ВАЛЮТНЫЕ ПОСЛАБЛЕНИЯ
⏺ Банк России: Повышены пороги переводов за рубеж для физических лиц.
С 8 июня российские резиденты — физические лица
имеют право в течение календарного месяца перевести со своего счета в российском банке на свой счет за рубежом или другому человеку не более 150 тыс. долларов США или эквивалент в другой иностранной валюте. Такую же сумму могут перечислять на зарубежные счета нерезиденты — физические лица из дружественных стран. Ранее лимит составлял 50 тыс. долларов США.
Ограничения действуют до 30 сентября 2022 года включительно.
⏺Правительство снимает существующее требование по зачислению экспортной выручки только на валютные счета в российских банках.
Экспортёр, поставивший какой-либо товар или услугу в любую страну мира, по договоренности с контрагентом имеет право принять от него платеж в юрисдикции этого контрагента, или в третьей юрисдикции. Главное условие — соблюдение других ограничений валютного законодательства РФ, требования обязательной продажи валютной выручки и ее репатриации сохраняются.
В возможных последствиях этого решения разбирался Коммерсантъ.
#новости
⏺ Банк России: Повышены пороги переводов за рубеж для физических лиц.
С 8 июня российские резиденты — физические лица
имеют право в течение календарного месяца перевести со своего счета в российском банке на свой счет за рубежом или другому человеку не более 150 тыс. долларов США или эквивалент в другой иностранной валюте. Такую же сумму могут перечислять на зарубежные счета нерезиденты — физические лица из дружественных стран. Ранее лимит составлял 50 тыс. долларов США.
Ограничения действуют до 30 сентября 2022 года включительно.
⏺Правительство снимает существующее требование по зачислению экспортной выручки только на валютные счета в российских банках.
Экспортёр, поставивший какой-либо товар или услугу в любую страну мира, по договоренности с контрагентом имеет право принять от него платеж в юрисдикции этого контрагента, или в третьей юрисдикции. Главное условие — соблюдение других ограничений валютного законодательства РФ, требования обязательной продажи валютной выручки и ее репатриации сохраняются.
В возможных последствиях этого решения разбирался Коммерсантъ.
#новости
ХЕДЖИРОВАНИЕ ВАЛЮТНЫХ РИСКОВ ИМПОРТЁРА. БАНКОВСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
Периоды экономической нестабильности, когда непросто предсказать колебания курса, так или иначе отражаются на участниках ВЭД, которые исполняют обязательства по валютным контрактам и оплачивают услуги зарубежных перевозчиков. Банк «Санкт-Петербург» делится информацией о банковских инструментах, которые могут помочь минимизировать валютные риски при нестабильном курсе рубля.
Каков набор основных инструментов, которыми может воспользоваться участник ВЭД для хеджирования валютных рисков?
- Один из таких инструментов – Форвард. Он позволит зафиксировать курс покупки валюты в будущем. Для того, чтобы воспользоваться инструментом, с банком заключается валютный форвардный контракт, где стороны фиксируют обменный курс конвертации валютной пары в будущем. Сумма сделки не ограничена.
Второй инструмент – Опцион. Например, валютный опцион даёт покупателю право купить или продать валюту по курсу, зафиксированному в день заключения договора.
Инструмент даёт возможность ограничить рост валюты определённым удобным клиенту «потолком» по аналогии со страховкой. Клиент платит премию и использует опцион только тогда, когда курс вырастает выше значения установленного «потолка».
Есть опционные стратегии – это комбинации разных опционов для решения конкретных задач. Они обсуждается индивидуально.
А если продолжать заниматься импортом, не используя эти инструменты?
— Без инструментов хеджирования клиент берёт на себя управление собственными валютными рисками.
Какие ещё инструменты хеджирования валютных рисков, помимо банковских, можно использовать в своей практике?
— Это может быть работа напрямую через биржу, а также самостоятельное использование инструментов межбанковского рынка. Натуральное хеджирование – перекладывание своего валютного риска на контрагента.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Периоды экономической нестабильности, когда непросто предсказать колебания курса, так или иначе отражаются на участниках ВЭД, которые исполняют обязательства по валютным контрактам и оплачивают услуги зарубежных перевозчиков. Банк «Санкт-Петербург» делится информацией о банковских инструментах, которые могут помочь минимизировать валютные риски при нестабильном курсе рубля.
Каков набор основных инструментов, которыми может воспользоваться участник ВЭД для хеджирования валютных рисков?
- Один из таких инструментов – Форвард. Он позволит зафиксировать курс покупки валюты в будущем. Для того, чтобы воспользоваться инструментом, с банком заключается валютный форвардный контракт, где стороны фиксируют обменный курс конвертации валютной пары в будущем. Сумма сделки не ограничена.
Второй инструмент – Опцион. Например, валютный опцион даёт покупателю право купить или продать валюту по курсу, зафиксированному в день заключения договора.
Инструмент даёт возможность ограничить рост валюты определённым удобным клиенту «потолком» по аналогии со страховкой. Клиент платит премию и использует опцион только тогда, когда курс вырастает выше значения установленного «потолка».
Есть опционные стратегии – это комбинации разных опционов для решения конкретных задач. Они обсуждается индивидуально.
А если продолжать заниматься импортом, не используя эти инструменты?
— Без инструментов хеджирования клиент берёт на себя управление собственными валютными рисками.
Какие ещё инструменты хеджирования валютных рисков, помимо банковских, можно использовать в своей практике?
— Это может быть работа напрямую через биржу, а также самостоятельное использование инструментов межбанковского рынка. Натуральное хеджирование – перекладывание своего валютного риска на контрагента.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Предлагаем воспользоваться новым сервисом по закупке и доставке товаров из ЕС в Россию Blizkoko!
Сантехника, Мебель, Свет, Материалы, Декор, Посуда и другие необходимые товары из ЕС любой массы и габаритов.
