Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Промежуточная остановка»
На перроне аэропорта Берлин-Шёнефельд (#Германия) красуются сверхзвуковой авиалайнер Ту-144 с б/н СССР-68001, тяжёлый транспортный вертолёт Миль В-12 с б/н CCCP-21142/H-833 и реактивный среднемагистральный авиалайнер Ту-134А с б/н СССР-65667. Снимок сделан в мае 1971 года во время промежуточной посадки по пути из #СССР на авиационный салон Ле-Бурже, где эти летательные аппараты были одними из главных героев советской экспозиции. Автор: Lothar Willmann.
Интересные детали: Ту-144 и B-12 были первыми машинами данного типа, а Ту-134А был оснащён опытным радаром «Гроза-М134» и нёс необычную ливрею, известную как «Синяя птица».
На перроне аэропорта Берлин-Шёнефельд (#Германия) красуются сверхзвуковой авиалайнер Ту-144 с б/н СССР-68001, тяжёлый транспортный вертолёт Миль В-12 с б/н CCCP-21142/H-833 и реактивный среднемагистральный авиалайнер Ту-134А с б/н СССР-65667. Снимок сделан в мае 1971 года во время промежуточной посадки по пути из #СССР на авиационный салон Ле-Бурже, где эти летательные аппараты были одними из главных героев советской экспозиции. Автор: Lothar Willmann.
Интересные детали: Ту-144 и B-12 были первыми машинами данного типа, а Ту-134А был оснащён опытным радаром «Гроза-М134» и нёс необычную ливрею, известную как «Синяя птица».
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 октября 1987 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-126.
Двухвинтовой вертолёт соосной схемы Ка-26, созданный в ОКБ Камова ещё в середине 1960-х годов, получил широкую популярность как в #СССР, так и зарубежом. Поэтому в 1984 году было принято решение о разработке его модификации с модернизированной силовой установкой.
Ка-126 взял всё лучшее от предшественника. 2 поршневых двигателя заменили на 1 газотурбинный ТВО-100. Это увеличило скорость до 190 км/ч, улучшило аэродинамику и упростило обслуживание вертолёта. Доработали кабину пилота и съёмную транспортную кабину, а также бортовое оборудование и навесное сельхозоборудование. Полезная нагрузка Ка-126 — 6 пассажиров или 1 тонна груза.
Новый вертолёт должен был производиться в Румынии на заводах Industria Aeronautică Română. Но румынская революция 1989 года, а позже и распад СССР не позволили планам сбыться. Выпустили всего 17 экземпляров Ка-126. Дальнейшим развитием проекта стал вертолёт Ка-226.
#ЭтотДень
19 октября 1987 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-126.
Двухвинтовой вертолёт соосной схемы Ка-26, созданный в ОКБ Камова ещё в середине 1960-х годов, получил широкую популярность как в #СССР, так и зарубежом. Поэтому в 1984 году было принято решение о разработке его модификации с модернизированной силовой установкой.
Ка-126 взял всё лучшее от предшественника. 2 поршневых двигателя заменили на 1 газотурбинный ТВО-100. Это увеличило скорость до 190 км/ч, улучшило аэродинамику и упростило обслуживание вертолёта. Доработали кабину пилота и съёмную транспортную кабину, а также бортовое оборудование и навесное сельхозоборудование. Полезная нагрузка Ка-126 — 6 пассажиров или 1 тонна груза.
Новый вертолёт должен был производиться в Румынии на заводах Industria Aeronautică Română. Но румынская революция 1989 года, а позже и распад СССР не позволили планам сбыться. Выпустили всего 17 экземпляров Ка-126. Дальнейшим развитием проекта стал вертолёт Ка-226.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Учения»
Тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA транспортирует на подвеске сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 во время учений. Авиационный полигон Надажице, #Польша, 1976 год. Несмотря на транспортировку боевого самолёта, этот борт — гражданский. Был первым из 3 Ми-6, приобретённых Польской Народной Республикой у #СССР. В декабре 1974 года фирма Instal купила его для выполнения монтажно-транспортировочных работ. Два других вертолёта — с б/н SP-ITB и SP-ITC — прибыли в 1978-79 годах. До 1986 года все 3 машины будут работать на «гражданке», после чего будут «призваны» в ВВС Польши, где и прослужат до августа 1990 года.
Тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA транспортирует на подвеске сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 во время учений. Авиационный полигон Надажице, #Польша, 1976 год. Несмотря на транспортировку боевого самолёта, этот борт — гражданский. Был первым из 3 Ми-6, приобретённых Польской Народной Республикой у #СССР. В декабре 1974 года фирма Instal купила его для выполнения монтажно-транспортировочных работ. Два других вертолёта — с б/н SP-ITB и SP-ITC — прибыли в 1978-79 годах. До 1986 года все 3 машины будут работать на «гражданке», после чего будут «призваны» в ВВС Польши, где и прослужат до августа 1990 года.
"Узри наш масштаб!" 10 июля 1968 года вертолет В-12 (Ми-12) совершил первый полет.
Изначально он разрабатывался как сверхтяжелый вертолет с грузоподъемностью свыше 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Работы в КБ Миля начались в 1963-м.
6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов.
В 1971-м советский гигант поразил мировую общественность на выставке в Ле Бурже, а Американское вертолётное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского» за вклад в мировое вертолетостроение.
Огромный вертолет так и не пошел в серию, но опыт его создания пригодился при проектирования "более скромного" тяжеловоза Ми-26
#вертоистория #СССР
Изначально он разрабатывался как сверхтяжелый вертолет с грузоподъемностью свыше 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Работы в КБ Миля начались в 1963-м.
6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов.
В 1971-м советский гигант поразил мировую общественность на выставке в Ле Бурже, а Американское вертолётное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского» за вклад в мировое вертолетостроение.
Огромный вертолет так и не пошел в серию, но опыт его создания пригодился при проектирования "более скромного" тяжеловоза Ми-26
#вертоистория #СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Десантирование»
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мультфильм о вертолёте»
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1986 года — первый полёт лёгкого вертолёта Ми-34.
К середине 1980-х годов ДОСААФ #СССР решило заменить вертолёты Ми-1 и Ми-2, использовавшиеся для обучения и показательных выступлений. Для этого обратились к ОКБ Миля, которое приступило к работе над проектом Ми-34. К 1986 году был построен первый прототип.
Ми-34 представлял собой одновинтовой вертолёт с рулевым винтом и лыжным шасси. Двигатель М-14В26В (325 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 450 км. В просторной кабине могло разместиться 3 пассажира + 1 пилот.
После успешных испытаний Ми-34 демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1987 году. Полноценному запуску в серийное производство помешал распад Советского Союза. До 2011 года будет выпущено 27 единиц Ми-34 всех модификаций, после чего проект закроют. Кроме РФ вертолёт также эксплуатировался ВВС Боснии и Герцеговины и Нигерии.
#ЭтотДень
_________
Спасибо коллегам из @vertolatte за помощь с фото!
17 ноября 1986 года — первый полёт лёгкого вертолёта Ми-34.
К середине 1980-х годов ДОСААФ #СССР решило заменить вертолёты Ми-1 и Ми-2, использовавшиеся для обучения и показательных выступлений. Для этого обратились к ОКБ Миля, которое приступило к работе над проектом Ми-34. К 1986 году был построен первый прототип.
Ми-34 представлял собой одновинтовой вертолёт с рулевым винтом и лыжным шасси. Двигатель М-14В26В (325 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 450 км. В просторной кабине могло разместиться 3 пассажира + 1 пилот.
После успешных испытаний Ми-34 демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1987 году. Полноценному запуску в серийное производство помешал распад Советского Союза. До 2011 года будет выпущено 27 единиц Ми-34 всех модификаций, после чего проект закроют. Кроме РФ вертолёт также эксплуатировался ВВС Боснии и Герцеговины и Нигерии.
#ЭтотДень
_________
Спасибо коллегам из @vertolatte за помощь с фото!