ГРУЗЫ ОТПРАВЯТСЯ ОТ ЕДИНОЙ ПЛАТФОРМЫ. ЦИФРОВОЙ.
С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму.
Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор.
🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.
Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал».
🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%.
Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок.
▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка.
▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается.
▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки.
Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли.
#логистика
С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму.
Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор.
🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.
Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал».
🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%.
Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок.
▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка.
▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается.
▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки.
Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли.
#логистика
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИЛ НЕДИСКРИМИНАЦИОННОГО ДОСТУПА СНОВА ОТКЛАДЫВАЕТСЯ
Временные правила перевозок по сети ОАО «РЖД», которые сейчас регулируют основные принципы очередности грузоперевозок, продолжат действовать до конца 2024 года. Ранее предполагалось, что 1 сентября будут восстановлены правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре в обновлённой редакции от 27 мая этого года.
⚠️ ПНД были введены в 2003 году, но в марте 2022 года их действие было приостановлено, а им на смену пришли Временные правила очередности перевозки грузов по железной дороге.
📄 Временные правила, в отличие от ПНД, принимаются и адаптируются на уровне правления ОАО «РЖД», а не правительства. В основном они затрагивают порядок согласования заявок на перевозку грузов по инфраструктуре с ограниченной пропускной способностью (Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской).
🔹Первая очередь отводится грузам, приоритетность которых определена федеральными законами, 🔹вторая – грузам для обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, или грузам, необходимым для ликвидации последствий военных действий. 🔹В третью очередь должны перевозиться грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. К наименьшему приоритету (11 очередь) относятся экспортные сырьевые неэнергетические грузы, а в самом низу списка (12 очередь) расположились «иные грузы».
🔀Новая редакция ПНД содержала ряд важных нововведений, в частности, из четвертой в третью очередь поднимались транзитные перевозки, а нефтепродукты, напротив, опускались в шестую очередь и ниже в зависимости от типа отправки – субсидируемая, внутренняя или экспортная.
🛢Нефтяные компании активно боролись за повышение приоритета для перевозок своей продукции по железной дороге весь прошлый год, и в апреле ОАО "РЖД" пошло им навстречу, подняв перевозки нефтеналивных грузов в третью очередь. Снижение приоритетности перевозок нефтепродуктов в новой редакции ПНД вызвало беспокойство участников рынка и регуляторов. Поэтому летом Минэнерго совместно с ФАС пыталось добиться от Минтранса и РЖД сохранения уровня приоритетности для нефтепродуктов, а в идеале – закрепления его в новой редакции ПНД. В итоге стороны пришли к компромиссу, в результате которого вступление в силу новой редакции ПНД отложено до следующего года.
#логистика #аналитика
Временные правила перевозок по сети ОАО «РЖД», которые сейчас регулируют основные принципы очередности грузоперевозок, продолжат действовать до конца 2024 года. Ранее предполагалось, что 1 сентября будут восстановлены правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре в обновлённой редакции от 27 мая этого года.
📄 Временные правила, в отличие от ПНД, принимаются и адаптируются на уровне правления ОАО «РЖД», а не правительства. В основном они затрагивают порядок согласования заявок на перевозку грузов по инфраструктуре с ограниченной пропускной способностью (Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской).
🔹Первая очередь отводится грузам, приоритетность которых определена федеральными законами, 🔹вторая – грузам для обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, или грузам, необходимым для ликвидации последствий военных действий. 🔹В третью очередь должны перевозиться грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. К наименьшему приоритету (11 очередь) относятся экспортные сырьевые неэнергетические грузы, а в самом низу списка (12 очередь) расположились «иные грузы».
🔀Новая редакция ПНД содержала ряд важных нововведений, в частности, из четвертой в третью очередь поднимались транзитные перевозки, а нефтепродукты, напротив, опускались в шестую очередь и ниже в зависимости от типа отправки – субсидируемая, внутренняя или экспортная.
🛢Нефтяные компании активно боролись за повышение приоритета для перевозок своей продукции по железной дороге весь прошлый год, и в апреле ОАО "РЖД" пошло им навстречу, подняв перевозки нефтеналивных грузов в третью очередь. Снижение приоритетности перевозок нефтепродуктов в новой редакции ПНД вызвало беспокойство участников рынка и регуляторов. Поэтому летом Минэнерго совместно с ФАС пыталось добиться от Минтранса и РЖД сохранения уровня приоритетности для нефтепродуктов, а в идеале – закрепления его в новой редакции ПНД. В итоге стороны пришли к компромиссу, в результате которого вступление в силу новой редакции ПНД отложено до следующего года.
#логистика #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СТРАХОВАНИЕ В ЗОНЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
#аналитика #экспертиза #логистика
🔺Страховать российские грузы стало дороже.
По данным ЦБ РФ, в I кв. 2024 года из-за роста страховых взносов российский рынок страхования грузов вырос на 25,8% год к году до 10,9 млрд рублей.
Этому способствовали изменения логистических цепочек на фоне удлинения маршрутов, а также увеличение средней стоимости перевозимых грузов.
Рынок страхования международных грузоперевозок отражает вызовы современной логистики:
▫️новые маршруты стали длиннее и дороже,
▫️перевозчики имеют дело с непривычной инфраструктурой и транспортными средствами, иным качеством оказания услуг и норм безопасности,
▫️растут риски потери грузов,
▫️проблемы с международными платежами.
🔻В результате около 80% российских грузоотправителей отказываются от покупки страховых полисов.
Основные причины:
▫️сложные процессы страхования,
▫️долгий и непрозрачный механизм получения страховых премий.