Выбираете любые товары, заполняете, отправляете простую форму и получаете расчет стоимости товара «до вашей двери, офиса или склада».
Указав в форме промокод ВЭД360, Вы получите скидку 10% на первый заказ. Промокод ВЭД360 действует до 30.06.2022.
https://blizkoko.com
Сантехника, Мебель, Свет, Материалы, Декор, Посуда и другие необходимые товары из ЕС любой массы и габаритов.
Выбираете любые товары, заполняете, отправляете простую форму и получаете расчет стоимости товара «до вашей двери, офиса или склада».
Указав в форме промокод ВЭД360, Вы получите скидку 10% на первый заказ. Промокод ВЭД360 действует до 30.06.2022.
https://blizkoko.com
ХЕДЖИРОВАНИЕ ВАЛЮТНЫХ РИСКОВ. ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ И КОНТРАКТ.
Инструменты, которые позволяют российским участникам ВЭД минимизировать валютные риски, не ограничиваются только банковскими и биржевыми. О них «ВЭД360» поговорил с экспертами компании NOVELCO — речь пойдёт о возможностях таможенного декларирования и валютной оговорке в контракте.
Пост о банковских инструментах
Какие инструменты хеджирования валютных рисков, кроме банковских и биржевых, участник ВЭД может использовать в своей практике?
– Курс валюты можно зафиксировать в декларации на товары (ДТ) при таможенном оформлении, подав предварительную декларацию на товары (ПДТ). В соответствии с статьёй № 114 ТК ЕАЭС предусмотрен механизм предварительного таможенного декларирования.
На день подачи предварительной декларации (ПДТ) фиксируется курс валют, который используется для расчёта таможенных платежей. Таким образом, можно подбирать более «удобный» курс в ДТ и фиксировать его до прибытия груза в РФ.
ПДТ можно подать не ранее, чем за 30 дней до прибытия груза на склад временного хранения (СВХ) в РФ и не позже пересечения им границы ЕАЭС.
🔸Если груз следует автотранспортом или по железной дороге – до пересечения границы Таможенного союза ЕАЭС. Если груз следует авиатранспортом – ПДТ подаётся до размещения на СВХ. Если морем, то до выгрузки на портовый терминал. Во всех случаях устанавливается тридцатидневный срок на прибытие груза на территорию Таможенного союза.
При подаче ПДТ таможенные платежи (сбор от 775 до 30’000 руб., в зависимости от таможенной стоимости груза, пошлина, НДС) будут списаны с единого лицевого счёта (ЕЛС) декларанта на следующий день после регистрации ПДТ. На усмотрение инспектора таможенные платежи могут быть списаны и по прибытии груза на СВХ в РФ.
А что, если в ПДТ импортёр зафиксировал не самый выгодный курс?
- Если за период с даты регистрации ПДТ и до прибытия груза на СВХ в РФ курс валюты снизился, можно по мотивированному обращению в таможенные органы ПДТ отозвать. При этом таможенные сборы, списанные при регистрации ПДТ, возвращены не будут. Кроме того, возникают потенциальные риски дополнительного таможенного контроля (осмотр, досмотр, проверка таможенных документов и сведений и т.п.).
Можно ли предусмотреть валютные риски в самом контракте?
- Да. Это валютная оговорка в контракте, которая означает согласие сторон на оплату по контракту в рублях, при этом сумма оплаты рассчитывается, исходя из стоимости определённой валюты или у.е. на соответствующую дату по соответствующему курсу. Это позволяет установить взаимосвязь между размером платежа и курсом денежной единицы.
🔸Например, валюта контракта доллар США, валюта расчёта – рубли. Цена контракта считается по курсу доллара США, который может быть даже не привязан к курсу ЦБ РФ, а определяется контрактом.
Или валюта контракта евро, валюта расчёта – рубли, при этом в контракте определено, что сумма платежа не привязана к курсу, а устанавливается в определённом диапазоне – «валютном коридоре», пределы которого зафиксированы.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Инструменты, которые позволяют российским участникам ВЭД минимизировать валютные риски, не ограничиваются только банковскими и биржевыми. О них «ВЭД360» поговорил с экспертами компании NOVELCO — речь пойдёт о возможностях таможенного декларирования и валютной оговорке в контракте.
Пост о банковских инструментах
Какие инструменты хеджирования валютных рисков, кроме банковских и биржевых, участник ВЭД может использовать в своей практике?
– Курс валюты можно зафиксировать в декларации на товары (ДТ) при таможенном оформлении, подав предварительную декларацию на товары (ПДТ). В соответствии с статьёй № 114 ТК ЕАЭС предусмотрен механизм предварительного таможенного декларирования.
На день подачи предварительной декларации (ПДТ) фиксируется курс валют, который используется для расчёта таможенных платежей. Таким образом, можно подбирать более «удобный» курс в ДТ и фиксировать его до прибытия груза в РФ.
ПДТ можно подать не ранее, чем за 30 дней до прибытия груза на склад временного хранения (СВХ) в РФ и не позже пересечения им границы ЕАЭС.
🔸Если груз следует автотранспортом или по железной дороге – до пересечения границы Таможенного союза ЕАЭС. Если груз следует авиатранспортом – ПДТ подаётся до размещения на СВХ. Если морем, то до выгрузки на портовый терминал. Во всех случаях устанавливается тридцатидневный срок на прибытие груза на территорию Таможенного союза.
При подаче ПДТ таможенные платежи (сбор от 775 до 30’000 руб., в зависимости от таможенной стоимости груза, пошлина, НДС) будут списаны с единого лицевого счёта (ЕЛС) декларанта на следующий день после регистрации ПДТ. На усмотрение инспектора таможенные платежи могут быть списаны и по прибытии груза на СВХ в РФ.
А что, если в ПДТ импортёр зафиксировал не самый выгодный курс?
- Если за период с даты регистрации ПДТ и до прибытия груза на СВХ в РФ курс валюты снизился, можно по мотивированному обращению в таможенные органы ПДТ отозвать. При этом таможенные сборы, списанные при регистрации ПДТ, возвращены не будут. Кроме того, возникают потенциальные риски дополнительного таможенного контроля (осмотр, досмотр, проверка таможенных документов и сведений и т.п.).
Можно ли предусмотреть валютные риски в самом контракте?
- Да. Это валютная оговорка в контракте, которая означает согласие сторон на оплату по контракту в рублях, при этом сумма оплаты рассчитывается, исходя из стоимости определённой валюты или у.е. на соответствующую дату по соответствующему курсу. Это позволяет установить взаимосвязь между размером платежа и курсом денежной единицы.
🔸Например, валюта контракта доллар США, валюта расчёта – рубли. Цена контракта считается по курсу доллара США, который может быть даже не привязан к курсу ЦБ РФ, а определяется контрактом.
Или валюта контракта евро, валюта расчёта – рубли, при этом в контракте определено, что сумма платежа не привязана к курсу, а устанавливается в определённом диапазоне – «валютном коридоре», пределы которого зафиксированы.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Forwarded from ТАСС
Путин отменил требование к экспортерам продавать 50% валютной выручки, теперь долю будет определять правительственная комиссия.
Завтра, 10 июня, Банк России проведёт плановое заседание по ключевой ставке.
Напомним, на внеплановом заседании две недели назад ставка была понижена с 14% сразу до 11%.
Как вы думаете, какое решение будет принято регулятором завтра:
Напомним, на внеплановом заседании две недели назад ставка была понижена с 14% сразу до 11%.
Как вы думаете, какое решение будет принято регулятором завтра:
Final Results
8%
Без изменений
6%
Минус 0.5%
37%
Минус 1%
32%
Минус 1.5%
18%
Хочу посмотреть ответы
Forwarded from Банк России
🔍 Банк России изучает введение комиссий по валютным счетам и при необходимости примет надзорные меры
Ряд банков сообщил о планах введения комиссий за обслуживание валютных счетов граждан. Банк России, понимая озабоченность банков рисками работы с валютой, тем не менее считает, что банки не должны ухудшать условия обслуживания уже существующих клиентов.
По текущим счетам, открытым гражданам, Банк России изучит, соответствовало ли введение комиссий или их увеличение условиям заключенных договоров, а сами договоры — требованиям закона, и примет надзорные меры, если были допущены нарушения. Направим банкам соответствующее информационное письмо.
Одностороннее изменение условий договора банковского вклада, направленное на сокращение срока его действия, уменьшение размера процентов, увеличение или введение комиссий, является нарушением закона о банках и банковской деятельности. Таким образом, банки не могут устанавливать комиссии по уже открытым валютным вкладам.
⚠️ После введения санкций против российского финансового сектора операции с валютой и для банков, и для граждан могут нести риски. Поэтому банки будут продолжать уменьшать объем своих валютных операций. Банки могут отказаться от предложения клиентам валютных продуктов.
Ряд банков сообщил о планах введения комиссий за обслуживание валютных счетов граждан. Банк России, понимая озабоченность банков рисками работы с валютой, тем не менее считает, что банки не должны ухудшать условия обслуживания уже существующих клиентов.
По текущим счетам, открытым гражданам, Банк России изучит, соответствовало ли введение комиссий или их увеличение условиям заключенных договоров, а сами договоры — требованиям закона, и примет надзорные меры, если были допущены нарушения. Направим банкам соответствующее информационное письмо.
Одностороннее изменение условий договора банковского вклада, направленное на сокращение срока его действия, уменьшение размера процентов, увеличение или введение комиссий, является нарушением закона о банках и банковской деятельности. Таким образом, банки не могут устанавливать комиссии по уже открытым валютным вкладам.
⚠️ После введения санкций против российского финансового сектора операции с валютой и для банков, и для граждан могут нести риски. Поэтому банки будут продолжать уменьшать объем своих валютных операций. Банки могут отказаться от предложения клиентам валютных продуктов.
Forwarded from Банк России
⚡️Совет директоров Банка России 10 июня 2022 года принял решение снизить ключевую ставку на 150 б.п., до 9,5% годовых.
Внешние условия для российской экономики остаются сложными и значительно ограничивают экономическую деятельность. Вместе с тем замедление инфляции происходит быстрее, а снижение экономической активности — в меньшем масштабе, чем Банк России ожидал в апреле. Последние данные указывают на низкие текущие темпы прироста цен в мае и начале июня. Этому способствовали динамика обменного курса рубля и исчерпание эффектов ажиотажного потребительского спроса в условиях заметного снижения инфляционных ожиданий населения и бизнеса.
Банк России будет оценивать целесообразность снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях. По нашему прогнозу годовая инфляция составит 14,0–17,0% в 2022 году, снизится до 5,0–7,0% в 2023 году и вернется к 4% в 2024 году.
Подробнее о решении на нашем сайте
Внешние условия для российской экономики остаются сложными и значительно ограничивают экономическую деятельность. Вместе с тем замедление инфляции происходит быстрее, а снижение экономической активности — в меньшем масштабе, чем Банк России ожидал в апреле. Последние данные указывают на низкие текущие темпы прироста цен в мае и начале июня. Этому способствовали динамика обменного курса рубля и исчерпание эффектов ажиотажного потребительского спроса в условиях заметного снижения инфляционных ожиданий населения и бизнеса.
Банк России будет оценивать целесообразность снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях. По нашему прогнозу годовая инфляция составит 14,0–17,0% в 2022 году, снизится до 5,0–7,0% в 2023 году и вернется к 4% в 2024 году.
