение Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31, развернулись в стране с 1985 года.
Первый полёт сострялся 25 ноября 1987 года, а в ряды ВМФ России вертолёт поступил только в 1995-м.
Основной задачей авиационного комплекса являлось дальнее радиолокационное обнаружение скоростных низколетящих целей (самолёты ударной авиации, противокорабельные и крылатые ракеты), а также различных надводных целей.
Дальнейшей модернизацией явился Ка-35 (в открытых источниках также приводятся обозначения Ка-31СВ, Ка-252СВ и «изделие 23Д2») с радиотехническим комплексом разведки наземных целей.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Процессы развития самолётов и вертолётов корабельного базирования, происходящие в ведущих зарубежных странах мира, в Советском Союзе изучали очень внимательно. В том числе это касается и вопросов создания палубных авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).
В результате, в начале 1980-х годов было принято решение о необходимости создания перспективного комплекса ДРЛО на базе вертолёта корабельного базирования.
Выбор пал на машину камовской фирмы – палубный транспортно-боевой вертолёт Ка-29.
Активные работы по новой винтокрылой машине, получившей обозначение Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31, развернулись в стране с 1985 года.
Первый полёт сострялся 25 ноября 1987 года, а в ряды ВМФ России вертолёт поступил только в 1995-м.
Основной задачей авиационного комплекса являлось дальнее радиолокационное обнаружение скоростных низколетящих целей (самолёты ударной авиации, противокорабельные и крылатые ракеты), а также различных надводных целей.
Дальнейшей модернизацией явился Ка-35 (в открытых источниках также приводятся обозначения Ка-31СВ, Ка-252СВ и «изделие 23Д2») с радиотехническим комплексом разведки наземных целей.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👏4❤1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
6 января 1982 года состоялся первый полёт уникального самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своём роде тяжёлый транспортный самолёт.
Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.
И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.
Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".
Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.
И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.
Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".
Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14🔥6👍4👏2⚡1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Первые серийные вертолёты Ка-50 были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в светлое время суток.
Однако ещё в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолёт должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днём, но и ночью, а также в сложных метеоусловиях.
В начале 1997 года машина была переоборудована и вертолёт получил название Ка-50Ш (изначально называлась Ка-50Н «Ночная акула»). Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеин 5 марта 1997 года.
Ка-50Ш отличался от своего предшественника внешним видом носовой части, которая была перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса.
Ночное оборудование позволяло обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Однако ещё в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолёт должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днём, но и ночью, а также в сложных метеоусловиях.
В начале 1997 года машина была переоборудована и вертолёт получил название Ка-50Ш (изначально называлась Ка-50Н «Ночная акула»). Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеин 5 марта 1997 года.
Ка-50Ш отличался от своего предшественника внешним видом носовой части, которая была перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса.
Ночное оборудование позволяло обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🔥5🫡2👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
МиГ-25П отмечает историческую дату принятия на вооружение
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤6🔥3🫡1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
26 апреля 1986 года произошла крупнейшая техногенная катастрофа в истории - катастрофа на Чернобыльской АЭС.
В ликвидации последствий участвовала вертолётная группа которой руководил генерал-майор Николай Тимофеевич Антошкин (на фото). Эскадрилья тяжёлых транспортных вертолётов из Торжка была поднята по тревоге 27 апреля и переброшена на черниговский аэродром. А уже 28 апреля первые машины приступили к блокированию пылающего блока атомной электростанции.
Лётчиков называли ангелами Чернобыля, потому что они одни из первых начали ликвидировать последствия аварии с воздуха. Ещё их называли смертниками, потому что каждый день они были вынуждены проходить через тысячи рентген.
Подвиг советских вертолётчиков в Чернобыле оценили не только в СССР, но и за рубежом. 6 мая 1991 года лётчикам из Центра боевого применения и переучивания лётного состава в Торжке вручили награды Американского вертолётного общества имени капитана Уильяма Дж. Косслера.
В пояснительном тексте говорилось:
#деньвистории
Подписаться на канал
В ликвидации последствий участвовала вертолётная группа которой руководил генерал-майор Николай Тимофеевич Антошкин (на фото). Эскадрилья тяжёлых транспортных вертолётов из Торжка была поднята по тревоге 27 апреля и переброшена на черниговский аэродром. А уже 28 апреля первые машины приступили к блокированию пылающего блока атомной электростанции.
Лётчиков называли ангелами Чернобыля, потому что они одни из первых начали ликвидировать последствия аварии с воздуха. Ещё их называли смертниками, потому что каждый день они были вынуждены проходить через тысячи рентген.
«Наш вертолёт подлетел к очагу пожара, а под тобой был настоящий ад. Там всё клокочет, ярко-красный какой-то огонь и жара. Мы как на сковородке себя почувствовали. Вертолёт в этих условиях не должен был летать, а он у нас летел», — рассказывал военный лётчик Юрий Яковлев.
Подвиг советских вертолётчиков в Чернобыле оценили не только в СССР, но и за рубежом. 6 мая 1991 года лётчикам из Центра боевого применения и переучивания лётного состава в Торжке вручили награды Американского вертолётного общества имени капитана Уильяма Дж. Косслера.
В пояснительном тексте говорилось:
«Американское вертолётное общество присуждает данную награду лётчикам, участвовавшим в начальных вертолетных операциях по ликвидации аварии ядерного реактора в Чернобыле, в знак признания продемонстрированного ими мужества и самообладания».С 1993 года день 26 апреля – День памяти погибших в радиационных авариях и катастрофах.
#деньвистории
Подписаться на канал
🙏14😢6🫡5
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Вертолёт В-80, будущий Ка-50.
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15👍4🔥1