Forwarded from ПРАЙМ
Минпромторг РФ поддерживает ограничение на въезд для европейских грузоперевозчиков по белорусскому сценарию, разрешив только перецепку, заявил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
В апреле в рамках пятого пакета санкций ЕС запретил перевозки по своей территории грузоперевозчикам из РФ и Белоруссии, исключая медицинские и продовольственные товары. Транзит в Калининград запрещен не был. Белоруссия в ответ запретила въезд на свою территорию автомобилей и тягачей, зарегистрированных в ЕС, кроме специальных пунктов пропуска, где осуществляются либо перегрузка груза либо перецепка прицепа с товаром к другому тягачу.
В апреле в рамках пятого пакета санкций ЕС запретил перевозки по своей территории грузоперевозчикам из РФ и Белоруссии, исключая медицинские и продовольственные товары. Транзит в Калининград запрещен не был. Белоруссия в ответ запретила въезд на свою территорию автомобилей и тягачей, зарегистрированных в ЕС, кроме специальных пунктов пропуска, где осуществляются либо перегрузка груза либо перецепка прицепа с товаром к другому тягачу.
Forwarded from Банк России
Банк России принял решение снизить ключевую ставку на 300 б.п., до 11,00% годовых
Совет директоров Банка России принял решение снизить ключевую ставку с 27 мая 2022 года на 300 б.п., до 11,00% годовых. Последние недельные данные указывают на значительное замедление текущих темпов роста цен. Ослаблению инфляционного давления способствуют динамика обменного курса рубля наряду с заметным снижением инфляционных ожиданий населения и бизнеса. Годовая инфляция в апреле достигла 17,8%, однако, по оценке на 20 мая, замедлилась до 17,5%, снижаясь быстрее апрельского прогноза Банка России.
Продолжается приток средств на срочные рублевые депозиты, а кредитная активность остается низкой. Это ограничивает проинфляционные риски и обусловливает необходимость смягчения денежно-кредитных условий.
Внешние условия для российской экономики остаются сложными, что значительно ограничивает экономическую активность. Риски для финансовой стабильности несколько снизились, позволив смягчить отдельные меры по контролю за движением капитала.
Банк России будет принимать дальнейшие решения по ключевой ставке с учетом фактической и ожидаемой динамики инфляции относительно цели, процесса структурной перестройки экономики, а также оценивая риски со стороны внутренних и внешних условий и реакции на них финансовых рынков, и допускает возможность снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях. По прогнозу Банка России, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 5,0–7,0% в 2023 году и вернется к 4% в 2024 году.
Следующее заседание Совета директоров Банка России, на котором будет рассматриваться вопрос об уровне ключевой ставки, запланировано на 10 июня 2022 года. Время публикации пресс-релиза о решении Совета директоров Банка России — 13:30 по московскому времени.
Совет директоров Банка России принял решение снизить ключевую ставку с 27 мая 2022 года на 300 б.п., до 11,00% годовых. Последние недельные данные указывают на значительное замедление текущих темпов роста цен. Ослаблению инфляционного давления способствуют динамика обменного курса рубля наряду с заметным снижением инфляционных ожиданий населения и бизнеса. Годовая инфляция в апреле достигла 17,8%, однако, по оценке на 20 мая, замедлилась до 17,5%, снижаясь быстрее апрельского прогноза Банка России.
Продолжается приток средств на срочные рублевые депозиты, а кредитная активность остается низкой. Это ограничивает проинфляционные риски и обусловливает необходимость смягчения денежно-кредитных условий.
Внешние условия для российской экономики остаются сложными, что значительно ограничивает экономическую активность. Риски для финансовой стабильности несколько снизились, позволив смягчить отдельные меры по контролю за движением капитала.
Банк России будет принимать дальнейшие решения по ключевой ставке с учетом фактической и ожидаемой динамики инфляции относительно цели, процесса структурной перестройки экономики, а также оценивая риски со стороны внутренних и внешних условий и реакции на них финансовых рынков, и допускает возможность снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях. По прогнозу Банка России, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 5,0–7,0% в 2023 году и вернется к 4% в 2024 году.
Следующее заседание Совета директоров Банка России, на котором будет рассматриваться вопрос об уровне ключевой ставки, запланировано на 10 июня 2022 года. Время публикации пресс-релиза о решении Совета директоров Банка России — 13:30 по московскому времени.
ШАНХАЙ ВЫХОДИТ ИЗ ЛОКДАУНА, НО СИТУАЦИЯ ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕПРОСТАЯ: ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОДЛЯТ ДО КОНЦА МАЯ – НАЧАЛА ИЮНЯ.
На минувшей неделе стало известно, что Шанхай постепенно выходит из затяжного короновирусного локдауна, который фактически парализовал работу крупнейшего китайского порта. «ВЭД360» поинтересовался у представителей транспортно-логистической отрасли, как сегодня обстоят дела в Шанхае и других регионах Китая, каковы последствия и когда портовая инфраструктура снова войдёт в допандемийный график. На вопросы нашего телеграм-канала отвечают эксперты компании NOVELCO.
– В Шанхае заявки от производственных компаний на возобновление работы, в основном, принимаются от компаний из секторов, обеспечивающих работу инфраструктуры города и осуществляющих поставки антиковидной продукции.
Местное правительство оказывает полную поддержку крупным промышленным предприятиям, которые имеют большое влияние на дельту реки Янцзы и национальные промышленные цепочки поставок.
🦠По информации наших китайских коллег, в середине мая всего в Китае зарегистрировано 19 районов высокого риска заражённости Covid-19 (17 в Пекине и 2 в Хэйлунцзяне) и 95 районов со средним уровнем риска.
В рамках предотвращения пандемии и борьбы с ней Шанхай добился определённого прогресса в возобновлении работы и производства. Следующим шагом станет выпуск уведомления о возобновлении работы коммерческих и торговых предприятий.
Складские операции частично возобновлены, но большая часть складов в Шанхае остаются закрытыми. Общая ситуация с наземными перевозками динамична и меняется в лучшую сторону.
Но водителей не пускают в порт, если они не могут предоставить цифровое подтверждение отрицательного результата теста на COVID-19, который должен действовать ещё как минимум 72 часа, и «зелёный паспорт здоровья». Так же после выезда из порта, ж/д станций в городе Шанхай водитель, согласно правилам, обязан находиться на самоизоляции в течение двух недель. В связи с этим создалась ситуация с критической нехваткой водителей контейнеровозов.
Ситуация совершенно обратна той, которая была в постпандеймийный период с нехваткой оборудования и мест. Сейчас есть места и на судах, и в поездах, есть свободное оборудование (контейнеры), но их просто некому вывозить и доставлять в порт или на ж/д станцию для дальнейших отправок.
Если коротко, то сейчас порт Шанхая полноценно работает только в режиме транзита.
Забор груза внутри города ограничен, как и заезды в порт и на ж/д станции.
Местные власти прогнозируют продление ограниченного режима работы портов и ж/д станций до конца мая – начала июня.
#эксклюзив #экспертиза
На минувшей неделе стало известно, что Шанхай постепенно выходит из затяжного короновирусного локдауна, который фактически парализовал работу крупнейшего китайского порта. «ВЭД360» поинтересовался у представителей транспортно-логистической отрасли, как сегодня обстоят дела в Шанхае и других регионах Китая, каковы последствия и когда портовая инфраструктура снова войдёт в допандемийный график. На вопросы нашего телеграм-канала отвечают эксперты компании NOVELCO.
– В Шанхае заявки от производственных компаний на возобновление работы, в основном, принимаются от компаний из секторов, обеспечивающих работу инфраструктуры города и осуществляющих поставки антиковидной продукции.
Местное правительство оказывает полную поддержку крупным промышленным предприятиям, которые имеют большое влияние на дельту реки Янцзы и национальные промышленные цепочки поставок.
🦠По информации наших китайских коллег, в середине мая всего в Китае зарегистрировано 19 районов высокого риска заражённости Covid-19 (17 в Пекине и 2 в Хэйлунцзяне) и 95 районов со средним уровнем риска.
В рамках предотвращения пандемии и борьбы с ней Шанхай добился определённого прогресса в возобновлении работы и производства. Следующим шагом станет выпуск уведомления о возобновлении работы коммерческих и торговых предприятий.
Складские операции частично возобновлены, но большая часть складов в Шанхае остаются закрытыми. Общая ситуация с наземными перевозками динамична и меняется в лучшую сторону.
Но водителей не пускают в порт, если они не могут предоставить цифровое подтверждение отрицательного результата теста на COVID-19, который должен действовать ещё как минимум 72 часа, и «зелёный паспорт здоровья». Так же после выезда из порта, ж/д станций в городе Шанхай водитель, согласно правилам, обязан находиться на самоизоляции в течение двух недель. В связи с этим создалась ситуация с критической нехваткой водителей контейнеровозов.
Ситуация совершенно обратна той, которая была в постпандеймийный период с нехваткой оборудования и мест. Сейчас есть места и на судах, и в поездах, есть свободное оборудование (контейнеры), но их просто некому вывозить и доставлять в порт или на ж/д станцию для дальнейших отправок.
Если коротко, то сейчас порт Шанхая полноценно работает только в режиме транзита.
Забор груза внутри города ограничен, как и заезды в порт и на ж/д станции.
Местные власти прогнозируют продление ограниченного режима работы портов и ж/д станций до конца мая – начала июня.
#эксклюзив #экспертиза
Forwarded from Бизнес на импорте из Китая
🇵🇰Пакистан — недооцененный друг России на Ближнем Востоке. Пришло время уделить ему должное внимание.
🔹Каковы перспективы торговли между Россией и Пакистаном?
🔹Как начать торговать с Пакистаном и каковы особенности работы в этой стране?
🔹Как смена власти в Пакистане повлияет на отношения с Россией?
Ответы на эти и другие вопросы в новом путеводителе канала X10 ВЭД.
#Азия #Пакистан #полезное #инструкция
https://t.iss.one/stopsanctions
🔹Каковы перспективы торговли между Россией и Пакистаном?