🔺О том, какие есть выходы в данной ситуации, в комментарии эксперта:
Григорий Панов, руководитель Центра поддержки экспорта Ленинградской области (входит в Центр развития промышленности ЛО)
🔴 Оформлять многоступенчатые полисы страхования с чёткими разграничениями этапов поставки и выгодоприобретателей.
Усложнение цепочек поставок реализуется через компании-посредники в других странах – Китае, Турции, ОАЭ, Индии и т.д. Разграничение этапов позволит получить страховое возмещение юрлицу в той юрисдикции, где наступил страховой случай. Это избавит страховые компания от трансграничного несения ответственности и уменьшит давление на них со стороны международных регуляторов.
Это можно реализовать, развивая систему страховых агентов и бартерной схемы их взаимодействия.
🔴 Открытие дочерних представительств страховых компаний в разных странах–участницах новых международных схем поставок.
#аналитика #экспертиза #логистика
🔺Страховать российские грузы стало дороже.
По данным ЦБ РФ, в I кв. 2024 года из-за роста страховых взносов российский рынок страхования грузов вырос на 25,8% год к году до 10,9 млрд рублей.
Этому способствовали изменения логистических цепочек на фоне удлинения маршрутов, а также увеличение средней стоимости перевозимых грузов.
Рынок страхования международных грузоперевозок отражает вызовы современной логистики:
▫️новые маршруты стали длиннее и дороже,
▫️перевозчики имеют дело с непривычной инфраструктурой и транспортными средствами, иным качеством оказания услуг и норм безопасности,
▫️растут риски потери грузов,
▫️проблемы с международными платежами.
🔻В результате около 80% российских грузоотправителей отказываются от покупки страховых полисов.
Основные причины:
▫️сложные процессы страхования,
▫️долгий и непрозрачный механизм получения страховых премий.
🔺О том, какие есть выходы в данной ситуации, в комментарии эксперта:
Григорий Панов, руководитель Центра поддержки экспорта Ленинградской области (входит в Центр развития промышленности ЛО)
🔴 Оформлять многоступенчатые полисы страхования с чёткими разграничениями этапов поставки и выгодоприобретателей.
Усложнение цепочек поставок реализуется через компании-посредники в других странах – Китае, Турции, ОАЭ, Индии и т.д. Разграничение этапов позволит получить страховое возмещение юрлицу в той юрисдикции, где наступил страховой случай. Это избавит страховые компания от трансграничного несения ответственности и уменьшит давление на них со стороны международных регуляторов.
Это можно реализовать, развивая систему страховых агентов и бартерной схемы их взаимодействия.
🔴 Открытие дочерних представительств страховых компаний в разных странах–участницах новых международных схем поставок.
СЕВМОРПУТЬ ЖДЕТ СПУТНИКОВ
#логистика #вэд
Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ.
По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн.
По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн.
🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году.
🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах.
До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается.
▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе».
Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года.
ℹ️ Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения.
▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП.
▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных.
Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе.
ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов.
❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.
#логистика #вэд
Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ.
По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн.
По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн.
🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году.
🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах.
До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается.
▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе».
Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года.
ℹ️ Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения.
▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП.
▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных.
Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе.
ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов.
❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.
ХАКАССКИЙ УГОЛЬ ЖДЁТ ПОЕЗДОВ
#логистика
В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое.
🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн).
Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему.
ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь.
Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков.
Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн.
🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.
#логистика
В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое.
🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн).
Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему.
ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь.
Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков.
Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн.
🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.
ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛАБО РАЗВИТА ОНЛАЙН-ТОРГОВЛЯ ЛЕКАРСТВАМИ?
#логистика #аналитика
Онлайн-покупка лекарств в России не пользуется большим спросом: по данным опроса, проведенного «Сбер Еаптекой», «СберМаркетингом» и Rambler & Co, только 24% населения считают интернет-покупки лекарств удобными. Курьерскую доставку выбирает 8% из этих людей. В основном покупатели заказывают доставку в пункты выдачи (42%).
🔴 Главная причина такой слабой распространенности онлайн-аптек – крайне сложная логистика этого вида торговли:
▫️для хранения и транспортировки лекарств требуются специальные условия, связанные с особенностями хранения препаратов;
▫️это требует дополнительных вложений;
▫️для ряда препаратов не подходят обычные курьеры, нужны те, кто знает, как обращаться с лекарствами, а это более дорогие сотрудники;
▫️не всегда удаётся обеспечить доставку препаратов в срок, для заказчиков лекарств это может быть критичным.
ℹ️ Кроме того, продажа лекарств через интернет в России была разрешена лишь в 2020 году. У фармацевтов много ограничений для такой деятельности. От них требуется фармлицензия, лицензия на дистанционную торговлю и разрешение Росздравнадзора.
🔺Несмотря на сложности, онлайн-торговля активно развивается. По данным DSM Group, в целом аптечный рынок РФ за семь месяцев 2024 года вырос на 16,4%, а сегмент e-com – на 27,4%. Сегодня он занимает 13,5% от оборота фармрынка РФ против 12,3% годом ранее. Для сравнения: в нелекарственной рознице доля e-com – 13,8%, годовой прирост оборота – 40%.
🔺Смежные рынки реагируют на эту динамику. Так, в 2024 году в Москве и Подмосковье построено 126 тыс. кв.м складов со специальными температурными режимами, это в восемь раз больше, чем в 2023-м, подсчитали в IBC Real Estate. За три года прирост составит еще 300 тыс. кв.м. Это пока не снимает проблему, так как спрос по-прежнему превышает предложение. В первом полугодии 2024-го спрос на такие склады был в 2,2 раза выше, чем годом ранее. Однако после того, как ЦБ РФ снизит ключевую ставку и кредиты подешевеют, девелоперы нарастят объёмы, прогнозируют эксперты. Число подобных объектов в регионах также будет расти, улучшая условия для онлайн-торговли лекарствами.