Подробнее о решении на нашем сайте
Forwarded from Минфин России
❗️Отменено требование к экспортерам продавать 50% валютной выручки
Подкомиссия Правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в России в соответствии с Указом Президента РФ от 09.06.2022 № 360 и Указом Президента РФ от 18 марта 2022 г. № 126 приняла решение отменить требование к экспортерам продавать 50% валютной выручки.
Решение касается как сырьевого, так и несырьевого экспорта и относится к экспортным контрактам в любой иностранной валюте.
📌 Решение подкомиссии вступает в силу с 10 июня 2022 года.
#МинфинСообщает
Подкомиссия Правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в России в соответствии с Указом Президента РФ от 09.06.2022 № 360 и Указом Президента РФ от 18 марта 2022 г. № 126 приняла решение отменить требование к экспортерам продавать 50% валютной выручки.
Решение касается как сырьевого, так и несырьевого экспорта и относится к экспортным контрактам в любой иностранной валюте.
📌 Решение подкомиссии вступает в силу с 10 июня 2022 года.
#МинфинСообщает
КАК РЕЭКСПОРТИРОВАТЬ ОБОРУДОВАНИЕ, КОТОРОЕ ВВОЗИЛИ В РФ БЕЗ КАРНЕТА АТА?
За последние три месяца участники ВЭД столкнулись с ощутимыми изменениями правил экспорта и импорта некоторых категорий товаров. Эксперты ФТС России и Торгово-промышленной палаты (ТПП) отвечают на актуальные вопросы о ввозе, вывозе товаров из/в РФ. Сегодня речь пойдёт о рэкспорте временно ввезённого оборудования.
❓Как теперь реэкспортировать оборудование ТН ВЭД 8543 (машины электрические и аппаратура, имеющие индивидуальные функции, в другом месте данной группы не поименованные или не включённые – прим.) обратно
в Китай? Товар был ранее ввезён временно, без карнета АТA.
🔅Карнет АТА (ATA Carnet) – это международный документ, который заменяет таможенную декларацию при перемещении товаров через таможенные границы государств, а также гарантирует уплату налогов и сборов.
❗️Отвечает заведующий отделом правового сопровождения ВЭД Департамента экспертизы и сертификации ТПП РФ Анатолий Маянцев.
Никаких проблем по поводу ранее вывезенных товаров с применением карнета АТА для тех категорий, которые попали под действие 311 постановления, в настоящее время нет. Пожалуйста, завершайте те цели, для которых товар был временно ввезён, и вывозите уже с применением карнета АТА. То есть, совершайте реэкспорт.
#экспертиза
За последние три месяца участники ВЭД столкнулись с ощутимыми изменениями правил экспорта и импорта некоторых категорий товаров. Эксперты ФТС России и Торгово-промышленной палаты (ТПП) отвечают на актуальные вопросы о ввозе, вывозе товаров из/в РФ. Сегодня речь пойдёт о рэкспорте временно ввезённого оборудования.
❓Как теперь реэкспортировать оборудование ТН ВЭД 8543 (машины электрические и аппаратура, имеющие индивидуальные функции, в другом месте данной группы не поименованные или не включённые – прим.) обратно
в Китай? Товар был ранее ввезён временно, без карнета АТA.
🔅Карнет АТА (ATA Carnet) – это международный документ, который заменяет таможенную декларацию при перемещении товаров через таможенные границы государств, а также гарантирует уплату налогов и сборов.
❗️Отвечает заведующий отделом правового сопровождения ВЭД Департамента экспертизы и сертификации ТПП РФ Анатолий Маянцев.
Никаких проблем по поводу ранее вывезенных товаров с применением карнета АТА для тех категорий, которые попали под действие 311 постановления, в настоящее время нет. Пожалуйста, завершайте те цели, для которых товар был временно ввезён, и вывозите уже с применением карнета АТА. То есть, совершайте реэкспорт.
#экспертиза
АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАРКЕТПЛЕЙС ИСПЫТАЕТ НА ПРАКТИКЕ МОДЕЛЬ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ИМПОРТА ДЛЯ ВВОЗА ЗАПЧАСТЕЙ
Об этом «ВЭД360» сообщили в пресс-службе маркетплейса ПЭК: MALL. Пробная партия комплектующих для легковых авто в рамках параллельного импорта прибудет через две недели из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
«Три месяца назад, когда поставки в России приостановили многие иностранные компании, возник логичный для такой ситуации риск дефицита запчастей и расходных материалов. ПЭК: MALL принял решение доставлять товары самостоятельно», — сообщил руководитель маркетплейса Кирилл Савченко.
По модели параллельного импорта в Россию доставят тормозные и топливные системы, детали двигателя, свечи зажигания и подвески, двигатели и другие категории, разрешенные к ввозу согласно приказу Минпромторга РФ №1532.
🔆Чтобы доставить товар по модели параллельного импорта, участнику ВЭД предстоит оформить стандартный набор документов: сертификаты или декларации о соответствии, лицензии, договор перевозки груза, коносаменты и так далее.
В свою очередь ФТС России проверит наличие товарной категории (кода ТН ВЭД) в перечне продукции, утверждённом для параллельного импорта в Минпромторге. При этом список разрешённых к ввозу товаров регулирующие органы намерены обновлять ежеквартально.
#новость #эксклюзив
Об этом «ВЭД360» сообщили в пресс-службе маркетплейса ПЭК: MALL. Пробная партия комплектующих для легковых авто в рамках параллельного импорта прибудет через две недели из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
«Три месяца назад, когда поставки в России приостановили многие иностранные компании, возник логичный для такой ситуации риск дефицита запчастей и расходных материалов. ПЭК: MALL принял решение доставлять товары самостоятельно», — сообщил руководитель маркетплейса Кирилл Савченко.