🔹Как начать торговать с Пакистаном и каковы особенности работы в этой стране?
🔹Как смена власти в Пакистане повлияет на отношения с Россией?
Ответы на эти и другие вопросы в новом путеводителе канала X10 ВЭД.
#Азия #Пакистан #полезное #инструкция
https://t.iss.one/stopsanctions
Telegraph
Поворот на Восток: Гид по торговле с Пакистаном
Когда речь заходит о поиске альтернативных торговых партнеров на Востоке, о Пакистане вспоминают куда реже, чем о двух его более крупных соседях — Индии и Иране. Это вполне объяснимо, ведь Пакистан не входит даже в топ-20 торговых партнеров России. Однако…
Forwarded from Банк России
❗️Банк России увеличил срок продажи валютной выручки экспортерами до 120 рабочих дней
Forwarded from ЛОГИСТ
«Ну что, как там с отправками-то с Азии?»
И снова вопрос все чаще встает на повестке, поэтому поделимся нашими субъективными наблюдениями о ситуации по отправкам из Азии:
• Ставки фрахта держатся плюс-минус на прежних уровнях. На рынке появляются китайские и индийские контейнерные операторы, вот они местами демпингуют
• В Китае в различных портах есть дефицит контейнеров, есть очереди на букинги. Но, в целом, обстановка некритичная
• В Корее и Японии дефицита тары не наблюдается
• Проблемы с отправкой товаров из Японии (тех, которые не попали под санкции) немного разрешились. В других же случаях ищут обходные пути с возможными получателями
• Ставки по жд, вот здесь интересно. Настало время когда они не идут вверх каждый месяц, а, наоборот, дешевеют. Грузооборот упал, потоки с ДВ на запад сократились ощутимо, терминалы полупустые
• А вот автоперевозчики, в основном, марку держат. Цены остаются на прежних (высоких) уровнях
• Очень много запросов на отправки опасных грузов, с этим целая проблема. Судоходные линии, соответственно, делают неплохие надбавки за отправки такого груза
• Загруженность в транзитном порту Пусане есть, но тоже некритично. В среднем сроки ожидания - 3-8 дней
• В многострадальном Шанхае агенты уже начинают принимать букинги, но стоимость EXW расходов увеличена
И снова вопрос все чаще встает на повестке, поэтому поделимся нашими субъективными наблюдениями о ситуации по отправкам из Азии:
• Ставки фрахта держатся плюс-минус на прежних уровнях. На рынке появляются китайские и индийские контейнерные операторы, вот они местами демпингуют
• В Китае в различных портах есть дефицит контейнеров, есть очереди на букинги. Но, в целом, обстановка некритичная
• В Корее и Японии дефицита тары не наблюдается
• Проблемы с отправкой товаров из Японии (тех, которые не попали под санкции) немного разрешились. В других же случаях ищут обходные пути с возможными получателями
• Ставки по жд, вот здесь интересно. Настало время когда они не идут вверх каждый месяц, а, наоборот, дешевеют. Грузооборот упал, потоки с ДВ на запад сократились ощутимо, терминалы полупустые
• А вот автоперевозчики, в основном, марку держат. Цены остаются на прежних (высоких) уровнях
• Очень много запросов на отправки опасных грузов, с этим целая проблема. Судоходные линии, соответственно, делают неплохие надбавки за отправки такого груза
• Загруженность в транзитном порту Пусане есть, но тоже некритично. В среднем сроки ожидания - 3-8 дней
• В многострадальном Шанхае агенты уже начинают принимать букинги, но стоимость EXW расходов увеличена
СЕРТИФИКАТЫ СО СЛУЖЕБНЫМИ ОТМЕТКАМИ И ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ГРАФЫ 44 ТАМОЖЕННОЙ ДЕКЛАРАЦИИ
Продолжаем серию публикаций, посвящённых сертификатам о происхождении товаров и таможенному контролю экспорта и импорта согласно новым ограничениям и правилам. Начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков разъясняет, как таможенные органы работают с сертификатами СТ-1 со специальными служебными отметками, которые учитывают ограничения на вывоз, а также нюансы заполнения графы 44 таможенной декларации (ДТ).
Работает ли ФТС России с сертификатами СТ-1 с особыми служебными отметками
Торгово-промышленная палата России (ТПП РФ) информировала ФТС России, что при выдаче сертификатов по форме СТ-1, согласно Постановлению 311, в графе 4 (регистрационный номер сертификата, страна, выдавшая сертификат, и страна, для которой этот сертификат предназначен) и графе 5 (Для служебных отметок) будут внесены необходимые служебные отметки, которые нужны для таможенных целей.
🔆Сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт ТПП. Он необходим для продукции, отправляемой в страны СНГ. Условия его оформления – поставка товара от одного отправителя одному получателю. Продукция должна быть изготовлена или существенно переработана в одной из стран СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
ФТС принимает сертификаты с такими служебными отметками, берёт их в работу при контроле вывоза товаров на экспорт. При проверке этих сертификатов используется сайт ТПП для сверки данных документа.
Надо ли вносить изменения в 44 графу декларации на товары, если их выпуск осуществили до того, как был предоставлен сертификат происхождения товаров?
