🚌🕯 Жуткий итог: 7 из 8 пассажиров злополучного автобуса погибли.

Весь день появлялись всё новые и новые подробности. То транспортная компания сообщит, что автобус был исправен, водитель освидетельствован, а авария произошла на пятом часу его работы. То жена водителя расскажет, что тот пришёл домой в два часа ночи после почти суточной смены, а в половине восьмого его подняли и потребовали снова идти на работу. То сам водитель заявит, что у автобуса отказали тормоза. То окажется, что этого водителя за последние два года пять раз ловили на нарушениях ПДД. То выяснится, что транспортную компанию с 2022 г. привлекали к административной ответственности за грубые нарушения при перевозках 23 раза. То вице-губернатор по транспорту Поляков откровенничает, что «с самого начала были опасения, что перевозчик не потянет, у нее были кадровые проблемы и проблемы с обслуживанием, от пассажиров тоже достаточно часто поступали жалобы» (какого ж чёрта вы тогда заключали с этой компанией контракт?)

Ну и, конечно, медиа превратили трагедию в очередную пиар-компанию на тему «нерусские вас спасают, не смейте поднимать проблему миграции»: изначально речь шла о дагестанцах, т.е. гражданах России, но потом быстро нашлись и узбек с киргизским паспортом, и казах, что превратило освещение трагедии в своего рода моральное ВДНХ.

Между тем, к чему бы ни пришло расследование, в любом случае возникнут вопросы к ГКУ «Организатор перевозок» (формальный наниматель компаний-подрядчиков), Комитету по транспорту и профильному вице-губернатору. Ну и, шире, к губернатору и правительству Санкт-Петербурга, которые проводили транспортную реформу так, что по итогу горожане остались без ряда удобных маршрутов транспорта, а пресловутые сомнительные перевозчики с неисправной техникой, рабскими условиями труда и неквалифицированным персоналом никуда не делись. Этим, кстати, транспортная реформа напоминает мусорную, где тоже добавили над старыми подрядчиками ещё один уровень в лице НЭО, через который город, как говорили в интернете в годы моего детства, «кагбэ следит» – и сделали вид, что это что-то принципиально меняет, кроме распределения долей на рынке.

Сейчас для Смольного будет очень соблазнительно подать ситуацию так, будто в трагедии виноват исключительно водитель-таджик, а антимигрантские реакции публики заполировать историями тех, кто бросился спасать пассажиров. Мол, это злостный нарушитель ПДД Рахматшох честь петербургского городского транспорта замарал – а вовсе не те, кто таких Рахматшохов нанимают и выжимают как лимон, и не те, кто закрывают глаза на нарушения их работодателей, вновь и вновь подписывают с этими рабодателями контракты, закупают и эксплуатируют неисправную и ненадёжную технику и т.д.

И да, многие регионы совершенно справедливо запрещают нанимать иностранцев на работу в транспорте – в Средней Азии водительские права получают непонятно как. Однако это, во-первых, не мешает нанимать на работу тех, кто уже получил российское гражданство (судя по всему, в ситуации с Рахматшохом было именно так). А во-вторых – это лишь показатель того, что только прямой запрет на приближение к кормушке может отвадить от неё чиновников и нечестный бизнес. Никакие иные соображения петербургскому транспортному блоку, видимо, неведомы.

#Петербург #транспорт #Смольный #межнац #беззаконие
@verdachtig

🚆🛤 Развиваются процессы, о которых РЖД говорила ещё в 2020-м. В Петербурге появится полноценная тактовая связь северных пригородов с Ладожским вокзалом: как утверждается, до конца года электрички пойдут до Сестрорецка и Токсово, а в перспективе обещают и Девяткино.

Таким образом, на севере Петербурга появятся свои эрзац-МЦД. На юге аналогичное тактовое расписание уже есть у электричек от Витебского вокзала до Павловска и от Балтийского — до Ораниенбаума и Красного Села, а на востоке — от Финляндского вокзала до Всеволожска Мельничного Ручья.

Я называю это «эрзац-МЦД», потому что в московском варианте речь идёт о диаметрах, т.е. железнодорожных линиях, пересекающих город от края до края через центр — или хотя бы относительно недалеко от него. В нашем же случае речь идёт об этаких ПЦР — «Петербургских центральных радиусах» (термин заимствую у уважаемых авторов «Случайного блуждания» и «Супрематической картографии»), т.е. линиях, которые из пригородов стягиваются к центру, но не дают возможности без пересадок пересечь город из конца в конец.

По старым планам РЖД предполагается, что в перспективе линии с севера на юг протянутся через Ладожский вокзал, Финляндский железнодорожный мост, Волковскую и Броневую. После этого можно будет, к примеру, доехать из Токсово до Красного Села без пересадок и пробок, и петербургскую городскую электричку можно будет по праву называть аналогом МЦД. Точнее, потребуется такая «мелочь» (с которой на практике наверняка возникнет множество затыков), как интеграция билетов метро и электрички и введение бесплатной пересадки с одного вида транспорта на другой.

Когда этот план воплотится в жизнь — вопрос. Но радует уже то, что за последние пару лет дело радикально сдвинулось с мёртвой точки.

#Петербург #транспорт
@verdachtig