По модели параллельного импорта в Россию доставят тормозные и топливные системы, детали двигателя, свечи зажигания и подвески, двигатели и другие категории, разрешенные к ввозу согласно приказу Минпромторга РФ №1532.
🔆Чтобы доставить товар по модели параллельного импорта, участнику ВЭД предстоит оформить стандартный набор документов: сертификаты или декларации о соответствии, лицензии, договор перевозки груза, коносаменты и так далее.
В свою очередь ФТС России проверит наличие товарной категории (кода ТН ВЭД) в перечне продукции, утверждённом для параллельного импорта в Минпромторге. При этом список разрешённых к ввозу товаров регулирующие органы намерены обновлять ежеквартально.
#новость #эксклюзив
КАК ПОДТВЕРДИТЬ ПРОИСХОЖДЕНИЕ ТОВАРА, ПРОИЗВЕДЁННОГО ВО ВРЕМЕНА СССР?
Эксперты ФТС продолжают отвечать на вопросы участников ВЭД. Сегодняшний кейс касается вывоза товаров, произведённых в Советском Союзе.
❓Каким образом можно получить сертификат СТ-1 на товар, произведённый в СССР, учитывая, что завод-изготовитель давно прекратил существование?
На вопрос участника ВЭД отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.
🔆Сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт Торгово-промышленная палата. Он необходим для продукции, отправляемой в страны СНГ. Условия его оформления – поставка товара от одного отправителя одному получателю. Продукция должна быть изготовлена или существенно переработана в одной из стран СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
❗️ Правила определения страны происхождения товаров в СНГ от 20 ноября 2009 года не предусматривают каких-либо особых условий для продукции, изготовленной до 1993 года на территории РСФСР (исключение – товары, изготовленные на территории других бывших республик СССР).
Если документально подтвердить соответствие заявляемого товара критериям происхождения нельзя (в нашем случае - из-за отсутствия предприятия-изготовителя), следует запросить временное разрешение на экспорт такого товара по решению Правительства РФ, в соответствии с пунктом 2.1 Постановления № 311.
#экспертиза
Эксперты ФТС продолжают отвечать на вопросы участников ВЭД. Сегодняшний кейс касается вывоза товаров, произведённых в Советском Союзе.
❓Каким образом можно получить сертификат СТ-1 на товар, произведённый в СССР, учитывая, что завод-изготовитель давно прекратил существование?
На вопрос участника ВЭД отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.
🔆Сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт Торгово-промышленная палата. Он необходим для продукции, отправляемой в страны СНГ. Условия его оформления – поставка товара от одного отправителя одному получателю. Продукция должна быть изготовлена или существенно переработана в одной из стран СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
❗️ Правила определения страны происхождения товаров в СНГ от 20 ноября 2009 года не предусматривают каких-либо особых условий для продукции, изготовленной до 1993 года на территории РСФСР (исключение – товары, изготовленные на территории других бывших республик СССР).
Если документально подтвердить соответствие заявляемого товара критериям происхождения нельзя (в нашем случае - из-за отсутствия предприятия-изготовителя), следует запросить временное разрешение на экспорт такого товара по решению Правительства РФ, в соответствии с пунктом 2.1 Постановления № 311.
#экспертиза
МОРСКИЕ «ПРОБКИ» ЗАМЕДЛИЛИ МИРОВУЮ ТОРГОВЛЮ
Перегруженность терминалов и задержки контейнерных морских перевозок продолжают негативно сказываться на международной торговле.
Так, потери экспорта из Китая в Германию составили до 700 млн. евро (в частности, это следствие политики нулевой терпимости к коронавирусу в Китае). Новые данные Kiel Trade Indicator говорят о том, что скопление судов возле порта Шанхая привело к задержке более 3% мировых грузопотоков. Почти 2% мировых грузов застряли у портов Германии, Нидерландов и Бельгии; впервые за много лет заторы наблюдаются в Северном море. В целом, сейчас более 11% всех грузов, транспортируемых морем, стоят в пробках.
Непростую ситуацию в морских перевозках прокомментировал партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
- Конечно, мы ощущаем проблему задержек в доставке грузов. Вернее, мы сами находимся внутри этой проблемы. Особенно это касается грузов, адресованных в РФ. Тут накладываются санкционные риски, которые обязывают европейские порты и пункты пропуска дополнительно контролировать грузопотоки в адрес российских юридических лиц, а также невозможность использовать для перевозок транспортные средства, зарегистрированные в РФ, для перевозки грузов за исключением продовольствия и медикаментов.
Прогноз ситуации неутешительный. Перевалка грузов через западноевропейские порты практически невозможна. Остаётся доставка грузов через турецкие порты, порты Дальнего Востока, а также сухопутные транспортные коридоры через Китай, Казахстан на западе и Иран, Азербайджан на юге.
#экспертиза #эксклюзив
Завтра на нашем канале читайте подробное интервью о текущих проблемах и прогнозах рынка морских перевозок.
Перегруженность терминалов и задержки контейнерных морских перевозок продолжают негативно сказываться на международной торговле.
Так, потери экспорта из Китая в Германию составили до 700 млн. евро (в частности, это следствие политики нулевой терпимости к коронавирусу в Китае). Новые данные Kiel Trade Indicator говорят о том, что скопление судов возле порта Шанхая привело к задержке более 3% мировых грузопотоков. Почти 2% мировых грузов застряли у портов Германии, Нидерландов и Бельгии; впервые за много лет заторы наблюдаются в Северном море. В целом, сейчас более 11% всех грузов, транспортируемых морем, стоят в пробках.
Непростую ситуацию в морских перевозках прокомментировал партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
- Конечно, мы ощущаем проблему задержек в доставке грузов. Вернее, мы сами находимся внутри этой проблемы. Особенно это касается грузов, адресованных в РФ. Тут накладываются санкционные риски, которые обязывают европейские порты и пункты пропуска дополнительно контролировать грузопотоки в адрес российских юридических лиц, а также невозможность использовать для перевозок транспортные средства, зарегистрированные в РФ, для перевозки грузов за исключением продовольствия и медикаментов.
