За всю историю советской истребительной авиации насчитывается порядка тысячи реактивных самолетов противника, сбитых летчиками Красной и Советской армий. Подавляющее большинство из них приходятся на начало 1950-х — годы войны на Корейском полуострове, в которой советские истребители воевали на стороне северокорейской армии. Но счет боевым победам над самолетами с реактивными двигателями был открыт, когда до Победы оставалось еще два с половиной месяца.

   Первая официально зафиксированная — и что особенно важно, безоговорочно подтвержденная противником! — победа в воздушном бою над реактивным истребителем врага состоялась 24 февраля 1945 года.

   Одержал ее один из двух самых знаменитых асов Советского Союза — трижды Герой Советского Союза, будущий маршал авиации Иван Кожедуб. Правда, в то время он носил скромные майорские погоны, а на груди у него красовались только две Золотые Звезды. Управляя самолетом Ла-7 он сбил германский реактивный истребитель Ме-262.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

Су-27 бессмертный рекордсмен!

   Су-27 это самолет четвертого поколения созданный в ОКБ Сухого, его назначение тяжелый истребитель. Но по факту Су-27 дал миру новый класс самолетов их так и называют "Самолет для завоевания господства в небе".

   Этому самолету пожалуй подойдет слово первый, и не спроста, в свое время он поставил 70 мировых рекордов, многие из которых не побиты до сих пор!

   Для рекордов был сделан специальный Су-27, нет - с ним ничего особо не делали, его просто облегчили, сняв все ненужное, даже краску удалили, эту модификацию назвали П-42.

   10 марта 1987 года летчик-испытатель Николай Садовников на самолете П-42 совершил рекордный полет, набрав высоту 9 000 метров всего за 44,18 секунды и 12 000 метров за 55,54 секунды, побив рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

Во второй половине 50-х годов потенциальные противники Советского Союза получили на вооружение авиационные и ракетные системы нового поколения, способные в короткое время нанести ядерные удары практически по всем важным военным и экономическим центрам страны и ее союзников.Это потребовало принятия в кратчайшие сроки ответных мер. 

   Разработка Ту-128 началась в 1954 году. Перед инженерами была поставлена задача сконструировать новейший истребитель, который бы позволял обеспечивать эффективное воздушное прикрытие над огромной территорией страны Советов. В Минобороны СССР хотели получить машину дальнего действия для патрулирования малонаселённых районов Дальнего Востока и Сибири.

   18 марта 1961 года совершил первый полёт дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128, лётчик-испытатель Михаил Васильевич Козлов.

   Ту-128 - советский тяжелый сверхзвуковой перехватчик, созданный в КБ Туполева.

   Главной задачей комплекса перехвата на основе Ту-128 была охрана обширных пространств СССР от возможного прорыва стратегическими бомбардировщиками США. В связи с этим, основой его концепции была возможность выполнения длительного и дальнего патрулирования вкупе с высокой автономностью и применением дальнобойных ракет воздух-воздух.
Эти функции сделали Ту-128 уникальной машиной, которая эффективно служила в составе сил ПВО в течение десятков лет.

   Самолёт строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлётный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришёл МиГ-31.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

В продолжение темы Су-35...

   2 апреля 1996 года состоялся первый полет опытного экземпляра истребителя с отклоняемым вектором тяги. Строился как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11.
  
   В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.

   Это был первый истребитель, который получил двигатели с управляемым вектором тяги. 

   Эта система давала возможность реализовать сверхманевренность на предельно малых и практически нулевых скоростях полёта.

   В то время американцы предполагали, что их F -22 наконец-таки сможет обеспечить им превосходство в воздухе. Но именно Су-37 разрушил им все планы. Этот самолет был создан для третьего тысячелетия. Он летал быстрее, чем F -22, и вне всякого сомнения обладал лучшей маневренностью, что немаловажно для ближнего боя.

   Очень печально, что эта машина так и не дожила до наших времен. В 2002 году на очередных испытательных полетах самолет был потерян, летчику-испытателю удалось катапультироваться. Строить новую машину не стали, так как Су-37 не был готов к серийному производству, да и экономическая ситуация в стране не могла себе этого позволить.

   Несмотря на то, что сегодня Су-37 малоизвестен, он был очень важным этапом для российского оборонного сектора. Именно эта машина позволила сохранить ту технологическую базу, которую сегодня знают во всем мире.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

При создании сверхзвукового пассажирского самолета ОКБ А.Н.Туполева конструкторам потребовались данные о реальном поведении в воздухе самолета с оживальным крылом. С этой целью был подготовлен небольшой самолет - МиГ-21И «Аналог», созданный на базе известного истребителя МиГ-21С. Первый вылет 18 апреля 1968 г. выполнил летчик-испытатель О.В.Гудков.

   Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.

   Построен по схеме «бесхвостка» с  крылом переменной по размаху стреловидности. Для летных испытаний построено два самолета.

    К июлю 1969 года на самолете МиГ-21И было выполнено 142 испытательных полета (на первом экземпляре этого самолета) и выпущено 16 летчиков-испытателей.

   «Аналог» оказался довольно прост и удобен в пилотировании, летчикам даже нравилось летать на нем. Ввиду большей площади крыла он обладал высокой маневренностью, однако разгонялся медленней, чем истребитель.
  
   Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉RUSSIAN AVIATION

«Небесные ангелы» Чернобыля

   26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.

   С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики. 

   Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов. 

   Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.

   К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.

   Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.

   Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.

   За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

18 мая день памяти Настоящего Человека. Чтобы помнили. Легенда русского неба – Алексей Петрович Маресьев.

   23 года назад этот мир покинул человек чье имя в Советском Союзе было известно каждому, от мала до велика. Его имя носили пионерские отряды и дружины, а его жизнь стала примером мужества и преодоления испытаний, посланных судьбой.

   Легендарный летчик, Герой Советского Союза. В марте 1942-го года был сбит в воздушном бою.После падения самолета в немецком тылу получил тяжелые травмы обоих ног. 18 суток, ползком пробирался к своим. После того, как попал в расположение партизанского отряда, был эвакуирован на большую землю. В госпитале врачи ампутировали ему обе ноги.

   Проявив невероятное мужество и настойчивость, он научился не только ходить на протезах, но и бегать и даже танцевать. В 1943 году Маресьев добивается не просто возвращения на фронт, но и снова садится за штурвал боевого самолета.

   На счету отважного летчика 10 сбитых самолетов противника, причем 7 из них он уничтожил, уже летая на протезах.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"Змей Горыныч"

   ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.

   Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.

   Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.

   Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.

   ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.

   Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.

   Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Вертолёт В-80, будущий Ка-50.

   В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.

   В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.

   Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.

   Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки. 

   Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПЯТИДВИГАТЕЛЬНЫЙ"

   Т-58ВД – разработанный в ОКБ "Сухого" экспериментальный истребитель, имеющий укороченный взлет и посадку.

   В 60-е годы в мире была очень популярна идея улучшить взлётно-посадочные характеристики за счёт установки дополнительных ПД (подъёмных двигателей).

   Первый полёт Т-58ВД состоялся 6 июля 1966 года. На самолёт установили 3 подъёмных двигателя, обеспечив их работу на взлёте и посадке. 

   При включенных ПД длина разбега уменьшалась с 1170 метров до 500, а пробега - с 1000 метров до 560.

   За улучшение характеристик пришлось заплатить снижением боевой нагрузки и существенным уменьшением дальности полёта, однако неэффективность выбранной схемы тогда очевидной не казалась.

   Звёздным часом этой лаборатории , принёсшим ей всемирную известность стал воздушный парад в Домодедово (1967г.). После этого парада фотографии Т-58ВД разошлись по всем мировым СМИ. В 1976г самолёт попал в качестве учебного пособия в МАИ.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"Анаконда" КБ Лавочкина

   Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.

   Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.

   16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".

   Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

7 августа 2000 года в воздух впервые поднялся экспериментальный двухместный многоцелевой истребитель Су-35УБ.

   Из названия можно было бы сделать вывод, что он является учебно-боевой модификацией самолёта Су-35. Однако это совсем не так. В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-37, Су-30МКК и Су-30МКИ.

   В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку лётного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.

   Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.

   На нём планировалось установить самую совершенную авионику и двигатели  с управляемым вектором тяги.

   Выпущен в единственном экземпляре, самолёт готовили как демонстратор на корейский тендер (по итогам которого корейцы выбрали F-15K).

   В 2012 г. установлен на территории завода КнААПО как памятник.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

От «Стратосферы» к «Геофизике»

   В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолёта, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева. 

   Разработка М-17 шла медленно, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники.

   Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса.

   16 августа 1988 года в первый полёт отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика». 

   Высотный дозвуковой разведчик, со временем стал использоваться исключительно в гражданских целях, способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км.

   С 1996 по 2017 год «Геофизика» выполнила более 250 вылетов, преимущественно в научных целях. С 2017 года самолёт находится на длительном хранении.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ПЕРВЫЙ И ЕДИНСТВЕННЫЙ"

   27 лет назад состоялся первый полёт самолёта С-37 "Беркут" (Су-47). Поднял машину в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев 25 сентября 1997 года.

   С 1983 года проект самолёта с крылом обратной стреловидности развивался как модернизация Су-27 для ВВС СССР, однако он был закрыт в 1988 году.

   Далее заказчиком выступил ВМФ СССР, и истребитель переименовали в Су-27КМ (корабельный модифицированный), но и этот проект был остановлен после распада Советского Союза. 
Но работы не прекращались ни на минуту. Создание "Беркута" — инициативная разработка ОКБ Сухого.

   Су-47 "Беркут" был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС-1999, где совершил показательный полёт. Машина резко выделялась на фоне остальных благодаря крылу обратной стреловидности и чёрной окраске. В СМИ его моментально окрестили истребителем XXI века и сообщали, что машина должна в ближайшее время пойти в серийное производство.

   На самом деле "Беркут" был опытно-экспериментальным самолётом, предназначенным для отработки компоновочных, технических и технологических решений в рамках работ по истребителям нового поколения. 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ВИНТОКРЫЛЫЙ ДОЗОРНЫЙ"

   Процессы развития самолётов и вертолётов корабельного базирования, происходящие в ведущих зарубежных странах мира, в Советском Союзе изучали очень внимательно. В том числе это касается и вопросов создания палубных авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).

   В результате, в начале 1980-х годов было принято решение о необходимости создания перспективного комплекса ДРЛО на базе вертолёта корабельного базирования.

   Выбор пал на машину камовской фирмы – палубный транспортно-боевой вертолёт Ка-29.

   Активные работы по новой винтокрылой машине, получившей обозначение Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31, развернулись в стране с 1985 года.

   Первый полёт сострялся 25 ноября 1987 года, а в ряды ВМФ России вертолёт поступил только в 1995-м. 

   Основной задачей авиационного комплекса являлось дальнее радиолокационное обнаружение скоростных низколетящих целей (самолёты ударной авиации, противокорабельные и крылатые ракеты), а также различных надводных целей.

   Дальнейшей модернизацией явился Ка-35 (в открытых источниках также приводятся обозначения Ка-31СВ, Ка-252СВ и «изделие 23Д2») с радиотехническим комплексом разведки наземных целей.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺RUSSIAN AVIATION

6 января 1982 года состоялся первый полёт уникального самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своём роде тяжёлый транспортный самолёт.

   Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.

   И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.

   Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".

   Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION