🚇🔜 Правительство города готовится опережать сроки: станцию метро «Кудрово» теперь планируют ввести в строй не к 2028 г., а к 2027-му. Что ж, главное. чтобы это не оказался очередной случай, когда людей в Смольном никто за язык не тянул, а они всё равно начали бросаться громкими заявлениями. А то, помнится, завершить Фрунзенский радиус тоже с помпой обещали раньше, чем получилось в итоге...
#Петербург #Ленобласть #метро
@verdachtig
#Петербург #Ленобласть #метро
@verdachtig
◾️🚇 Трагичный инцидент: на строительстве станции метро «Путиловская» разбился проходчик. Вчера вечером мужчина упал в шахту с высоты 7-10 метров. Идёт проверка с участием СК и полиции. «Метрострой Северной столицы» обещает провести проверки техники безопасности на всех объектах.
Что ж, подождём результатов проверки. Но вообще ситуация настораживающая.
#Петербург #метро
@verdachtig
Что ж, подождём результатов проверки. Но вообще ситуация настораживающая.
#Петербург #метро
@verdachtig
Фонтанка.ру
Проходчик погиб на строящейся станции «Путиловская» петербургского метро
Проходчик погиб, упав в шахту строящейся станции метро в Кировском районе.
🚇🤷♂️ Комитет Санкт-Петербурга по развитию транспортной инфраструктуры делится наполеоновскими планами по строительству 21 станции метро к 2030 г. Верится, конечно, с трудом.
Допустить, что к 2024-му откроют «Путиловскую», «Юго-Западную» и «Горный институт», я ещё могу (год назад, кстати, речь как раз шла о конце 2024 г.) Первые две строят с 2015-го, третью — с 2017-го, так что к 2024-му шансы закончить есть. А вот дальше начинается фантастика, причём не слишком научная.
В 2026 г. обещают открыть «Богатырскую» (ранее известна как «Туристская»), «Каменку» (в пресс-релизе названа по-старому — «Планерная») и, вы не поверите, «Театральную». В историю с последней можно было бы поверить — станция и туннели готовы, осталось сделать наконец вестибюли. Однако пока что даже не запущена процедура выкупа участка под один из них, а судьба второго неясна: худрук Мариинского театра Валерий Гергиев категорически против появления выхода из метро на Театральной площади. «Богатырская» и «Каменка» же вовсе всё ещё находятся в стадии проектирования. Успеют ли их построить за четыре года — вопрос риторический. Про перспективы открытия в 2026-м депо «Красносельское» я промолчу.
К 2028-му должна появиться пересадочная станция с «Каменки» на фиолетовую ветку — «Шуваловский проспект». Правда, в официальных документах годы строительства одного лишь перегона до неё от «Комендантского проспекта» обозначены как 2024-2029 — а ни о каком опережении графика при строительстве питерского метро говорить не приходится.
В 2029 г. должны открыться сразу пять станций: четыре на коричневой ветке («Каретная», «Броневая», «Заставская», «Боровая») и одна — на оранжевой («Кудрово»). Правда, первые четыре в прошлом планировали ввести в строй в 2026-2027 гг. — тогда же речь шла об открытии «Театральной» и «Горного института» в 2019 г. Ну, вы поняли. «Кудрово» же ещё буквально месяц назад обещали построить к 2027 г., а ещё раньше — к 2028-му. Пока дело дошло только до предпроектирования. Судя по пляшущим срокам, станция в пригороде может и к 2030-му не появиться.
Наконец, в 2030 г. КРТИ обещает запустить сразу девять станций — столько за один год не запускали ни разу за всю историю Петербургского метрополитена. На оранжевой ветке должны появиться «Гавань» и «Морской фасад», а на коричневой — «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская» в одном конце и «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна» в другом. Показательно, что ни у одной из этих станций пока нет даже страницы в Википедии — писать о них буквально нечего, даже рендеров пока нет. Проделают ли весь этот объём работы метростроевцы за восемь лет (параллельно со всеми остальными прожектами) — даже загадкой не назовёшь.
Интересно, что из планов куда-то пропали обозначенные на карте с сайта КРТИ две станции красной ветки — «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова» (их планировалось ввести в строй в 2026-2027 гг., одновременно с участком коричневой ветки «Брестская» — «Сосновая Поляна»). Нет речи и о куда более осуществимых проектах — а именно вторых вестибюлях станций «Балтийская», «Василеостровская» и «Приморская». Это вызывает ещё больше сомнений в реальности планов, озвученных городскими чиновниками.
#Петербург #метро
@verdachtig
Допустить, что к 2024-му откроют «Путиловскую», «Юго-Западную» и «Горный институт», я ещё могу (год назад, кстати, речь как раз шла о конце 2024 г.) Первые две строят с 2015-го, третью — с 2017-го, так что к 2024-му шансы закончить есть. А вот дальше начинается фантастика, причём не слишком научная.
В 2026 г. обещают открыть «Богатырскую» (ранее известна как «Туристская»), «Каменку» (в пресс-релизе названа по-старому — «Планерная») и, вы не поверите, «Театральную». В историю с последней можно было бы поверить — станция и туннели готовы, осталось сделать наконец вестибюли. Однако пока что даже не запущена процедура выкупа участка под один из них, а судьба второго неясна: худрук Мариинского театра Валерий Гергиев категорически против появления выхода из метро на Театральной площади. «Богатырская» и «Каменка» же вовсе всё ещё находятся в стадии проектирования. Успеют ли их построить за четыре года — вопрос риторический. Про перспективы открытия в 2026-м депо «Красносельское» я промолчу.
К 2028-му должна появиться пересадочная станция с «Каменки» на фиолетовую ветку — «Шуваловский проспект». Правда, в официальных документах годы строительства одного лишь перегона до неё от «Комендантского проспекта» обозначены как 2024-2029 — а ни о каком опережении графика при строительстве питерского метро говорить не приходится.
В 2029 г. должны открыться сразу пять станций: четыре на коричневой ветке («Каретная», «Броневая», «Заставская», «Боровая») и одна — на оранжевой («Кудрово»). Правда, первые четыре в прошлом планировали ввести в строй в 2026-2027 гг. — тогда же речь шла об открытии «Театральной» и «Горного института» в 2019 г. Ну, вы поняли. «Кудрово» же ещё буквально месяц назад обещали построить к 2027 г., а ещё раньше — к 2028-му. Пока дело дошло только до предпроектирования. Судя по пляшущим срокам, станция в пригороде может и к 2030-му не появиться.
Наконец, в 2030 г. КРТИ обещает запустить сразу девять станций — столько за один год не запускали ни разу за всю историю Петербургского метрополитена. На оранжевой ветке должны появиться «Гавань» и «Морской фасад», а на коричневой — «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская» в одном конце и «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна» в другом. Показательно, что ни у одной из этих станций пока нет даже страницы в Википедии — писать о них буквально нечего, даже рендеров пока нет. Проделают ли весь этот объём работы метростроевцы за восемь лет (параллельно со всеми остальными прожектами) — даже загадкой не назовёшь.
Интересно, что из планов куда-то пропали обозначенные на карте с сайта КРТИ две станции красной ветки — «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова» (их планировалось ввести в строй в 2026-2027 гг., одновременно с участком коричневой ветки «Брестская» — «Сосновая Поляна»). Нет речи и о куда более осуществимых проектах — а именно вторых вестибюлях станций «Балтийская», «Василеостровская» и «Приморская». Это вызывает ещё больше сомнений в реальности планов, озвученных городскими чиновниками.
#Петербург #метро
@verdachtig
🚇🇷🇺 Губернатор Беглов вновь веселит честной народ. В этот раз градоначальник заявил, что санкции никак не повлияют на строительство метро в Петербурге.
Тут можно было бы ехидно пошутить, что он прав: мол, метро как не строилось, так и не будет. Однако это всё же не так: ведутся как минимум работы по строительству станций «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт» и путей к ним. Возможно, через пару-тройку лет мы их действительно увидим, но в целом есть нюансы.
Об импортозамещении в «Метрострое» заговорили ещё в 2014 г. Однако долгое время это оставалось скорее лозунгом. Лишь к концу 2010-х стали заметны некоторые достижения. Так, с 2018 г. в Петербурге для строительства вертикальных стволов вентиляционных шахт метро применяется отечественный стволопроходческий комбайн СПК-6 (Скуратовский опытно-экспериментальный завод, Тула). Также в Петербурге с 2017 г. устанавливаются свои эскалаторы КТП-VI производства СМУ-9 (подведомственное предприятие «Метростроя»).
А вот первый блин в деле создания траволаторов вышел явно комом. На новых станциях зелёной («Зенит», «Беговая») и фиолетовой («Проспект Славы», «Дунайская») линий в 2018-2019 гг. были установлены первые петербургские «пассажирские конвейеры» КП-12. Однако уже через несколько дней они сломались — по официальной версии, из-за проблем с программным обеспечением, которое закупили в Белоруссии, а наладить не могут из-за долгов «Метростроя». Однако и позднее траволаторы постоянно выходили из строя и простаивали по несколько месяцев. Не исключено, что эти «детские болезни» мы будем наблюдать ещё долгое время.
Однако самая большая засада в вопросе строительства петербургского метро своими силами — это проходческие щиты. В последние годы в строительстве метро применялись в основном два проходческих щита — «Аврора» и «Надежда». При этом «Аврора» отвечает за наклонные ходы станций (те, где потом устанавливают эскалаторы), а «Надежда» — за строительство двухпутных тоннелей, которые используются на построенных за последнее время и планируемых станциях с боковыми платформами. Загвоздка в том, что оба щита — производства немецкой компании Herrenknecht, поставки комплектующих и обучение персонала также зависят от германской стороны. При этом ресурс «Надежды», по оценкам специалистов, уже исчерпан примерно на 75%. Дальше понадобится капитальный ремонт — и неясно, как он будет проходить в нынешних условиях.
Своих щитов, способных строить два пути сразу, у «Метростроя» (а скорее, у всей России) пока нет, а строить однопутные туннели по очереди (отечественными щитами) как минимум дольше на 1,5-2 года. Эта проблема не касается оранжевой и коричневой веток, где строящиеся станции предполагают островную платформу, но в дальнейшем она всплывёт и там. Правда, метростроители и Смольный анонсировали закупку новых проходческих щитов — но как эти планы будут выглядеть теперь, пока неясно. Ну, разве что губернатор задействует свои связи в Баку...
#Петербург #метро #санкции
@verdachtig
Тут можно было бы ехидно пошутить, что он прав: мол, метро как не строилось, так и не будет. Однако это всё же не так: ведутся как минимум работы по строительству станций «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт» и путей к ним. Возможно, через пару-тройку лет мы их действительно увидим, но в целом есть нюансы.
Об импортозамещении в «Метрострое» заговорили ещё в 2014 г. Однако долгое время это оставалось скорее лозунгом. Лишь к концу 2010-х стали заметны некоторые достижения. Так, с 2018 г. в Петербурге для строительства вертикальных стволов вентиляционных шахт метро применяется отечественный стволопроходческий комбайн СПК-6 (Скуратовский опытно-экспериментальный завод, Тула). Также в Петербурге с 2017 г. устанавливаются свои эскалаторы КТП-VI производства СМУ-9 (подведомственное предприятие «Метростроя»).
А вот первый блин в деле создания траволаторов вышел явно комом. На новых станциях зелёной («Зенит», «Беговая») и фиолетовой («Проспект Славы», «Дунайская») линий в 2018-2019 гг. были установлены первые петербургские «пассажирские конвейеры» КП-12. Однако уже через несколько дней они сломались — по официальной версии, из-за проблем с программным обеспечением, которое закупили в Белоруссии, а наладить не могут из-за долгов «Метростроя». Однако и позднее траволаторы постоянно выходили из строя и простаивали по несколько месяцев. Не исключено, что эти «детские болезни» мы будем наблюдать ещё долгое время.