Прогноз ситуации неутешительный. Перевалка грузов через западноевропейские порты практически невозможна. Остаётся доставка грузов через турецкие порты, порты Дальнего Востока, а также сухопутные транспортные коридоры через Китай, Казахстан на западе и Иран, Азербайджан на юге.
#экспертиза #эксклюзив
Завтра на нашем канале читайте подробное интервью о текущих проблемах и прогнозах рынка морских перевозок.
ЭКСПЕРТ О ПОСЛЕДСТВИЯХ И ПРОГНОЗАХ КОЛЛАПСА В МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: «ЛОГИСТИКА СТАЛА АНТИЛОГИСТИКОЙ»
Морские перевозки переживают сложные времена, что отнюдь не лучшим образом сказывается на цепочках поставок (эту тему мы затронули во вчерашней публикации). О причинах и долгосрочных последствиях «морского коллапса» мы подробно побеседовали с руководителем отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлией Ивановой.
Что стало главной причиной нынешних заторов и задержек грузов в мировых портах, и как ситуация сказалась на вашей работе?
– Скопление контейнеровозов и грузов связано, прежде всего, с ситуацией на Украине.
Вспомним, что в марте контейнерные линии по очереди отменяли судозаходы в российские порты; терминалы и порты в Европе отказались обслуживать грузы, которые идут транзитом через Европу в РФ. Maersk объявили об уходе с российского рынка, много иностранных компаний, таких как Schenker, закрыли офисы в РФ. Линии объявили об эвакуации своего оборудования.
Наблюдаем ли мы последствия? Да, безусловно. Их наблюдают не только транспортные компании и экспедиторы, а все участники рынка, начиная от перевозчиков и заканчивая обычными покупателями. По сути, менее, чем за неделю остановился весь грузопоток в/из РФ.
Каковы уже наблюдаемые последствия «морского коллапса»?
- Прежде всего, мы видим задержки в транзитных сроках и, как следствие, дефицит товаров и сырья. У кого не было предусмотрено страхового запаса - потеряли покупателей, а производства вынуждены искать альтернативу по сырью из-за санкций в отношении части товаров. Пострадали почти все сферы.
Из-за резкого скачка курсов валют стало невыгодно платить за товар, что увеличило его себестоимость. Пока все ждали стабилизации курса, часть банков попала в санкционные списки. Из-за этого от грузов стали попросту отказываться.
Грузы стояли в Европе – терминалы переполнены грузами в адрес российских получателей. Таможня ЕС тщательно проверяла, что везут, и если что-то попадало под санкции – груз разворачивали обратно. Из-за скопления грузов на терминалах продукцию стало некуда выгружать.
Пока принципалы морских линий искали варианты, как доставить грузы в порт назначения, эти самые грузы занимали место и умножали расходы по хранению и использованию оборудования.
Все ли грузы, направляемые в РФ, попадают под ограничения, и как обстоят дела с альтернативами?
- Пока только линия MSC принимает медицинские грузы и продукты питания. Остальные линии не принимают букинги на РФ.
В качестве альтернативы появилось много локальных контейнерных линий на Дальнем Востоке, быстро организовались китайские контейнерные операторы, чтобы увеличить свою долю в экспорте из Китая через дальневосточные порты.
Каковы, на Ваш взгляд, долгосрочные последствия и прогнозы по нынешней ситуации?
– На мой взгляд, ситуация отразится на ценах и качестве. Вместо логичной схемы доставки все начинают искать альтернативные варианты транспортировки товаров через дружественные нам страны и, по сути, логистика стала антилогистикой.
Что касается сырья. Если поставки были из стран Европы, производители вынуждены подчиниться государствам, и теперь запрещают продавать и поставлять сырье в адрес российских компаний. Найти замену в той же Юго-Восточной Азии – это время и деньги: сначала найти аналог, привезти образцы, потратить время на испытания, получить все разрешающие документы и тд.
Отразится ситуация и на пассажирском сообщении, потому что такие компании как Siemens временно приостановили поддержку ПО, а это значит, что «Сапсаны» все сложнее и сложнее будет обслуживать.
Медицина. Все аппараты МРТ и УЗИ, иная медицинская техника поставляется в основном из Тайваня и Японии, а они пока отказываются поставлять товары в Россию.
Похожая ситуация нас ждёт с телефонией и интернетом, поскольку все вышки, роутеры и др. тоже, в большинстве своём, производили в Тайване.
Автомобили и машины. Как мы знаем, почти все запчасти сейчас под санкциями, следовательно, любое обслуживание машин станет дороже.
#экспертиза #интервью
Морские перевозки переживают сложные времена, что отнюдь не лучшим образом сказывается на цепочках поставок (эту тему мы затронули во вчерашней публикации). О причинах и долгосрочных последствиях «морского коллапса» мы подробно побеседовали с руководителем отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлией Ивановой.
Что стало главной причиной нынешних заторов и задержек грузов в мировых портах, и как ситуация сказалась на вашей работе?
– Скопление контейнеровозов и грузов связано, прежде всего, с ситуацией на Украине.
Вспомним, что в марте контейнерные линии по очереди отменяли судозаходы в российские порты; терминалы и порты в Европе отказались обслуживать грузы, которые идут транзитом через Европу в РФ. Maersk объявили об уходе с российского рынка, много иностранных компаний, таких как Schenker, закрыли офисы в РФ. Линии объявили об эвакуации своего оборудования.
Наблюдаем ли мы последствия? Да, безусловно. Их наблюдают не только транспортные компании и экспедиторы, а все участники рынка, начиная от перевозчиков и заканчивая обычными покупателями. По сути, менее, чем за неделю остановился весь грузопоток в/из РФ.