🔆В графе 44 ДТ указывают сведения о документах, на основании которых заполнена непосредственно декларация, и которые подтверждают характеристики, заявленные на каждый ввозимый и вывозимый товар.
В соответствии с пунктом статьи 106 Таможенного кодекса РФ (о сборе таможенными органами информации о лицах при проведении таможенного контроля) в декларации на товары необходимо указать информацию и об их происхождении, и о документах, которые эти сведения подтверждают. К ним относятся и сертификаты о происхождении товаров.
Поэтому, когда вы предоставляете в таможенный орган такой сертификат, сведения о нём необходимо указать и в графе 44 ДТ как при импорте, так и при экспорте. Это нужно для таможенного и тарифного регулирования, а также для защиты внутреннего рынка. Если сведения о сертификате происхождения отсутствуют в декларации, это является нарушением таможенного кодекса.
#экспертиза
Публикация подготовлена по материалам вебинара ФТС «Подтверждение происхождения товаров и порядок предоставления сертификата о происхождении товара формы СТ-1 и иных сертификатов с учётом введённых ограничений на вывоз товаров с территории Российской Федерации».
Продолжаем серию публикаций, посвящённых сертификатам о происхождении товаров и таможенному контролю экспорта и импорта согласно новым ограничениям и правилам. Начальник отдела происхождения товаров управления товарной номенклатуры ФТС России Константин Климаков разъясняет, как таможенные органы работают с сертификатами СТ-1 со специальными служебными отметками, которые учитывают ограничения на вывоз, а также нюансы заполнения графы 44 таможенной декларации (ДТ).
Работает ли ФТС России с сертификатами СТ-1 с особыми служебными отметками
Торгово-промышленная палата России (ТПП РФ) информировала ФТС России, что при выдаче сертификатов по форме СТ-1, согласно Постановлению 311, в графе 4 (регистрационный номер сертификата, страна, выдавшая сертификат, и страна, для которой этот сертификат предназначен) и графе 5 (Для служебных отметок) будут внесены необходимые служебные отметки, которые нужны для таможенных целей.
🔆Сертификат происхождения по форме СТ-1 выдаёт ТПП. Он необходим для продукции, отправляемой в страны СНГ. Условия его оформления – поставка товара от одного отправителя одному получателю. Продукция должна быть изготовлена или существенно переработана в одной из стран СНГ. Сертификат частично или полностью освобождает товар от таможенных пошлин и налогов.
ФТС принимает сертификаты с такими служебными отметками, берёт их в работу при контроле вывоза товаров на экспорт. При проверке этих сертификатов используется сайт ТПП для сверки данных документа.
Надо ли вносить изменения в 44 графу декларации на товары, если их выпуск осуществили до того, как был предоставлен сертификат происхождения товаров?
🔆В графе 44 ДТ указывают сведения о документах, на основании которых заполнена непосредственно декларация, и которые подтверждают характеристики, заявленные на каждый ввозимый и вывозимый товар.
В соответствии с пунктом статьи 106 Таможенного кодекса РФ (о сборе таможенными органами информации о лицах при проведении таможенного контроля) в декларации на товары необходимо указать информацию и об их происхождении, и о документах, которые эти сведения подтверждают. К ним относятся и сертификаты о происхождении товаров.
Поэтому, когда вы предоставляете в таможенный орган такой сертификат, сведения о нём необходимо указать и в графе 44 ДТ как при импорте, так и при экспорте. Это нужно для таможенного и тарифного регулирования, а также для защиты внутреннего рынка. Если сведения о сертификате происхождения отсутствуют в декларации, это является нарушением таможенного кодекса.
#экспертиза
Публикация подготовлена по материалам вебинара ФТС «Подтверждение происхождения товаров и порядок предоставления сертификата о происхождении товара формы СТ-1 и иных сертификатов с учётом введённых ограничений на вывоз товаров с территории Российской Федерации».
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
Гонконг 🇭🇰 с 1 мая сильно упростил правила въезда: доступно объясняем как теперь россияне могут приехать в Гонконг в нашей новой статье.
Банк России опубликовал очередной обзор финансовой стабильности, на поддержание которой была направлена политика Банка в последние месяцы.
В обзоре выделено шесть каналов влияния санкций на российский финансовый сектор, описан характер влияния, соответствующие риски и меры по их снижению.
Читать обзор ПО ССЫЛКЕ.
#новости
В обзоре выделено шесть каналов влияния санкций на российский финансовый сектор, описан характер влияния, соответствующие риски и меры по их снижению.
Читать обзор ПО ССЫЛКЕ.
#новости
ЭКСПЕРТ: «ОГРАНИЧЕНИЕ НА ВЪЕЗД В РФ ЕВРОПЕЙСКИМ ПЕРЕВОЗЧИКАМ ВЫДЕЛИТ ФРОНТ РАБОТЫ ДЛЯ РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ»
На минувшей неделе Минпромторг РФ поддержал ограничение на въезд для европейских грузоперевозчиков по белорусскому сценарию, разрешив только перецепку. Об этом заявил глава министерства Денис Мантуров. На сегодняшний день в транспортно-логистической отрасли есть как сторонники, так и противники запрета. «ВЭД360» решил узнать, что думают участники рынка о решении Минпромторга: как оценивают экономические последствия, какие аргументы «за» и «против» приводят. Наш первый эксперт – руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков.
