КРАСНОЕ МОРЕ В ОГНЕ
С конца 2023 года йеменские хуситы подвергают обстрелам 💥 торговые суда, следующие по Красному морю в Суэцкий канал, блокируя один из важнейших маршрутов мировой торговли (12% морского торгового трафика). Горячая точка появилась в ноябре 2023 г. из-за обострения палестино-израильского конфликта и представляет опасность ⚠️ для экипажей и грузов по сей день.

🔆 Нынешний кризис сравнивают с аварией контейнеровоза 🚢 Ever Given, который в марте 2021 года перегородил 🚧 Суэцкий канал, образовав затор, обходившийся мировой торговле в $400 млн в час.

Нынешняя ситуация затрагивает тот же путь, однако у контейнеровозов и танкеров, следующих по маршруту, есть альтернативные пути. Правда, они длиннее и дороже 💰.

Как констатировали участники рынка, в конце декабря минувшего года ставки на морские перевозки, маршрут которых пролегает через Красное Море и Баб-эль-Мандебский пролив, прибавили в цене 📈. Тогда часть контейнерных линий перестроила маршрут в обход Африки через Мыс Доброй Надежды, а часть продолжила ходить через Красное море, но ввела надбавки за риск 💥. Ожидаемо подорожали и страховки 🛡. Уже в январе 2024 г. от заходов в Красное море отказалось большинство мировых игроков – Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM, ONE. Их контейнеровозы (речь идёт минимум о 2300 судах) идут в обход ↩️.

🇷🇺🚢 Отметим, что, несмотря на несколько инцидентов с российскими нефтяными танкерами, крупнейшие российские контейнерные перевозчики продолжили выполнять рейсы через Красное море.

Таким образом, по оценкам Шанхайского индекса SCFI (отслеживает динамику ставок фрахта на мировом рынке), самый значимый скачок цен ⤴️💰 на фрахт наблюдали в последнюю неделю 2023 г. – рост стоимости превысил 40%. В начале 2024 г. цены, хоть и более умеренно, но продолжили расти – на 7,8%.

Что касается страховых премий, кризис в Красном море увеличил 📈 их в пять раз. И если ранее тарифы составляли 0,1%-0,2% от стоимости судна, то сейчас это 0,5%.

Как отмечают аналитики HSBC Global Research, нынешняя ситуация, помимо увеличения сроков доставки на 10-14 дней 📆, даёт избыточную нагрузку на инфраструктуру африканских портов ⚓️, а также увеличивает спрос и цену на бункеровочное топливо ⛽️. Например, цены в порту Кейптауна (ЮАР) с середины ноября 2023 года выросли на 15% — почти до $800 за тонну. Трейдеры отмечают, что спрос на судовое топливо вырос и в других портах Африки.

Что касается иных альтернативных маршрутов, в частности, для грузов, следующих из Азии в Европу, кроме обхода Африки, компании рассматривают ж/д 🚂 путь через Китай 🇨🇳, а также мультимодальные варианты: море+авиа через Сингапур 🇸🇬 и Дубай 🇦🇪 для срочных грузов.

🇷🇺📦 Российские грузы с 2022-2023 г. чаще следуют через ⚓️ Дальний Восток и железной дорогой 🚂.

Аналитики Xeneta ожидают, что до начала февраля 2024 г. средние ставки на маршрут от Дальнего Востока до Средиземноморья вырастут на 11% 📈 и составят $6507 за FEU (40-футовый эквивалент), т. е. на 243% с начала кризиса в Красном море. Снижение 📉 же стоимости перевозок прогнозируют со второй декады февраля 2024 года.
#аналитика #логистика

ПО РЕКЕ ПЛЫВЁТ ТОВАР
Сегодня всё больше внимания уделяется проблеме развития речных грузоперевозок ⛴. Общая протяженность внутренних водных путей (ВВП) в России составляет 102 тыс. км. При этом водные пути, расположенные в европейской части нашей страны, образуют единую глубоководную систему (ЕГС) протяженностью 6,5 тыс. км, которая связывает Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря 🌊.

