ПРАВО НА ОЗНАКОМЛЕНИЕ
#экспертиза #импорт #логистика

⚖️14 ноября вступает в силу Федеральный закон № 347-ФЗ, благодаря которому участники ВЭД получат право ознакомления с материалами таможенной проверки и их копирования.

ℹ️ Существовавшая до последнего времени практика ограничивала проверяемое лицо в этой возможности, что существенно затрудняло подачу письменных возражений на акт, составленный по результатам такой проверки, а равно обжалование в вышестоящий таможенный орган решения, принятого по её результатам.

В прошлом году Конституционный суд признал, что эффективное оспаривание решения таможенного органа не может происходить без фиксации информации, содержащейся в материалах проверки.

🔖В результате были разработаны поправки, обязывающие таможенный орган обеспечивать проверяемому лицу (или его представителю) возможность ознакомиться с материалами, если они не содержат сведений, составляющих охраняемую законом тайну. Если содержат, то информацию по ходатайству проверяемого лица можно получить в виде заверенной таможенным органом выписки.

▶️Материалы должны быть предоставлены не позднее 5 рабочих дней с даты подачи соответствующего заявления. Их можно будет визуально осмотреть и сделать копии, используя собственные технические средства.

Разрешение начальника или заместителя начальника таможенного органа для предоставления материалов более не потребуется.

▶️Представитель проверяемого лица теперь должен действовать только на основании нотариально заверенной доверенности, в которой непосредственно закреплено право знакомиться с материалами проверки.

▶️По окончании ознакомления подписывается акт, заверяемый должностным лицом таможенного органа и проверяемым лицом (либо его представителем), который также приобщается к материалам таможенной проверки.

Помимо этого, принятый Федеральный закон приостанавливает до 1 января 2027 года действие запрета на применение процедуры временного периодического таможенного декларирования для новых участников ВЭД.

ПУТЬ В ИНДИЮ СРЕЗАЛИ ЧЕРЕЗ ИРАН
#логистика #аналитика

🌐 Основа российско-индийского товарооборота – экспорт из России. На его долю приходится более 93,2%, то есть $34,4 млрд из $36,9 млрд общего объёма торговли между странами в январе-июне 2024 года. Около 80% поставок – российские энергоносители. Кроме того, мы отправляем в Индию промышленное оборудование, электронику, драгоценные металлы и удобрения.

Обратно же в Россию поступают фармсубстанции, компоненты для производства косметики, кофе, чай и специи.

▶️Очевидно, что обмен неравноценный по объёмам. Но это никогда не было проблемой: российские экспортёры в основном пользовались услугами морских перевозчиков с западными корнями.

🚢 В 2022 году доступ к ним оказался закрыт, и маршруты пришлось перестроить. Новые налажены через порты Санкт-Петербург, Новороссийск (в них идут грузы из индийского порта Нава-Шева), а также через Иран – по коридору Север-Юг, при помощи российских, китайских и индийский транспортных компаний.

По информации компании SB Cargo, поначалу перестройка логистики вызвала задержки с транспортировкой товаров. Но уже во второй половине 2022 года участникам рынка удалось оптимизировать логистические цепочки, и теперь сроки поставки даже меньше, чем до санкций.

▶️Например, перевозки по мультимодальному коридору Север-Юг требуют вполовину меньше времени, чем по стандартному маршруту через Суэцкий канал. Путь по траектории Махачкала или Астрахань – Бендер-Анзали или Амирабал (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия занимает около 50 дней. Второй вариант маршрута Север-Юг: Россия – Азербайджан – Астара (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия – всего 30-40 дней.

Причем по стоимости путь через Иран на 40% дешевле. Сложности в том, что в Иране нестабильная обстановка и специфические требования к оформлению товара, а также гористый рельеф, из-за чего транспортировка по суше – непростой квест, отмечают в компании Holding Finance Broker. Однако при грамотном брокеридже эти проблемы удаётся минимизировать.

▶️Кроме того, власти России и Индии обсуждают совместное развитие Северного морского пути, а также наращивание поставок сжиженного природного газа, нефти и угля по морскому коридору из Владивостока в порт Ченнаи.

🛒 Есть ещё срочный вариант авиадоставки – это всего две недели. Обойдётся минимум по $5 за кг, но в ряде случаев время важнее денег. Например, это касается компонентов для лекарств: их объёмы небольшие, а условия хранения очень жёсткие.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ХАБ МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ
#логистика #аналитика

В течение трех-пяти лет построение логистики Республики Казахстан (РК) будет во многом определяться развитием ретейла. К такому выводу пришли эксперты на First Central Asia Warehouse Forum, который прошел в октябре в Алматы.

🛒В Казахстане, в отличие от России, сетевая розница в торговле развита слабо: из 170 тыс. торговых точек в РК только 7,2 тыс. принадлежат сетевым магазинам. Для сравнения: в РФ на долю 200 крупнейших сетей приходится более 59% торгового оборота (данные INFOLine).

Казахстан в этом смысле находится примерно на том этапе, на котором Россия была 20 лет назад. Существенное отличие в том, что в то время не была развита интернет-торговля, поэтому путь Казахстана не такой, как у России.

▶️Дистрибьюторы в РК вытесняются из цепи поставок, растёт доля маркетплейсов и онлайн-торговли, а значит, ключевую роль в торговле играет организация логистики. Республика испытывает острый дефицит современных складов, уровень цифровизации и автоматизации в транспортировке и хранении низкий.

🔼Второй тренд, влияющий на логистику РК, – рост грузооборота. В январе-сентябре 2024 года он увеличился на 7,8% год к году, до 782,4 млн тонн. РК находится на Транскаспийском транспортном маршруте, идущем из Европы через Турцию, Грузию и Азербайджан в Китай. Это определяет значение РК как основного транзитного хаба в Центральной Азии.

В прошлом году объём грузоперевозок по этому маршруту вырос на 65%, а в целом транзитные потоки грузов через Казахстан – за 2023 год на 21%.

▶️Оба тренда стимулируют строительство в республике логопарков, перегрузочных, производственно-складских комплексов.

📠В 2024-2026 годах запланировано открытие нескольких таких объектов. На границе с Китаем, в Жетысуской области, строится трансграничный грузовой хаб «Хоргосский узел» – совместный проект КНР и РК. Вблизи границы с Россией, в Теректинском районе, появится Центр трансграничной торговли «Евразия». В Жамбылской области, на границе с Кыргызстаном, – Индустриальный торгово-логистический комплекс. Два объекта по дороге в Узбекистан: в Мангистауской области – контейнерный хаб «Каспийский узел», Туркестанской – международный центр промкооперации «Центральная Азия».

▶️В ближайшие годы эти тренды изменят логистическую схему Казахстана, а также азиатской части России, особенно в приграничных районах с РК.

РОБОТЫ РУЛЯТ
#логистика #аналитика

ℹ️ «Яндекс Маркет» в октябре текущего года запустил тестовую эксплуатацию беспилотных грузовиков по трассе М-4 «Дон» от Москвы до Тулы. Поначалу машины, оборудованные на базе китайских Shacman X6000, будут ездить с подстраховкой в виде ручного управления. После обкатки управление полностью доверят роботу с дистанционным контролем, а также увеличат дальность поездок.

▶️Это уже третья партия тестовых беспилотников, запущенных по российским дорогам. Первые стартовали летом 2023 года по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом. Это были машины КамАЗ, в том же году к ним присоединились грузовики, созданные «дочкой» Сбербанка – «Сберавтотех». В итоге по трассе курсировало 16 машин. До конца 2024 году Минтранс планирует нарастить их число до 43, а в 2025-м – до 100 единиц.

▶️Одновременно идёт тестирование цифрового двойника автотрассы, который должен управлять взаимодействием беспилотного автомобиля с интеллектуальной дорожной инфраструктурой. Цифровые данные, собранные в период тестирования, используют для обучения нейросетей управлению всей системой автономной доставки грузов. Разрабатывается также нормативная база для работы беспилотной грузовой техники.

🌐Тестирование автономных грузовиков – часть программы Минтранса «Беспилотные логистические коридоры», запущенной в 2021 году. Она предусматривает, что к 2030 году 19,5 км федеральных дорог будет задействовано в автономной доставке грузов как по России, так и для транзитных перевозок в азиатские страны. В первую очередь это будут уже упомянутые трассы М-11, М-4, а также М-1 «Беларусь», ЦКАД, М-12 «Восток» и участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай».

▶️Причём по ним будут курсировать не только российские, но и зарубежные грузовики. Так, уже прорабатывается запуск беспилотных машин из Амурской области в Китай по мосту Благовещенск – Хэйхэ.

