ПОРТЫ КАСПИЯ НАРАСТИЛИ ОБОРОТЫ НА 23,4%
Растущие обороты торговли России со странами Ближнего Востока сделали особо значимыми порты Каспийского бассейна РФ. В отличие от перевалки в остальных частях страны, которая падает уже несколько месяцев подряд, на Каспии второй год наблюдается рост, выражающийся двузначными показателями.
Так, грузооборот морских портов России в первом полугодии 2024 года уменьшился на 3,1% год к году, до 448,6 млн тонн, отмечают в Ассоциации морских торговых портов. А три порта Каспия (Оля, Астрахань и Махачкала) за тот же период увеличили объем перевалки грузов на 23,4%, до 4,4 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов.
Порт Оля, расширением инфраструктуры которого Астраханская область занимается с 2020 года, за первое полугодие обработал 0,7 млн тонн против 0,2 млн за тот же период 2023 года. В порту Астрахань перевалка год к году увеличилась на 22%, до 2,1 млн тонн. Махачкала немного сбавила обороты, до 1,6 млн тонн (минус 4,3%).
🚩 Для сравнения: порты Азово-Черноморского бассейна за январь-июнь текущего года потеряли 8% оборота, Арктического — 4,7%, Дальневосточного — 2,1%.
По итогам 2023 года три порта Каспия также существенно нарастили перевалку — на 29,7%, до 7,8 млн тонн. Особенно ощутимо прибавили обороты Оля и Астрахань: их совокупный грузооборот достиг 4,4 млн тонн, на 46,7% превысив показатели перевалки 2022 года. Таких темпов роста астраханские порты не демонстрировали десять лет, говорит губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
🚩 Порты Каспийского бассейна входят в международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», грузы идут транзитом через Иран в страны Персидского залива и Южную Азию. Поскольку Россия в последние годы стремительно наращивает торговлю с этими регионами, то и загрузка портов Каспия растет. Например, через Астрахань идет грузообмен РФ с Азербайджаном, Грузией, Индией, Китаем, ОАЭ, Тайландом, Турцией. Оля — важный пункт на пути в Иран.
Помимо этих направлений, каспийские порты являются также удобным транзитным пунктом для перевалки грузов из Африки в иранские Бендер-Аббас и Чабахар и далее на территорию России. Это дает нашей стране возможность нарастить торговлю с африканским континентом.
Продолжение следует
#логистика #аналитика
Растущие обороты торговли России со странами Ближнего Востока сделали особо значимыми порты Каспийского бассейна РФ. В отличие от перевалки в остальных частях страны, которая падает уже несколько месяцев подряд, на Каспии второй год наблюдается рост, выражающийся двузначными показателями.
Так, грузооборот морских портов России в первом полугодии 2024 года уменьшился на 3,1% год к году, до 448,6 млн тонн, отмечают в Ассоциации морских торговых портов. А три порта Каспия (Оля, Астрахань и Махачкала) за тот же период увеличили объем перевалки грузов на 23,4%, до 4,4 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов.
Порт Оля, расширением инфраструктуры которого Астраханская область занимается с 2020 года, за первое полугодие обработал 0,7 млн тонн против 0,2 млн за тот же период 2023 года. В порту Астрахань перевалка год к году увеличилась на 22%, до 2,1 млн тонн. Махачкала немного сбавила обороты, до 1,6 млн тонн (минус 4,3%).
🚩 Для сравнения: порты Азово-Черноморского бассейна за январь-июнь текущего года потеряли 8% оборота, Арктического — 4,7%, Дальневосточного — 2,1%.
По итогам 2023 года три порта Каспия также существенно нарастили перевалку — на 29,7%, до 7,8 млн тонн. Особенно ощутимо прибавили обороты Оля и Астрахань: их совокупный грузооборот достиг 4,4 млн тонн, на 46,7% превысив показатели перевалки 2022 года. Таких темпов роста астраханские порты не демонстрировали десять лет, говорит губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
🚩 Порты Каспийского бассейна входят в международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», грузы идут транзитом через Иран в страны Персидского залива и Южную Азию. Поскольку Россия в последние годы стремительно наращивает торговлю с этими регионами, то и загрузка портов Каспия растет. Например, через Астрахань идет грузообмен РФ с Азербайджаном, Грузией, Индией, Китаем, ОАЭ, Тайландом, Турцией. Оля — важный пункт на пути в Иран.