Несмотря на низкую себестоимость 💰 и относительно невысокие издержки на содержание инфраструктуры, на долю речных грузоперевозок сегодня приходится только 2% грузооборота 🔄, при том что в СССР этот показатель составлял 9%, а в Европе приближается к 18%.

Многолетнее недофинансирование привело к постепенной деградации инфраструктуры ВВП. Из 125 портов ⚓️ большинство не соответствуют ❌ современным требованиям в части технического оснащения и развития портовой инфраструктуры 🏗. 60% портов нуждаются в дноуглубительных работах, чтобы иметь возможность принимать крупнотоннажные суда.

В России с мая 2022 года реализуется проект 📑 «Великий Волжский путь», который будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг» 🗺. Одной из основных проблем остаётся наличие лимитирующих участков - узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.

Сегодня Минтранс проводит реконструкцию ⚒ судоходных шлюзов Городецкого гидроузла на реке Волга и строительство 🚧 Багаевского гидроузла на реке Дон. Одно только решение проблемы городецкого мелководья позволит увеличить на 48 млн тонн объём перевозимых по Волге грузов, уже разработана модель переключения части грузопотоков с железнодорожного транспорта 🚂 на водный 🛥.

Ещё одним узким местом является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжностью 68 км, с гарантированной глубиной судового хода 3 метра, которую необходимо увеличить до 4 метров ⬇️. Также осуществляется углубление Волго–Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК).

Кроме того, в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года предусмотрено строительство новых гидроузлов на Оке, речных вокзалов ⚓️ в Ханты-Мансийске, Салехарде, Ленобласти и Архангельске, а также реконструкция шлюзов Волго-Балтийского и Беломорканала.

В планах Минтранса — запустить пилотные поставки угля из Красноярска и Лесосибирска по Енисею через Северный морской путь.

В речном транзите грузов между Россией и Китаем заинтересован Казахстан 🇰🇿, который готовит дорожную карту проекта развития мультимодального транзитного коридора по реке Иртыш. К 2027 году планируется увеличить 📈 объёмы перевозок с 1,6 млн до 4,6 млн тонн, из которых 3,6 млн тонн будет приходиться на транзитные грузы.

Первоочередной задачей становится обновление технического флота и наращивание собственного производства 🏭 водного транспорта. Если в 1980 году СССР располагал 48 тыс. судов средним возрастом менее 15 лет, то в РФ к 2020 году их оставалось только 24 тыс., а средний возраст вырос в два раза (33,3 года). Средний возраст судов типа «река-море» составляет ещё больше — 37 лет, при нормативном сроке службы в 24 года. 📍 Транспортная стратегия предусматривает строительство свыше тысячи судов до 2035 года, но этого может оказаться недостаточно ⚠️, чтобы перекрыть темпы списания старого флота.
#аналитика

ЧТО ПРОИСХОДИТ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ. АКТУАЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ ЯНВАРЯ.
🚢🇮🇳 «Ольга» встала на индийскую линию. Теплоход «ФЕСКО Ольга» будет обслуживать регулярную контейнерную линию, которая связывает индийские порты ⚓️ Мундра и Нава-Шева с Новороссийском. Линия пролегает через Суэцкий канал. «Ольга» будет работать в паре с конейнеровозом FESCO Ekaterina, благодаря чему общая вместимость судов превысит 1,7 тыс. TEU, а число отправок вырастет до 2 раз в месяц. Транзитное время ⏳ из Индии в Россию – около 16 дней.

⚓️📈 Морские порты России нарастили производственные мощности. По итогам 2023 года они увеличились на 68,2 млн тонн. Результат связан с мероприятиями по строительству и реконструкции портовой инфраструктуры в рамках федерального проекта «Развитие морских портов». Всего по итогам минувшего года мощность всех 63 морских портов РФ превысила 1,3 млрд тонн.

🚂🇨🇳 Товары из Китая доставят в Пензу. В январе запущен новый контейнерный сервис по перевозке импортных товаров с Дальнего Востока в Пензу. В рамках сервиса контейнеры прибывают морем 🚢 из Китая в «Восточную стивидорную компанию» (Находка), а далее в составе контейнерного поезда отправляются по маршруту Находка-Восточная – Пенза-2. Время в пути по железной дороге – 11 суток. Пока речь о двух поездах в месяц, но в перспективе их количество могут увеличить. Сервис ориентирован на получателей из Центральной России и Поволжья.

🛃💰 «Гибкую» ставку установили на февраль. Ставку экспортной таможенной пошлины, которая законодательно привязана к курсу рубля, в феврале 2024 г. (с 1 по 29 февраля) закрепили на отметке в 4,5%. В сентябре 2023 года в России были введены гибкие экспортные пошлины на ряд товаров. В зависимости от курса национальной валюты они варьируются от 4% до 7%. Мера будет действовать до конца 2024 г.

🇷🇺🛠🇪🇪 «Ивангород» закрывают на ремонт. С 1 февраля 2024 г. МАПП «Ивангород» через границу РФ с Эстонией на два года закроют для автотранспорта ради расширения. Пешеходный пункт🚶продолжит работу. В результате ремонта количество полос хотят увеличить до 16, что увеличит пропускную способность погранперехода на 22% – до 1860 автобусов 🚌 и автомобилей в сутки. КПП в Псковской области – Шумилкино-Лухамаа и Куничина Гора-Кайдула – продолжат работу в обычном режиме.

❌🇫🇮 Финская граница осталась на замке. Финское правительство продлило ограничение на пересечение сухопутных границ с РФ до 11 февраля 2024 г. Ограничение действует на восточной границе Финляндии с ноября 2023 г. из-за миграционного кризиса. ✅ 🚂 Железнодорожный грузовой пункт пропуска Вайниккала по-прежнему работает.
#новости #логистика

🧵🪡👗 ЭКСПОРТ С ИГОЛОЧКИ
Мировая индустрия моды – высококонкурентный 🤜🤛 рынок. Соперничать здесь приходится и с продукцией именитых модных домов, и с молодыми брендами. В России только в последние 5-10 лет сформировался свой fashion-рынок, поэтому выход за пределы внутреннего спроса становится сложнейшим вызовом. Тем не менее, модные товары российских дизайнеров и модельеров находят свою аудиторию за рубежом 🌐.

🧵✂️ Например, в Оренбурге работает швейная фабрика, которая производит дизайнерские пуховики, шубы, дублёнки, плащи 🧥 и платья из экомеха, биопуха и текстиля. В 2019 году компания впервые вышла на экспорт и уже несколько лет подряд поставляет линейки одежды в Казахстан 🇰🇿 и Германию 🇩🇪. В 2022 году компания заключила экспортный контракт с новыми партнёрами из Узбекистана 🇺🇿. За год была изготовлена партия из 705 единиц авторской женской одежды 👗, и уже осенью 2023 года товар отгрузили заказчикам. Сотрудничество стало возможным благодаря международной выставке «UzTextile Expo», которая проходила в Республике Узбекистан.

✂️ Как подчёркивают сами игроки модной индустрии, лучший инструмент для продвижения модной продукции за рубежом – международные fashion выставки 🏟. Причём лучше всего работают индивидуальные стенды, оформленные по собственному проекту, поскольку у каждого бренда и линейки одежды (верхней, вечерней, детской или спортивной) своя целевая аудитория и свои байеры 🛍 (эксперты по закупкам лучших моделей для магазинов и бутиков одежды).

По словам владелицы модного дома из Петербурга, которая много лет подряд экспортирует одежду в Казахстан 🇰🇿, США 🇺🇸 и Кувейт 🇰🇼, важно учесть также культурные особенности покупателей из разных стран. Модные дома, которые уже знакомы с ВЭД, как правило, готовы адаптировать модели под пожелания байеров из разных стран, либо отбирать подходящие модели по их запросу.