В КНР уже не первый год используют беспилотные автомобили дальних грузоперевозок, для доставки интернет-заказов к потребителям, и для перевозки пассажиров. Поэтому именно к китайским компаниям «Яндекс» обратился для партнёрства в автономном транспорте, в том числе и в сегменте такси.

🔼По подсчетам экспертов, благодаря беспилотникам удаётся на 25% ускорить грузоперевозки и на 10% снизить их себестоимость для логистических компаний.

СУХОДОЛ МЕНЯЕТ ПРОФИЛЬ
#логистика #аналитика #экспорт

📊Порты Приморья заметно выделяются на фоне общей статистики гаваней России. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе-октябре порт Владивосток нарастил грузооборот на 8,9% (до 31,1 млн тонн), Находка – на 2,7% (до 23,7 млн тонн), Восточный – на 0,9% (до 72,9 млн тонн). Для сравнения: в целом порты Дальнего Востока за тот же период сбавили обороты на 1,9%, а все российские гавани – на 3,2%.

🔼В 2023 году порты Приморья перевалили 156,02 млн тонн – на 5% больше, чем в 2022-м, отчитались власти Приморского края. На порты региона пришлось 65,5% от всего грузооборота Дальневосточного бассейна и 17,65% – от общих показателей портов РФ.

🌐Такая динамика объяснима: именно из Приморья по большей части отправляются грузы в Китай, Южную Корею, Вьетнам. Контейнерный оборот портов региона прирастает на 10-12% в год. В основном речь идет об импорте автомобилей, потребительских товаров, станков и оборудования для промпредприятий.
Кроме того, из приморских гаваней отправляется выловленная российскими рыбаками рыба.

После завершения реконструкции железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона нагрузка на порты Приморского края ещё больше возрастёт. Поэтому в последние годы здесь расширяют мощности гаваней и даже перепрофилируют некоторые из них под новую грузовую номенклатуру. До 2030 года в портовую инфраструктуру Приморья вложат 400 млрд рублей.

🚢 В числе таких перспективных портов – Суходол, расположенный на юге Приморского края, в бухте Теляковского. Его начали развивать в 2012 году и первоначально планировали использовать только под уголь, для чего к 2023 году построили терминальные мощности.

▶️С увеличением грузопотока через Дальний Восток решено организовать здесь также перевалку жидкого и газового топлива, грузов в биг-бегах и тяжеловесных контейнерах.

📍 Этому способствует близость Суходола к рынкам Китая, Японии и Индии, а также планы по открытию морских линий с Северной Америкой и Бразилией, говорят эксперты InfraNews.

📝 В сентябре 2024 года Суходол получил разрешение на перевалку контейнерных грузов, а в октябре оформил первый не угольный импортный груз: китайские автомобили.

Теперь новый порт может обрабатывать контейнерные поезда из полувагонов, что позволит разгрузить другие порты Приморья.
В планах Суходола – ввести глубоководный контейнерный терминал мощностью 3 млн TEU в год.

ГРУЗЫ ИЗБАВЯТ ОТ ЛИШНЕЙ БЮРОКРАТИИ
#логистика #аналитика

📝 Россия и Республика Беларусь собираются отменить разрешения для международных автомобильных перевозок грузов. Соответствующее соглашение главы минтрансов обоих государств подписали в августе 2023 года. Оно предусматривает, что с 2030 года не нужно будет оформлять разрешение на перевозку грузов автомобилями между РФ и РБ в направлении третьих стран.

▶️Переход на новую систему будет поэтапным. Например, предполагалось, что с 2024 года не потребуется разрешение на транспортировку товаров в Албанию, Боснию и Герцеговину, Северную Македонию, Сербию, Черногорию; с 2025-го в перечень войдут страны СНГ, с 2026-го – некоторые государства Евросоюза и т.д.

🚛 Соглашение также разрешает возить грузы по территории России белорусским транспортом, если эти поставки нужны для совместных инвестпроектов. Например, если строители из РБ возводят в России завод, жилой комплекс или иной объект. То же касается и российского транспорта. Скажем, если будет принято решение строить в Беларуси третий энергоблок БелАЭС или возводить новую АЭС (ТЭО проекта уже разрабатывают по заказу Минэнерго РБ), то этим под эгидой Росатома займутся российские строители, они же могут доставлять грузы на стройку.

▶️Кроме того, не нужно будет получать разрешение транзитным пассажирам, которые едут из России в третьи страны через Беларусь или наоборот. Но это касается только нерегулярных перевозок.

⚖️РБ ратифицировала новое соглашение ещё в 2023 году, а вот российская сторона только 30 октября 2024-го отправила соответствующие документы на антикоррупционную экспертизу. Наверняка они будут быстро утверждены парламентом, но ещё не внесены в повестку. То есть с выполнением условий соглашения уже опоздали как минимум на год, и оценить влияние новации на рынок можно пока только гипотетически.

♨️ Эксперты компании FM Logistic считают, что следствиями нововведения станут упрощение документооборота, ускорение транзита, рост конкуренции в грузоперевозках, снижение их стоимости и увеличение объёма.

▶️Сейчас грузооборот с Евросоюзом у РФ и РБ минимален. Но после ослабления санкций он вырастет, и возможность свободного сквозного проезда будет для участников ВЭД очень полезной.

📍 Получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД с Республикой Беларусь и консультации от сотрудников Банка «Санкт-Петербург» можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]

ТАМОЖНЯ ДАСТ ДОБРО ВЧЕТВЕРО БЫСТРЕЕ
#аналитика #таможня #логистика

🔁Из 381 российских пограничных пунктов пропуска (ПП) к 2030 году будут реконструированы и модернизированы 87 самых напряжённых. В том числе 30 на Дальнем Востоке и 18 – на Северо-Западе, то есть в регионах, через которые сегодня идет основной поток внешнеторговых грузов.

🔼В результате повышения эффективности работы ПП должен в 1,5 раза вырасти объём международных грузоперевозок, обещает Минтранс. Чтобы этого добиться, таможенникам с 2025 года в 2,5 раза увеличат финансирование.

📝Эти меры входят в совместный план Минтранса и ФТС по реализации поручения президента РФ по итогам февральского послания Федеральному собранию. Таможенники получили указание ускорить время досмотра грузового транспорта на ПП с нынешних средних 38 минут до 10.

▶️Это позволит увеличить пропускную способность ПП минимум вдвое, а в ряде случаев – в разы больше.
Например, в направлении Монголии рост составит 4,7 раза, в Китай – в 3,3 раза, в Азербайджан – в 2,3 раза, в Казахстан – в 1,8 раза.

❗️Главным инструментом для этого станет цифровизация. Некоторые цифровые инструменты ФТС уже начала внедрять. Так, с помощью нового программного обеспечения в десятки раз сократилось время получения информации о грузовиках, которые пересекают границу. Таких запросов с ПП в различные ведомства ежедневно уходит 25-30 тысяч. Теперь на предоставление сведений из базы данных нужно всего 1,5-2 минуты на каждую машину.

▶️Благодаря автоматизации выпуска товара комплект электронных документов, которые подает перевозчик, проверяет не инспектор, а интеллектуальная система. Она запрашивает нужные файлы, проводит перекрестные проверки между документами и принимает решение, разрешать выпуск или нет.

📊Эффект такой автоматизации: вместо четырех часов, как раньше, проверка документов занимает 2,5 минуты. Правда, пока такую проверку проходит только 27% деклараций – 1,7 млн в год.

⏩На ПП Тагиркент-Казмаляр проходит опытную эксплуатацию комплекс технических устройств для автоматизации контрольных операций. Это часовой шлагбаум, система радиационного контроля, весогабаритные комплексы и другие средства, которые проверяют транспорт.
По результатам пробной эксплуатации этот комплекс будут внедрять и на других пунктах пропуска в ходе их модернизации.

⏹Без участия человека на ПП по-прежнему будет не обойтись, но оно к 2030 году будет сведено к минимуму, обещают в ФТС и Минтрансе.

ТАМОЖЕННЫМ ПУНКТАМ ПРИДАДУТ УСКОРЕНИЕ
#аналитика #логистика #таможня

▶️До конца 2027 года российский Минтранс РФ и ФТС обещают комплексно модернизировать 10 основных автомобильных пунктов пропуска (ПП) с Казахстаном, а также провести реконструкцию отдельных элементов таможенной инфраструктуры на всех таможенных пунктах на границе с этой страной.

ℹ️ Длина российско-казахстанского участка (РКУ) границы – 7,5 тыс. км. Это мировой рекорд для сухопутной границы. На протяжении РКУ работает 50 ПП, в том числе 30 автомобильных.

🔼Модернизация повысит эффективность работы таможен. Так, в Челябинской области на ПП Бугристое (он 2-й по объему трафика на РКУ), реконструкция позволит увеличить пропускные мощности в 2,5 раза по количеству граждан и в 2 раза по количеству транспорта.