– Минпромторг поддержал ограничение на въезд европейских перевозчиков только в части осуществления перевозки с помощью перецепки «головы» тягача. Вариант с перегрузом товара из одного транспортного средства в другое Минпромторг не поддержал.
В любом случае, решение увеличит транзитные сроки доставки товара, усложнит взаимодействие при организации перевозок, загрузит места проведения операций по перецепке «головы» тягача.
🔅В Республике Беларусь операции по перецепке происходят на близлежащих к границе складах временного хранения (СВХ); всего в РБ определено 14 мест для организации процедуры перецепки, при этом средний срок проведения операции – 1-2 дня. Думаю, что у нас пойдут по такому же сценарию.
Решение Минпромторга добавляет и ещё одно узкое место логистического маршрута. Помимо того, что сейчас перевозчики сталкиваются с очередями на МАПП, нужно будет стоять в очередях и на проведение перецепки.
Из положительных аспектов данного решения:
1️⃣ обеспечит загрузку работой российских перевозчиков;
2️⃣ обеспечит загрузку работы СВХ.
Из-за санкций со стороны ЕС количество импорта существенно снизилось, что привело к снижению рабочей нагрузки на СВХ, т.е. существенно упало количество транспортных средств, оформляемых СВХ.
В свою очередь из-за невозможности въезда в ЕС российских перевозчиков, заказы на услугу международной перевозки пропали и российские перевозчики были вынуждены уйти на внутрироссийское направление или переоформлять компании/транспортные средства в странах ЕАЭС.
Решение Минпромторга позволит выделить фронт работы для российских перевозчиков. К сожалению, по-прежнему величина заработка перевозчиков будет существенно меньше в сравнении с заработками при осуществлении международных перевозок.
Таким образом, решение позволит поддержать российских перевозчиков и СВХ, но негативно может сказаться на получателе груза в РФ: более высокие затраты, более длительное транзитное время доставки.
#экспертиза #эксклюзив
На минувшей неделе Минпромторг РФ поддержал ограничение на въезд для европейских грузоперевозчиков по белорусскому сценарию, разрешив только перецепку. Об этом заявил глава министерства Денис Мантуров. На сегодняшний день в транспортно-логистической отрасли есть как сторонники, так и противники запрета. «ВЭД360» решил узнать, что думают участники рынка о решении Минпромторга: как оценивают экономические последствия, какие аргументы «за» и «против» приводят. Наш первый эксперт – руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков.
– Минпромторг поддержал ограничение на въезд европейских перевозчиков только в части осуществления перевозки с помощью перецепки «головы» тягача. Вариант с перегрузом товара из одного транспортного средства в другое Минпромторг не поддержал.
В любом случае, решение увеличит транзитные сроки доставки товара, усложнит взаимодействие при организации перевозок, загрузит места проведения операций по перецепке «головы» тягача.
🔅В Республике Беларусь операции по перецепке происходят на близлежащих к границе складах временного хранения (СВХ); всего в РБ определено 14 мест для организации процедуры перецепки, при этом средний срок проведения операции – 1-2 дня. Думаю, что у нас пойдут по такому же сценарию.
Решение Минпромторга добавляет и ещё одно узкое место логистического маршрута. Помимо того, что сейчас перевозчики сталкиваются с очередями на МАПП, нужно будет стоять в очередях и на проведение перецепки.
Из положительных аспектов данного решения:
1️⃣ обеспечит загрузку работой российских перевозчиков;
2️⃣ обеспечит загрузку работы СВХ.
Из-за санкций со стороны ЕС количество импорта существенно снизилось, что привело к снижению рабочей нагрузки на СВХ, т.е. существенно упало количество транспортных средств, оформляемых СВХ.
В свою очередь из-за невозможности въезда в ЕС российских перевозчиков, заказы на услугу международной перевозки пропали и российские перевозчики были вынуждены уйти на внутрироссийское направление или переоформлять компании/транспортные средства в странах ЕАЭС.
Решение Минпромторга позволит выделить фронт работы для российских перевозчиков. К сожалению, по-прежнему величина заработка перевозчиков будет существенно меньше в сравнении с заработками при осуществлении международных перевозок.
Таким образом, решение позволит поддержать российских перевозчиков и СВХ, но негативно может сказаться на получателе груза в РФ: более высокие затраты, более длительное транзитное время доставки.
#экспертиза #эксклюзив
📈ЗАМЕТКИ ТРЕЙДЕРА💼
Последние дни широко обсуждается вопрос о возможном введении отрицательных ставок по депозитам.
Ставки по валюте (USD и EUR) на финансовом рынке последнее время уже находятся в отрицательной зоне на фоне избыточной ликвидности. Комментарии регулятора (ЦБ РФ) о курсе на «девалютизацию банковского сектора» отправили ставки по инструментам валютный СВОП ОВЕРНАЙТ к новым минимумам: EUR -4% USD -2% в последний день весны.