🧵👶 Успешный экспортный опыт, связанный с выставочной деятельностью, показал и бренд верхней детской одежды из Тульской области. Компания приняла участие в выставке «CJF – Детская мода», результатом которой стали 5 экспортных контрактов с партнёрами из Казахстана 🇰🇿.

🎒👜 Доверие казахских байеров получил и Омский производитель сумок, который в позапрошлом году по результатам модной выставки CPM 2022 направил в Казахстан партию из 700 дизайнерских рюкзаков и сумок.

🩳👧 Ещё один производитель детского трикотажа из Бурятии благодаря международным выставкам не только вышел на рынок Казахстана, но также расширяет международную экспансию благодаря размещению бренда на электронной торговой площадке Alibaba.
#кейсы #экспорт

ТАМОЖЕННАЯ АРИФМЕТИКА ИМПОРТА 🛃💰
Часть 1. ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ И ПОШЛИНЫ.

По оценкам участников ВЭД, на таможенную стоимость товаров, ввозимых в Россию или на территорию стран ЕАЭС, следует закладывать не менее 20% от закупочной стоимости.

Чтобы понимать примерную сумму, которую предстоит заплатить таможенному органу при ввозе импортного товара, важно определить предстоящие платежи. Для этого есть стандартный метод расчёта 🧮 (всего таких методов 6 на разные случаи, но чаще применяют стандартный), при котором сумму платежей вычисляют, исходя из стоимости закупки товаров на основе цены, указанной в инвойсе + расходы на поставку (погрузка 🏗, транспортировка 🚛, страховка 📑 и т. д.).

Сумма стоимости товара с затратами на перевозку 🚛 до границы формирует таможенную стоимость 🛃 товара, которая затем определяет величину таможенных сборов, пошлин и НДС.

👉 Таможенную стоимость всегда рассчитывают в рублях по курсу ЦБ 💹 на день подачи декларации.

Сумма складывается из:

🛃💰 Таможенного сбора – сумма, которую платит участник ВЭД за саму процедуру таможенного оформления. Такие сборы утверждены постановлением Правительства РФ от 26 марта 2020 года №342.

🛃💰 Таможенной пошлины – это платёж, который необходимо уплатить таможне вместе с перемещением товара через границу. Такие пошлины, согласно таможенному кодексу, исчисляют несколькими способами:

▪️ Адвалорная пошлина – это определённый процент от таможенной стоимости товара по инвойсу. Адвалорные ставки варьируются от 0% до 30%. Рассчитываются по формуле 🧮: Таможенная пошлина = Таможенная стоимость (руб) * Ставка таможенной пошлины (%).
🔅 Такие ставки выгоднее для обложения более дорогих товаров 💵 и менее выгодны для однородных грузов.

▪️ Специфическая пошлина —  ставка в денежном выражении, привязанная к физическому измерению ⚖️ товара, ввозимого на территорию ЕАЭС. Оно может быть указано в единицах веса, объёма, в штуках и др. Например, 100 рублей за кг товара. Как правило, составляет около 3-5% от тарифной номенклатуры груза. Рассчитывается по формуле 🧮: Таможенная пошлина = Количество товара * Ставка * Курс валюты по ЦБ РФ.
🔅 Этот вид пошлины лучше всего подходит для массовых партий товаров, грузов. В эту категорию входит, например, производственное сырье.

▪️Комбинированные (гибкие) пошлины — как следует из названия, при исчислении используется комбинация адвалорных и специфических платежей, т. е. цены товара и его натурального выражения. Результаты либо суммируются (кумулятивная ставка), либо к оплате подлежит бОльшая по величине пошлина (альтернативная ставка). Как правило, пошлина при таком расчёте составляет не менее 10%.
🔅 На практике комбинированные ставки применяются довольно редко.

