Компания Turkish Aerospace представила на Парижском авиасалоне полномасштабный макет будущего тяжелого винтокрылого вертолёта Т925 массой 11,5 тонны.

Компания Turkish Aerospace уже несколько лет разрабатывает концепцию тяжелого вертолета. Ранее предполагалось, что он в основном ориентирован на военные нужды и потенциально заменит более крупные вертолеты, находящиеся на вооружении турецкой армии, включая Airbus Cougar и, возможно, поставленные Россией Ми-17, которыми управляет военная полиция страны. Но, Turkish Aerospace также ищет коммерческую роль для платформы.

Коммерческие миссии, предусмотренные для T929, включают пассажирские перевозки, морскую энергетическую поддержку, поиск и спасение, а также VIP-задачи.

Двухмоторный винтокрылый летательный аппарат длиной 20 м, скорее всего, будет во многом опираться на опыт Turkish Aerospace в разработке ATAK 2 и, вероятно, будет использовать те же системы и двигатели.

#helinews #TurkishAerospace #Т925

В описании к ролику пишут, что это доставка пива.

А теперь по существу имеющихся фактов чисто моё мнение, как лётчика.

Начнем с того, что все КВС (командиры воздушного судна), прежде чем сесть в “левую чашку”, какое-то время сидят в “правой”, на месте лётчика - штурмана (но не всегда), где он после училища набирается опыта в штурманской службе. Да, в училище этому тоже учат, но ничего лучше, чем реальная практика — нет. И да, лётчиков не учат «летать по жпскам» потому, что они могут отказать, а в случае боевых действий с применением РЭБ с обеих сторон, зачастую, вообще бесполезны. Поэтому карта, ДИСС, линейка, НПЛ. В первый год после училища ЛШ запрещается использовать вспомогательные средства навигации (те самые жпски), но, для честности, всё зависит от руководства эскадрильи/полка.

Теперь о птичках.
Вместе с друзьями из Месть доброй воли собрали определенную информацию:

1. Маршрут полёта не был для экипажа чем-то новым. Они по нему уже не раз летали. Да, там существует такое понятие, как «Курская/Белгородская магнитные аномалии» из-за залежей железных руд, но ошибка при полете в режиме курсовой «ГПК» отсутствует, а в режиме «МК» незначительна (не такая чтобы отклониться от маршрута более чем на 60-90 градусов).

2. При отказе ЖПСОК и БМС у штурмана, я уверен, были навыки для того, чтобы вывести вертолет по маршруту, который был пройден не раз и до этого вылета. “По окуркам”, как у нас говорят. Да и приводные радиостанции там работают исправно.

3. Для ведения навигации существуют такие понятия как «характерные ориентиры» (населенные пункты, в т.ч. крупные; реки, озера, леса, рельеф местности, ЛЭПы и т.п.). Опять же, я рассматриваю конкретный случай с маршрутом, который не был новым для экипажа.
Пролететь мимо Белгорода (а запеленговали их по крайнему сигналу сотового телефона в р-не Волчанска), пролететь через границу и не заметить этого? Должно произойти что-то экстраординарное. Причем у двоих. Бортового не рассматриваю, хотя некоторые ребята из их числа могут провести по маршруту лучше, чем многие ЛШ.

4. Их маршрут и близко не проходил через территории противника, летя на ПМВ мимо населенных пунктов не увидеть, что они написаны на мове, а не на русском, тоже сомнительно. Да и населенные пункты ни те.

5. Все вещи из гостиницы КВС и ЛШ предварительно забрали. Бортовой взял вещи “в полет на один день”. Летчики, обычно, не берут на перелет «туда-обратно» все свои вещи, но да, всякое бывает.

6. ПВО Шебекинского р-на вели вертолет, но сделать ничего не могли. «Ответчик» был наш.

7. Пограничники видели пролетающий вертолет в сторону Украины.

8. Взлет был произведен в ~16 с копейками часов, посадка на территории Украины (от источника) зафиксирована в 17 с небольшим. Время полёта до н.п. Огурцово, где они и совершили посадку в первый день, вполне соответствует по удалению (расстояние 165-170 км от места взлета). Уже позже, через несколько дней вертолет оказался в Полтаве (город, а не село). Сейчас уже в Киеве.

9. По словам сослуживцев, КВС не скрывал о наличии родни, воющей с той стороны (по одной версии в СБУ «Альфа»), и нежелании летать над территорией Украины, о чем было услышано в личных беседах.