Однако самая большая засада в вопросе строительства петербургского метро своими силами — это проходческие щиты. В последние годы в строительстве метро применялись в основном два проходческих щита — «Аврора» и «Надежда». При этом «Аврора» отвечает за наклонные ходы станций (те, где потом устанавливают эскалаторы), а «Надежда» — за строительство двухпутных тоннелей, которые используются на построенных за последнее время и планируемых станциях с боковыми платформами. Загвоздка в том, что оба щита — производства немецкой компании Herrenknecht, поставки комплектующих и обучение персонала также зависят от германской стороны. При этом ресурс «Надежды», по оценкам специалистов, уже исчерпан примерно на 75%. Дальше понадобится капитальный ремонт — и неясно, как он будет проходить в нынешних условиях.
Своих щитов, способных строить два пути сразу, у «Метростроя» (а скорее, у всей России) пока нет, а строить однопутные туннели по очереди (отечественными щитами) как минимум дольше на 1,5-2 года. Эта проблема не касается оранжевой и коричневой веток, где строящиеся станции предполагают островную платформу, но в дальнейшем она всплывёт и там. Правда, метростроители и Смольный анонсировали закупку новых проходческих щитов — но как эти планы будут выглядеть теперь, пока неясно. Ну, разве что губернатор задействует свои связи в Баку...
#Петербург #метро #санкции
@verdachtig
🚇⚙️ То, о чём я недавно писал, успело произойти даже быстрее, чем я ожидал. Проходческий щит «Надежда» по возвращении из Москвы уже нуждается в ремонте и запчастях. Запчасти же нужно закупать у производителя — немецкой компании Herrenknecht AG. Велика вероятность, что в условиях санкций немцы пошлют «Метрострой Северной столицы» куда подальше. И тогда детали придётся либо закупать окольными путями (например, как трактора для уборки снега — через Азербайджан), либо изготавливать комплектующие самим. Впрочем, я бы не исключал, что российские предприятия, делавшие другие щиты для петербургского метро, смогут справиться и с такой задачей.
#Петербург #метро
@verdachtig
#Петербург #метро
@verdachtig
🚇🗳 Официальный канал Комитета по развитию транспортной инфраструктуры запустил голосование на тему расположения вестибюля метро «Театральная». Верю и не верю! Неужто дело наконец сдвинулось с мёртвой точки?
#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig
#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig
🚇🏰 Честно скажу — не было пока времени изучить новый генплан Петербурга. Зато успел прочитать о свежем заявлении губернатора Беглова: якобы в ходе выполнения генплана (т.е. к 2040-2050 гг.) в городе появятся новые 89 станций метро. Нет, не общее число станций достигнет 89 (сейчас их 72), а именно построят ещё столько же и даже больше.
Честно говоря, даже не знаю, как комментировать настолько откровенное фантазёрство. До 2040 года осталось 18 лет — чуть меньше, чем отделяет нас сегодня от начала эпохи Валентины Матвиенко, до 2050-го — соответственно, 28 лет, это уже как от нас до второй половины каденции Анатолия Собчака. Не спорю — город что с одной, что с другой даты изменился значительно. Но метро в Петербурге никогда не строилось такими темпами и едва ли будет.
Напомню, с 1991 г. (включительно) в Петербурге была открыта 21 станция метро. При этом только пять из них были построены не на советском заделе той или иной степени готовности. Максимальные же темпы строительства петербургского метро за всю его историю наблюдались в 1960-е — 1980-е гг., когда в строй была введена 41 станция — более половины из всех существующих сейчас. Беглов же заявляет, что за аналогичный временной промежуток построит в городе, по сути, ещё одно метро. Только вот условия вокруг совсем иные.
Сейчас в Петербурге строятся четыре станции метро, ещё восемь (если считать «Кудрово») находятся в той или иной стадии проектирования. Судя по тому, как исторически сдвигались сроки строительства, мы едва ли увидим их в обещанные даты. Даже в самых буйных фантазиях метрополитена и городских властей до сих пор фигурировали (вместе с уже строящимися и проектируемыми) «лишь» 50 новых станций. Остальные ещё просто не придумали. Где именно Беглов собирается построить ещё 39 станций за неполные 30 лет — загадка.
Любопытно, что губернатор также упомянул о планах создать в городе два радиальных маршрута городской электрички — от центра к северу и к югу города. По сути, речь идёт об аналоге московских МЦД. Однако в условиях, когда ждать скорого строительства кольцевой линии не приходится, хотелось бы что-то услышать о судьбе другого проекта — нашего аналога МЦК, проходящего полукольцом с севера на юг города через восток. О планах по его запуску говорили ещё два с лишним года назад, но с тех пор воз и ныне там.
В текущих же условиях наполеоновские планы Смольного вызывают скорее смех и недоумение. Всего несколько месяцев назад Минфин отказал городу в кредите на завершение транспортной реформы. Затем последовали файер-шоу с белорусскими и отечественными газомоторными автобусами в главных ролях. На днях история повторилась уже с дизельным агрегатом 2019 г.в., да и в целом поломки городского транспорта случаются всё чаще. Источники в отрасли объясняют происходящее экономией. Неясно, так ли это на самом деле, но сомнений в способности Смольного выполнять фантастические обещания это лишь прибавляет.
#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig
Честно говоря, даже не знаю, как комментировать настолько откровенное фантазёрство. До 2040 года осталось 18 лет — чуть меньше, чем отделяет нас сегодня от начала эпохи Валентины Матвиенко, до 2050-го — соответственно, 28 лет, это уже как от нас до второй половины каденции Анатолия Собчака. Не спорю — город что с одной, что с другой даты изменился значительно. Но метро в Петербурге никогда не строилось такими темпами и едва ли будет.
Напомню, с 1991 г. (включительно) в Петербурге была открыта 21 станция метро. При этом только пять из них были построены не на советском заделе той или иной степени готовности. Максимальные же темпы строительства петербургского метро за всю его историю наблюдались в 1960-е — 1980-е гг., когда в строй была введена 41 станция — более половины из всех существующих сейчас. Беглов же заявляет, что за аналогичный временной промежуток построит в городе, по сути, ещё одно метро. Только вот условия вокруг совсем иные.
Сейчас в Петербурге строятся четыре станции метро, ещё восемь (если считать «Кудрово») находятся в той или иной стадии проектирования. Судя по тому, как исторически сдвигались сроки строительства, мы едва ли увидим их в обещанные даты. Даже в самых буйных фантазиях метрополитена и городских властей до сих пор фигурировали (вместе с уже строящимися и проектируемыми) «лишь» 50 новых станций. Остальные ещё просто не придумали. Где именно Беглов собирается построить ещё 39 станций за неполные 30 лет — загадка.
Любопытно, что губернатор также упомянул о планах создать в городе два радиальных маршрута городской электрички — от центра к северу и к югу города. По сути, речь идёт об аналоге московских МЦД. Однако в условиях, когда ждать скорого строительства кольцевой линии не приходится, хотелось бы что-то услышать о судьбе другого проекта — нашего аналога МЦК, проходящего полукольцом с севера на юг города через восток. О планах по его запуску говорили ещё два с лишним года назад, но с тех пор воз и ныне там.
В текущих же условиях наполеоновские планы Смольного вызывают скорее смех и недоумение. Всего несколько месяцев назад Минфин отказал городу в кредите на завершение транспортной реформы. Затем последовали файер-шоу с белорусскими и отечественными газомоторными автобусами в главных ролях. На днях история повторилась уже с дизельным агрегатом 2019 г.в., да и в целом поломки городского транспорта случаются всё чаще. Источники в отрасли объясняют происходящее экономией. Неясно, так ли это на самом деле, но сомнений в способности Смольного выполнять фантастические обещания это лишь прибавляет.
#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig
🚇📹 У меня появился отличный повод прорекламировать замечательный YouTube-канал «Человек-метро», где инженер Дмитрий Графов рассказывает о разных типах станций, поездов, истории метро и прочих радостях транспортного фаната. Сегодня у него вышел выпуск про «Новокрестовскую»/«Зенит» — как оказалось, весьма технологичную и во многом уникальную для Петербурга и России станцию, о чём городские власти почему-то не очень старались рассказывать (видимо, думали, что ворчливые петербуржцы всё равно не оценят).
На канале Дмитрия за три месяца вышли шесть обстоятельных и увлекательных видео о петербургском метро, но подписчиков у него до сих пор до обидного мало — чуть больше 600. Надеюсь, сегодня их у него станет чуть больше :)
#Петербург #метро
@verdachtig
На канале Дмитрия за три месяца вышли шесть обстоятельных и увлекательных видео о петербургском метро, но подписчиков у него до сих пор до обидного мало — чуть больше 600. Надеюсь, сегодня их у него станет чуть больше :)
#Петербург #метро
@verdachtig
YouTube
Здесь было море! Станция «Зенит», она же «Новокрестовская» / Человек-метро
Когда мы слышим «Зенит», в первую очередь подразумеваем главный футбольный клуб Петербурга. В честь него эту станцию метро и назвали. Правда, не сразу — первые пару лет с момента открытия она называлась «Новокрестовской». И вообще не было бы такой станции…
🚇💸 Казалось бы, скандальные истории про петербургский «Метрострой» закончились вместе с передачей полномочий новому юрлицу «Метрострой Северной столицы» и выплатой задержанных зарплат строителям. Однако тени минувших дней в обличье следователей СК продолжают преследовать участников этой некрасивой (прямо скажем, попахивающей рейдерством) тягомотины. Вчера силовики задержали и доставили в Москву вице-губернатора Ленобласти по транспорту, экс-главу петербургского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (2014-2019) и бегловского назначенца на пост директора «Метростроя» (2019-2020) Сергея Харлашкина.
Как сообщается, чиновника обвиняют в «превышении должностных полномочий с причинением тяжких последствий». По версии следствия, пресловутая выплата зарплат рабочим осуществлялась из средств кредита, выданного «Россельхозбанком» на строительство метро. Другими словами, предполагается, что социальный пожар в «Метрострое» Харлашкин потушил за счёт денег, для того вовсе не предназначенных.
В данной ситуации интереснее всего то, как далеко зайдут следователи при разматывании этого клубка. Ведь странно было бы думать, что Харлашкин, которого в кресло директора протолкнул Смольный, принимал такого рода решения без согласования с городскими властями. Беглову нужно было решать проблему с бастующими метростроевцами — и он её решил. Вопрос теперь в том, кто будет отвечать за последствия того, какими методами решалась эта проблема. Ограничится ли дело лишь экс-главой «Метростроя» — или силовики дойдут до более высоких кабинетов петербургской власти?
#Петербург #Ленобласть #Смольный #метро #силовики
@verdachtig
Как сообщается, чиновника обвиняют в «превышении должностных полномочий с причинением тяжких последствий». По версии следствия, пресловутая выплата зарплат рабочим осуществлялась из средств кредита, выданного «Россельхозбанком» на строительство метро. Другими словами, предполагается, что социальный пожар в «Метрострое» Харлашкин потушил за счёт денег, для того вовсе не предназначенных.
В данной ситуации интереснее всего то, как далеко зайдут следователи при разматывании этого клубка. Ведь странно было бы думать, что Харлашкин, которого в кресло директора протолкнул Смольный, принимал такого рода решения без согласования с городскими властями. Беглову нужно было решать проблему с бастующими метростроевцами — и он её решил. Вопрос теперь в том, кто будет отвечать за последствия того, какими методами решалась эта проблема. Ограничится ли дело лишь экс-главой «Метростроя» — или силовики дойдут до более высоких кабинетов петербургской власти?
#Петербург #Ленобласть #Смольный #метро #силовики
@verdachtig
Кажется, на красной ветке наконец-то полностью заменят составы на новые!
#Петербург #метро
@verdachtig
#Петербург #метро
@verdachtig
Telegram
Фонтанка SPB Online
В депо «Автово» приехал первый состав для петербургского метрополитена модели «Балтиец». В Петербург должны прибыть еще около 300 таких же вагонов.
Они обойдутся в 242,6 млрд рублей: контракт именно на такую сумму петербургский метрополитен подписал с…
Они обойдутся в 242,6 млрд рублей: контракт именно на такую сумму петербургский метрополитен подписал с…