⚠️ После обсуждения проблем последней мили предлагаем перейти к вопросам международной логистики и присоединиться к нам на вебинаре «Обзор основных логистических направлений», который состоится 18 сентября в 11:00.
❓ Ваши вопросы спикеру Станиславу Тобину, руководителю департамента международной логистики ГК АРИВИСТ, Вы можете заранее направить на эл.почту [email protected] с темой: Вопрос спикеру.
#логистика #аналитика
Онлайн-покупка лекарств в России не пользуется большим спросом: по данным опроса, проведенного «Сбер Еаптекой», «СберМаркетингом» и Rambler & Co, только 24% населения считают интернет-покупки лекарств удобными. Курьерскую доставку выбирает 8% из этих людей. В основном покупатели заказывают доставку в пункты выдачи (42%).
🔴 Главная причина такой слабой распространенности онлайн-аптек – крайне сложная логистика этого вида торговли:
▫️для хранения и транспортировки лекарств требуются специальные условия, связанные с особенностями хранения препаратов;
▫️это требует дополнительных вложений;
▫️для ряда препаратов не подходят обычные курьеры, нужны те, кто знает, как обращаться с лекарствами, а это более дорогие сотрудники;
▫️не всегда удаётся обеспечить доставку препаратов в срок, для заказчиков лекарств это может быть критичным.
ℹ️ Кроме того, продажа лекарств через интернет в России была разрешена лишь в 2020 году. У фармацевтов много ограничений для такой деятельности. От них требуется фармлицензия, лицензия на дистанционную торговлю и разрешение Росздравнадзора.
🔺Несмотря на сложности, онлайн-торговля активно развивается. По данным DSM Group, в целом аптечный рынок РФ за семь месяцев 2024 года вырос на 16,4%, а сегмент e-com – на 27,4%. Сегодня он занимает 13,5% от оборота фармрынка РФ против 12,3% годом ранее. Для сравнения: в нелекарственной рознице доля e-com – 13,8%, годовой прирост оборота – 40%.
🔺Смежные рынки реагируют на эту динамику. Так, в 2024 году в Москве и Подмосковье построено 126 тыс. кв.м складов со специальными температурными режимами, это в восемь раз больше, чем в 2023-м, подсчитали в IBC Real Estate. За три года прирост составит еще 300 тыс. кв.м. Это пока не снимает проблему, так как спрос по-прежнему превышает предложение. В первом полугодии 2024-го спрос на такие склады был в 2,2 раза выше, чем годом ранее. Однако после того, как ЦБ РФ снизит ключевую ставку и кредиты подешевеют, девелоперы нарастят объёмы, прогнозируют эксперты. Число подобных объектов в регионах также будет расти, улучшая условия для онлайн-торговли лекарствами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЗАВОДЫ УХОДЯТ ПОБЛИЖЕ К СКЛАДАМ
#логистика #аналитика
ℹ️ Развитие обрабатывающей промышленности, вывод промпредприятий из крупных городов, редевелопмент советских промзон под жилье привели к росту нового складского формата – light industrial (LI). Это небольшие склады, совмещенные с производственными цехами лёгкой, пищевой и других видов промышленности. Во многих странах большинство товаров массового потребления, научных и творческих разработок производится именно на базе объектов light industrial, отмечают эксперты IBC Real Estate.
🔺За первое полугодие 2024 года уже введено 240 тыс. кв. м складов light industrial — это в 1,8 раза больше, чем за весь 2023 год (данные CORE.XP).
При этом если раньше такие объекты почти исключительно возводились в Москве и Подмосковье, то теперь их начали строить и в регионах. По оценке Nikoliers, из существующих 670 тыс. кв. метров легких складов 92% приходится на столицу и её окрестности, остальное – на Петербург и Ленинградскую область.
Однако уже сейчас в регионах строится и проектируется 185 тыс. кв. метров складов LI с вводом до 2026 года. Так, в Краснодаре возводится индустриально-складской комплекс «Копанский», в Воронеже – «Перспектива», в Екатеринбурге – «ЕКАД Южный». Еще около 200 тыс. «квадратов» ожидается к открытию в Петербурге и Ленобласти. В результате в течение трёх лет предложение в сегменте легких складов превысит 1,1 млн кв. метров.
🔺В России трансформация производственной логистики вошла в активную фазу в последние несколько лет. Раньше заводы и фабрики располагались в городах, куда для них из пригородов доставлялись сырьё, материалы и комплектующие. Произведенная продукция распространялась по заказчикам. Теперь предприятия стараются разместиться на периферии городов, здесь же создаются складские запасы материалов для производства, а также формируется запас произведенной продукции. Это позволяет снизить расходы на транспорт и хранение, а персонал таких предприятий может ездить на работу как из города, так и из области.
🔺Для таких производств достаточно объектов с небольшими блоками, от 500 до 2 тыс. кв. метров. В них предусмотрены отдельные входы и загрузочно-погрузочные зоны, регулярный шаг колонн, возможность установки технологического и кранового оборудования. А единое управление упрощает подключение к инженерной инфраструктуре.
#логистика #аналитика
ℹ️ Развитие обрабатывающей промышленности, вывод промпредприятий из крупных городов, редевелопмент советских промзон под жилье привели к росту нового складского формата – light industrial (LI). Это небольшие склады, совмещенные с производственными цехами лёгкой, пищевой и других видов промышленности. Во многих странах большинство товаров массового потребления, научных и творческих разработок производится именно на базе объектов light industrial, отмечают эксперты IBC Real Estate.