Значительные валютные остатки на банковских счетах заставляют Банки начинать «перекладывать» эти издержки на клиента.
В целом, это необходимая в текущих реалиях мера, которая поможет активнее стимулировать использование рубля и поддержит курс страны на дедолларизацию.
#заметкитрейдера
Последние дни широко обсуждается вопрос о возможном введении отрицательных ставок по депозитам.
Ставки по валюте (USD и EUR) на финансовом рынке последнее время уже находятся в отрицательной зоне на фоне избыточной ликвидности. Комментарии регулятора (ЦБ РФ) о курсе на «девалютизацию банковского сектора» отправили ставки по инструментам валютный СВОП ОВЕРНАЙТ к новым минимумам: EUR -4% USD -2% в последний день весны.
Значительные валютные остатки на банковских счетах заставляют Банки начинать «перекладывать» эти издержки на клиента.
В целом, это необходимая в текущих реалиях мера, которая поможет активнее стимулировать использование рубля и поддержит курс страны на дедолларизацию.
#заметкитрейдера
Forwarded from Банк «Санкт-Петербург»
ЗАПУСТИЛИ СЕРВИС SWIFT GPI TRACKER ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
БСПБ упрощает работу российских экспортеров и импортеров — в интернет-банке i2b реализован сервис SWIFT GPI Tracker, который позволяет в режиме реального времени самостоятельно отслеживать статус исполнения валютного перевода другими банками после его отправки.
Корпоративным клиентам БСПБ — пользователям сервиса — доступна следующая информация:
➡️статус перевода в каждом банке с указанием даты и времени присвоения статуса
➡️суммы удержанных комиссий банков-корреспондентов
➡️реквизиты конечного получателя и код UETR
❗️Сервис полностью бесплатный и не требует дополнительных настроек.
БСПБ упрощает работу российских экспортеров и импортеров — в интернет-банке i2b реализован сервис SWIFT GPI Tracker, который позволяет в режиме реального времени самостоятельно отслеживать статус исполнения валютного перевода другими банками после его отправки.
Корпоративным клиентам БСПБ — пользователям сервиса — доступна следующая информация:
➡️статус перевода в каждом банке с указанием даты и времени присвоения статуса
➡️суммы удержанных комиссий банков-корреспондентов
➡️реквизиты конечного получателя и код UETR
❗️Сервис полностью бесплатный и не требует дополнительных настроек.
ЭКСПЕРТ О ЗАПРЕТЕ ВЪЕЗЖАТЬ НА ТЕРРИТОРИЮ РФ ПЕРЕВОЗЧИКАМ ИЗ ЕС: «ПО ФАКТУ ПРЕДЛАГАЮТ ПОСТАВИТЬ ЕЩЁ ОДНУ ПРЕГРАДУ НА ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ТОВАРОВ»
Мы продолжаем обсуждать решение Минпромторга РФ о запрете европейским грузоперевозчикам въезжать на территорию РФ с возможностью доставить груз с помощью перецепки на границе. В предыдущем материале собеседники «ВЭД360» скорее нейтрально оценили предлагаемую схему, обозначив как её плюсы, так и минусы. Наш сегодняшний эксперт – президент таможенного брокера «КВТ сервис» Юлия Шлёнская – не видит в новом ограничении ничего хорошего для будущего ВЭД.
- Мы считаем, что запрет на въезд в Россию фур с европейскими номерами может оказать крайне негативное влияние на импорт и экспорт между ЕС и РФ.
Лоббирующие такое решение политики по факту предлагают поставить ещё одну преграду (как будто их без того мало). Это дополнительные операции с погрузкой-перегрузкой, документами, пломбами, непонятными гарантиями по сохранности груза. Как известно, каждый дополнительный «узелок» в логистике делает эту самую логистику плохой.
Многие товары, требующие особых условий транспортировки (рефрижераторов или танк контейнеров, например) невозможно будет просто взять и перекинуть с одного грузовика на другой, требуется перецеп («голова» меняется, тара остаётся).
На примере Беларуси, в которой такой запрет уже действует больше месяца, можем сказать, что европейские перевозчики не особо-то и доверяют свои контейнеры чужим людям: перецепляются только те, у кого в ЕС есть свои компании. Но тут встаёт другая проблема: «дозволы» (арго участников логистического рынка, означает однократное двустороннее разрешение, по которому водитель может въехать в другую страну – прим.), выдаваемые на перевозки между, допустим, Польшей и РБ, иссякают.
Вся эта концепция держится на какой-то невероятной изобретательности самих перевозчиков. Политики делают широкие красивые жесты, а на местах получаются «потемкинские деревни».
#экспертиза #эксклюзив
Мы продолжаем обсуждать решение Минпромторга РФ о запрете европейским грузоперевозчикам въезжать на территорию РФ с возможностью доставить груз с помощью перецепки на границе. В предыдущем материале собеседники «ВЭД360» скорее нейтрально оценили предлагаемую схему, обозначив как её плюсы, так и минусы. Наш сегодняшний эксперт – президент таможенного брокера «КВТ сервис» Юлия Шлёнская – не видит в новом ограничении ничего хорошего для будущего ВЭД.
