Анатолий Смирнов "Колонна переезжает" (предположит. 1970-е)

ППО працюэ

Досмотр судна "Сукра Окан" из кабинета Ка-29.

Экипаж, как это и принято у моряков, потрепали по щеке и сказали спасибо.
Хотя даже на видео видно, насколько заходы были сложны в условиях сильной качки.
Заходов таких было три.

Видео от подписчика.

Вертолет французской жандармерии пролетает над Нимом после перестрелок, произошедших в последние несколько дней, в результате которых погибли двое жителей, в том числе 10-летний ребенок. Также задействованы отряды специального назначения RAID и CRS8.

Турки считают, что такое большое число американских военнослужащих, находившихся на борту разбившегося у берегов Австралии конвертоплана V-22, может быть связано с легализацией недавних потерь на Украине

Ка-52 🐊
@rostmeo

@milhelipilot

над Мариуполем, даже сейчас видно какие бои шли в тех местах

@milhelipilot

В США потерпел крушение спасательный вертолёт.
#США

@new_militarycolumnist

Итак, как и обещал, попробую немного на пальцах объяснить аэродинамику вертолёта.
Особенно ввиду того, сколько существует заблуждений на этот счёт.
Начнём с самого простого но и самого сложного понятия - подъёмная сила.

Часть I: Подъёмная сила
В разные времена существовало несколько теорий о подъёмной силе.

Так, например, первая теория была "Ньютоновская" - то есть идёт некий поток частиц, ударяется о нижнюю поверхность крыла, отклоняется на угол падения и, соответственно, создаёт силу, пропорциональную этому воздействию.

Такая теория была опровергнута простым экспериментом - взяли некий профиль крыла, зажали его между стенками, чтобы уйти от концевых граничных эффектов, начали "дуть" на неё калиброванной струёй и получили силу, существенно меньше, чем крыло способно создать при свободном движении.

Подумали ещё раз. Взяли уравнения сохранения энергии для жидкостей и газов (известное, как уравнение Бернулли), оперирующее понятием "давления", как единственной величины превращения энергии в жидкости или газе, которой нельзя пренебречь и сформулировали теорему, по которой подъёмная сила пропорциональна циркуляции скорости по поверхности объекта (крыла в данном случае).

Что это с физической точки зрения такое? Вот представим, уравнение Бернулли - это правило, что при постоянном полном давлении в жидкости и газе, меняется лишь сумма составляющих - статического давления, динамического давления (скоростного напора) и потенциального (гравитационного) давления. По сути вся аэродинамика в этом случае сводится к идее, что чем быстрее скоростной напор, тем ниже статическое давление, соответственно, туда и устремляется объект.

<Продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

На основе уравнения Бернулли была сформулирована система уравнений динамики сплошной среды - то есть
это самое уравнение переложено на трёхмерное векторное пространство. Так получилась система уравнений Эйлера для идеальной жидкости.

Была в нём, однако одна важная проблемка, которую абсолютно не учитывает оригинальное уравнение Бернулли. И это движение по кругу - то есть вихрь. При таком движении, особенно, если мы представляем жидкость или газ, как идеальную монотонную среду, энергия никуда не расходуется, а просто запасается вихрем, движущимся по кругу. Кроме того, легко заметить, что скорость движения с уменьшением радиуса поворота среды стремится к бесконечности (ну тупо - есть угол 90 градусов, при мгновенном повороте вектора скорости на него, получается бесконечность).

И вот чтобы такое досадное поведение "идеальной жидкости" привести к более реальному, француз Анри Навье и британец Джордж Стокс придумали влепить коэффициент подгона - вязкость.

По сути вязкость - это величина торможения между слоями жидкости или газа, которая не позволяет ей повернуть на 90 градусов мгновенно, разрушив вселенную своей бесконечностью, а делает это плавно. Попутно с этим, вязкость позволила объяснить явление пограничного слоя - налипания воздуха на поверхность объекта, влияющее на его обтекание.

Вот сейчас мы находимся тут. У нас есть система дифференциальных уравнений, которые не имеют аналитического решения (это как бы задача Тысячелетия - за её решения готовы отсыпать мульён баксов), но при должной сноровке можно линеаризовать эти уравнения через разложения Фурье (на совокупность синусоид) до требуемой точности, что в итоге и делают во всяких конечно-элементных решателях.
<Продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

Однако, устраивает ли нас полученный ответ?
Если рассматривать задачу с позиции уравнения Бернулли, то возникают два вопроса: Во-первых, уравнение в оригинале записаны для изолированного потока, а окружающая среда - так себе изолированное пространство. А во-вторых, а соблюдается ли вот этот вот начальный постулат на всём протяжении окружающих условий?

Начнём со второго - возьмём рекорд высоты полёта - самолёт МиГ-25, высота - 37650м. На этой высоте, согласно ГОСТ 4401-81 атмосферное давление составляет 395 Па, что при площади крыла МиГ-25 в 61,4 м^2 должно по уравнению Бернулли в пике (когда статическое давление равно нулю) дать силу в 24253 Н, что при переводе в вес потенциального летательного аппарата даёт всего 2472 кгс, что, согласитесь, несколько меньше нормального взлётного веса МиГ-25 в 32100 кгс (на рекорд он скорее всего шёл с минимально допустимым с учётом возврата весом - где-то в районе 23000 кгс, но сути дела это не меняет).
То есть, начальный постулат, сформулированный в квази-аэростатической постановке, вокруг понятия "полного давления" - заведомо ложный.

Вернёмся к первому вопросу - каков же объём воздуха, который задействуется при создании подъёмной силы?