10. «Пулевое отверстие» на блистере, представленном на снимке вертолета, по словам лётчиков, летавших на данном вертолете — дефект на бронеплите за блистером.

Я отказываюсь верить, что наш(-и) лётчик(-и) могл(-и) пойти на такой шаг. Хочу верить, что он(-и) просто заблудились несмотря на все вышеперечисленные факты, что что-то пошло не так, и это трагическое стечение обстоятельств. Но есть вера, а есть факты.

Всё это сугубо личное мнение автора, сложенное из имеющейся информации, не претендующее на истину.

P.S. Буданов заявил о какой-то гениальной операции, но по факту, если информация про родственников в СБУ является достоверной, то ничего гениального здесь нет.
В любом случае, нужно дождаться анонсированного документального фильма и интервью с лётчиком.
Если его до этого времени обменяют, то он сам пояснит как всё это вышло, на что я и надеюсь.

@milhelipilot

🚁 🦀

Анатолий Смирнов "Колонна переезжает" (предположит. 1970-е)

ППО працюэ

Досмотр судна "Сукра Окан" из кабинета Ка-29.

Экипаж, как это и принято у моряков, потрепали по щеке и сказали спасибо.
Хотя даже на видео видно, насколько заходы были сложны в условиях сильной качки.
Заходов таких было три.

Видео от подписчика.

Вертолет французской жандармерии пролетает над Нимом после перестрелок, произошедших в последние несколько дней, в результате которых погибли двое жителей, в том числе 10-летний ребенок. Также задействованы отряды специального назначения RAID и CRS8.

Турки считают, что такое большое число американских военнослужащих, находившихся на борту разбившегося у берегов Австралии конвертоплана V-22, может быть связано с легализацией недавних потерь на Украине

Ка-52 🐊
@rostmeo

@milhelipilot

над Мариуполем, даже сейчас видно какие бои шли в тех местах

@milhelipilot

В США потерпел крушение спасательный вертолёт.
#США

@new_militarycolumnist

Итак, как и обещал, попробую немного на пальцах объяснить аэродинамику вертолёта.
Особенно ввиду того, сколько существует заблуждений на этот счёт.
Начнём с самого простого но и самого сложного понятия - подъёмная сила.

Часть I: Подъёмная сила
В разные времена существовало несколько теорий о подъёмной силе.

Так, например, первая теория была "Ньютоновская" - то есть идёт некий поток частиц, ударяется о нижнюю поверхность крыла, отклоняется на угол падения и, соответственно, создаёт силу, пропорциональную этому воздействию.

Такая теория была опровергнута простым экспериментом - взяли некий профиль крыла, зажали его между стенками, чтобы уйти от концевых граничных эффектов, начали "дуть" на неё калиброванной струёй и получили силу, существенно меньше, чем крыло способно создать при свободном движении.

Подумали ещё раз. Взяли уравнения сохранения энергии для жидкостей и газов (известное, как уравнение Бернулли), оперирующее понятием "давления", как единственной величины превращения энергии в жидкости или газе, которой нельзя пренебречь и сформулировали теорему, по которой подъёмная сила пропорциональна циркуляции скорости по поверхности объекта (крыла в данном случае).

Что это с физической точки зрения такое? Вот представим, уравнение Бернулли - это правило, что при постоянном полном давлении в жидкости и газе, меняется лишь сумма составляющих - статического давления, динамического давления (скоростного напора) и потенциального (гравитационного) давления. По сути вся аэродинамика в этом случае сводится к идее, что чем быстрее скоростной напор, тем ниже статическое давление, соответственно, туда и устремляется объект.

<Продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

На основе уравнения Бернулли была сформулирована система уравнений динамики сплошной среды - то есть
это самое уравнение переложено на трёхмерное векторное пространство. Так получилась система уравнений Эйлера для идеальной жидкости.

Была в нём, однако одна важная проблемка, которую абсолютно не учитывает оригинальное уравнение Бернулли. И это движение по кругу - то есть вихрь. При таком движении, особенно, если мы представляем жидкость или газ, как идеальную монотонную среду, энергия никуда не расходуется, а просто запасается вихрем, движущимся по кругу. Кроме того, легко заметить, что скорость движения с уменьшением радиуса поворота среды стремится к бесконечности (ну тупо - есть угол 90 градусов, при мгновенном повороте вектора скорости на него, получается бесконечность).