- Мы считаем, что запрет на въезд в Россию фур с европейскими номерами может оказать крайне негативное влияние на импорт и экспорт между ЕС и РФ.
Лоббирующие такое решение политики по факту предлагают поставить ещё одну преграду (как будто их без того мало). Это дополнительные операции с погрузкой-перегрузкой, документами, пломбами, непонятными гарантиями по сохранности груза. Как известно, каждый дополнительный «узелок» в логистике делает эту самую логистику плохой.
Многие товары, требующие особых условий транспортировки (рефрижераторов или танк контейнеров, например) невозможно будет просто взять и перекинуть с одного грузовика на другой, требуется перецеп («голова» меняется, тара остаётся).
На примере Беларуси, в которой такой запрет уже действует больше месяца, можем сказать, что европейские перевозчики не особо-то и доверяют свои контейнеры чужим людям: перецепляются только те, у кого в ЕС есть свои компании. Но тут встаёт другая проблема: «дозволы» (арго участников логистического рынка, означает однократное двустороннее разрешение, по которому водитель может въехать в другую страну – прим.), выдаваемые на перевозки между, допустим, Польшей и РБ, иссякают.
Вся эта концепция держится на какой-то невероятной изобретательности самих перевозчиков. Политики делают широкие красивые жесты, а на местах получаются «потемкинские деревни».
#экспертиза #эксклюзив
ЭКСПЕРТ: «ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ ВЫИГРАЮТ, НО УЧАСТНИКАМ ВЭД ПРИДЁТСЯ ЗАПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ»
Завершаем серию публикаций мнений о поддержке Минпромторгом запрета на въезд в РФ европейским фурам. Ранее по просьбе «ВЭД360» эксперты рассуждали о плюсах и минусах запрета, выступали с его резкой критикой. Сегодня эксперты MTL Group говорят о том, почему такой запрет невозможен прямо сейчас, о перспективах и последствиях неоднозначной для российских участников ВЭД инициативы.
С запретом согласны не все
После того, как Евросоюз запретил въезд на свою территорию российским фурам, автоперевозчики стали выступать за принятие аналогичных ответных мер. Правительство РФ взяло паузу и не торопилось вводить подобные ограничения, оценивая опыт Республики Беларусь (если рассматривать их практику, то речь идёт о двух вариантах: перецеп тягачей или перегруз из машины в машину).
К тому же, представители ряда пищевых, непищевых производств, сельскохозяйственных и фармацевтических предприятий обращались с прямо противоположной просьбой. Их беспокоят в этом вопросе сроки поставки скоропортящихся товаров и товаров, для которых требуются особые условия перевозки.
На сегодняшний день введение запрета для европейских фур невозможно.
Во-первых, его поддерживает только Минпромторг и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. ФТС РФ и Минсельхоз пока опасаются вводить ответные санкции. Во-вторых, несмотря на модернизацию некоторых пунктов пропуска с российской стороны, в любом случае будут сложности, увеличение сроков и удорожание перевозки.
Как изменится рынок перевозок, если решение примут
Вместе с тем, недавно состоялась рабочая поездка, во время которой представители Минтранса и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков оценивали состояние приграничной инфраструктуры и складов временного хранения (СВХ), и можно предположить, что решение в будущем всё-таки примут.
После введения запрета для европейских перевозчиков, нас может ожидать:
⏺Отмена «уникальности» перевозчиков из ЕС, которые на данный момент могут осуществлять перевозку из ЕС в РФ «от двери до двери». То есть это решение уравняет перевозчиков с обеих сторон, что позволит российским перевозчикам строить совместные сервисы с партнёрами из ЕС на более выгодных условиях.
⏺Увеличение сроков грузоперевозок на 3-4 дня, а в первое время ещё больше. Но при условии, что все приграничные терминалы и склады будут готовы, и вся инфраструктура будет соответствовать заявленным объёмам, мы сможем увидеть более оптимистичные сроки.
🔆Например, у нас в РБ сейчас перецеп занимает около 2-3 часов, перегруз до 6 часов. Если граница «пропускает» штатно, то в итоге по срокам почти незаметно. Средний срок на данный момент из Германии 6-7 суток, что на 1-2 суток больше докризисных значений .
⏺Снижение простоя парка российских транспортных компаний.
⏺Увеличение на рынке доли казахстанских и грузовиков других гос.знаков, которые смогут пересекать границу без перецепа/перегрузки. Многие перевозчики из РФ и РБ регистрируют свои авто, например, в Казахстане.
Если запрет не будет затрагивать продовольственные, сельскохозяйственные, фармацевтические, энергетические товары и ряд другой сырьевой продукции, то производственные процессы будут оставаться на прежнем уровне.
И все же, однозначного мнения по поводу запрета на въезд для европейских фур нет. Если транспортные компании выиграют от принятого решения, то многие предприниматели будут вынуждены оплачивать доставку по увеличенным тарифам, что скажется на стоимости товаров.