Этот ответ легко получить, подумав, какова максимальная скорость распространения взаимодействия в среде. Ответ получен довольно давно - это скорость звука в этой среде. То есть, когда в какой-то среде движется объект, волна взаимодействия от него распространяется со скоростью звука и возвращается обратно на объект с той же скоростью. То есть, в общем случае, область задействованного воздуха вокруг крыла - равна площади крыла, делённой на число Маха.

Отсюда один из логических выводов - чем быстрее скорость движения аппарата - тем меньше воздуха участвует во взаимодействии. Почему же подъёмная сила со скоростью растёт? Ответ на этот вопрос лежит в величине скоростного напора, являющегося главным фактором создания подъёмной силы - он равен половине произведения квадрата скорости на величину плотности газа. То есть объём задействованного воздуха падает линейно, а скоростной напор растёт - квадратично.

Исходя из описанного выше, можно сделать окончательный логический вывод:
Аэродинамическая сила - это реактивная сила, возникающая при перемещении летательным аппаратом массы воздуха. Соответственно, Подъёмная сила - это составляющая общей аэродинамической силы, направленная перпендикулярно направлению движения аппарата, а сила сопротивления - параллельно направлению полёта аппарата с противоположным знаком.

Конец части I
Продолжение
#Аэродинамика #Познавательное

Пилотаж колумбийских летчиков на вертолетах UH-60

‼️🇷🇺 Ночью в Орловской области огнем 30-мм пушки вертолета Ми-28Н сбит вражеский БПЛА

▪️Вертолет поднялся в воздух сразу после появления информации об атаке.
▪️Дрон врага был обнаружен нашей РЛС, вертолет вел огонь очередями из 30-мм пушки, корректируя огонь с помощью тепловизора.
▪️Произошедшее попало на камеру очевидца.
t.iss.one/RVvoenkor

Этот мем прошёл уже через всю технику )))

👍🤣 Всё конечно хорошо в Bentley, но… МИ-8 лучше 😎

Хохол выкладывает ролик со вчерашнего инцидента с БПЛА.

Ми-28 работает по БПЛА в районе Крыма.
Спустя несколько минут этот беспилотник рухнет.

@milhelipilot

С днём знаний!
Рассмотрим проекты летающих танков и тактики их применения от наших китайских друзей.
Интересно мнение Алексеича по ресурсу подшипника погона башни в первых трёх вариантах.

В честь дня знаний, продолжу писать про аэродинамику.

Прежде чем переходить к непосредственно аэродинамике вертолёта, необходимо обсудить ещё одно чрезвычайно важное понятие, без которого дальше не пройти. А именно - Вихрь.

Часть 2: Вихрь.
Как я уже упоминал ранее, замечательное уравнение Бернулли, которое в своих ограниченных условиях изолированного канала неплохо справляется с описанием поведения среды, начинает хромать на обе ноги, как только появляется не прямолинейное, а круговое движение среды, то есть вихрь.

Аналогично вращательному движению тел, первой характерной особенностью вихря является то, что в таком процессе объект как бы движется, но при этом не перемещается в пространстве. Причём вы можете вкладывать в него больше энергии, пытаясь вызвать перемещение, а на деле просто будетет раскручивать вихрь сильнее, вызывая рассеивание энергии внутри вихря. Эта неприятная особенность вихрей провоцирует потери и в случае полёта летательных аппаратов.

Второй особенностью вихрей, является их весьма высокая устойчивость - то есть в ядре вихря крутится практически один и тот же воздух, закрученный вихрегенератором любой природы и слабо перемешивающийся с окружающим. Это уже создаёт проблемы не только непосредственно с аэродинамикой, но и другого харакетера. Например, вихревой жгут горячего воздуха, выходящий из выхлопных патрубков, переносит в своём ядре высокую температуру, что на гражданских аппаратах создаёт проблемы с забросом температур в хвостовой части (когда вихрь прилипает к обшивке и ласково обнимает все антенны и лампочки, бережно расставленные конструкторами на хвостовом оперении, прожаривая их до хрустящей корочки), а на военных аппаратах растягивает излучающий след, на который нацеливаются средства поражения.
<продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

Так вот, любой летательный аппарат, использующий для создания подъёмной силы аэродинамику, генерирует вихри.

Вихри генерируются в двух главных случаях - просто от воздействия на сплошную среду (вы толкаете воздух вниз, по краям тут же формируется вихревой диполь), а во-вторых при срыве потока (отрыве потока от обшивки аппарата, или на любых острых углах).

Возвращаясь к уравнению Бернулли, вы уже наверняка поняли, что если течение жидкости/газа содержит вихри, то даже в изолированном канале уравнение будет давать неверные результаты, так как не учитывает вихревое или турбулентное движение среды.

Такой проблемы лишена система уравнений Эйлера, так как пытается изобразить общую векторную форму динамики трёхмерной среды (она лишь порождает парадоксы, когда скорость в центре вихрей равна бесконечности) и Навье-Стокса (где вихри математически являются совмещением ротора с дивергенцией - то есть точкой вращения и потери энергии).

Отдельную проблему вихри создают при попытке расчётов методом конечных элементов. Так, когда движение подразумевает стотыщциклов по кругу, то великолепная точность, с которой считают современные ПК (одинарная - это 7 значащих символов, двойная - 15 значащих символов и за ними - белый шум), погрешность нарастает так быстро, что вскоре результат становится "любым".

Именно этот фактор является одним и самых больших затруднений при математическом моделировании вертолётов, которые из себя представляют великолепный (прям произведение искусства) вихрегенератор.

Ну, на этом, пожалуй, повествование про Вихри завершу. Мы к ним ещё вернёмся в дальнейшем ;)
Конец Части II
Продолжение
#Аэродинамика #Познавательное