🔺За первое полугодие 2024 года уже введено 240 тыс. кв. м складов light industrial — это в 1,8 раза больше, чем за весь 2023 год (данные CORE.XP).
При этом если раньше такие объекты почти исключительно возводились в Москве и Подмосковье, то теперь их начали строить и в регионах. По оценке Nikoliers, из существующих 670 тыс. кв. метров легких складов 92% приходится на столицу и её окрестности, остальное – на Петербург и Ленинградскую область.
Однако уже сейчас в регионах строится и проектируется 185 тыс. кв. метров складов LI с вводом до 2026 года. Так, в Краснодаре возводится индустриально-складской комплекс «Копанский», в Воронеже – «Перспектива», в Екатеринбурге – «ЕКАД Южный». Еще около 200 тыс. «квадратов» ожидается к открытию в Петербурге и Ленобласти. В результате в течение трёх лет предложение в сегменте легких складов превысит 1,1 млн кв. метров.
🔺В России трансформация производственной логистики вошла в активную фазу в последние несколько лет. Раньше заводы и фабрики располагались в городах, куда для них из пригородов доставлялись сырьё, материалы и комплектующие. Произведенная продукция распространялась по заказчикам. Теперь предприятия стараются разместиться на периферии городов, здесь же создаются складские запасы материалов для производства, а также формируется запас произведенной продукции. Это позволяет снизить расходы на транспорт и хранение, а персонал таких предприятий может ездить на работу как из города, так и из области.
🔺Для таких производств достаточно объектов с небольшими блоками, от 500 до 2 тыс. кв. метров. В них предусмотрены отдельные входы и загрузочно-погрузочные зоны, регулярный шаг колонн, возможность установки технологического и кранового оборудования. А единое управление упрощает подключение к инженерной инфраструктуре.
ПРАВО НА ОЗНАКОМЛЕНИЕ
#экспертиза #импорт #логистика
⚖️ 14 ноября вступает в силу Федеральный закон № 347-ФЗ, благодаря которому участники ВЭД получат право ознакомления с материалами таможенной проверки и их копирования.
ℹ️ Существовавшая до последнего времени практика ограничивала проверяемое лицо в этой возможности, что существенно затрудняло подачу письменных возражений на акт, составленный по результатам такой проверки, а равно обжалование в вышестоящий таможенный орган решения, принятого по её результатам.
В прошлом году Конституционный суд признал, что эффективное оспаривание решения таможенного органа не может происходить без фиксации информации, содержащейся в материалах проверки.
🔖 В результате были разработаны поправки, обязывающие таможенный орган обеспечивать проверяемому лицу (или его представителю) возможность ознакомиться с материалами, если они не содержат сведений, составляющих охраняемую законом тайну. Если содержат, то информацию по ходатайству проверяемого лица можно получить в виде заверенной таможенным органом выписки.
▶️ Материалы должны быть предоставлены не позднее 5 рабочих дней с даты подачи соответствующего заявления. Их можно будет визуально осмотреть и сделать копии, используя собственные технические средства.
Разрешение начальника или заместителя начальника таможенного органа для предоставления материалов более не потребуется.
▶️ Представитель проверяемого лица теперь должен действовать только на основании нотариально заверенной доверенности, в которой непосредственно закреплено право знакомиться с материалами проверки.
▶️ По окончании ознакомления подписывается акт, заверяемый должностным лицом таможенного органа и проверяемым лицом (либо его представителем), который также приобщается к материалам таможенной проверки.
Помимо этого, принятый Федеральный закон приостанавливает до 1 января 2027 года действие запрета на применение процедуры временного периодического таможенного декларирования для новых участников ВЭД.
#экспертиза #импорт #логистика
ℹ️ Существовавшая до последнего времени практика ограничивала проверяемое лицо в этой возможности, что существенно затрудняло подачу письменных возражений на акт, составленный по результатам такой проверки, а равно обжалование в вышестоящий таможенный орган решения, принятого по её результатам.
В прошлом году Конституционный суд признал, что эффективное оспаривание решения таможенного органа не может происходить без фиксации информации, содержащейся в материалах проверки.
Разрешение начальника или заместителя начальника таможенного органа для предоставления материалов более не потребуется.
Помимо этого, принятый Федеральный закон приостанавливает до 1 января 2027 года действие запрета на применение процедуры временного периодического таможенного декларирования для новых участников ВЭД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПУТЬ В ИНДИЮ СРЕЗАЛИ ЧЕРЕЗ ИРАН
#логистика #аналитика
🌐 Основа российско-индийского товарооборота – экспорт из России. На его долю приходится более 93,2%, то есть $34,4 млрд из $36,9 млрд общего объёма торговли между странами в январе-июне 2024 года. Около 80% поставок – российские энергоносители. Кроме того, мы отправляем в Индию промышленное оборудование, электронику, драгоценные металлы и удобрения.
Обратно же в Россию поступают фармсубстанции, компоненты для производства косметики, кофе, чай и специи.
▶️ Очевидно, что обмен неравноценный по объёмам. Но это никогда не было проблемой: российские экспортёры в основном пользовались услугами морских перевозчиков с западными корнями.
🚢 В 2022 году доступ к ним оказался закрыт, и маршруты пришлось перестроить. Новые налажены через порты Санкт-Петербург, Новороссийск (в них идут грузы из индийского порта Нава-Шева), а также через Иран – по коридору Север-Юг, при помощи российских, китайских и индийский транспортных компаний.