#экспертиза #эксклюзив
Завершаем серию публикаций мнений о поддержке Минпромторгом запрета на въезд в РФ европейским фурам. Ранее по просьбе «ВЭД360» эксперты рассуждали о плюсах и минусах запрета, выступали с его резкой критикой. Сегодня эксперты MTL Group говорят о том, почему такой запрет невозможен прямо сейчас, о перспективах и последствиях неоднозначной для российских участников ВЭД инициативы.
С запретом согласны не все
После того, как Евросоюз запретил въезд на свою территорию российским фурам, автоперевозчики стали выступать за принятие аналогичных ответных мер. Правительство РФ взяло паузу и не торопилось вводить подобные ограничения, оценивая опыт Республики Беларусь (если рассматривать их практику, то речь идёт о двух вариантах: перецеп тягачей или перегруз из машины в машину).
К тому же, представители ряда пищевых, непищевых производств, сельскохозяйственных и фармацевтических предприятий обращались с прямо противоположной просьбой. Их беспокоят в этом вопросе сроки поставки скоропортящихся товаров и товаров, для которых требуются особые условия перевозки.
На сегодняшний день введение запрета для европейских фур невозможно.
Во-первых, его поддерживает только Минпромторг и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. ФТС РФ и Минсельхоз пока опасаются вводить ответные санкции. Во-вторых, несмотря на модернизацию некоторых пунктов пропуска с российской стороны, в любом случае будут сложности, увеличение сроков и удорожание перевозки.
Как изменится рынок перевозок, если решение примут
Вместе с тем, недавно состоялась рабочая поездка, во время которой представители Минтранса и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков оценивали состояние приграничной инфраструктуры и складов временного хранения (СВХ), и можно предположить, что решение в будущем всё-таки примут.
После введения запрета для европейских перевозчиков, нас может ожидать:
⏺Отмена «уникальности» перевозчиков из ЕС, которые на данный момент могут осуществлять перевозку из ЕС в РФ «от двери до двери». То есть это решение уравняет перевозчиков с обеих сторон, что позволит российским перевозчикам строить совместные сервисы с партнёрами из ЕС на более выгодных условиях.
⏺Увеличение сроков грузоперевозок на 3-4 дня, а в первое время ещё больше. Но при условии, что все приграничные терминалы и склады будут готовы, и вся инфраструктура будет соответствовать заявленным объёмам, мы сможем увидеть более оптимистичные сроки.
🔆Например, у нас в РБ сейчас перецеп занимает около 2-3 часов, перегруз до 6 часов. Если граница «пропускает» штатно, то в итоге по срокам почти незаметно. Средний срок на данный момент из Германии 6-7 суток, что на 1-2 суток больше докризисных значений .
⏺Снижение простоя парка российских транспортных компаний.
⏺Увеличение на рынке доли казахстанских и грузовиков других гос.знаков, которые смогут пересекать границу без перецепа/перегрузки. Многие перевозчики из РФ и РБ регистрируют свои авто, например, в Казахстане.
Если запрет не будет затрагивать продовольственные, сельскохозяйственные, фармацевтические, энергетические товары и ряд другой сырьевой продукции, то производственные процессы будут оставаться на прежнем уровне.
И все же, однозначного мнения по поводу запрета на въезд для европейских фур нет. Если транспортные компании выиграют от принятого решения, то многие предприниматели будут вынуждены оплачивать доставку по увеличенным тарифам, что скажется на стоимости товаров.
#экспертиза #эксклюзив
Forwarded from ПРАЙМ
Госдума в I чтении допускает использование РИД при параллельном импорте товаров
Госдума приняла в первом чтении законопроект об использовании результатов интеллектуальной деятельности (РИД) и средств индивидуализации товаров, ввезенных в Россию без согласия правообладателей, то есть путем параллельного импорта.
Действующее законодательство предоставляет кабмину право в текущем году определять перечень товаров или их групп, в отношении которых могут не применяться отдельные положения Гражданского кодекса о защите исключительных прав на РИД, выраженные в таких товарах, и средства индивидуализации, которыми эти товары маркированы.
Госдума приняла в первом чтении законопроект об использовании результатов интеллектуальной деятельности (РИД) и средств индивидуализации товаров, ввезенных в Россию без согласия правообладателей, то есть путем параллельного импорта.
Действующее законодательство предоставляет кабмину право в текущем году определять перечень товаров или их групп, в отношении которых могут не применяться отдельные положения Гражданского кодекса о защите исключительных прав на РИД, выраженные в таких товарах, и средства индивидуализации, которыми эти товары маркированы.
Forwarded from ПРАЙМ
Комиссия правительства РФ по контролю за иностранными инвестициями разрешила экспортерам зачислять валютную выручку на свои счета в зарубежных банках, разрешение действует с 6 июня, сообщил Минфин России.
"Подкомиссия правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ приняла решение разрешить экспортерам зачислять иностранную валюту на свои счета за рубежом. Разрешение действует с 6 июня 2022 года", - говорится в сообщении.
"Подкомиссия правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ приняла решение разрешить экспортерам зачислять иностранную валюту на свои счета за рубежом. Разрешение действует с 6 июня 2022 года", - говорится в сообщении.