Каковы уже наблюдаемые последствия «морского коллапса»?
- Прежде всего, мы видим задержки в транзитных сроках и, как следствие, дефицит товаров и сырья. У кого не было предусмотрено страхового запаса - потеряли покупателей, а производства вынуждены искать альтернативу по сырью из-за санкций в отношении части товаров. Пострадали почти все сферы.
Из-за резкого скачка курсов валют стало невыгодно платить за товар, что увеличило его себестоимость. Пока все ждали стабилизации курса, часть банков попала в санкционные списки. Из-за этого от грузов стали попросту отказываться.
Грузы стояли в Европе – терминалы переполнены грузами в адрес российских получателей. Таможня ЕС тщательно проверяла, что везут, и если что-то попадало под санкции – груз разворачивали обратно. Из-за скопления грузов на терминалах продукцию стало некуда выгружать.
Пока принципалы морских линий искали варианты, как доставить грузы в порт назначения, эти самые грузы занимали место и умножали расходы по хранению и использованию оборудования.
Все ли грузы, направляемые в РФ, попадают под ограничения, и как обстоят дела с альтернативами?
- Пока только линия MSC принимает медицинские грузы и продукты питания. Остальные линии не принимают букинги на РФ.
В качестве альтернативы появилось много локальных контейнерных линий на Дальнем Востоке, быстро организовались китайские контейнерные операторы, чтобы увеличить свою долю в экспорте из Китая через дальневосточные порты.
Каковы, на Ваш взгляд, долгосрочные последствия и прогнозы по нынешней ситуации?
– На мой взгляд, ситуация отразится на ценах и качестве. Вместо логичной схемы доставки все начинают искать альтернативные варианты транспортировки товаров через дружественные нам страны и, по сути, логистика стала антилогистикой.
Что касается сырья. Если поставки были из стран Европы, производители вынуждены подчиниться государствам, и теперь запрещают продавать и поставлять сырье в адрес российских компаний. Найти замену в той же Юго-Восточной Азии – это время и деньги: сначала найти аналог, привезти образцы, потратить время на испытания, получить все разрешающие документы и тд.
Отразится ситуация и на пассажирском сообщении, потому что такие компании как Siemens временно приостановили поддержку ПО, а это значит, что «Сапсаны» все сложнее и сложнее будет обслуживать.
Медицина. Все аппараты МРТ и УЗИ, иная медицинская техника поставляется в основном из Тайваня и Японии, а они пока отказываются поставлять товары в Россию.
Похожая ситуация нас ждёт с телефонией и интернетом, поскольку все вышки, роутеры и др. тоже, в большинстве своём, производили в Тайване.
Автомобили и машины. Как мы знаем, почти все запчасти сейчас под санкциями, следовательно, любое обслуживание машин станет дороже.
#экспертиза #интервью
БСПБ | ВЭД 360
ЭКСПЕРТ О ПОСЛЕДСТВИЯХ И ПРОГНОЗАХ КОЛЛАПСА В МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: «ЛОГИСТИКА СТАЛА АНТИЛОГИСТИКОЙ» Морские перевозки переживают сложные времена, что отнюдь не лучшим образом сказывается на цепочках поставок (эту тему мы затронули во вчерашней публикации).…
От команды «ВЭД360». ⚓️Несмотря на действительно непростое состояние морской логистики и ожидаемые негативные последствия, уже завтра наши эксперты внесут долю позитива. Они расскажут о новых контейнерных линиях и логистических продуктах, которые стали спасением отрасли в трудные времена.
МОЖНО ЛИ ВЫВЕЗТИ ТОВАР, ЗАПРЕЩЁННЫЙ К ВЫВОЗУ, ЕСЛИ ОН НЕ РОССИЙСКИЙ, А БЕЛОРУССКИЙ?
Вместе с экспертами ФТС России продолжаем разбирать новые правила вывоза товаров с территории РФ. Сегодня поговорим о возможности экспорта продукции, произведённой в Белоруссии, но попавшей в ограничительный перечень.
❓Товар, который я намерен вывезти из России, и по коду ТН ВЭД попадает в перечень запрещённых к вывозу из РФ, однако он изготовлен в Республике Беларусь. Распространяется ли запрет на этот товар?
Отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.
❗️Распространяется. Если товар изготовлен в Белоруссии, включён в перечень товаров, запрещённых к вывозу в соответствии с положениями Постановления № 311, но при этом не попадает под исключения, предусмотренные пунктом 2, такой товар вывозить с территории Российской Федерации нельзя.
#экспертиза
Вместе с экспертами ФТС России продолжаем разбирать новые правила вывоза товаров с территории РФ. Сегодня поговорим о возможности экспорта продукции, произведённой в Белоруссии, но попавшей в ограничительный перечень.
❓Товар, который я намерен вывезти из России, и по коду ТН ВЭД попадает в перечень запрещённых к вывозу из РФ, однако он изготовлен в Республике Беларусь. Распространяется ли запрет на этот товар?
Отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.
❗️Распространяется. Если товар изготовлен в Белоруссии, включён в перечень товаров, запрещённых к вывозу в соответствии с положениями Постановления № 311, но при этом не попадает под исключения, предусмотренные пунктом 2, такой товар вывозить с территории Российской Федерации нельзя.
#экспертиза
ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ СТАНОВИТСЯ БОЛЬШЕ
Морские перевозки, связанные с доставкой грузов в/из РФ переживают крайне непростые времена. Тем не менее, логистический рынок не стоит на месте и отвечает на вызовы новыми решениями. «ВЭД360» пообщался с экспертами отрасли, чтобы выяснить, как наращивают работу с российскими компаниями перевозчики из дружественных стран, какие новые логистические продукты появляются, как меняются ставки и сроки доставки.