По информации компании SB Cargo, поначалу перестройка логистики вызвала задержки с транспортировкой товаров. Но уже во второй половине 2022 года участникам рынка удалось оптимизировать логистические цепочки, и теперь сроки поставки даже меньше, чем до санкций.
▶️ Например, перевозки по мультимодальному коридору Север-Юг требуют вполовину меньше времени, чем по стандартному маршруту через Суэцкий канал. Путь по траектории Махачкала или Астрахань – Бендер-Анзали или Амирабал (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия занимает около 50 дней. Второй вариант маршрута Север-Юг: Россия – Азербайджан – Астара (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия – всего 30-40 дней.
Причем по стоимости путь через Иран на 40% дешевле. Сложности в том, что в Иране нестабильная обстановка и специфические требования к оформлению товара, а также гористый рельеф, из-за чего транспортировка по суше – непростой квест, отмечают в компании Holding Finance Broker. Однако при грамотном брокеридже эти проблемы удаётся минимизировать.
▶️ Кроме того, власти России и Индии обсуждают совместное развитие Северного морского пути, а также наращивание поставок сжиженного природного газа, нефти и угля по морскому коридору из Владивостока в порт Ченнаи.
🛒 Есть ещё срочный вариант авиадоставки – это всего две недели. Обойдётся минимум по $5 за кг, но в ряде случаев время важнее денег. Например, это касается компонентов для лекарств: их объёмы небольшие, а условия хранения очень жёсткие.
#логистика #аналитика
Обратно же в Россию поступают фармсубстанции, компоненты для производства косметики, кофе, чай и специи.
По информации компании SB Cargo, поначалу перестройка логистики вызвала задержки с транспортировкой товаров. Но уже во второй половине 2022 года участникам рынка удалось оптимизировать логистические цепочки, и теперь сроки поставки даже меньше, чем до санкций.
Причем по стоимости путь через Иран на 40% дешевле. Сложности в том, что в Иране нестабильная обстановка и специфические требования к оформлению товара, а также гористый рельеф, из-за чего транспортировка по суше – непростой квест, отмечают в компании Holding Finance Broker. Однако при грамотном брокеридже эти проблемы удаётся минимизировать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГРУЗОВАЯ «ЦИФРА» НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ И ПЕРЕХОДИТ НА ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ПО
#аналитика #логистика
Цифровые технологии год за годом меняют рынок грузоперевозок. При этом доля отечественных разработок в последние годы выросла с 20-25% до 40-45% из-за ухода западных вендоров и перехода компаний на российское ПО.
ℹ️ Объем рынка цифровых решений для логистики в России в 2023 года оценивался в 90–100 млрд рублей с темпами роста 14–15% в год.
🎙Заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара групп» Андрей Серебряков – с обзором тенденций и примеров использования «цифры» для грузоперевозок:
🚩Анализ больших данных (Big Data)
Компании используют анализ больших данных для оптимизации маршрутов, прогнозирования спроса и управления складскими запасами. Логистические фирмы могут анализировать информацию о дорожной ситуации и погодных условиях, чтобы выбрать наиболее эффективные маршруты доставки.
🚩Автоматизация и роботы
Внедрение автоматизированных систем управления складом (WMS) и роботизированных технологий для обработки грузов ускоряет рабочие процессы и уменьшает количество ошибок. Автономный транспорт – беспилотные грузовики и дроны – способны доставлять грузы 24/7 в любых, в том числе опасных для человека, условиях.
ℹ️ Сейчас тестируют беспилотную доставку грузов по трассе М11 Москва-Петербург, а в перспективе возможны и международные перевозки.
🚩Интернет вещей (IoT)
Устройства IoT позволяют в реальном времени отслеживать состояние грузов, включая мониторинг температуры и влажности. Это особенно актуально для перевозки товаров, требующих строгих условий хранения, таких как медикаменты или скоропортящиеся продукты.
ℹ️ К устройствам IoT относят GPS трекеры, которые можно использовать отдельно или вместе с BLE-датчиками. Комбинированное решение позволит отслеживать местонахождение груза и поддерживаемый режим при транспортировке.
🚩Электронные документы и системы EDI
Переход на электронный документооборот сокращает время обработки документов и снижает вероятность ошибок, облегчая взаимодействие между всеми участниками цепочки поставок.
ℹ️ Цифровизация ускорила таможенные операции: ФТС России обрабатывает 100% деклараций в электронном виде в центрах электронного декларирования (ЦЭД), а АО «РЖД Логистика» применяет электронный документооборот при ж/д грузоперевозках между Россией и Китаем.
🚩Блокчейн
Технология усиливает прозрачность и безопасность сделок, позволяя отслеживать историю перемещения грузов и подтверждать подлинность документов. Блокчейн упрощает документооборот посредством применения электронных накладных и смарт-контрактов.
🚩Платформы для грузоперевозок
С появлением онлайн-сервисов, таких как «АТИ.СУ», «TRANS. RU» и др., стало проще находить и заказывать транспорт для перевозки грузов. Это значительно упрощает взаимодействие между отправителями и перевозчиками.
#аналитика #логистика
Цифровые технологии год за годом меняют рынок грузоперевозок. При этом доля отечественных разработок в последние годы выросла с 20-25% до 40-45% из-за ухода западных вендоров и перехода компаний на российское ПО.
ℹ️ Объем рынка цифровых решений для логистики в России в 2023 года оценивался в 90–100 млрд рублей с темпами роста 14–15% в год.
🎙Заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара групп» Андрей Серебряков – с обзором тенденций и примеров использования «цифры» для грузоперевозок:
🚩Анализ больших данных (Big Data)
Компании используют анализ больших данных для оптимизации маршрутов, прогнозирования спроса и управления складскими запасами. Логистические фирмы могут анализировать информацию о дорожной ситуации и погодных условиях, чтобы выбрать наиболее эффективные маршруты доставки.