Продолжение следует
#таможня #вэд

🇨🇳🐲 КИТАЙ УХОДИТ НА НОВЫЙ ГОД
Приближается один из самых непростых для логистической отрасли периодов в году – Китайский Новый год. В 2024 году Поднебесная и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии уйдут на праздники с 10 по 17 февраля. О том, как новогодние каникулы в Китае прямо сейчас сказываются на логистике 🚢, комментирует заместитель руководителя отдела мультимодальной логистики по оперативной работе компании «Канавара Групп» Виталий Савченко.

Долгий праздник
В первую очередь стоит отметить, что несмотря на то, что в этом году официальные праздничные дни установлены на период с 10 по 17 февраля, фактически большинство отправителей/заводов/фабрик 🏭 и т.д., устанавливают свои графики работ 📈.

🔆 Есть примеры, когда отправители закрыли производство и офис уже 17 января.

Это серьёзно отражается на возможностях отгрузок, потому что не все могут заблаговременно их спланировать. Складываются ситуации, когда на подтверждение деталей для осуществления перевозки остаётся пара дней 🗓.

Количество работающих транспортных компаний 🚛, складов и др. стремительно уменьшается по мере приближения официальной даты празднования.

Большинство сотрудников 👨🏻‍🔧 консолидационных складов, автомобильных компаний – это люди из дальних провинций, удалённых от портовых городов и мест дислокации основных производств. Большинство из них уезжают домой 🏠 заблаговременно.

Эта особенность влияет на формирование стоимости 💰 на услуги в Китае ввиду того, что предложение не может полностью удовлетворить спрос.

Доставка грузов и цены
На сегодня можно уже сказать, что перед Китайским Новым годом отгрузиться практически невозможно, морские суда 🚢 и железнодорожные составы 🚂 перебукованы.

Заторы 🚧 на погранпереходах в этом году меньше, чем годом ранее, но также ощущаются. При этом у большинства перевозчиков имеются сложности с наличием порожнего оборудования.

Спрос перед праздником выше предложения. Выросли ставки 📈 на все услуги по Китаю, а также на порожние контейнеры, которых сейчас нехватка.
#логистика #эксклюзив

ТАМОЖЕННАЯ АРИФМЕТИКА ИМПОРТА 🛃💰
Часть 2. НАЛОГИ, АНТИДЕМПИНГОВЫЕ ПОШЛИНЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЛАТЕЖИ.

Первая часть

Кроме таможенного сбора и основных пошлин, которые исчисляются на основании таможенной стоимости товара, импортёр должен будет уплатить налог на добавленную стоимость (НДС), а для некоторых категорий товаров — акциз и специальную антидемпинговую пошлину.

💰 Акциз
В некоторых случаях при ввозе товара в РФ импортёру необходимо заплатить акциз. Это особый налог для определённых категорий товаров, таких как спирт этиловый и любая алкогольная продукция 🥃 (кроме лекарственных препаратов), легковые автомобили 🚘, табачная продукция 🚬, жидкости для электронных сигарет, некоторые виды минерального сырья и т. д. Акцизы определяются 📖 главой 22 Налогового кодекса РФ.
Формула для расчёта: Акциз = Количество товара (штуки, литры, тонны) * % Ставка акциза.

💰 НДС
Законом определены три ставки:
20% — распространяется на большинство товаров;
10% — льготная ставка для некоторых групп социально значимых товаров, например, медицинских 💉, детских 🍼, продовольственных и некоторых других;
0% — предусмотрена для стратегически значимых наукоёмких товаров, не имеющих аналогов в российской промышленности. Пример: оборудование для космической отрасли 🛰, лабораторных исследований 🔬, сложные производственные линии.
Расчёт по формуле: (Таможенная стоимость товара + Таможенная пошлина + Акциз) * Ставка НДС.