▶️На ПП помимо действующих стационарных и передвижных досмотровых комплексов, будут установлены портальные. В них можно будет быстро сканировать машины и грузы. Минтранс также организует электронную очередь на ПП через портал «Госуслуги», обновит программное обеспечение и т.д.

⏹Казахстан, со своей стороны, намерен построить 50 пограничных отделений и провести реконструкцию 46 ПП по всему периметру своих госграниц, 20 из которых – на границе с Россией.

▶️Как ожидается, это снимет остроту проблемы заторов на границе Казахстана и России, из-за которых срок доставки между странами растёт. Так, в ноябре он увеличился на 32% по сравнению с октябрём, и теперь перевозка из Алматы в Москву занимает 11-14 дней, говорят в компании ПЭК (крупнейший грузоперевозчик РФ).

🔖Это связано, в частности, с тем, что с апреля 2023 года Казахстан ввёл обязательное оформление сопроводительных накладных на товары во взаимной торговле со всеми странами ЕАЭС. В результате экспортный контроль теперь проходят все грузы, которые следуют через Казахстан.

▶️Однако мощностей для оформления автотранспорта на ПП не хватает, досмотр может длиться несколько суток. Добавляют проблем постоянные сбои в работе сервиса бронирования электронной очереди Cargo Ruqsat, который с ноября 2023 года начала внедрять казахская таможенная служба. Он должен был разгрузить ПП, перераспределив потоки и ускорив время прохождения проверки. Но пока система не отлажена. Чиновники Казахстана уверяют, что совершенствуют её и вскоре устранят слабые места, а также в целом повысят эффективность работы таможенного контроля на своей стороне.

ЛОГИСТИКА КАЗАХСТАНА ИДЁТ НА УДВОЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ
#аналитика #логистика

🌐К 2027 году в Республике Казахстан (РК) планируется построить 1,3 тыс. км железнодорожных путей и 12 тыс. км автодорог. К 2029-му – отремонтировать 11 тыс. км ж/д участков и 2,8 тыс. км пути, а также модернизировать 36 таможенных пунктов пропуска. К 2030-му дубайская компания Abu Dhabi Ports и казахстанская Semurg Invest обещают вывести на полную мощность многофункциональный морской терминал «Саржа», открывшийся в прошлом году в порту Курык.

▶️Таковы целевые показатели масштабной программы модернизации транспортно-логистического комплекса (ТЛК) РК, о запуске которой в ноябре объявило в своем тг-канале правительство Казахстана.

🔼Как обещают в кабмине, в итоге удвоится пропускная способность восточного участка МТК «Север-Юг»: с 10 млн до 20 млн тонн грузов в год. В два раза увеличится и мощность пограничных ж/д станций Достык и Алтынколь на границе РК с Китаем. А совокупная пропускная способность портов Казахстана, которая сейчас колеблется в пределах 21-23 млн тонн в год, вырастет до 30 млн тонн.

▶️Ключевую роль в достижении общего эффекта должны сыграть основные ж/д проекты РК – строительство нескольких отрезков пути «Китай – Бахты – Аягоз» длиной в 272 км, а также маршрут в обход Алматы, который соединит станции Жетыген и Казыбек бека. Оба проекта стартовали в 2023 году. Реализация первого позволит увеличить пропускную способность в китайском направлении с 28 млн до 48 млн тонн грузов. Эффект от второго – снижение нагрузки на транспортный узел южной столицы Казахстана на 40% и сокращение времени доставки грузов.

▶️Впрочем, логистические обороты РК зависят не только от ТЛК самой республики, но и, например, от мощностей Китая. А они зачастую не выдерживают растущей нагрузки, из-за чего возникают пробки на таможенных переходах, комментируют в InfraNews. Так, эксперты ссылаются на сообщения перевозчиков о перегруженности досмотровых площадок в Китае, что уже стало причиной сокращения ж/д перевозок зерна из РК в КНР. Китайские таможенники не успевают обрабатывать грузы на ж/д переходе Алашанькоу, в результате на станции Достык регулярно вводятся ограничения для грузоперевозчиков.

⏩Власти РК рассчитывают, что Китай, заинтересованный в «расшивке» узких мест на границе, тоже сдержит обещание и нарастит таможенные мощности.

📍Получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД с Казахстаном можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]