🚩Автоматизация и роботы
Внедрение автоматизированных систем управления складом (WMS) и роботизированных технологий для обработки грузов ускоряет рабочие процессы и уменьшает количество ошибок. Автономный транспорт – беспилотные грузовики и дроны – способны доставлять грузы 24/7 в любых, в том числе опасных для человека, условиях.
ℹ️ Сейчас тестируют беспилотную доставку грузов по трассе М11 Москва-Петербург, а в перспективе возможны и международные перевозки.
🚩Интернет вещей (IoT)
Устройства IoT позволяют в реальном времени отслеживать состояние грузов, включая мониторинг температуры и влажности. Это особенно актуально для перевозки товаров, требующих строгих условий хранения, таких как медикаменты или скоропортящиеся продукты.
ℹ️ К устройствам IoT относят GPS трекеры, которые можно использовать отдельно или вместе с BLE-датчиками. Комбинированное решение позволит отслеживать местонахождение груза и поддерживаемый режим при транспортировке.
🚩Электронные документы и системы EDI
Переход на электронный документооборот сокращает время обработки документов и снижает вероятность ошибок, облегчая взаимодействие между всеми участниками цепочки поставок.
ℹ️ Цифровизация ускорила таможенные операции: ФТС России обрабатывает 100% деклараций в электронном виде в центрах электронного декларирования (ЦЭД), а АО «РЖД Логистика» применяет электронный документооборот при ж/д грузоперевозках между Россией и Китаем.
🚩Блокчейн
Технология усиливает прозрачность и безопасность сделок, позволяя отслеживать историю перемещения грузов и подтверждать подлинность документов. Блокчейн упрощает документооборот посредством применения электронных накладных и смарт-контрактов.
🚩Платформы для грузоперевозок
С появлением онлайн-сервисов, таких как «АТИ.СУ», «TRANS. RU» и др., стало проще находить и заказывать транспорт для перевозки грузов. Это значительно упрощает взаимодействие между отправителями и перевозчиками.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ХАБ МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ
#логистика #аналитика
В течение трех-пяти лет построение логистики Республики Казахстан (РК) будет во многом определяться развитием ретейла. К такому выводу пришли эксперты на First Central Asia Warehouse Forum, который прошел в октябре в Алматы.
🛒 В Казахстане, в отличие от России, сетевая розница в торговле развита слабо: из 170 тыс. торговых точек в РК только 7,2 тыс. принадлежат сетевым магазинам. Для сравнения: в РФ на долю 200 крупнейших сетей приходится более 59% торгового оборота (данные INFOLine).
Казахстан в этом смысле находится примерно на том этапе, на котором Россия была 20 лет назад. Существенное отличие в том, что в то время не была развита интернет-торговля, поэтому путь Казахстана не такой, как у России.
▶️ Дистрибьюторы в РК вытесняются из цепи поставок, растёт доля маркетплейсов и онлайн-торговли, а значит, ключевую роль в торговле играет организация логистики. Республика испытывает острый дефицит современных складов, уровень цифровизации и автоматизации в транспортировке и хранении низкий.
🔼 Второй тренд, влияющий на логистику РК, – рост грузооборота. В январе-сентябре 2024 года он увеличился на 7,8% год к году, до 782,4 млн тонн. РК находится на Транскаспийском транспортном маршруте, идущем из Европы через Турцию, Грузию и Азербайджан в Китай. Это определяет значение РК как основного транзитного хаба в Центральной Азии.
В прошлом году объём грузоперевозок по этому маршруту вырос на 65%, а в целом транзитные потоки грузов через Казахстан – за 2023 год на 21%.
▶️ Оба тренда стимулируют строительство в республике логопарков, перегрузочных, производственно-складских комплексов.
📠 В 2024-2026 годах запланировано открытие нескольких таких объектов. На границе с Китаем, в Жетысуской области, строится трансграничный грузовой хаб «Хоргосский узел» – совместный проект КНР и РК. Вблизи границы с Россией, в Теректинском районе, появится Центр трансграничной торговли «Евразия». В Жамбылской области, на границе с Кыргызстаном, – Индустриальный торгово-логистический комплекс. Два объекта по дороге в Узбекистан: в Мангистауской области – контейнерный хаб «Каспийский узел», Туркестанской – международный центр промкооперации «Центральная Азия».
▶️ В ближайшие годы эти тренды изменят логистическую схему Казахстана, а также азиатской части России, особенно в приграничных районах с РК.
#логистика #аналитика
В течение трех-пяти лет построение логистики Республики Казахстан (РК) будет во многом определяться развитием ретейла. К такому выводу пришли эксперты на First Central Asia Warehouse Forum, который прошел в октябре в Алматы.
Казахстан в этом смысле находится примерно на том этапе, на котором Россия была 20 лет назад. Существенное отличие в том, что в то время не была развита интернет-торговля, поэтому путь Казахстана не такой, как у России.
В прошлом году объём грузоперевозок по этому маршруту вырос на 65%, а в целом транзитные потоки грузов через Казахстан – за 2023 год на 21%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РОБОТЫ РУЛЯТ
#логистика #аналитика
ℹ️ «Яндекс Маркет» в октябре текущего года запустил тестовую эксплуатацию беспилотных грузовиков по трассе М-4 «Дон» от Москвы до Тулы. Поначалу машины, оборудованные на базе китайских Shacman X6000, будут ездить с подстраховкой в виде ручного управления. После обкатки управление полностью доверят роботу с дистанционным контролем, а также увеличат дальность поездок.