Помимо этих направлений, каспийские порты являются также удобным транзитным пунктом для перевалки грузов из Африки в иранские Бендер-Аббас и Чабахар и далее на территорию России. Это дает нашей стране возможность нарастить торговлю с африканским континентом.
Продолжение следует
#логистика #аналитика
АСТРАХАНСКИЕ ПОРТЫ — ГРУЗОВОЙ ХАБ ДЛЯ ТОРГОВЛИ С БЛИЖНИМ ВОСТОКОМ
Ранее по теме
Учитывая растущие объемы торговли с Ближним Востоком, Южной Азией и Африкой, России нужно в разы увеличивать инфраструктурные мощности на этих направлениях. Одно из наиболее важнейших — международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», который проходит от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. Его составной частью является транскаспийский маршрут.
С иранской стороны для развития МТК строится железная дорога между портом Каспиан и городом Астара на северо-западе Ирана. Движение по её первому отрезку — от порта Каспиан до иранского города Решт — было запущено в июне текущего года. Вторую часть должны ввести в эксплуатацию в 2025-м.
Эта железная дорога свяжет южные и северные порты Ирана на пути между Каспийским морем и Персидским и Оманским заливами.
🚩 С российской стороны для наращивания пропускной способности МТК, помимо прочего, идёт развитие портов Каспийского морского бассейна в Астраханской области, куда входят порты Астрахань и Оля, специализирующиеся на генеральных, лесных и зерновых грузах.
🚩 Так, в текущем году завершается очередной этап реконструкции порта Оля. Он предполагает строительство терминала для приема контейнерных и генеральных грузов, масляного и зернового терминалов. Планируется, что к концу текущего года, благодаря строительству новых терминалов в развивающейся портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ), грузооборот гавани вырастет в 6,6 раза по сравнению с уровнем 2020 года: с 0,5 млн тонн до 3,3 млн.
За прошлый год порт Оля обработал 0,7 млн тонн грузов, столько же — за одно только первое полугодие 2024-го.
На следующем этапе, к 2027 году, здесь должен появиться новый грузовой район с контейнерным терминалом, а к 2030-му грузооборот портовой зоны Оля должен достичь 8 млн тонн в год.
🚩 Один из главных видов товаров, следующих через этот порт, — зерно. Первая партия этого груза весом около 3 тыс. тонн отправилась с нового терминала в Иран ровно год назад. А с января по июнь 2024 года через гавань в Иран было отгружено более 0,6 млн тонн российского зерна и продуктов его переработки. К 2030 году планируется ежегодно экспортировать через порт Оля 3-5 млн тонн зерна.
В рамках развития портов Каспия также увеличена пропускная способность Волго-Каспийского морского судоходного канала. Его проходная осадка составляла около 4,2м, причём примерно 150 дней в году он мелел, и глубина становилась меньше. В прошлом году в результате дноуглубительных работ осадка увеличена до 4,5 м. Это позволило использовать для транспортировки по Каспию суда с большей вместимостью, а значит, еще существеннее нарастить грузооборот в регионе.
#логистика #аналитика
Ранее по теме
Учитывая растущие объемы торговли с Ближним Востоком, Южной Азией и Африкой, России нужно в разы увеличивать инфраструктурные мощности на этих направлениях. Одно из наиболее важнейших — международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», который проходит от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. Его составной частью является транскаспийский маршрут.
С иранской стороны для развития МТК строится железная дорога между портом Каспиан и городом Астара на северо-западе Ирана. Движение по её первому отрезку — от порта Каспиан до иранского города Решт — было запущено в июне текущего года. Вторую часть должны ввести в эксплуатацию в 2025-м.
Эта железная дорога свяжет южные и северные порты Ирана на пути между Каспийским морем и Персидским и Оманским заливами.