💰 Антидемпинговая пошлина
Таким типом пошлин товары облагают в том случае, если их стоимость за рубежом существенно ниже, чем на внутреннем рынке. Цель ставки — защитить внутренний рынок 🛡от недобросовестной конкуренции. Список товаров, на которые распространяются антидемпинговые пошлины, находится в разделе «Меры защиты внутреннего рынка» сайта ЕАЭС.
Расчёт прост: Антидемпинговая пошлина – это фиксированный % от таможенной стоимости товара.
🔆 Например, такие виды пошлин распространяются на гусеничные бульдозеры из Китая 🇨🇳, где величина ставки зависит от производителя. Так, для Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd ставка составляет 9,65%; для Shantui Construction Machinery Co., Ltd – 11,31% и т. д. При этом для большинства производителей пошлина составит 44,65%.

В онлайн-доступе можно найти различные таможенные калькуляторы 🧮🛃, которые помогают декларанту произвести корректный расчёт на основе актуальных данных для каждой категории товара по 📖 справочнику товарной номенклатуры ВЭД (ТН ВЭД).

💰 Дополнительные платежи
Помимо обязательных платежей при импорте товаров могут возникнуть и дополнительные, такие как:

▪️ доплаты при корректировке таможенной стоимости, которую проводит таможенный орган 🛃 на основе информации специализированной системы управления рисками (СУР), где ведётся мониторинг средней стоимости товаров по всему миру (подобную переплату можно оспорить).
▪️ затраты на оформление разрешительной документации 📑 – деклараций соответствия и сертификатов соответствия.
#таможня #вэд

ВЭД ИТОГИ 2024 ГОДА
Как изменилась география поставок и международная логистика России? Какие события оказывали влияние на ВЭД РФ в 2023 году? Мнение экспертов отрасли.

По словам Генерального директора Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта (ЦПЭ) Артёма Калошина, для экспортёров Петербурга география поставок продолжила меняться в сторону дружественных стран: «Речь о странах Средней Азии, Ближнего Востока и Африки 🌍. Ключевыми внешнеторговыми партнёрами для петербургских экспортёров, как и для всей России, остались Китай 🇨🇳 и Индия 🇮🇳».
Эксперт констатировал, что ключевым фактором, повлиявшим на ВЭД в 2023, как и в 2022 году, стал фактор санкций и давление на банковскую и финансовую инфраструктуру 🏦. «Хотя на сегодняшний день существуют некоторые сложности с переводом платежей как в одну, так и в другую сторону 🔄, участники рынка ВЭД находят и применяют различные финансовые инструменты и форматы расчётов, что минимизирует влияние торговых ограничений.

🚢🚛 Что касается логистики, то в 2023 г. мы наблюдали появление новых маршрутов по направлениям: Ближний Восток, Индия, Китай. Здесь работают как российские 🇷🇺 перевозчики, так и совместные с иностранными компаниями из дружественных стран логистические сервисы. Благодаря этому многие вопросы, связанные с восстановлением и развитием логистических цепочек в 2023 году удалось решить ✅», – комментирует руководитель петербургского ЦПЭ.

О наиболее выраженных трендах 2023 г. сфере в международных перевозок ВЭД 360 рассказал заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара групп» Андрей Серебряков. Среди них эксперт перечислил:

«📈 Увеличение количества сервисов, которые снова начали доставлять контейнерные грузы напрямую морем из Китая 🇨🇳 в Санкт-Петербург, минуя порты перевалки в Европе.
📉 Уменьшение количества международных автомобильных перевозок 🚚 из Европы в/через Россию из-за санкционных ограничений.
📈 Увеличение количества перевозок через Турцию морским 🚢 и автомобильным транспортом 🚛.
📈 Увеличение количества морских 🚢 контейнерных перевозок из ОАЭ 🇦🇪.
📉 Уменьшение числа перевозок с помощью мультимодального сервиса через Дальний Восток связи с переходом на прямые морские сервисы в Санкт-Петербург.
📈 Увеличение количества обрабатываемых грузов 🏗 через порт Новороссийска ⚓️.
📈 Увеличение количества грузовых авиаперевозок ✈️ из Турции 🇹🇷.
📈 Увеличение количества перевозок из Ирана 🇮🇷 маршрутом «Север-Юг».

💰 Под конец 2023 года можно утверждать, что ставки за международные перевозки из стран Азии в РФ снизились ⬇️ по сравнению с уровнями 2022 года», – констатирует Андрей Серебряков.
#итоги #экспертиза #эксклюзив

РАСШИРЕНИЕ БРИКС ДАСТ УСИЛЕНИЕ ТОРГОВЫМ СВЯЗЯМ
В начале 2024 года состав союза БРИКС (куда изначально вошли Бразилия, Индия, Китай, Россия и ЮАР) официально пополнился ещё пятью государствами — ОАЭ 🇦🇪, Саудовской Аравией 🇸🇦, Эфиопией 🇪🇹, Египтом 🇪🇬 и Ираном 🇮🇷. Ранее присоединением к БРИКС интересовалось 40 стран, из которых около 20 официально обратились с просьбой о приёме. Отметим, что с первого дня 2024 года председательство в БРИКС перешло к России.

О практической пользе объединения и перспективах, которые даёт расширение союза российским участникам ВЭД, мы спросили у генерального директора Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта Артёма Калошина:

«В целом любые экономические объединения 🤝 (а БРИКС – это прежде всего экономическое объединение) преследуют цель создать наиболее благоприятные формы сотрудничества и расширения экономических связей между участниками объединения. Если говорить о БРИКС в том виде, в котором он сейчас существует, то между странами товарооборот из года в год растёт 📈. Особенно в 2022-2023 гг., когда значительно увеличился товарооборот России с Китаем 🇨🇳 и Индией 🇮🇳. Темпы роста между Бразилией 🇧🇷 и РФ не такие высокие, но и они показывают положительные тенденции. Поэтому присоединение к объединению новых партнёров в лице дружественных стран позволяют в дальнейшем рассчитывать на рост объёмов внешней торговли и с этими странами.

Отмечу, что на Ближнем Востоке ОАЭ является одним из наших ключевых торговых партнёров, в том числе для петербургских экспортёров. Саудовская Аравия тоже проявляет большой интерес к компаниям из России и Петербурга, в частности. Также у нас давно устоявшиеся отношения с Египтом, здесь много совместных проектов, которые будут только усиливаться и развиваться 🌱. Есть довольно крепкие связи 🔗 с Ираном, с которым налажен взаимный расчёт 💱 в национальных валютах. Подобные экономические и инфраструктурные связи будут только укрепляться.

Расширение БРИКС позволит нам рассчитывать на упрощение различных процедур, связанных с экспортно-импортными 🔄 операциями. Это одна из ключевых задач для такого рода объединений. Например, взаимное признание 🤝 сертификатов происхождения и сертификатов, подтверждающих качество продукции; синхронизация нормативно-правовой базы 👩🏻‍⚖️, которая регулирует вопросы внешней торговли и товарооборота.

Я считаю, что присоединение новых участников позволяет рассчитывать на ✅ положительные аспекты, связанные с увеличением экспорта продукции, в т.ч. петербургских предприятий. Мы рассчитываем, что объёмы российского экспорта в страны, присоединившиеся к БРИКС, будут расти такими же высокими темпами, как между странами-действующими участниками объединения».
#эксклюзив #экспертиза

ОСОБЫЕ ЗОНЫ ДЛЯ ТОРГОВЛИ БЕЗ ГРАНИЦ
Часть 1.

Во многих странах, включая Россию, действуют так называемые особые экономические зоны (ОЭЗ) или зоны свободной торговли (ЗСТ), которые создаются, прежде всего, для привлечения капитала 💰 в страну, что должно способствовать экономическому росту 📈. Всего в мире 🌏 насчитывают около 3 тыс. ОЭЗ. Суть в том, что резидентам этих зон создают максимально комфортные условия для бизнеса с помощью налоговых, торговых и таможенных преференций.

В случае с российскими участниками ВЭД, резидентство в зонах свободной торговли дружественных стран позволяет легально вести торговлю с бóльшим количеством стран мира. Рассмотрим некоторые юрисдикции.

🇨🇳 Китайские бондовые зоны
С точки зрения формата и привлекательности для российских инвесторов интересны ЗСТ Китая, динамика торговли с которым растёт год от года.

Сам формат ОЭЗ для привлечения зарубежных инвестиций появился в стране ещё в 1980 г. по инициативе Дэн Сяопина в рамках проводимой «Политики реформ и открытости». Тогда утвердили 5 локаций для размещения ОЭЗ: Сямынь, Шаньтоу, Чжухай, Шэньчжэнь и остров Хайнань. Тем не менее, первую специализированную ЗСТ со всеми плюсами для экспортно-импортных операций 🛃 в Китае создали только в 2013 г., в Шанхае. В 2015 г. открылись ещё 3, в провинциях Гуандун и Фуцзянь и в городе Тяньцзине. Благодаря заметным экономическим результатам, уже к 2023 году в КНР насчитывалась 21 зона свободной торговли.

Привлекательность бондовых зон Китая, прежде всего, в особенностях таможенного регулирования, где экспорт и импорт не облагают пошлинами, а оплату экспортных контрактов можно проводить в иностранной валюте 💱. Здесь размещают головные офисы торговых компаний 🏛, производства, продукция которых не облагается НДС при экспорте, а сам производитель освобождён от налога на доходы.

Китайские бондовые зоны дают возможность не только наладить поставки в Китай 🚢, но также охватить товарами страны Юго-Восточной Азии 🌏 и другие рынки. Впрочем, создание собственного предприятия в ЗСТ в Китае сопряжено и с бюрократическими трудностями 📑, к решению которых следует привлекать специалистов отрасли.

Окончание следует
#аналитика

ОСОБЫЕ ЗОНЫ ДЛЯ ТОРГОВЛИ БЕЗ ГРАНИЦ
Часть 2.

Первая часть

🇹🇷 Турецкий выбор
Давнюю историю имеют и зоны свободной торговли (ЗСТ) в Турции, созданные ещё в 1985 г. для привлечения ориентированных на экспорт иностранных инвесторов. Особые зоны расположены в ⚓️ портовых городах Анталья, Измир, Адан, Мардин, Стамбул, Мерсин, Трабзон.

В отличие от большинства бондовых зон в других странах, Турция допускает поставки производимых в ней товаров на внутренней рынок, но к таким поставкам применяется режим внешней торговли (с уплатой 0,5% налога 💰от суммы сделки). Если стоимость товаров менее 500$, они освобождаются от налога.

🛃 Режим внешней торговли не применяется к товарам, поставляемым из ЗСТ в другие страны 🌏 или другие свободные экономические зоны (СЭЗ) Турции.

📝💱 Контракты в рамках ЗСТ оплачиваются в любой свободно конвертируемой валюте, котируемой Центральным банком Турции🏛.

🇦🇪 Торговые ворота Ближнего Востока
В последние несколько лет у российских инвесторов популярны ЗСТ в Объединённых Арабских Эмиратах, которых сейчас насчитывается 45. Они расположены в Дубае, Умм-эль-Кувейне, Шардже, Абу-Даби, Аджмане и других эмиратах.

Например, крупнейший логистический центр 🚢 свободной торговли, который даёт выход на рынки Ближнего Востока – это Jebel Ali Free Zone (JAFZA); товарный рынок и финансовые услуги 💳 развивают в Dubai Multi Commodities Centre (DMCC). Многие СЭЗ привязаны к морским портам ⚓️ или аэропортам ✈️. Все они удобны с точки зрения логистики.

Как отмечают эксперты, главный плюс этих юрисдикций, как и в других странах – возможность ввозить в СЭЗ продукцию без уплаты таможенных пошлин (👉 на некоторые группы товаров пошлина составит 5%) и беспошлинно вывозить её в другие страны.

По действующим правилам СЭЗ в ОАЭ, экспортёр не обязан завозить свой товар на территорию зоны. А если товар на территорию ОАЭ не ввозился, то операция не облагается и НДС.
#аналитика