И вот чтобы такое досадное поведение "идеальной жидкости" привести к более реальному, француз Анри Навье и британец Джордж Стокс придумали влепить коэффициент подгона - вязкость.

По сути вязкость - это величина торможения между слоями жидкости или газа, которая не позволяет ей повернуть на 90 градусов мгновенно, разрушив вселенную своей бесконечностью, а делает это плавно. Попутно с этим, вязкость позволила объяснить явление пограничного слоя - налипания воздуха на поверхность объекта, влияющее на его обтекание.

Вот сейчас мы находимся тут. У нас есть система дифференциальных уравнений, которые не имеют аналитического решения (это как бы задача Тысячелетия - за её решения готовы отсыпать мульён баксов), но при должной сноровке можно линеаризовать эти уравнения через разложения Фурье (на совокупность синусоид) до требуемой точности, что в итоге и делают во всяких конечно-элементных решателях.
<Продолжение следует>
#Аэродинамика #Познавательное

Однако, устраивает ли нас полученный ответ?
Если рассматривать задачу с позиции уравнения Бернулли, то возникают два вопроса: Во-первых, уравнение в оригинале записаны для изолированного потока, а окружающая среда - так себе изолированное пространство. А во-вторых, а соблюдается ли вот этот вот начальный постулат на всём протяжении окружающих условий?

Начнём со второго - возьмём рекорд высоты полёта - самолёт МиГ-25, высота - 37650м. На этой высоте, согласно ГОСТ 4401-81 атмосферное давление составляет 395 Па, что при площади крыла МиГ-25 в 61,4 м^2 должно по уравнению Бернулли в пике (когда статическое давление равно нулю) дать силу в 24253 Н, что при переводе в вес потенциального летательного аппарата даёт всего 2472 кгс, что, согласитесь, несколько меньше нормального взлётного веса МиГ-25 в 32100 кгс (на рекорд он скорее всего шёл с минимально допустимым с учётом возврата весом - где-то в районе 23000 кгс, но сути дела это не меняет).
То есть, начальный постулат, сформулированный в квази-аэростатической постановке, вокруг понятия "полного давления" - заведомо ложный.

Вернёмся к первому вопросу - каков же объём воздуха, который задействуется при создании подъёмной силы?

Этот ответ легко получить, подумав, какова максимальная скорость распространения взаимодействия в среде. Ответ получен довольно давно - это скорость звука в этой среде. То есть, когда в какой-то среде движется объект, волна взаимодействия от него распространяется со скоростью звука и возвращается обратно на объект с той же скоростью. То есть, в общем случае, область задействованного воздуха вокруг крыла - равна площади крыла, делённой на число Маха.

Отсюда один из логических выводов - чем быстрее скорость движения аппарата - тем меньше воздуха участвует во взаимодействии. Почему же подъёмная сила со скоростью растёт? Ответ на этот вопрос лежит в величине скоростного напора, являющегося главным фактором создания подъёмной силы - он равен половине произведения квадрата скорости на величину плотности газа. То есть объём задействованного воздуха падает линейно, а скоростной напор растёт - квадратично.

Исходя из описанного выше, можно сделать окончательный логический вывод:
Аэродинамическая сила - это реактивная сила, возникающая при перемещении летательным аппаратом массы воздуха. Соответственно, Подъёмная сила - это составляющая общей аэродинамической силы, направленная перпендикулярно направлению движения аппарата, а сила сопротивления - параллельно направлению полёта аппарата с противоположным знаком.

Конец части I
Продолжение
#Аэродинамика #Познавательное

Пилотаж колумбийских летчиков на вертолетах UH-60

‼️🇷🇺 Ночью в Орловской области огнем 30-мм пушки вертолета Ми-28Н сбит вражеский БПЛА

▪️Вертолет поднялся в воздух сразу после появления информации об атаке.
▪️Дрон врага был обнаружен нашей РЛС, вертолет вел огонь очередями из 30-мм пушки, корректируя огонь с помощью тепловизора.
▪️Произошедшее попало на камеру очевидца.
t.iss.one/RVvoenkor

Этот мем прошёл уже через всю технику )))

👍🤣 Всё конечно хорошо в Bentley, но… МИ-8 лучше 😎

Хохол выкладывает ролик со вчерашнего инцидента с БПЛА.

Ми-28 работает по БПЛА в районе Крыма.
Спустя несколько минут этот беспилотник рухнет.

@milhelipilot