🚩 С российской стороны для наращивания пропускной способности МТК, помимо прочего, идёт развитие портов Каспийского морского бассейна в Астраханской области, куда входят порты Астрахань и Оля, специализирующиеся на генеральных, лесных и зерновых грузах.
🚩 Так, в текущем году завершается очередной этап реконструкции порта Оля. Он предполагает строительство терминала для приема контейнерных и генеральных грузов, масляного и зернового терминалов. Планируется, что к концу текущего года, благодаря строительству новых терминалов в развивающейся портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ), грузооборот гавани вырастет в 6,6 раза по сравнению с уровнем 2020 года: с 0,5 млн тонн до 3,3 млн.
За прошлый год порт Оля обработал 0,7 млн тонн грузов, столько же — за одно только первое полугодие 2024-го.
На следующем этапе, к 2027 году, здесь должен появиться новый грузовой район с контейнерным терминалом, а к 2030-му грузооборот портовой зоны Оля должен достичь 8 млн тонн в год.
🚩 Один из главных видов товаров, следующих через этот порт, — зерно. Первая партия этого груза весом около 3 тыс. тонн отправилась с нового терминала в Иран ровно год назад. А с января по июнь 2024 года через гавань в Иран было отгружено более 0,6 млн тонн российского зерна и продуктов его переработки. К 2030 году планируется ежегодно экспортировать через порт Оля 3-5 млн тонн зерна.
В рамках развития портов Каспия также увеличена пропускная способность Волго-Каспийского морского судоходного канала. Его проходная осадка составляла около 4,2м, причём примерно 150 дней в году он мелел, и глубина становилась меньше. В прошлом году в результате дноуглубительных работ осадка увеличена до 4,5 м. Это позволило использовать для транспортировки по Каспию суда с большей вместимостью, а значит, еще существеннее нарастить грузооборот в регионе.
#логистика #аналитика
ГРУЗЫ ОТПРАВЯТСЯ ОТ ЕДИНОЙ ПЛАТФОРМЫ. ЦИФРОВОЙ.
С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму.
Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор.
🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.
Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал».
🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%.
Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок.
▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка.
▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается.
▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки.
Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли.
#логистика
С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму.
Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор.
🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.
Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал».
🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%.
Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок.
▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка.
▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается.
▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки.
Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли.
#логистика
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИЛ НЕДИСКРИМИНАЦИОННОГО ДОСТУПА СНОВА ОТКЛАДЫВАЕТСЯ
Временные правила перевозок по сети ОАО «РЖД», которые сейчас регулируют основные принципы очередности грузоперевозок, продолжат действовать до конца 2024 года. Ранее предполагалось, что 1 сентября будут восстановлены правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре в обновлённой редакции от 27 мая этого года.
⚠️ ПНД были введены в 2003 году, но в марте 2022 года их действие было приостановлено, а им на смену пришли Временные правила очередности перевозки грузов по железной дороге.
📄 Временные правила, в отличие от ПНД, принимаются и адаптируются на уровне правления ОАО «РЖД», а не правительства. В основном они затрагивают порядок согласования заявок на перевозку грузов по инфраструктуре с ограниченной пропускной способностью (Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской).
🔹Первая очередь отводится грузам, приоритетность которых определена федеральными законами, 🔹вторая – грузам для обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, или грузам, необходимым для ликвидации последствий военных действий. 🔹В третью очередь должны перевозиться грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. К наименьшему приоритету (11 очередь) относятся экспортные сырьевые неэнергетические грузы, а в самом низу списка (12 очередь) расположились «иные грузы».
🔀Новая редакция ПНД содержала ряд важных нововведений, в частности, из четвертой в третью очередь поднимались транзитные перевозки, а нефтепродукты, напротив, опускались в шестую очередь и ниже в зависимости от типа отправки – субсидируемая, внутренняя или экспортная.
🛢Нефтяные компании активно боролись за повышение приоритета для перевозок своей продукции по железной дороге весь прошлый год, и в апреле ОАО "РЖД" пошло им навстречу, подняв перевозки нефтеналивных грузов в третью очередь. Снижение приоритетности перевозок нефтепродуктов в новой редакции ПНД вызвало беспокойство участников рынка и регуляторов. Поэтому летом Минэнерго совместно с ФАС пыталось добиться от Минтранса и РЖД сохранения уровня приоритетности для нефтепродуктов, а в идеале – закрепления его в новой редакции ПНД. В итоге стороны пришли к компромиссу, в результате которого вступление в силу новой редакции ПНД отложено до следующего года.
#логистика #аналитика
Временные правила перевозок по сети ОАО «РЖД», которые сейчас регулируют основные принципы очередности грузоперевозок, продолжат действовать до конца 2024 года. Ранее предполагалось, что 1 сентября будут восстановлены правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре в обновлённой редакции от 27 мая этого года.
📄 Временные правила, в отличие от ПНД, принимаются и адаптируются на уровне правления ОАО «РЖД», а не правительства. В основном они затрагивают порядок согласования заявок на перевозку грузов по инфраструктуре с ограниченной пропускной способностью (Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской).
🔹Первая очередь отводится грузам, приоритетность которых определена федеральными законами, 🔹вторая – грузам для обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, или грузам, необходимым для ликвидации последствий военных действий. 🔹В третью очередь должны перевозиться грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. К наименьшему приоритету (11 очередь) относятся экспортные сырьевые неэнергетические грузы, а в самом низу списка (12 очередь) расположились «иные грузы».
🔀Новая редакция ПНД содержала ряд важных нововведений, в частности, из четвертой в третью очередь поднимались транзитные перевозки, а нефтепродукты, напротив, опускались в шестую очередь и ниже в зависимости от типа отправки – субсидируемая, внутренняя или экспортная.
🛢Нефтяные компании активно боролись за повышение приоритета для перевозок своей продукции по железной дороге весь прошлый год, и в апреле ОАО "РЖД" пошло им навстречу, подняв перевозки нефтеналивных грузов в третью очередь. Снижение приоритетности перевозок нефтепродуктов в новой редакции ПНД вызвало беспокойство участников рынка и регуляторов. Поэтому летом Минэнерго совместно с ФАС пыталось добиться от Минтранса и РЖД сохранения уровня приоритетности для нефтепродуктов, а в идеале – закрепления его в новой редакции ПНД. В итоге стороны пришли к компромиссу, в результате которого вступление в силу новой редакции ПНД отложено до следующего года.
#логистика #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СТРАХОВАНИЕ В ЗОНЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
#аналитика #экспертиза #логистика
🔺Страховать российские грузы стало дороже.
По данным ЦБ РФ, в I кв. 2024 года из-за роста страховых взносов российский рынок страхования грузов вырос на 25,8% год к году до 10,9 млрд рублей.
Этому способствовали изменения логистических цепочек на фоне удлинения маршрутов, а также увеличение средней стоимости перевозимых грузов.
Рынок страхования международных грузоперевозок отражает вызовы современной логистики:
▫️новые маршруты стали длиннее и дороже,
▫️перевозчики имеют дело с непривычной инфраструктурой и транспортными средствами, иным качеством оказания услуг и норм безопасности,
▫️растут риски потери грузов,
▫️проблемы с международными платежами.
🔻В результате около 80% российских грузоотправителей отказываются от покупки страховых полисов.
Основные причины:
▫️сложные процессы страхования,
▫️долгий и непрозрачный механизм получения страховых премий.
🔺О том, какие есть выходы в данной ситуации, в комментарии эксперта:
Григорий Панов, руководитель Центра поддержки экспорта Ленинградской области (входит в Центр развития промышленности ЛО)
🔴 Оформлять многоступенчатые полисы страхования с чёткими разграничениями этапов поставки и выгодоприобретателей.
Усложнение цепочек поставок реализуется через компании-посредники в других странах – Китае, Турции, ОАЭ, Индии и т.д. Разграничение этапов позволит получить страховое возмещение юрлицу в той юрисдикции, где наступил страховой случай. Это избавит страховые компания от трансграничного несения ответственности и уменьшит давление на них со стороны международных регуляторов.
Это можно реализовать, развивая систему страховых агентов и бартерной схемы их взаимодействия.
🔴 Открытие дочерних представительств страховых компаний в разных странах–участницах новых международных схем поставок.
#аналитика #экспертиза #логистика
🔺Страховать российские грузы стало дороже.
По данным ЦБ РФ, в I кв. 2024 года из-за роста страховых взносов российский рынок страхования грузов вырос на 25,8% год к году до 10,9 млрд рублей.
Этому способствовали изменения логистических цепочек на фоне удлинения маршрутов, а также увеличение средней стоимости перевозимых грузов.
Рынок страхования международных грузоперевозок отражает вызовы современной логистики:
▫️новые маршруты стали длиннее и дороже,
▫️перевозчики имеют дело с непривычной инфраструктурой и транспортными средствами, иным качеством оказания услуг и норм безопасности,
▫️растут риски потери грузов,
▫️проблемы с международными платежами.
🔻В результате около 80% российских грузоотправителей отказываются от покупки страховых полисов.
Основные причины:
▫️сложные процессы страхования,
▫️долгий и непрозрачный механизм получения страховых премий.
🔺О том, какие есть выходы в данной ситуации, в комментарии эксперта:
Григорий Панов, руководитель Центра поддержки экспорта Ленинградской области (входит в Центр развития промышленности ЛО)
🔴 Оформлять многоступенчатые полисы страхования с чёткими разграничениями этапов поставки и выгодоприобретателей.
Усложнение цепочек поставок реализуется через компании-посредники в других странах – Китае, Турции, ОАЭ, Индии и т.д. Разграничение этапов позволит получить страховое возмещение юрлицу в той юрисдикции, где наступил страховой случай. Это избавит страховые компания от трансграничного несения ответственности и уменьшит давление на них со стороны международных регуляторов.
Это можно реализовать, развивая систему страховых агентов и бартерной схемы их взаимодействия.
🔴 Открытие дочерних представительств страховых компаний в разных странах–участницах новых международных схем поставок.
СЕВМОРПУТЬ ЖДЕТ СПУТНИКОВ
#логистика #вэд
Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ.
По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн.
По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн.
🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году.
🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах.
До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается.
▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе».
Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года.
ℹ️ Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения.
▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП.
▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных.
Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе.
ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов.
❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.
#логистика #вэд
Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ.
По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн.
По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн.
🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году.
🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах.
До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается.
▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе».
Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года.
ℹ️ Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения.
▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП.
▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных.
Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе.
ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов.
❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.
ХАКАССКИЙ УГОЛЬ ЖДЁТ ПОЕЗДОВ
#логистика
В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое.
🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн).
Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему.
ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь.
Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков.
Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн.
🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.
#логистика
В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое.
🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн).
Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему.
ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь.
Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков.
Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн.
🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.
ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛАБО РАЗВИТА ОНЛАЙН-ТОРГОВЛЯ ЛЕКАРСТВАМИ?
#логистика #аналитика
Онлайн-покупка лекарств в России не пользуется большим спросом: по данным опроса, проведенного «Сбер Еаптекой», «СберМаркетингом» и Rambler & Co, только 24% населения считают интернет-покупки лекарств удобными. Курьерскую доставку выбирает 8% из этих людей. В основном покупатели заказывают доставку в пункты выдачи (42%).
🔴 Главная причина такой слабой распространенности онлайн-аптек – крайне сложная логистика этого вида торговли:
▫️для хранения и транспортировки лекарств требуются специальные условия, связанные с особенностями хранения препаратов;
▫️это требует дополнительных вложений;
▫️для ряда препаратов не подходят обычные курьеры, нужны те, кто знает, как обращаться с лекарствами, а это более дорогие сотрудники;
▫️не всегда удаётся обеспечить доставку препаратов в срок, для заказчиков лекарств это может быть критичным.
ℹ️ Кроме того, продажа лекарств через интернет в России была разрешена лишь в 2020 году. У фармацевтов много ограничений для такой деятельности. От них требуется фармлицензия, лицензия на дистанционную торговлю и разрешение Росздравнадзора.
🔺Несмотря на сложности, онлайн-торговля активно развивается. По данным DSM Group, в целом аптечный рынок РФ за семь месяцев 2024 года вырос на 16,4%, а сегмент e-com – на 27,4%. Сегодня он занимает 13,5% от оборота фармрынка РФ против 12,3% годом ранее. Для сравнения: в нелекарственной рознице доля e-com – 13,8%, годовой прирост оборота – 40%.
🔺Смежные рынки реагируют на эту динамику. Так, в 2024 году в Москве и Подмосковье построено 126 тыс. кв.м складов со специальными температурными режимами, это в восемь раз больше, чем в 2023-м, подсчитали в IBC Real Estate. За три года прирост составит еще 300 тыс. кв.м. Это пока не снимает проблему, так как спрос по-прежнему превышает предложение. В первом полугодии 2024-го спрос на такие склады был в 2,2 раза выше, чем годом ранее. Однако после того, как ЦБ РФ снизит ключевую ставку и кредиты подешевеют, девелоперы нарастят объёмы, прогнозируют эксперты. Число подобных объектов в регионах также будет расти, улучшая условия для онлайн-торговли лекарствами.
⚠️ После обсуждения проблем последней мили предлагаем перейти к вопросам международной логистики и присоединиться к нам на вебинаре «Обзор основных логистических направлений», который состоится 18 сентября в 11:00.
❓ Ваши вопросы спикеру Станиславу Тобину, руководителю департамента международной логистики ГК АРИВИСТ, Вы можете заранее направить на эл.почту [email protected] с темой: Вопрос спикеру.
#логистика #аналитика
Онлайн-покупка лекарств в России не пользуется большим спросом: по данным опроса, проведенного «Сбер Еаптекой», «СберМаркетингом» и Rambler & Co, только 24% населения считают интернет-покупки лекарств удобными. Курьерскую доставку выбирает 8% из этих людей. В основном покупатели заказывают доставку в пункты выдачи (42%).
🔴 Главная причина такой слабой распространенности онлайн-аптек – крайне сложная логистика этого вида торговли:
▫️для хранения и транспортировки лекарств требуются специальные условия, связанные с особенностями хранения препаратов;
▫️это требует дополнительных вложений;
▫️для ряда препаратов не подходят обычные курьеры, нужны те, кто знает, как обращаться с лекарствами, а это более дорогие сотрудники;
▫️не всегда удаётся обеспечить доставку препаратов в срок, для заказчиков лекарств это может быть критичным.
ℹ️ Кроме того, продажа лекарств через интернет в России была разрешена лишь в 2020 году. У фармацевтов много ограничений для такой деятельности. От них требуется фармлицензия, лицензия на дистанционную торговлю и разрешение Росздравнадзора.
🔺Несмотря на сложности, онлайн-торговля активно развивается. По данным DSM Group, в целом аптечный рынок РФ за семь месяцев 2024 года вырос на 16,4%, а сегмент e-com – на 27,4%. Сегодня он занимает 13,5% от оборота фармрынка РФ против 12,3% годом ранее. Для сравнения: в нелекарственной рознице доля e-com – 13,8%, годовой прирост оборота – 40%.
🔺Смежные рынки реагируют на эту динамику. Так, в 2024 году в Москве и Подмосковье построено 126 тыс. кв.м складов со специальными температурными режимами, это в восемь раз больше, чем в 2023-м, подсчитали в IBC Real Estate. За три года прирост составит еще 300 тыс. кв.м. Это пока не снимает проблему, так как спрос по-прежнему превышает предложение. В первом полугодии 2024-го спрос на такие склады был в 2,2 раза выше, чем годом ранее. Однако после того, как ЦБ РФ снизит ключевую ставку и кредиты подешевеют, девелоперы нарастят объёмы, прогнозируют эксперты. Число подобных объектов в регионах также будет расти, улучшая условия для онлайн-торговли лекарствами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЗАВОДЫ УХОДЯТ ПОБЛИЖЕ К СКЛАДАМ
#логистика #аналитика
ℹ️ Развитие обрабатывающей промышленности, вывод промпредприятий из крупных городов, редевелопмент советских промзон под жилье привели к росту нового складского формата – light industrial (LI). Это небольшие склады, совмещенные с производственными цехами лёгкой, пищевой и других видов промышленности. Во многих странах большинство товаров массового потребления, научных и творческих разработок производится именно на базе объектов light industrial, отмечают эксперты IBC Real Estate.
🔺За первое полугодие 2024 года уже введено 240 тыс. кв. м складов light industrial — это в 1,8 раза больше, чем за весь 2023 год (данные CORE.XP).
При этом если раньше такие объекты почти исключительно возводились в Москве и Подмосковье, то теперь их начали строить и в регионах. По оценке Nikoliers, из существующих 670 тыс. кв. метров легких складов 92% приходится на столицу и её окрестности, остальное – на Петербург и Ленинградскую область.
Однако уже сейчас в регионах строится и проектируется 185 тыс. кв. метров складов LI с вводом до 2026 года. Так, в Краснодаре возводится индустриально-складской комплекс «Копанский», в Воронеже – «Перспектива», в Екатеринбурге – «ЕКАД Южный». Еще около 200 тыс. «квадратов» ожидается к открытию в Петербурге и Ленобласти. В результате в течение трёх лет предложение в сегменте легких складов превысит 1,1 млн кв. метров.
🔺В России трансформация производственной логистики вошла в активную фазу в последние несколько лет. Раньше заводы и фабрики располагались в городах, куда для них из пригородов доставлялись сырьё, материалы и комплектующие. Произведенная продукция распространялась по заказчикам. Теперь предприятия стараются разместиться на периферии городов, здесь же создаются складские запасы материалов для производства, а также формируется запас произведенной продукции. Это позволяет снизить расходы на транспорт и хранение, а персонал таких предприятий может ездить на работу как из города, так и из области.
🔺Для таких производств достаточно объектов с небольшими блоками, от 500 до 2 тыс. кв. метров. В них предусмотрены отдельные входы и загрузочно-погрузочные зоны, регулярный шаг колонн, возможность установки технологического и кранового оборудования. А единое управление упрощает подключение к инженерной инфраструктуре.
#логистика #аналитика
ℹ️ Развитие обрабатывающей промышленности, вывод промпредприятий из крупных городов, редевелопмент советских промзон под жилье привели к росту нового складского формата – light industrial (LI). Это небольшие склады, совмещенные с производственными цехами лёгкой, пищевой и других видов промышленности. Во многих странах большинство товаров массового потребления, научных и творческих разработок производится именно на базе объектов light industrial, отмечают эксперты IBC Real Estate.
🔺За первое полугодие 2024 года уже введено 240 тыс. кв. м складов light industrial — это в 1,8 раза больше, чем за весь 2023 год (данные CORE.XP).
При этом если раньше такие объекты почти исключительно возводились в Москве и Подмосковье, то теперь их начали строить и в регионах. По оценке Nikoliers, из существующих 670 тыс. кв. метров легких складов 92% приходится на столицу и её окрестности, остальное – на Петербург и Ленинградскую область.
Однако уже сейчас в регионах строится и проектируется 185 тыс. кв. метров складов LI с вводом до 2026 года. Так, в Краснодаре возводится индустриально-складской комплекс «Копанский», в Воронеже – «Перспектива», в Екатеринбурге – «ЕКАД Южный». Еще около 200 тыс. «квадратов» ожидается к открытию в Петербурге и Ленобласти. В результате в течение трёх лет предложение в сегменте легких складов превысит 1,1 млн кв. метров.
🔺В России трансформация производственной логистики вошла в активную фазу в последние несколько лет. Раньше заводы и фабрики располагались в городах, куда для них из пригородов доставлялись сырьё, материалы и комплектующие. Произведенная продукция распространялась по заказчикам. Теперь предприятия стараются разместиться на периферии городов, здесь же создаются складские запасы материалов для производства, а также формируется запас произведенной продукции. Это позволяет снизить расходы на транспорт и хранение, а персонал таких предприятий может ездить на работу как из города, так и из области.
🔺Для таких производств достаточно объектов с небольшими блоками, от 500 до 2 тыс. кв. метров. В них предусмотрены отдельные входы и загрузочно-погрузочные зоны, регулярный шаг колонн, возможность установки технологического и кранового оборудования. А единое управление упрощает подключение к инженерной инфраструктуре.