▶️ Это уже третья партия тестовых беспилотников, запущенных по российским дорогам. Первые стартовали летом 2023 года по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом. Это были машины КамАЗ, в том же году к ним присоединились грузовики, созданные «дочкой» Сбербанка – «Сберавтотех». В итоге по трассе курсировало 16 машин. До конца 2024 году Минтранс планирует нарастить их число до 43, а в 2025-м – до 100 единиц.
▶️ Одновременно идёт тестирование цифрового двойника автотрассы, который должен управлять взаимодействием беспилотного автомобиля с интеллектуальной дорожной инфраструктурой. Цифровые данные, собранные в период тестирования, используют для обучения нейросетей управлению всей системой автономной доставки грузов. Разрабатывается также нормативная база для работы беспилотной грузовой техники.
🌐 Тестирование автономных грузовиков – часть программы Минтранса «Беспилотные логистические коридоры», запущенной в 2021 году. Она предусматривает, что к 2030 году 19,5 км федеральных дорог будет задействовано в автономной доставке грузов как по России, так и для транзитных перевозок в азиатские страны. В первую очередь это будут уже упомянутые трассы М-11, М-4, а также М-1 «Беларусь», ЦКАД, М-12 «Восток» и участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай».
▶️ Причём по ним будут курсировать не только российские, но и зарубежные грузовики. Так, уже прорабатывается запуск беспилотных машин из Амурской области в Китай по мосту Благовещенск – Хэйхэ.
В КНР уже не первый год используют беспилотные автомобили дальних грузоперевозок, для доставки интернет-заказов к потребителям, и для перевозки пассажиров. Поэтому именно к китайским компаниям «Яндекс» обратился для партнёрства в автономном транспорте, в том числе и в сегменте такси.
🔼 По подсчетам экспертов, благодаря беспилотникам удаётся на 25% ускорить грузоперевозки и на 10% снизить их себестоимость для логистических компаний.
#логистика #аналитика
ℹ️ «Яндекс Маркет» в октябре текущего года запустил тестовую эксплуатацию беспилотных грузовиков по трассе М-4 «Дон» от Москвы до Тулы. Поначалу машины, оборудованные на базе китайских Shacman X6000, будут ездить с подстраховкой в виде ручного управления. После обкатки управление полностью доверят роботу с дистанционным контролем, а также увеличат дальность поездок.
В КНР уже не первый год используют беспилотные автомобили дальних грузоперевозок, для доставки интернет-заказов к потребителям, и для перевозки пассажиров. Поэтому именно к китайским компаниям «Яндекс» обратился для партнёрства в автономном транспорте, в том числе и в сегменте такси.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СУХОДОЛ МЕНЯЕТ ПРОФИЛЬ
#логистика #аналитика #экспорт
📊 Порты Приморья заметно выделяются на фоне общей статистики гаваней России. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе-октябре порт Владивосток нарастил грузооборот на 8,9% (до 31,1 млн тонн), Находка – на 2,7% (до 23,7 млн тонн), Восточный – на 0,9% (до 72,9 млн тонн). Для сравнения: в целом порты Дальнего Востока за тот же период сбавили обороты на 1,9%, а все российские гавани – на 3,2%.
🔼 В 2023 году порты Приморья перевалили 156,02 млн тонн – на 5% больше, чем в 2022-м, отчитались власти Приморского края. На порты региона пришлось 65,5% от всего грузооборота Дальневосточного бассейна и 17,65% – от общих показателей портов РФ.
🌐 Такая динамика объяснима: именно из Приморья по большей части отправляются грузы в Китай, Южную Корею, Вьетнам. Контейнерный оборот портов региона прирастает на 10-12% в год. В основном речь идет об импорте автомобилей, потребительских товаров, станков и оборудования для промпредприятий.
Кроме того, из приморских гаваней отправляется выловленная российскими рыбаками рыба.
После завершения реконструкции железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона нагрузка на порты Приморского края ещё больше возрастёт. Поэтому в последние годы здесь расширяют мощности гаваней и даже перепрофилируют некоторые из них под новую грузовую номенклатуру. До 2030 года в портовую инфраструктуру Приморья вложат 400 млрд рублей.
🚢 В числе таких перспективных портов – Суходол, расположенный на юге Приморского края, в бухте Теляковского. Его начали развивать в 2012 году и первоначально планировали использовать только под уголь, для чего к 2023 году построили терминальные мощности.
▶️ С увеличением грузопотока через Дальний Восток решено организовать здесь также перевалку жидкого и газового топлива, грузов в биг-бегах и тяжеловесных контейнерах.
📍 Этому способствует близость Суходола к рынкам Китая, Японии и Индии, а также планы по открытию морских линий с Северной Америкой и Бразилией, говорят эксперты InfraNews.
📝 В сентябре 2024 года Суходол получил разрешение на перевалку контейнерных грузов, а в октябре оформил первый не угольный импортный груз: китайские автомобили.
Теперь новый порт может обрабатывать контейнерные поезда из полувагонов, что позволит разгрузить другие порты Приморья.
В планах Суходола – ввести глубоководный контейнерный терминал мощностью 3 млн TEU в год.
#логистика #аналитика #экспорт
Кроме того, из приморских гаваней отправляется выловленная российскими рыбаками рыба.
После завершения реконструкции железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона нагрузка на порты Приморского края ещё больше возрастёт. Поэтому в последние годы здесь расширяют мощности гаваней и даже перепрофилируют некоторые из них под новую грузовую номенклатуру. До 2030 года в портовую инфраструктуру Приморья вложат 400 млрд рублей.
