Это конечно же Eurocopter EC175 он же Harbin Z-10 он же Airbus H175 он же Avicopter AC352. Вертолёт разработанный французами на деньги китайцев. Самый свежий из линейки - AC352 оборудован двигателями Turbomeca Ardiden 3C (почти такой же, как на Ка-62), предыдущие были на Pratt&Whitney PT6C-67E. Аппарат создавался с прицелом на внебереговые операции (off-shore), с состоянием моря вплоть до 6 баллов, так что баллонеты в нём интегрированы в конструкцию фюзеляжа.

Что характерно, эта машина демонстрирует начало тенденции на понижение взлётного веса при выполнении задач старшего класса. В частности, H175 имеет довольно объёмную топливную систему под 2136 кг топлива, что позволяет ему иметь дальность полёта при полной заправке в 680 морских миль (1259 км) и с 12 пассажирами он летает в тех условиях, где раньше гоняли более тяжёлые Пумы/СуперПумы. Раньше на меньших аппаратах типа AS365 Dauphin, способных везти 12 человек, не хватало топлива, допбаки внутри воткнуть было некуда, а снаружи они резко снижали транспортную производительность (есть такая особенность и на наших вертушках - налепленные на Ка-32 навесные допбаки увеличивают продолжительность полёта, но не сильно увеличивают дальность). Подобный же фокус они хотели провернуть и с H160, но, как в том анекдоте, "взяли слишком низкую ноту" 😉.

Так или иначе, это часть закономерных шагов эволюции техники - на первом этапе постоянная гонка "больше-выше-быстрее-мощнее", а на втором - "выполняем ту же задачу, но в разы экономичнее". В конце концов, показателем развитости цивилизации является не объём потребляемой энергии, а эффективность её использования.
#EC175 #H175 #AC352 #Z15 #Познавательное