Сегодня наблюдениями и опытом с нами поделился партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
– В связи с исходом из Российских портов крупных контейнерных операторов из недружественных стран, таких как Maersk, MSC, CMA-CGM, пока сохраняет сервис на порты РФ китайская компания Cosco, входящая в топ 10 среди контейнерных перевозчиков, а также израильская ZIM. Правда, объём тоннажа и контейнерный парк у названных компаний из дружественных стран значительно уступают гигантам первой тройки.
Освободившуюся нишу пытаются занять отечественные и китайские судоходные компании. Особенно их много на Дальнем Востоке, так как основная внешняя торговля нашей страны сместила акценты на восток. Это, например, перевозчик Neco Line Asia с китайским и индийским сервисами в порт Восточный, а также совсем новая линия «Интеко Лайнс», связывающая терминал Восточной Стивидорной Компании (ВСК) с портами Циндао и Нингбо.
В связи с открытием новых линий ставки стали постепенно снижаться, что не может не радовать участников ВЭД.
Из новых оригинальных сервисов радует РЖД Логистика с открытием сквозного комбинированного сервиса Индии и Шри-Ланки до российских городов-миллионников, а также железнодорожный сервис Ханой-Ворсино-Ханой. Как анонсировали создатели сервиса, переход в одну сторону будет занимать всего 18 суток.
Ставки снижаются по всем маршрутам, что вызвано не только увеличением вариантов сервисов, но также и трансформацией цепочек поставок. Объёмы ВЭД пока ещё не достигли дофевральского уровня 2022 года.
#экспертиза #эксклюзив
Продолжение следует
Морские перевозки, связанные с доставкой грузов в/из РФ переживают крайне непростые времена. Тем не менее, логистический рынок не стоит на месте и отвечает на вызовы новыми решениями. «ВЭД360» пообщался с экспертами отрасли, чтобы выяснить, как наращивают работу с российскими компаниями перевозчики из дружественных стран, какие новые логистические продукты появляются, как меняются ставки и сроки доставки.
Сегодня наблюдениями и опытом с нами поделился партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
– В связи с исходом из Российских портов крупных контейнерных операторов из недружественных стран, таких как Maersk, MSC, CMA-CGM, пока сохраняет сервис на порты РФ китайская компания Cosco, входящая в топ 10 среди контейнерных перевозчиков, а также израильская ZIM. Правда, объём тоннажа и контейнерный парк у названных компаний из дружественных стран значительно уступают гигантам первой тройки.
Освободившуюся нишу пытаются занять отечественные и китайские судоходные компании. Особенно их много на Дальнем Востоке, так как основная внешняя торговля нашей страны сместила акценты на восток. Это, например, перевозчик Neco Line Asia с китайским и индийским сервисами в порт Восточный, а также совсем новая линия «Интеко Лайнс», связывающая терминал Восточной Стивидорной Компании (ВСК) с портами Циндао и Нингбо.
В связи с открытием новых линий ставки стали постепенно снижаться, что не может не радовать участников ВЭД.
Из новых оригинальных сервисов радует РЖД Логистика с открытием сквозного комбинированного сервиса Индии и Шри-Ланки до российских городов-миллионников, а также железнодорожный сервис Ханой-Ворсино-Ханой. Как анонсировали создатели сервиса, переход в одну сторону будет занимать всего 18 суток.
Ставки снижаются по всем маршрутам, что вызвано не только увеличением вариантов сервисов, но также и трансформацией цепочек поставок. Объёмы ВЭД пока ещё не достигли дофевральского уровня 2022 года.
#экспертиза #эксклюзив
Продолжение следует
КАК ВЕРНУТЬ ТОВАР, ПОПАВШИЙ ПОД ОГРАНИЧЕНИЯ, В СТРАНУ ЕАЭС ПОСЛЕ РЕМОНТА В РФ?
Сегодня речь пойдёт о необходимости получения сертификата происхождения для возврата товаров, попавших под действие Постановления 312, в Казахстан.
❓Нужно ли получать сертификат СТ-1 при возврате в Казахстан товара после гарантийного ремонта на территории России? Товар был произведён в РФ, но попал попал по коду ТН ВЭД под Постановление 312 (О введении на временной основе разрешительного порядка вывоза отдельных видов товаров за пределы территории Российской Федерации).
На вопрос участника ВЭД отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.
– В случае, если товар, произведённый на территории Российской Федерации, не попадает под исключения, предусмотренные пунктом 2 Постановления 312, то для его вывоза необходимо представить сертификат о происхождении товара по форме СТ-1.
Также подойдёт иной сертификат, подтверждающий российское происхождение товара (оформить документ может специальная уполномоченная организация), либо заключение Минпромторга, подтверждающее российское происхождение промышленной продукции.
🔆Напомним, что сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт Торгово-промышленная палата. Документ нужен для продукции, отправляемой в страны СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
#экспертиза
Сегодня речь пойдёт о необходимости получения сертификата происхождения для возврата товаров, попавших под действие Постановления 312, в Казахстан.
❓Нужно ли получать сертификат СТ-1 при возврате в Казахстан товара после гарантийного ремонта на территории России? Товар был произведён в РФ, но попал попал по коду ТН ВЭД под Постановление 312 (О введении на временной основе разрешительного порядка вывоза отдельных видов товаров за пределы территории Российской Федерации).
На вопрос участника ВЭД отвечает начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков.
– В случае, если товар, произведённый на территории Российской Федерации, не попадает под исключения, предусмотренные пунктом 2 Постановления 312, то для его вывоза необходимо представить сертификат о происхождении товара по форме СТ-1.
Также подойдёт иной сертификат, подтверждающий российское происхождение товара (оформить документ может специальная уполномоченная организация), либо заключение Минпромторга, подтверждающее российское происхождение промышленной продукции.
🔆Напомним, что сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт Торгово-промышленная палата. Документ нужен для продукции, отправляемой в страны СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
#экспертиза