Теперь новый порт может обрабатывать контейнерные поезда из полувагонов, что позволит разгрузить другие порты Приморья.
В планах Суходола – ввести глубоководный контейнерный терминал мощностью 3 млн TEU в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГРУЗЫ ИЗБАВЯТ ОТ ЛИШНЕЙ БЮРОКРАТИИ
#логистика #аналитика
📝 Россия и Республика Беларусь собираются отменить разрешения для международных автомобильных перевозок грузов. Соответствующее соглашение главы минтрансов обоих государств подписали в августе 2023 года. Оно предусматривает, что с 2030 года не нужно будет оформлять разрешение на перевозку грузов автомобилями между РФ и РБ в направлении третьих стран.
▶️ Переход на новую систему будет поэтапным. Например, предполагалось, что с 2024 года не потребуется разрешение на транспортировку товаров в Албанию, Боснию и Герцеговину, Северную Македонию, Сербию, Черногорию; с 2025-го в перечень войдут страны СНГ, с 2026-го – некоторые государства Евросоюза и т.д.
🚛 Соглашение также разрешает возить грузы по территории России белорусским транспортом, если эти поставки нужны для совместных инвестпроектов. Например, если строители из РБ возводят в России завод, жилой комплекс или иной объект. То же касается и российского транспорта. Скажем, если будет принято решение строить в Беларуси третий энергоблок БелАЭС или возводить новую АЭС (ТЭО проекта уже разрабатывают по заказу Минэнерго РБ), то этим под эгидой Росатома займутся российские строители, они же могут доставлять грузы на стройку.
▶️ Кроме того, не нужно будет получать разрешение транзитным пассажирам, которые едут из России в третьи страны через Беларусь или наоборот. Но это касается только нерегулярных перевозок.
⚖️ РБ ратифицировала новое соглашение ещё в 2023 году, а вот российская сторона только 30 октября 2024-го отправила соответствующие документы на антикоррупционную экспертизу. Наверняка они будут быстро утверждены парламентом, но ещё не внесены в повестку. То есть с выполнением условий соглашения уже опоздали как минимум на год, и оценить влияние новации на рынок можно пока только гипотетически.
♨️ Эксперты компании FM Logistic считают, что следствиями нововведения станут упрощение документооборота, ускорение транзита, рост конкуренции в грузоперевозках, снижение их стоимости и увеличение объёма.
▶️ Сейчас грузооборот с Евросоюзом у РФ и РБ минимален. Но после ослабления санкций он вырастет, и возможность свободного сквозного проезда будет для участников ВЭД очень полезной.
📍 Получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД с Республикой Беларусь и консультации от сотрудников Банка «Санкт-Петербург» можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]
#логистика #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТАМОЖНЯ ДАСТ ДОБРО ВЧЕТВЕРО БЫСТРЕЕ
#аналитика #таможня #логистика
🔁 Из 381 российских пограничных пунктов пропуска (ПП) к 2030 году будут реконструированы и модернизированы 87 самых напряжённых. В том числе 30 на Дальнем Востоке и 18 – на Северо-Западе, то есть в регионах, через которые сегодня идет основной поток внешнеторговых грузов.
🔼 В результате повышения эффективности работы ПП должен в 1,5 раза вырасти объём международных грузоперевозок, обещает Минтранс. Чтобы этого добиться, таможенникам с 2025 года в 2,5 раза увеличат финансирование.
📝 Эти меры входят в совместный план Минтранса и ФТС по реализации поручения президента РФ по итогам февральского послания Федеральному собранию. Таможенники получили указание ускорить время досмотра грузового транспорта на ПП с нынешних средних 38 минут до 10.
▶️ Это позволит увеличить пропускную способность ПП минимум вдвое, а в ряде случаев – в разы больше.
Например, в направлении Монголии рост составит 4,7 раза, в Китай – в 3,3 раза, в Азербайджан – в 2,3 раза, в Казахстан – в 1,8 раза.
❗️ Главным инструментом для этого станет цифровизация. Некоторые цифровые инструменты ФТС уже начала внедрять. Так, с помощью нового программного обеспечения в десятки раз сократилось время получения информации о грузовиках, которые пересекают границу. Таких запросов с ПП в различные ведомства ежедневно уходит 25-30 тысяч. Теперь на предоставление сведений из базы данных нужно всего 1,5-2 минуты на каждую машину.
▶️ Благодаря автоматизации выпуска товара комплект электронных документов, которые подает перевозчик, проверяет не инспектор, а интеллектуальная система. Она запрашивает нужные файлы, проводит перекрестные проверки между документами и принимает решение, разрешать выпуск или нет.
📊 Эффект такой автоматизации: вместо четырех часов, как раньше, проверка документов занимает 2,5 минуты. Правда, пока такую проверку проходит только 27% деклараций – 1,7 млн в год.
⏩ На ПП Тагиркент-Казмаляр проходит опытную эксплуатацию комплекс технических устройств для автоматизации контрольных операций. Это часовой шлагбаум, система радиационного контроля, весогабаритные комплексы и другие средства, которые проверяют транспорт.
По результатам пробной эксплуатации этот комплекс будут внедрять и на других пунктах пропуска в ходе их модернизации.
⏹ Без участия человека на ПП по-прежнему будет не обойтись, но оно к 2030 году будет сведено к минимуму, обещают в ФТС и Минтрансе.
#аналитика #таможня #логистика
Например, в направлении Монголии рост составит 4,7 раза, в Китай – в 3,3 раза, в Азербайджан – в 2,3 раза, в Казахстан – в 1,8 раза.
По результатам пробной эксплуатации этот комплекс будут внедрять и на других пунктах пропуска в ходе их модернизации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM