ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
Российская Газета: Вчера РФ прекратила действие соглашения с Финляндией о приграничном сотрудничестве, которое было подписано в Хельсинки 13 апреля 2012 года.
ПРАЙМ: Сегодня вступают в силу новые ограничения Тайваня на экспорт товаров высоких технологий в Россию и Белоруссию.
РИА НОВОСТИ: Выручка от экспорта российской продукции АПК в 2023 году впервые превысила $45 млрд, а после окончательного расчёта результат окажется ещё выше, обещает Минсельхоз.
ВЕДОМОСТИ: Новые санкции ЕС, которые могут согласовать к 24 февраля, скорее всего не будут включать запрет на импорт российского алюминия, утверждает Financial Times. C подобной инициативой выступала Польша и страны Балтии.
INTERFAX: ГТУ Китая предоставило еще 29 российским компаниям право на поставки рыбопродукции. Теперь в списке российских организаций и судов, имеющих разрешение на ввоз в КНР, 927 позиций.
ИЗВЕСТИЯ: По итогам 2023 года экспорт легковых автомобилей из Японии в Россию снизился на 3,7% по сравнению с 2022 годом, до 212 тыс. единиц. При этом поставки запчастей и комплектующих упали на 48,4%, а грузовиков и автобусов — на 42,7%.
SeaNews: За четыре с половиной месяца по электронной очереди государственную границу РФ на трёх пунктах пропуска (Бугристое, Забайкальск и Чернышевское) пересекли почти 68 тыс. грузовиков. В Росгранстрое отмечают, что система работает штатно, скоплений машин нет, свободные слоты для бронирования наличествуют в Забайкальске и Бугристом.
#новости
Российская Газета: Вчера РФ прекратила действие соглашения с Финляндией о приграничном сотрудничестве, которое было подписано в Хельсинки 13 апреля 2012 года.
ПРАЙМ: Сегодня вступают в силу новые ограничения Тайваня на экспорт товаров высоких технологий в Россию и Белоруссию.
РИА НОВОСТИ: Выручка от экспорта российской продукции АПК в 2023 году впервые превысила $45 млрд, а после окончательного расчёта результат окажется ещё выше, обещает Минсельхоз.
ВЕДОМОСТИ: Новые санкции ЕС, которые могут согласовать к 24 февраля, скорее всего не будут включать запрет на импорт российского алюминия, утверждает Financial Times. C подобной инициативой выступала Польша и страны Балтии.
INTERFAX: ГТУ Китая предоставило еще 29 российским компаниям право на поставки рыбопродукции. Теперь в списке российских организаций и судов, имеющих разрешение на ввоз в КНР, 927 позиций.
ИЗВЕСТИЯ: По итогам 2023 года экспорт легковых автомобилей из Японии в Россию снизился на 3,7% по сравнению с 2022 годом, до 212 тыс. единиц. При этом поставки запчастей и комплектующих упали на 48,4%, а грузовиков и автобусов — на 42,7%.
SeaNews: За четыре с половиной месяца по электронной очереди государственную границу РФ на трёх пунктах пропуска (Бугристое, Забайкальск и Чернышевское) пересекли почти 68 тыс. грузовиков. В Росгранстрое отмечают, что система работает штатно, скоплений машин нет, свободные слоты для бронирования наличествуют в Забайкальске и Бугристом.
#новости
КИТАЙСКИЙ ФАКТОР
Часть 2
Первая часть
Из $111 млрд китайского экспорта в Россию почти 60% — это промышленное оборудование 🏭, транспортные средства 🚗, бытовая техника и электроника 📱. Первое место по стоимости по-прежнему принадлежит промышленному оборудованию ($25,2 млрд), поставки которого выросли год к году на 50%. Бытовой техники и электроники экспортировано на сумму $17 млрд (+ 29%).
Экспорт пассажирских автомобилей 🚙 в РФ 2023 году увеличился более чем в семь раз ⬆️ (до $11,5 млрд), а вместе с грузовиками, автобусами, тракторами и запчастями Россия закупилась продукцией китайского автопрома на $22,5 млрд, что помогло КНР выйти в мировые лидеры 🏆.
Также среди топ-10 основных товарных групп примерно вполовину вырос импорт оптики, каучука и метизов. А поставки органической химии снизились 📉 на 19%.
На Китай 🇨🇳 в 2023 году пришлось 32% российской торговли (41% в импорте и 26% в экспорте). Это главный внешнеторговый партнёр РФ. Со своей стороны Россия 🇷🇺 обеспечивает Китаю 5,1% от общего объёма импорта, а на российский рынок сбыта, даже несмотря на взрывной рост, приходится только 3,3% китайского экспорта.
Россия стала единственной страной, товарооборот Китая с которой существенно вырос 📈 в 2023 году.
С тремя основными партнёрами: АСЕАН (Юго-Восточная Азия), ЕС и США он снизился на 4,9%, 11,6% и 7,1% соответственно. Поставки в регион АСЕАН сократились на 5% (до $523,6 млрд), в ЕС и США - на 10,2% и 13,1% (до $500 млрд). Помимо России, заметно вырос только экспорт в Африку (+7,5%).
В целом объём внешней торговли Китая в 2023 году уменьшился на 5% и составил $5,93 трлн. Экспорт впервые с 2016 года сократился на 4,6% (до $3,38 трлн), что обуславливается общим снижением спроса из-за сложной макроэкономической ситуации 🌏 и ростом процентных ставок .
Импорт в свою очередь просел на 5,5% (до $2,6 трлн), но тут сыграло свою роль снижение цен на достаточно широкую номенклатуру ввозимых Китаем товаров. Так, мяса 🥩 Китай закупил столько же, сколько и в 2022 году, но на 13% дешевле, а импорт нефти 🛢 в стоимостном выражении упал на 8% 💰, хотя в количественном вырос на 11%. Китай также сократил импорт из большинства западных стран, но нарастил его из Индии, Бразилии, Австралии и особенно из России.
#аналитика
Часть 2
Первая часть
Из $111 млрд китайского экспорта в Россию почти 60% — это промышленное оборудование 🏭, транспортные средства 🚗, бытовая техника и электроника 📱. Первое место по стоимости по-прежнему принадлежит промышленному оборудованию ($25,2 млрд), поставки которого выросли год к году на 50%. Бытовой техники и электроники экспортировано на сумму $17 млрд (+ 29%).
Экспорт пассажирских автомобилей 🚙 в РФ 2023 году увеличился более чем в семь раз ⬆️ (до $11,5 млрд), а вместе с грузовиками, автобусами, тракторами и запчастями Россия закупилась продукцией китайского автопрома на $22,5 млрд, что помогло КНР выйти в мировые лидеры 🏆.
Также среди топ-10 основных товарных групп примерно вполовину вырос импорт оптики, каучука и метизов. А поставки органической химии снизились 📉 на 19%.
На Китай 🇨🇳 в 2023 году пришлось 32% российской торговли (41% в импорте и 26% в экспорте). Это главный внешнеторговый партнёр РФ. Со своей стороны Россия 🇷🇺 обеспечивает Китаю 5,1% от общего объёма импорта, а на российский рынок сбыта, даже несмотря на взрывной рост, приходится только 3,3% китайского экспорта.
Россия стала единственной страной, товарооборот Китая с которой существенно вырос 📈 в 2023 году.
С тремя основными партнёрами: АСЕАН (Юго-Восточная Азия), ЕС и США он снизился на 4,9%, 11,6% и 7,1% соответственно. Поставки в регион АСЕАН сократились на 5% (до $523,6 млрд), в ЕС и США - на 10,2% и 13,1% (до $500 млрд). Помимо России, заметно вырос только экспорт в Африку (+7,5%).
В целом объём внешней торговли Китая в 2023 году уменьшился на 5% и составил $5,93 трлн. Экспорт впервые с 2016 года сократился на 4,6% (до $3,38 трлн), что обуславливается общим снижением спроса из-за сложной макроэкономической ситуации 🌏 и ростом процентных ставок .
Импорт в свою очередь просел на 5,5% (до $2,6 трлн), но тут сыграло свою роль снижение цен на достаточно широкую номенклатуру ввозимых Китаем товаров. Так, мяса 🥩 Китай закупил столько же, сколько и в 2022 году, но на 13% дешевле, а импорт нефти 🛢 в стоимостном выражении упал на 8% 💰, хотя в количественном вырос на 11%. Китай также сократил импорт из большинства западных стран, но нарастил его из Индии, Бразилии, Австралии и особенно из России.
#аналитика
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
Коммерсантъ: В связи с празднованием Нового года в Китае с 31 января по 3 февраля частично или полностью прекратят работу автомобильные пункты пропуска «Полтавка—Дуннин», «Пограничный—Суйфэньхэ», «Турий Рог—Мишань» и «Краскино—Хуньчунь» на границе РФ и КНР в Приморском крае.
Logirus: Из-за нехватки фитинговых платформ сроки ожидания перегрузки и отправки в железнодорожном пункте пропуска «Забайкальск» выросли в среднем до 14 дней. Неделю назад средний срок составлял около 10 дней.
Trans.ru: В результате эскалации в Красном море под угрозой оказалось около 14% мировой торговли и около 20% контейнерных перевозок, которые осуществляются через Суэцкий канал. Низкий уровень воды в Панамском канале привел к сокращению транзита почти на 62% по сравнению с показателями двухлетней давности. В итоге, средняя стоимость перевозок по некоторым маршрутам с начала декабря 2023-го года выросла вдвое.
SeaNews: Благодаря реализации мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» производственные мощности морских портов РФ по итогам 2023 года увеличены на 68,2 млн тонн. По состоянию на конец 2023 года мощность всех 63 морских портов России составила более 1,3 млрд тонн.
Российская Газета: Минпромторг не видит оснований для корректировки или отмены гибких пошлин на экспорт минеральных удобрений.
РБК: Экспорт кукурузы из Краснодарского края в 2023 году увеличился более чем в два раза (с 900 тыс. до 2 млн тонн).
#новости
Коммерсантъ: В связи с празднованием Нового года в Китае с 31 января по 3 февраля частично или полностью прекратят работу автомобильные пункты пропуска «Полтавка—Дуннин», «Пограничный—Суйфэньхэ», «Турий Рог—Мишань» и «Краскино—Хуньчунь» на границе РФ и КНР в Приморском крае.
Logirus: Из-за нехватки фитинговых платформ сроки ожидания перегрузки и отправки в железнодорожном пункте пропуска «Забайкальск» выросли в среднем до 14 дней. Неделю назад средний срок составлял около 10 дней.
Trans.ru: В результате эскалации в Красном море под угрозой оказалось около 14% мировой торговли и около 20% контейнерных перевозок, которые осуществляются через Суэцкий канал. Низкий уровень воды в Панамском канале привел к сокращению транзита почти на 62% по сравнению с показателями двухлетней давности. В итоге, средняя стоимость перевозок по некоторым маршрутам с начала декабря 2023-го года выросла вдвое.
SeaNews: Благодаря реализации мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» производственные мощности морских портов РФ по итогам 2023 года увеличены на 68,2 млн тонн. По состоянию на конец 2023 года мощность всех 63 морских портов России составила более 1,3 млрд тонн.
Российская Газета: Минпромторг не видит оснований для корректировки или отмены гибких пошлин на экспорт минеральных удобрений.
РБК: Экспорт кукурузы из Краснодарского края в 2023 году увеличился более чем в два раза (с 900 тыс. до 2 млн тонн).
#новости
КРАСНОЕ МОРЕ В ОГНЕ
С конца 2023 года йеменские хуситы подвергают обстрелам 💥 торговые суда, следующие по Красному морю в Суэцкий канал, блокируя один из важнейших маршрутов мировой торговли (12% морского торгового трафика). Горячая точка появилась в ноябре 2023 г. из-за обострения палестино-израильского конфликта и представляет опасность ⚠️ для экипажей и грузов по сей день.
🔆 Нынешний кризис сравнивают с аварией контейнеровоза 🚢 Ever Given, который в марте 2021 года перегородил 🚧 Суэцкий канал, образовав затор, обходившийся мировой торговле в $400 млн в час.
Нынешняя ситуация затрагивает тот же путь, однако у контейнеровозов и танкеров, следующих по маршруту, есть альтернативные пути. Правда, они длиннее и дороже 💰.
Как констатировали участники рынка, в конце декабря минувшего года ставки на морские перевозки, маршрут которых пролегает через Красное Море и Баб-эль-Мандебский пролив, прибавили в цене 📈. Тогда часть контейнерных линий перестроила маршрут в обход Африки через Мыс Доброй Надежды, а часть продолжила ходить через Красное море, но ввела надбавки за риск 💥. Ожидаемо подорожали и страховки 🛡. Уже в январе 2024 г. от заходов в Красное море отказалось большинство мировых игроков – Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM, ONE. Их контейнеровозы (речь идёт минимум о 2300 судах) идут в обход ↩️.
🇷🇺🚢 Отметим, что, несмотря на несколько инцидентов с российскими нефтяными танкерами, крупнейшие российские контейнерные перевозчики продолжили выполнять рейсы через Красное море.
Таким образом, по оценкам Шанхайского индекса SCFI (отслеживает динамику ставок фрахта на мировом рынке), самый значимый скачок цен ⤴️💰 на фрахт наблюдали в последнюю неделю 2023 г. – рост стоимости превысил 40%. В начале 2024 г. цены, хоть и более умеренно, но продолжили расти – на 7,8%.
Что касается страховых премий, кризис в Красном море увеличил 📈 их в пять раз. И если ранее тарифы составляли 0,1%-0,2% от стоимости судна, то сейчас это 0,5%.
Как отмечают аналитики HSBC Global Research, нынешняя ситуация, помимо увеличения сроков доставки на 10-14 дней 📆, даёт избыточную нагрузку на инфраструктуру африканских портов ⚓️, а также увеличивает спрос и цену на бункеровочное топливо ⛽️. Например, цены в порту Кейптауна (ЮАР) с середины ноября 2023 года выросли на 15% — почти до $800 за тонну. Трейдеры отмечают, что спрос на судовое топливо вырос и в других портах Африки.
Что касается иных альтернативных маршрутов, в частности, для грузов, следующих из Азии в Европу, кроме обхода Африки, компании рассматривают ж/д 🚂 путь через Китай 🇨🇳, а также мультимодальные варианты: море+авиа через Сингапур 🇸🇬 и Дубай 🇦🇪 для срочных грузов.
🇷🇺📦 Российские грузы с 2022-2023 г. чаще следуют через ⚓️ Дальний Восток и железной дорогой 🚂.
Аналитики Xeneta ожидают, что до начала февраля 2024 г. средние ставки на маршрут от Дальнего Востока до Средиземноморья вырастут на 11% 📈 и составят $6507 за FEU (40-футовый эквивалент), т. е. на 243% с начала кризиса в Красном море. Снижение 📉 же стоимости перевозок прогнозируют со второй декады февраля 2024 года.
#аналитика #логистика
С конца 2023 года йеменские хуситы подвергают обстрелам 💥 торговые суда, следующие по Красному морю в Суэцкий канал, блокируя один из важнейших маршрутов мировой торговли (12% морского торгового трафика). Горячая точка появилась в ноябре 2023 г. из-за обострения палестино-израильского конфликта и представляет опасность ⚠️ для экипажей и грузов по сей день.
🔆 Нынешний кризис сравнивают с аварией контейнеровоза 🚢 Ever Given, который в марте 2021 года перегородил 🚧 Суэцкий канал, образовав затор, обходившийся мировой торговле в $400 млн в час.
Нынешняя ситуация затрагивает тот же путь, однако у контейнеровозов и танкеров, следующих по маршруту, есть альтернативные пути. Правда, они длиннее и дороже 💰.
Как констатировали участники рынка, в конце декабря минувшего года ставки на морские перевозки, маршрут которых пролегает через Красное Море и Баб-эль-Мандебский пролив, прибавили в цене 📈. Тогда часть контейнерных линий перестроила маршрут в обход Африки через Мыс Доброй Надежды, а часть продолжила ходить через Красное море, но ввела надбавки за риск 💥. Ожидаемо подорожали и страховки 🛡. Уже в январе 2024 г. от заходов в Красное море отказалось большинство мировых игроков – Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM, ONE. Их контейнеровозы (речь идёт минимум о 2300 судах) идут в обход ↩️.
🇷🇺🚢 Отметим, что, несмотря на несколько инцидентов с российскими нефтяными танкерами, крупнейшие российские контейнерные перевозчики продолжили выполнять рейсы через Красное море.
Таким образом, по оценкам Шанхайского индекса SCFI (отслеживает динамику ставок фрахта на мировом рынке), самый значимый скачок цен ⤴️💰 на фрахт наблюдали в последнюю неделю 2023 г. – рост стоимости превысил 40%. В начале 2024 г. цены, хоть и более умеренно, но продолжили расти – на 7,8%.
Что касается страховых премий, кризис в Красном море увеличил 📈 их в пять раз. И если ранее тарифы составляли 0,1%-0,2% от стоимости судна, то сейчас это 0,5%.
Как отмечают аналитики HSBC Global Research, нынешняя ситуация, помимо увеличения сроков доставки на 10-14 дней 📆, даёт избыточную нагрузку на инфраструктуру африканских портов ⚓️, а также увеличивает спрос и цену на бункеровочное топливо ⛽️. Например, цены в порту Кейптауна (ЮАР) с середины ноября 2023 года выросли на 15% — почти до $800 за тонну. Трейдеры отмечают, что спрос на судовое топливо вырос и в других портах Африки.
Что касается иных альтернативных маршрутов, в частности, для грузов, следующих из Азии в Европу, кроме обхода Африки, компании рассматривают ж/д 🚂 путь через Китай 🇨🇳, а также мультимодальные варианты: море+авиа через Сингапур 🇸🇬 и Дубай 🇦🇪 для срочных грузов.
🇷🇺📦 Российские грузы с 2022-2023 г. чаще следуют через ⚓️ Дальний Восток и железной дорогой 🚂.
Аналитики Xeneta ожидают, что до начала февраля 2024 г. средние ставки на маршрут от Дальнего Востока до Средиземноморья вырастут на 11% 📈 и составят $6507 за FEU (40-футовый эквивалент), т. е. на 243% с начала кризиса в Красном море. Снижение 📉 же стоимости перевозок прогнозируют со второй декады февраля 2024 года.
#аналитика #логистика
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
ИЗВЕСТИЯ: В 2023 году с помощью параллельного импорта чаще всего ввозили автомобили Volkswagen (почти 22%). Самой популярной моделью стала Volkswagen Jetta. На втором месте оказалась Toyota (17,5%). Следом идут Mazda (8,6%), Mercedes-Benz (5,6%) и Kia (3,8%).
Logirus: С декабря 2023 года число судов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось на 39%, а суммарный тоннаж грузоперевозок - на 45%. Судоходство по Панамскому каналу из-за низкого уровня воды в декабре снизилось на 36% в годовом выражении и на 62% относительно показателей 2022 года. В ООН предупреждают, что ситуация может сказаться на инфляции, продовольственной безопасности, а также привести к увеличению выбросов парниковых газов.
РИА НОВОСТИ: Россия с начала 2024 года ввезла 60,7 млн куриных яиц - 6,7 млн из Турции и Азербайджана, а также 54 млн - из Белоруссии, на которую пришлась 89% поставок.
AIF.RU: Китай в 2023 году резко нарастил закупки российского шоколада - объёмы поставок выросли в 1,4 раза, с $39,4 млн до $55,459 млн.
INTERFAX: Экспорт электроэнергии из РФ по итогам 2023 года снизился до 10,7 млрд кВт.ч против 13,6 млрд кВт.ч годом ранее. Рекордными оказались поставки в Казахстан (4,7 млрд кВт.ч) и Монголию (0,9 млрд кВт.ч). Экспорт в Китай в 2023 г. снизился до 3,1 млрд кВт.ч против 4,6 млрд кВт.ч в 2022 году.
ТАСС: Таможенные службы Литвы, Латвии и Эстонии договорились о применении единого процедурного режима контроля грузов, следующих через Россию и Белоруссию, который включает требование предъявления декларации изготовителя перевозимых грузов.
#новости
ИЗВЕСТИЯ: В 2023 году с помощью параллельного импорта чаще всего ввозили автомобили Volkswagen (почти 22%). Самой популярной моделью стала Volkswagen Jetta. На втором месте оказалась Toyota (17,5%). Следом идут Mazda (8,6%), Mercedes-Benz (5,6%) и Kia (3,8%).
Logirus: С декабря 2023 года число судов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось на 39%, а суммарный тоннаж грузоперевозок - на 45%. Судоходство по Панамскому каналу из-за низкого уровня воды в декабре снизилось на 36% в годовом выражении и на 62% относительно показателей 2022 года. В ООН предупреждают, что ситуация может сказаться на инфляции, продовольственной безопасности, а также привести к увеличению выбросов парниковых газов.
РИА НОВОСТИ: Россия с начала 2024 года ввезла 60,7 млн куриных яиц - 6,7 млн из Турции и Азербайджана, а также 54 млн - из Белоруссии, на которую пришлась 89% поставок.
AIF.RU: Китай в 2023 году резко нарастил закупки российского шоколада - объёмы поставок выросли в 1,4 раза, с $39,4 млн до $55,459 млн.
INTERFAX: Экспорт электроэнергии из РФ по итогам 2023 года снизился до 10,7 млрд кВт.ч против 13,6 млрд кВт.ч годом ранее. Рекордными оказались поставки в Казахстан (4,7 млрд кВт.ч) и Монголию (0,9 млрд кВт.ч). Экспорт в Китай в 2023 г. снизился до 3,1 млрд кВт.ч против 4,6 млрд кВт.ч в 2022 году.
ТАСС: Таможенные службы Литвы, Латвии и Эстонии договорились о применении единого процедурного режима контроля грузов, следующих через Россию и Белоруссию, который включает требование предъявления декларации изготовителя перевозимых грузов.
#новости
ПО РЕКЕ ПЛЫВЁТ ТОВАР
Сегодня всё больше внимания уделяется проблеме развития речных грузоперевозок ⛴. Общая протяженность внутренних водных путей (ВВП) в России составляет 102 тыс. км. При этом водные пути, расположенные в европейской части нашей страны, образуют единую глубоководную систему (ЕГС) протяженностью 6,5 тыс. км, которая связывает Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря 🌊.
Несмотря на низкую себестоимость 💰 и относительно невысокие издержки на содержание инфраструктуры, на долю речных грузоперевозок сегодня приходится только 2% грузооборота 🔄, при том что в СССР этот показатель составлял 9%, а в Европе приближается к 18%.
Многолетнее недофинансирование привело к постепенной деградации инфраструктуры ВВП. Из 125 портов ⚓️ большинство не соответствуют ❌ современным требованиям в части технического оснащения и развития портовой инфраструктуры 🏗. 60% портов нуждаются в дноуглубительных работах, чтобы иметь возможность принимать крупнотоннажные суда.
В России с мая 2022 года реализуется проект 📑 «Великий Волжский путь», который будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг» 🗺. Одной из основных проблем остаётся наличие лимитирующих участков - узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.
Сегодня Минтранс проводит реконструкцию ⚒ судоходных шлюзов Городецкого гидроузла на реке Волга и строительство 🚧 Багаевского гидроузла на реке Дон. Одно только решение проблемы городецкого мелководья позволит увеличить на 48 млн тонн объём перевозимых по Волге грузов, уже разработана модель переключения части грузопотоков с железнодорожного транспорта 🚂 на водный 🛥.
Ещё одним узким местом является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжностью 68 км, с гарантированной глубиной судового хода 3 метра, которую необходимо увеличить до 4 метров ⬇️. Также осуществляется углубление Волго–Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК).
Кроме того, в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года предусмотрено строительство новых гидроузлов на Оке, речных вокзалов ⚓️ в Ханты-Мансийске, Салехарде, Ленобласти и Архангельске, а также реконструкция шлюзов Волго-Балтийского и Беломорканала.
В планах Минтранса — запустить пилотные поставки угля из Красноярска и Лесосибирска по Енисею через Северный морской путь.
В речном транзите грузов между Россией и Китаем заинтересован Казахстан 🇰🇿, который готовит дорожную карту проекта развития мультимодального транзитного коридора по реке Иртыш. К 2027 году планируется увеличить 📈 объёмы перевозок с 1,6 млн до 4,6 млн тонн, из которых 3,6 млн тонн будет приходиться на транзитные грузы.
Первоочередной задачей становится обновление технического флота и наращивание собственного производства 🏭 водного транспорта. Если в 1980 году СССР располагал 48 тыс. судов средним возрастом менее 15 лет, то в РФ к 2020 году их оставалось только 24 тыс., а средний возраст вырос в два раза (33,3 года). Средний возраст судов типа «река-море» составляет ещё больше — 37 лет, при нормативном сроке службы в 24 года. 📍 Транспортная стратегия предусматривает строительство свыше тысячи судов до 2035 года, но этого может оказаться недостаточно ⚠️, чтобы перекрыть темпы списания старого флота.
#аналитика
Сегодня всё больше внимания уделяется проблеме развития речных грузоперевозок ⛴. Общая протяженность внутренних водных путей (ВВП) в России составляет 102 тыс. км. При этом водные пути, расположенные в европейской части нашей страны, образуют единую глубоководную систему (ЕГС) протяженностью 6,5 тыс. км, которая связывает Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря 🌊.
Несмотря на низкую себестоимость 💰 и относительно невысокие издержки на содержание инфраструктуры, на долю речных грузоперевозок сегодня приходится только 2% грузооборота 🔄, при том что в СССР этот показатель составлял 9%, а в Европе приближается к 18%.
Многолетнее недофинансирование привело к постепенной деградации инфраструктуры ВВП. Из 125 портов ⚓️ большинство не соответствуют ❌ современным требованиям в части технического оснащения и развития портовой инфраструктуры 🏗. 60% портов нуждаются в дноуглубительных работах, чтобы иметь возможность принимать крупнотоннажные суда.
В России с мая 2022 года реализуется проект 📑 «Великий Волжский путь», который будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг» 🗺. Одной из основных проблем остаётся наличие лимитирующих участков - узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.
Сегодня Минтранс проводит реконструкцию ⚒ судоходных шлюзов Городецкого гидроузла на реке Волга и строительство 🚧 Багаевского гидроузла на реке Дон. Одно только решение проблемы городецкого мелководья позволит увеличить на 48 млн тонн объём перевозимых по Волге грузов, уже разработана модель переключения части грузопотоков с железнодорожного транспорта 🚂 на водный 🛥.
Ещё одним узким местом является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжностью 68 км, с гарантированной глубиной судового хода 3 метра, которую необходимо увеличить до 4 метров ⬇️. Также осуществляется углубление Волго–Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК).
Кроме того, в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года предусмотрено строительство новых гидроузлов на Оке, речных вокзалов ⚓️ в Ханты-Мансийске, Салехарде, Ленобласти и Архангельске, а также реконструкция шлюзов Волго-Балтийского и Беломорканала.
В планах Минтранса — запустить пилотные поставки угля из Красноярска и Лесосибирска по Енисею через Северный морской путь.
В речном транзите грузов между Россией и Китаем заинтересован Казахстан 🇰🇿, который готовит дорожную карту проекта развития мультимодального транзитного коридора по реке Иртыш. К 2027 году планируется увеличить 📈 объёмы перевозок с 1,6 млн до 4,6 млн тонн, из которых 3,6 млн тонн будет приходиться на транзитные грузы.
Первоочередной задачей становится обновление технического флота и наращивание собственного производства 🏭 водного транспорта. Если в 1980 году СССР располагал 48 тыс. судов средним возрастом менее 15 лет, то в РФ к 2020 году их оставалось только 24 тыс., а средний возраст вырос в два раза (33,3 года). Средний возраст судов типа «река-море» составляет ещё больше — 37 лет, при нормативном сроке службы в 24 года. 📍 Транспортная стратегия предусматривает строительство свыше тысячи судов до 2035 года, но этого может оказаться недостаточно ⚠️, чтобы перекрыть темпы списания старого флота.
#аналитика
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
ПРАЙМ: В рамках Конференции по российско-китайскому торгово-экономическому сотрудничеству, которая состоялась вчера в городе Шэньян, компании из РФ и КНР подписали 55 соглашений по различным проектам на общую сумму 13,6 млрд юаней ($1,9 млрд).
Lenta.ru: Доля юаня в расчётах за российский экспорт за последние два года выросла в 86 раз - до 34,5%, а в импорте - более чем в 8 раз, до 36,4%.
INTERFAX: Турция в ноябре 2023 года суммарно импортировала 2,303 млрд куб. м российского газа – максимальный объём за последние 20 месяцев. Поставки российского газа увеличивались пятый месяц подряд.
ИЗВЕСТИЯ: Россия экспортировала в 2023 году рекордный объём гороха — 2,9 млн тонн, поставки выросли в 2,6 раза по сравнению с годом ранее. Драйвером роста стали поставки на китайский рынок, открывшийся в конце 2022 года. КНР купила у России в прошлом году 1 млн тонн гороха. На втором и третьем месте в рейтинге импортёров расположились Испания и Турция.
ТАСС: Объём экспорта молочной продукции из России в 2024 году вырастет на 15%, прогнозирует Союзмолоко. Более половины поставок будет осуществляться в постсоветские страны, а увеличение экспорта планируется за счёт дальнего зарубежья. В 2023 году были налажены поставки в Алжир, Тунис, страны Ближнего Востока, Саудовскую Аравию и на Филиппины. Увеличились объёмы экспорта сухого цельного молока в Китай.
РИА НОВОСТИ: Правительство РФ установило до конца 2024 года квоты на ввоз отдельных видов семян из недружественных стран в общем объёме 33,1 тыс. тонн. Ограничения коснутся семян картофеля, пшеницы, ржи, ячменя, кукурузы, соевых бобов, подсолнечника и сахарной свеклы.
#новости
ПРАЙМ: В рамках Конференции по российско-китайскому торгово-экономическому сотрудничеству, которая состоялась вчера в городе Шэньян, компании из РФ и КНР подписали 55 соглашений по различным проектам на общую сумму 13,6 млрд юаней ($1,9 млрд).
Lenta.ru: Доля юаня в расчётах за российский экспорт за последние два года выросла в 86 раз - до 34,5%, а в импорте - более чем в 8 раз, до 36,4%.
INTERFAX: Турция в ноябре 2023 года суммарно импортировала 2,303 млрд куб. м российского газа – максимальный объём за последние 20 месяцев. Поставки российского газа увеличивались пятый месяц подряд.
ИЗВЕСТИЯ: Россия экспортировала в 2023 году рекордный объём гороха — 2,9 млн тонн, поставки выросли в 2,6 раза по сравнению с годом ранее. Драйвером роста стали поставки на китайский рынок, открывшийся в конце 2022 года. КНР купила у России в прошлом году 1 млн тонн гороха. На втором и третьем месте в рейтинге импортёров расположились Испания и Турция.
ТАСС: Объём экспорта молочной продукции из России в 2024 году вырастет на 15%, прогнозирует Союзмолоко. Более половины поставок будет осуществляться в постсоветские страны, а увеличение экспорта планируется за счёт дальнего зарубежья. В 2023 году были налажены поставки в Алжир, Тунис, страны Ближнего Востока, Саудовскую Аравию и на Филиппины. Увеличились объёмы экспорта сухого цельного молока в Китай.
РИА НОВОСТИ: Правительство РФ установило до конца 2024 года квоты на ввоз отдельных видов семян из недружественных стран в общем объёме 33,1 тыс. тонн. Ограничения коснутся семян картофеля, пшеницы, ржи, ячменя, кукурузы, соевых бобов, подсолнечника и сахарной свеклы.
#новости
ЧТО ПРОИСХОДИТ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ. АКТУАЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ ЯНВАРЯ.
🚢🇮🇳 «Ольга» встала на индийскую линию. Теплоход «ФЕСКО Ольга» будет обслуживать регулярную контейнерную линию, которая связывает индийские порты ⚓️ Мундра и Нава-Шева с Новороссийском. Линия пролегает через Суэцкий канал. «Ольга» будет работать в паре с конейнеровозом FESCO Ekaterina, благодаря чему общая вместимость судов превысит 1,7 тыс. TEU, а число отправок вырастет до 2 раз в месяц. Транзитное время ⏳ из Индии в Россию – около 16 дней.
⚓️📈 Морские порты России нарастили производственные мощности. По итогам 2023 года они увеличились на 68,2 млн тонн. Результат связан с мероприятиями по строительству и реконструкции портовой инфраструктуры в рамках федерального проекта «Развитие морских портов». Всего по итогам минувшего года мощность всех 63 морских портов РФ превысила 1,3 млрд тонн.
🚂🇨🇳 Товары из Китая доставят в Пензу. В январе запущен новый контейнерный сервис по перевозке импортных товаров с Дальнего Востока в Пензу. В рамках сервиса контейнеры прибывают морем 🚢 из Китая в «Восточную стивидорную компанию» (Находка), а далее в составе контейнерного поезда отправляются по маршруту Находка-Восточная – Пенза-2. Время в пути по железной дороге – 11 суток. Пока речь о двух поездах в месяц, но в перспективе их количество могут увеличить. Сервис ориентирован на получателей из Центральной России и Поволжья.
🛃💰 «Гибкую» ставку установили на февраль. Ставку экспортной таможенной пошлины, которая законодательно привязана к курсу рубля, в феврале 2024 г. (с 1 по 29 февраля) закрепили на отметке в 4,5%. В сентябре 2023 года в России были введены гибкие экспортные пошлины на ряд товаров. В зависимости от курса национальной валюты они варьируются от 4% до 7%. Мера будет действовать до конца 2024 г.
🇷🇺🛠🇪🇪 «Ивангород» закрывают на ремонт. С 1 февраля 2024 г. МАПП «Ивангород» через границу РФ с Эстонией на два года закроют для автотранспорта ради расширения. Пешеходный пункт🚶продолжит работу. В результате ремонта количество полос хотят увеличить до 16, что увеличит пропускную способность погранперехода на 22% – до 1860 автобусов 🚌 и автомобилей в сутки. КПП в Псковской области – Шумилкино-Лухамаа и Куничина Гора-Кайдула – продолжат работу в обычном режиме.
❌🇫🇮 Финская граница осталась на замке. Финское правительство продлило ограничение на пересечение сухопутных границ с РФ до 11 февраля 2024 г. Ограничение действует на восточной границе Финляндии с ноября 2023 г. из-за миграционного кризиса. ✅ 🚂 Железнодорожный грузовой пункт пропуска Вайниккала по-прежнему работает.
#новости #логистика
🚢🇮🇳 «Ольга» встала на индийскую линию. Теплоход «ФЕСКО Ольга» будет обслуживать регулярную контейнерную линию, которая связывает индийские порты ⚓️ Мундра и Нава-Шева с Новороссийском. Линия пролегает через Суэцкий канал. «Ольга» будет работать в паре с конейнеровозом FESCO Ekaterina, благодаря чему общая вместимость судов превысит 1,7 тыс. TEU, а число отправок вырастет до 2 раз в месяц. Транзитное время ⏳ из Индии в Россию – около 16 дней.
⚓️📈 Морские порты России нарастили производственные мощности. По итогам 2023 года они увеличились на 68,2 млн тонн. Результат связан с мероприятиями по строительству и реконструкции портовой инфраструктуры в рамках федерального проекта «Развитие морских портов». Всего по итогам минувшего года мощность всех 63 морских портов РФ превысила 1,3 млрд тонн.
🚂🇨🇳 Товары из Китая доставят в Пензу. В январе запущен новый контейнерный сервис по перевозке импортных товаров с Дальнего Востока в Пензу. В рамках сервиса контейнеры прибывают морем 🚢 из Китая в «Восточную стивидорную компанию» (Находка), а далее в составе контейнерного поезда отправляются по маршруту Находка-Восточная – Пенза-2. Время в пути по железной дороге – 11 суток. Пока речь о двух поездах в месяц, но в перспективе их количество могут увеличить. Сервис ориентирован на получателей из Центральной России и Поволжья.
🛃💰 «Гибкую» ставку установили на февраль. Ставку экспортной таможенной пошлины, которая законодательно привязана к курсу рубля, в феврале 2024 г. (с 1 по 29 февраля) закрепили на отметке в 4,5%. В сентябре 2023 года в России были введены гибкие экспортные пошлины на ряд товаров. В зависимости от курса национальной валюты они варьируются от 4% до 7%. Мера будет действовать до конца 2024 г.
🇷🇺🛠🇪🇪 «Ивангород» закрывают на ремонт. С 1 февраля 2024 г. МАПП «Ивангород» через границу РФ с Эстонией на два года закроют для автотранспорта ради расширения. Пешеходный пункт🚶продолжит работу. В результате ремонта количество полос хотят увеличить до 16, что увеличит пропускную способность погранперехода на 22% – до 1860 автобусов 🚌 и автомобилей в сутки. КПП в Псковской области – Шумилкино-Лухамаа и Куничина Гора-Кайдула – продолжат работу в обычном режиме.
❌🇫🇮 Финская граница осталась на замке. Финское правительство продлило ограничение на пересечение сухопутных границ с РФ до 11 февраля 2024 г. Ограничение действует на восточной границе Финляндии с ноября 2023 г. из-за миграционного кризиса. ✅ 🚂 Железнодорожный грузовой пункт пропуска Вайниккала по-прежнему работает.
#новости #логистика
🧵🪡👗 ЭКСПОРТ С ИГОЛОЧКИ
Мировая индустрия моды – высококонкурентный 🤜🤛 рынок. Соперничать здесь приходится и с продукцией именитых модных домов, и с молодыми брендами. В России только в последние 5-10 лет сформировался свой fashion-рынок, поэтому выход за пределы внутреннего спроса становится сложнейшим вызовом. Тем не менее, модные товары российских дизайнеров и модельеров находят свою аудиторию за рубежом 🌐.
🧵✂️ Например, в Оренбурге работает швейная фабрика, которая производит дизайнерские пуховики, шубы, дублёнки, плащи 🧥 и платья из экомеха, биопуха и текстиля. В 2019 году компания впервые вышла на экспорт и уже несколько лет подряд поставляет линейки одежды в Казахстан 🇰🇿 и Германию 🇩🇪. В 2022 году компания заключила экспортный контракт с новыми партнёрами из Узбекистана 🇺🇿. За год была изготовлена партия из 705 единиц авторской женской одежды 👗, и уже осенью 2023 года товар отгрузили заказчикам. Сотрудничество стало возможным благодаря международной выставке «UzTextile Expo», которая проходила в Республике Узбекистан.
✂️ Как подчёркивают сами игроки модной индустрии, лучший инструмент для продвижения модной продукции за рубежом – международные fashion выставки 🏟. Причём лучше всего работают индивидуальные стенды, оформленные по собственному проекту, поскольку у каждого бренда и линейки одежды (верхней, вечерней, детской или спортивной) своя целевая аудитория и свои байеры 🛍 (эксперты по закупкам лучших моделей для магазинов и бутиков одежды).
По словам владелицы модного дома из Петербурга, которая много лет подряд экспортирует одежду в Казахстан 🇰🇿, США 🇺🇸 и Кувейт 🇰🇼, важно учесть также культурные особенности покупателей из разных стран. Модные дома, которые уже знакомы с ВЭД, как правило, готовы адаптировать модели под пожелания байеров из разных стран, либо отбирать подходящие модели по их запросу.
🧵👶 Успешный экспортный опыт, связанный с выставочной деятельностью, показал и бренд верхней детской одежды из Тульской области. Компания приняла участие в выставке «CJF – Детская мода», результатом которой стали 5 экспортных контрактов с партнёрами из Казахстана 🇰🇿.
🎒👜 Доверие казахских байеров получил и Омский производитель сумок, который в позапрошлом году по результатам модной выставки CPM 2022 направил в Казахстан партию из 700 дизайнерских рюкзаков и сумок.
🩳👧 Ещё один производитель детского трикотажа из Бурятии благодаря международным выставкам не только вышел на рынок Казахстана, но также расширяет международную экспансию благодаря размещению бренда на электронной торговой площадке Alibaba.
#кейсы #экспорт
Мировая индустрия моды – высококонкурентный 🤜🤛 рынок. Соперничать здесь приходится и с продукцией именитых модных домов, и с молодыми брендами. В России только в последние 5-10 лет сформировался свой fashion-рынок, поэтому выход за пределы внутреннего спроса становится сложнейшим вызовом. Тем не менее, модные товары российских дизайнеров и модельеров находят свою аудиторию за рубежом 🌐.
🧵✂️ Например, в Оренбурге работает швейная фабрика, которая производит дизайнерские пуховики, шубы, дублёнки, плащи 🧥 и платья из экомеха, биопуха и текстиля. В 2019 году компания впервые вышла на экспорт и уже несколько лет подряд поставляет линейки одежды в Казахстан 🇰🇿 и Германию 🇩🇪. В 2022 году компания заключила экспортный контракт с новыми партнёрами из Узбекистана 🇺🇿. За год была изготовлена партия из 705 единиц авторской женской одежды 👗, и уже осенью 2023 года товар отгрузили заказчикам. Сотрудничество стало возможным благодаря международной выставке «UzTextile Expo», которая проходила в Республике Узбекистан.
✂️ Как подчёркивают сами игроки модной индустрии, лучший инструмент для продвижения модной продукции за рубежом – международные fashion выставки 🏟. Причём лучше всего работают индивидуальные стенды, оформленные по собственному проекту, поскольку у каждого бренда и линейки одежды (верхней, вечерней, детской или спортивной) своя целевая аудитория и свои байеры 🛍 (эксперты по закупкам лучших моделей для магазинов и бутиков одежды).
По словам владелицы модного дома из Петербурга, которая много лет подряд экспортирует одежду в Казахстан 🇰🇿, США 🇺🇸 и Кувейт 🇰🇼, важно учесть также культурные особенности покупателей из разных стран. Модные дома, которые уже знакомы с ВЭД, как правило, готовы адаптировать модели под пожелания байеров из разных стран, либо отбирать подходящие модели по их запросу.
🧵👶 Успешный экспортный опыт, связанный с выставочной деятельностью, показал и бренд верхней детской одежды из Тульской области. Компания приняла участие в выставке «CJF – Детская мода», результатом которой стали 5 экспортных контрактов с партнёрами из Казахстана 🇰🇿.
🎒👜 Доверие казахских байеров получил и Омский производитель сумок, который в позапрошлом году по результатам модной выставки CPM 2022 направил в Казахстан партию из 700 дизайнерских рюкзаков и сумок.
🩳👧 Ещё один производитель детского трикотажа из Бурятии благодаря международным выставкам не только вышел на рынок Казахстана, но также расширяет международную экспансию благодаря размещению бренда на электронной торговой площадке Alibaba.
#кейсы #экспорт
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
ПРАЙМ: Минэкономразвития разработало для российских участников ВЭД навигатор по внешнеторговым бартерным сделкам.
Российская Газета: Россельхознадзор с 31 января запретил ввозить в Россию корма для животных сербского предприятия Farmina из-за обнаружения в них мышьяка.
Коммерсантъ: Импорт товаров в контейнерах в Россию, который прежде рос быстрыми темпами, начал сокращаться. В декабре железнодорожный экспорт контейнеров впервые в 2023 году превысил импорт. Спад связывают со снижением ввоза автомобилей, высокой ставкой ЦБ и ослаблением рубля. Пика импорта перед китайским новым годом тоже не будет, а восстановления поставок контейнеров можно ждать к весне.
Trans.ru: Из-за обострения ситуации у берегов Йемена стоимость отправки контейнера из Шанхая в Евросоюз с середины декабря выросла в 2,8 раза до $2,86 тыс. Это на 70% выше средней цены в период с октября 2009-го года по октябрь 2023-го года.
INTERFAX: Экспорт российского дизтоплива в январе 2024 года снизился на 23%, а отгрузки на внутренний рынок были увеличены на 17%; экспорт бензина снизился на 37%, а отгрузки на внутренний рынок выросли на 7%. Ситуация с топливообеспечением всех субъектов РФ стабильна и находится под контролем штаба Минэнерго.
ИЗВЕСТИЯ: Действие упрощённого технического регламента для автомобилей частично продлено до конца 2024 года. Помимо этого, правительство распространило упрощённый механизм оценки безопасности автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, на электромобили и гибридные иномарки.
#новости
ПРАЙМ: Минэкономразвития разработало для российских участников ВЭД навигатор по внешнеторговым бартерным сделкам.
Российская Газета: Россельхознадзор с 31 января запретил ввозить в Россию корма для животных сербского предприятия Farmina из-за обнаружения в них мышьяка.
Коммерсантъ: Импорт товаров в контейнерах в Россию, который прежде рос быстрыми темпами, начал сокращаться. В декабре железнодорожный экспорт контейнеров впервые в 2023 году превысил импорт. Спад связывают со снижением ввоза автомобилей, высокой ставкой ЦБ и ослаблением рубля. Пика импорта перед китайским новым годом тоже не будет, а восстановления поставок контейнеров можно ждать к весне.
Trans.ru: Из-за обострения ситуации у берегов Йемена стоимость отправки контейнера из Шанхая в Евросоюз с середины декабря выросла в 2,8 раза до $2,86 тыс. Это на 70% выше средней цены в период с октября 2009-го года по октябрь 2023-го года.
INTERFAX: Экспорт российского дизтоплива в январе 2024 года снизился на 23%, а отгрузки на внутренний рынок были увеличены на 17%; экспорт бензина снизился на 37%, а отгрузки на внутренний рынок выросли на 7%. Ситуация с топливообеспечением всех субъектов РФ стабильна и находится под контролем штаба Минэнерго.
ИЗВЕСТИЯ: Действие упрощённого технического регламента для автомобилей частично продлено до конца 2024 года. Помимо этого, правительство распространило упрощённый механизм оценки безопасности автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, на электромобили и гибридные иномарки.
#новости
ТАМОЖЕННАЯ АРИФМЕТИКА ИМПОРТА 🛃💰
Часть 1. ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ И ПОШЛИНЫ.
По оценкам участников ВЭД, на таможенную стоимость товаров, ввозимых в Россию или на территорию стран ЕАЭС, следует закладывать не менее 20% от закупочной стоимости.
Чтобы понимать примерную сумму, которую предстоит заплатить таможенному органу при ввозе импортного товара, важно определить предстоящие платежи. Для этого есть стандартный метод расчёта 🧮 (всего таких методов 6 на разные случаи, но чаще применяют стандартный), при котором сумму платежей вычисляют, исходя из стоимости закупки товаров на основе цены, указанной в инвойсе + расходы на поставку (погрузка 🏗, транспортировка 🚛, страховка 📑 и т. д.).
Сумма стоимости товара с затратами на перевозку 🚛 до границы формирует таможенную стоимость 🛃 товара, которая затем определяет величину таможенных сборов, пошлин и НДС.
👉 Таможенную стоимость всегда рассчитывают в рублях по курсу ЦБ 💹 на день подачи декларации.
Сумма складывается из:
🛃💰 Таможенного сбора – сумма, которую платит участник ВЭД за саму процедуру таможенного оформления. Такие сборы утверждены постановлением Правительства РФ от 26 марта 2020 года №342.
🛃💰 Таможенной пошлины – это платёж, который необходимо уплатить таможне вместе с перемещением товара через границу. Такие пошлины, согласно таможенному кодексу, исчисляют несколькими способами:
▪️ Адвалорная пошлина – это определённый процент от таможенной стоимости товара по инвойсу. Адвалорные ставки варьируются от 0% до 30%. Рассчитываются по формуле 🧮: Таможенная пошлина = Таможенная стоимость (руб) * Ставка таможенной пошлины (%).
🔅 Такие ставки выгоднее для обложения более дорогих товаров 💵 и менее выгодны для однородных грузов.
▪️ Специфическая пошлина — ставка в денежном выражении, привязанная к физическому измерению ⚖️ товара, ввозимого на территорию ЕАЭС. Оно может быть указано в единицах веса, объёма, в штуках и др. Например, 100 рублей за кг товара. Как правило, составляет около 3-5% от тарифной номенклатуры груза. Рассчитывается по формуле 🧮: Таможенная пошлина = Количество товара * Ставка * Курс валюты по ЦБ РФ.
🔅 Этот вид пошлины лучше всего подходит для массовых партий товаров, грузов. В эту категорию входит, например, производственное сырье.
▪️Комбинированные (гибкие) пошлины — как следует из названия, при исчислении используется комбинация адвалорных и специфических платежей, т. е. цены товара и его натурального выражения. Результаты либо суммируются (кумулятивная ставка), либо к оплате подлежит бОльшая по величине пошлина (альтернативная ставка). Как правило, пошлина при таком расчёте составляет не менее 10%.
🔅 На практике комбинированные ставки применяются довольно редко.
Продолжение следует
#таможня #вэд
Часть 1. ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ И ПОШЛИНЫ.
По оценкам участников ВЭД, на таможенную стоимость товаров, ввозимых в Россию или на территорию стран ЕАЭС, следует закладывать не менее 20% от закупочной стоимости.
Чтобы понимать примерную сумму, которую предстоит заплатить таможенному органу при ввозе импортного товара, важно определить предстоящие платежи. Для этого есть стандартный метод расчёта 🧮 (всего таких методов 6 на разные случаи, но чаще применяют стандартный), при котором сумму платежей вычисляют, исходя из стоимости закупки товаров на основе цены, указанной в инвойсе + расходы на поставку (погрузка 🏗, транспортировка 🚛, страховка 📑 и т. д.).
Сумма стоимости товара с затратами на перевозку 🚛 до границы формирует таможенную стоимость 🛃 товара, которая затем определяет величину таможенных сборов, пошлин и НДС.
👉 Таможенную стоимость всегда рассчитывают в рублях по курсу ЦБ 💹 на день подачи декларации.
Сумма складывается из:
🛃💰 Таможенного сбора – сумма, которую платит участник ВЭД за саму процедуру таможенного оформления. Такие сборы утверждены постановлением Правительства РФ от 26 марта 2020 года №342.
🛃💰 Таможенной пошлины – это платёж, который необходимо уплатить таможне вместе с перемещением товара через границу. Такие пошлины, согласно таможенному кодексу, исчисляют несколькими способами:
▪️ Адвалорная пошлина – это определённый процент от таможенной стоимости товара по инвойсу. Адвалорные ставки варьируются от 0% до 30%. Рассчитываются по формуле 🧮: Таможенная пошлина = Таможенная стоимость (руб) * Ставка таможенной пошлины (%).
🔅 Такие ставки выгоднее для обложения более дорогих товаров 💵 и менее выгодны для однородных грузов.
▪️ Специфическая пошлина — ставка в денежном выражении, привязанная к физическому измерению ⚖️ товара, ввозимого на территорию ЕАЭС. Оно может быть указано в единицах веса, объёма, в штуках и др. Например, 100 рублей за кг товара. Как правило, составляет около 3-5% от тарифной номенклатуры груза. Рассчитывается по формуле 🧮: Таможенная пошлина = Количество товара * Ставка * Курс валюты по ЦБ РФ.
🔅 Этот вид пошлины лучше всего подходит для массовых партий товаров, грузов. В эту категорию входит, например, производственное сырье.
▪️Комбинированные (гибкие) пошлины — как следует из названия, при исчислении используется комбинация адвалорных и специфических платежей, т. е. цены товара и его натурального выражения. Результаты либо суммируются (кумулятивная ставка), либо к оплате подлежит бОльшая по величине пошлина (альтернативная ставка). Как правило, пошлина при таком расчёте составляет не менее 10%.
🔅 На практике комбинированные ставки применяются довольно редко.
Продолжение следует
#таможня #вэд
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
Парламентская Газета: В России упростят допуск транспортных компаний к международным автоперевозкам. Срок предоставления соответствующей госуслуги сократится с 20 до 5 рабочих дней, также уменьшится количество необходимых документов. Новые нормы начнут действовать с 1 сентября 2024 года.
ПРАЙМ: Тайвань в 15 раз увеличил штрафы за передачу России подсанкционных товаров и технологий. Кроме того, «страны с высокой степенью риска реэкспорта (Турция, ОАЭ и страны Центральной Азии)» должны будут декларировать конечного пользователя оборудования.
Российская Газета: По информации агентства Reuters, ЕК не собирается добавлять в 13-й пакет санкций новые запреты на импорт товаров из РФ. Утверждается, что они будут включены в 14-й пакет санкций, который будет принят следом.
FinMarket: Ввоз планшетов в РФ в прошлом году сократился на 27% по сравнению с 2022 годом, а доля параллельного импорта упала почти вдвое - с 27,5% в 2022 г. до 15%. Всего за 2023 год было ввезено 1,32 млн планшетов различных брендов. При этом поставки Samsung и Lenovo, занимавших первое и второе места в 2021-2022 годах, упали на 85-91%, а ввоз планшетов Honor практически с нуля вырос на 2844% (до 159 000 шт.). Лидером в 2023 году стала китайская компания Huawei с долей в 25% (330 000 устройств).
SeaNews: По итогам 2023 года экспорт пиломатериалов из России сократился на 10%, до 20,7 млн куб. м. Доля азиатских рынков сбыта в структуре экспорта выросла с 87% до 98%, тогда как в 2021 году она не превышала 76%. Основным покупателем оставался Китай, в 2023 году туда было вывезено 13 млн куб. м пиломатериалов, ровно столько же, сколько и в 2022 году.
INTERFAX: Германия в декабре 2023 года увеличила экспорт в РФ на 0,4% по сравнению с ноябрем, до €700 млн. При этом по сравнению с декабрём 2022 года он снизился на 26,7%. Импорт из России в декабре увеличился на 2,8% по сравнению с ноябрем (до €200 млн), но сократился на 89% год к году.
#новости
Парламентская Газета: В России упростят допуск транспортных компаний к международным автоперевозкам. Срок предоставления соответствующей госуслуги сократится с 20 до 5 рабочих дней, также уменьшится количество необходимых документов. Новые нормы начнут действовать с 1 сентября 2024 года.
ПРАЙМ: Тайвань в 15 раз увеличил штрафы за передачу России подсанкционных товаров и технологий. Кроме того, «страны с высокой степенью риска реэкспорта (Турция, ОАЭ и страны Центральной Азии)» должны будут декларировать конечного пользователя оборудования.
Российская Газета: По информации агентства Reuters, ЕК не собирается добавлять в 13-й пакет санкций новые запреты на импорт товаров из РФ. Утверждается, что они будут включены в 14-й пакет санкций, который будет принят следом.
FinMarket: Ввоз планшетов в РФ в прошлом году сократился на 27% по сравнению с 2022 годом, а доля параллельного импорта упала почти вдвое - с 27,5% в 2022 г. до 15%. Всего за 2023 год было ввезено 1,32 млн планшетов различных брендов. При этом поставки Samsung и Lenovo, занимавших первое и второе места в 2021-2022 годах, упали на 85-91%, а ввоз планшетов Honor практически с нуля вырос на 2844% (до 159 000 шт.). Лидером в 2023 году стала китайская компания Huawei с долей в 25% (330 000 устройств).
SeaNews: По итогам 2023 года экспорт пиломатериалов из России сократился на 10%, до 20,7 млн куб. м. Доля азиатских рынков сбыта в структуре экспорта выросла с 87% до 98%, тогда как в 2021 году она не превышала 76%. Основным покупателем оставался Китай, в 2023 году туда было вывезено 13 млн куб. м пиломатериалов, ровно столько же, сколько и в 2022 году.
INTERFAX: Германия в декабре 2023 года увеличила экспорт в РФ на 0,4% по сравнению с ноябрем, до €700 млн. При этом по сравнению с декабрём 2022 года он снизился на 26,7%. Импорт из России в декабре увеличился на 2,8% по сравнению с ноябрем (до €200 млн), но сократился на 89% год к году.
#новости
🇨🇳🐲 КИТАЙ УХОДИТ НА НОВЫЙ ГОД
Приближается один из самых непростых для логистической отрасли периодов в году – Китайский Новый год. В 2024 году Поднебесная и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии уйдут на праздники с 10 по 17 февраля. О том, как новогодние каникулы в Китае прямо сейчас сказываются на логистике 🚢, комментирует заместитель руководителя отдела мультимодальной логистики по оперативной работе компании «Канавара Групп» Виталий Савченко.
Долгий праздник
В первую очередь стоит отметить, что несмотря на то, что в этом году официальные праздничные дни установлены на период с 10 по 17 февраля, фактически большинство отправителей/заводов/фабрик 🏭 и т.д., устанавливают свои графики работ 📈.
🔆 Есть примеры, когда отправители закрыли производство и офис уже 17 января.
Это серьёзно отражается на возможностях отгрузок, потому что не все могут заблаговременно их спланировать. Складываются ситуации, когда на подтверждение деталей для осуществления перевозки остаётся пара дней 🗓.
Количество работающих транспортных компаний 🚛, складов и др. стремительно уменьшается по мере приближения официальной даты празднования.
Большинство сотрудников 👨🏻🔧 консолидационных складов, автомобильных компаний – это люди из дальних провинций, удалённых от портовых городов и мест дислокации основных производств. Большинство из них уезжают домой 🏠 заблаговременно.
Эта особенность влияет на формирование стоимости 💰 на услуги в Китае ввиду того, что предложение не может полностью удовлетворить спрос.
Доставка грузов и цены
На сегодня можно уже сказать, что перед Китайским Новым годом отгрузиться практически невозможно, морские суда 🚢 и железнодорожные составы 🚂 перебукованы.
Заторы 🚧 на погранпереходах в этом году меньше, чем годом ранее, но также ощущаются. При этом у большинства перевозчиков имеются сложности с наличием порожнего оборудования.
Спрос перед праздником выше предложения. Выросли ставки 📈 на все услуги по Китаю, а также на порожние контейнеры, которых сейчас нехватка.
#логистика #эксклюзив
Приближается один из самых непростых для логистической отрасли периодов в году – Китайский Новый год. В 2024 году Поднебесная и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии уйдут на праздники с 10 по 17 февраля. О том, как новогодние каникулы в Китае прямо сейчас сказываются на логистике 🚢, комментирует заместитель руководителя отдела мультимодальной логистики по оперативной работе компании «Канавара Групп» Виталий Савченко.
Долгий праздник
В первую очередь стоит отметить, что несмотря на то, что в этом году официальные праздничные дни установлены на период с 10 по 17 февраля, фактически большинство отправителей/заводов/фабрик 🏭 и т.д., устанавливают свои графики работ 📈.
🔆 Есть примеры, когда отправители закрыли производство и офис уже 17 января.
Это серьёзно отражается на возможностях отгрузок, потому что не все могут заблаговременно их спланировать. Складываются ситуации, когда на подтверждение деталей для осуществления перевозки остаётся пара дней 🗓.
Количество работающих транспортных компаний 🚛, складов и др. стремительно уменьшается по мере приближения официальной даты празднования.
Большинство сотрудников 👨🏻🔧 консолидационных складов, автомобильных компаний – это люди из дальних провинций, удалённых от портовых городов и мест дислокации основных производств. Большинство из них уезжают домой 🏠 заблаговременно.
Эта особенность влияет на формирование стоимости 💰 на услуги в Китае ввиду того, что предложение не может полностью удовлетворить спрос.
Доставка грузов и цены
На сегодня можно уже сказать, что перед Китайским Новым годом отгрузиться практически невозможно, морские суда 🚢 и железнодорожные составы 🚂 перебукованы.
Заторы 🚧 на погранпереходах в этом году меньше, чем годом ранее, но также ощущаются. При этом у большинства перевозчиков имеются сложности с наличием порожнего оборудования.
Спрос перед праздником выше предложения. Выросли ставки 📈 на все услуги по Китаю, а также на порожние контейнеры, которых сейчас нехватка.
#логистика #эксклюзив
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
АГЕНТСТВО ЭКОНОМИЧЕСКИХ НОВОСТЕЙ: Российские производители целлюлозно-бумажной продукции в прошлом году нарастили экспорт в Китай на 25,4%, до 3,6 млн тонн. Основная доля (почти 2 млн тонн) пришлась на целлюлозу, поставки которой в КНР выросли в 1,4 раза.
PortNews: Объём экспорта российской агропромышленной продукции в Алжир за последние 5 лет вырос почти в 5 раз. В 2023 году поставки увеличились на 81% — до более чем 2,7 млн тонн. Правда в стоимостном выражении экспорт подрос только на 20%.
FinMarket: Индия начала поставки бананов в Россию. Первая партия была отправлена в январе этого года, следующая поставка запланирована до конца февраля. Также Индия заинтересована в расширении ассортимента экспорта за счёт манго, ананасов, папайи и гуавы.
ИЗВЕСТИЯ: Товарооборот между РФ и Египтом в прошлом году вырос на 20% и достиг $7,2 млрд.
ПРАЙМ: Россия в 2023 году поставила на экспорт 626,2 тыс. тонн кондитерских изделий, что почти на 6% выше, чем в 2022 году. Согласно прогнозу Ассоциации предприятий кондитерской промышленности «Асконд», в 2024 году объём экспорта вырастет примерно на те же 5,9%, до 663,4 тыс. тонн.
Коммерсантъ: Российско-бразильский товарооборот в 2023 году достиг рекордного объёма в $11 млрд. Поставки из Бразилии в Россию в основном состояли из продуктов питания: сои, говядины, мяса птицы и кофе. Из России экспортировались удобрения и дизельное топливо.
#новости
АГЕНТСТВО ЭКОНОМИЧЕСКИХ НОВОСТЕЙ: Российские производители целлюлозно-бумажной продукции в прошлом году нарастили экспорт в Китай на 25,4%, до 3,6 млн тонн. Основная доля (почти 2 млн тонн) пришлась на целлюлозу, поставки которой в КНР выросли в 1,4 раза.
PortNews: Объём экспорта российской агропромышленной продукции в Алжир за последние 5 лет вырос почти в 5 раз. В 2023 году поставки увеличились на 81% — до более чем 2,7 млн тонн. Правда в стоимостном выражении экспорт подрос только на 20%.
FinMarket: Индия начала поставки бананов в Россию. Первая партия была отправлена в январе этого года, следующая поставка запланирована до конца февраля. Также Индия заинтересована в расширении ассортимента экспорта за счёт манго, ананасов, папайи и гуавы.
ИЗВЕСТИЯ: Товарооборот между РФ и Египтом в прошлом году вырос на 20% и достиг $7,2 млрд.
ПРАЙМ: Россия в 2023 году поставила на экспорт 626,2 тыс. тонн кондитерских изделий, что почти на 6% выше, чем в 2022 году. Согласно прогнозу Ассоциации предприятий кондитерской промышленности «Асконд», в 2024 году объём экспорта вырастет примерно на те же 5,9%, до 663,4 тыс. тонн.
Коммерсантъ: Российско-бразильский товарооборот в 2023 году достиг рекордного объёма в $11 млрд. Поставки из Бразилии в Россию в основном состояли из продуктов питания: сои, говядины, мяса птицы и кофе. Из России экспортировались удобрения и дизельное топливо.
#новости
ТАМОЖЕННАЯ АРИФМЕТИКА ИМПОРТА 🛃💰
Часть 2. НАЛОГИ, АНТИДЕМПИНГОВЫЕ ПОШЛИНЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЛАТЕЖИ.
Первая часть
Кроме таможенного сбора и основных пошлин, которые исчисляются на основании таможенной стоимости товара, импортёр должен будет уплатить налог на добавленную стоимость (НДС), а для некоторых категорий товаров — акциз и специальную антидемпинговую пошлину.
💰 Акциз
В некоторых случаях при ввозе товара в РФ импортёру необходимо заплатить акциз. Это особый налог для определённых категорий товаров, таких как спирт этиловый и любая алкогольная продукция 🥃 (кроме лекарственных препаратов), легковые автомобили 🚘, табачная продукция 🚬, жидкости для электронных сигарет, некоторые виды минерального сырья и т. д. Акцизы определяются 📖 главой 22 Налогового кодекса РФ.
Формула для расчёта: Акциз = Количество товара (штуки, литры, тонны) * % Ставка акциза.
💰 НДС
Законом определены три ставки:
20% — распространяется на большинство товаров;
10% — льготная ставка для некоторых групп социально значимых товаров, например, медицинских 💉, детских 🍼, продовольственных и некоторых других;
0% — предусмотрена для стратегически значимых наукоёмких товаров, не имеющих аналогов в российской промышленности. Пример: оборудование для космической отрасли 🛰, лабораторных исследований 🔬, сложные производственные линии.
Расчёт по формуле: (Таможенная стоимость товара + Таможенная пошлина + Акциз) * Ставка НДС.
💰 Антидемпинговая пошлина
Таким типом пошлин товары облагают в том случае, если их стоимость за рубежом существенно ниже, чем на внутреннем рынке. Цель ставки — защитить внутренний рынок 🛡от недобросовестной конкуренции. Список товаров, на которые распространяются антидемпинговые пошлины, находится в разделе «Меры защиты внутреннего рынка» сайта ЕАЭС.
Расчёт прост: Антидемпинговая пошлина – это фиксированный % от таможенной стоимости товара.
🔆 Например, такие виды пошлин распространяются на гусеничные бульдозеры из Китая 🇨🇳, где величина ставки зависит от производителя. Так, для Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd ставка составляет 9,65%; для Shantui Construction Machinery Co., Ltd – 11,31% и т. д. При этом для большинства производителей пошлина составит 44,65%.
В онлайн-доступе можно найти различные таможенные калькуляторы 🧮🛃, которые помогают декларанту произвести корректный расчёт на основе актуальных данных для каждой категории товара по 📖 справочнику товарной номенклатуры ВЭД (ТН ВЭД).
💰 Дополнительные платежи
Помимо обязательных платежей при импорте товаров могут возникнуть и дополнительные, такие как:
▪️ доплаты при корректировке таможенной стоимости, которую проводит таможенный орган 🛃 на основе информации специализированной системы управления рисками (СУР), где ведётся мониторинг средней стоимости товаров по всему миру (подобную переплату можно оспорить).
▪️ затраты на оформление разрешительной документации 📑 – деклараций соответствия и сертификатов соответствия.
#таможня #вэд
Часть 2. НАЛОГИ, АНТИДЕМПИНГОВЫЕ ПОШЛИНЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЛАТЕЖИ.
Первая часть
Кроме таможенного сбора и основных пошлин, которые исчисляются на основании таможенной стоимости товара, импортёр должен будет уплатить налог на добавленную стоимость (НДС), а для некоторых категорий товаров — акциз и специальную антидемпинговую пошлину.
💰 Акциз
В некоторых случаях при ввозе товара в РФ импортёру необходимо заплатить акциз. Это особый налог для определённых категорий товаров, таких как спирт этиловый и любая алкогольная продукция 🥃 (кроме лекарственных препаратов), легковые автомобили 🚘, табачная продукция 🚬, жидкости для электронных сигарет, некоторые виды минерального сырья и т. д. Акцизы определяются 📖 главой 22 Налогового кодекса РФ.
Формула для расчёта: Акциз = Количество товара (штуки, литры, тонны) * % Ставка акциза.
💰 НДС
Законом определены три ставки:
20% — распространяется на большинство товаров;
10% — льготная ставка для некоторых групп социально значимых товаров, например, медицинских 💉, детских 🍼, продовольственных и некоторых других;
0% — предусмотрена для стратегически значимых наукоёмких товаров, не имеющих аналогов в российской промышленности. Пример: оборудование для космической отрасли 🛰, лабораторных исследований 🔬, сложные производственные линии.
Расчёт по формуле: (Таможенная стоимость товара + Таможенная пошлина + Акциз) * Ставка НДС.
💰 Антидемпинговая пошлина
Таким типом пошлин товары облагают в том случае, если их стоимость за рубежом существенно ниже, чем на внутреннем рынке. Цель ставки — защитить внутренний рынок 🛡от недобросовестной конкуренции. Список товаров, на которые распространяются антидемпинговые пошлины, находится в разделе «Меры защиты внутреннего рынка» сайта ЕАЭС.
Расчёт прост: Антидемпинговая пошлина – это фиксированный % от таможенной стоимости товара.
🔆 Например, такие виды пошлин распространяются на гусеничные бульдозеры из Китая 🇨🇳, где величина ставки зависит от производителя. Так, для Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd ставка составляет 9,65%; для Shantui Construction Machinery Co., Ltd – 11,31% и т. д. При этом для большинства производителей пошлина составит 44,65%.
В онлайн-доступе можно найти различные таможенные калькуляторы 🧮🛃, которые помогают декларанту произвести корректный расчёт на основе актуальных данных для каждой категории товара по 📖 справочнику товарной номенклатуры ВЭД (ТН ВЭД).
💰 Дополнительные платежи
Помимо обязательных платежей при импорте товаров могут возникнуть и дополнительные, такие как:
▪️ доплаты при корректировке таможенной стоимости, которую проводит таможенный орган 🛃 на основе информации специализированной системы управления рисками (СУР), где ведётся мониторинг средней стоимости товаров по всему миру (подобную переплату можно оспорить).
▪️ затраты на оформление разрешительной документации 📑 – деклараций соответствия и сертификатов соответствия.
#таможня #вэд
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
SeaNews: CMA CGM, которая последней из крупных контейнерных линий продолжала транзит через Красное море и Суэцкий канал, перенаправила свои суда в обход мыса Доброй Надежды.
Trans.ru: «Росгранстрой» информирует, что в системе электронной очереди в МАПП «Забайкальск» закончились свободные слоты на пересечение границы в связи с приближением Китайского Нового года. В ведомстве уверяют, что с окончанием праздника ситуация в пункте пропуска нормализуется, и просят перевозчиков использовать забронированные места, поскольку сейчас каждая 6-я заявка в системе в итоге не используется.
INTERFAX: Экспорт нефти из России в 2023 году снизился на 3,3% до 234,3 млн тонн. На страны Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 82% экспорта (193 млн тонн). В 2021 году из 230 млн тонн нефти 60% было поставлено в западном направлении, и только 40% - в восточном.
ВЕДОМОСТИ: Экспорт российского газа по трубопроводам сократился в прошлом году на 29,9% до 99,6 млрд куб. метров. Поставки СПГ уменьшились на 1,9% до 45,4 млрд куб. метров. В текущем году экспорт трубопроводного газа должен вырасти на 11% за счёт постепенного выхода на проектную мощность газопровода «Сила Сибири».
ТАСС: Импорт тихих и креплёных вин в Россию по итогам 2023 года вырос на 3,5% и составил 429,8 млн литров. Импорт виноматериала уменьшился на 6,9% до 8,7 млн литров. В 2024 году ожидается рост стоимости импортных вин на 30%.
PortNews: Три четверти экспорта российских удобрений по итогам 2023 года пришлось на долю дружественных стран. Новыми приоритетными направлениями поставок выступают страны Глобального Юга, в частности, Индия и Бразилия. Производство минеральных удобрений в РФ в 2023 году увеличилось на 9% - до 59,3 млн тонн, а в ближайшие пять лет выпуск может увеличиться до 70 млн тонн.
#новости
SeaNews: CMA CGM, которая последней из крупных контейнерных линий продолжала транзит через Красное море и Суэцкий канал, перенаправила свои суда в обход мыса Доброй Надежды.
Trans.ru: «Росгранстрой» информирует, что в системе электронной очереди в МАПП «Забайкальск» закончились свободные слоты на пересечение границы в связи с приближением Китайского Нового года. В ведомстве уверяют, что с окончанием праздника ситуация в пункте пропуска нормализуется, и просят перевозчиков использовать забронированные места, поскольку сейчас каждая 6-я заявка в системе в итоге не используется.
INTERFAX: Экспорт нефти из России в 2023 году снизился на 3,3% до 234,3 млн тонн. На страны Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 82% экспорта (193 млн тонн). В 2021 году из 230 млн тонн нефти 60% было поставлено в западном направлении, и только 40% - в восточном.
ВЕДОМОСТИ: Экспорт российского газа по трубопроводам сократился в прошлом году на 29,9% до 99,6 млрд куб. метров. Поставки СПГ уменьшились на 1,9% до 45,4 млрд куб. метров. В текущем году экспорт трубопроводного газа должен вырасти на 11% за счёт постепенного выхода на проектную мощность газопровода «Сила Сибири».
ТАСС: Импорт тихих и креплёных вин в Россию по итогам 2023 года вырос на 3,5% и составил 429,8 млн литров. Импорт виноматериала уменьшился на 6,9% до 8,7 млн литров. В 2024 году ожидается рост стоимости импортных вин на 30%.
PortNews: Три четверти экспорта российских удобрений по итогам 2023 года пришлось на долю дружественных стран. Новыми приоритетными направлениями поставок выступают страны Глобального Юга, в частности, Индия и Бразилия. Производство минеральных удобрений в РФ в 2023 году увеличилось на 9% - до 59,3 млн тонн, а в ближайшие пять лет выпуск может увеличиться до 70 млн тонн.
#новости
ВЭД ИТОГИ 2024 ГОДА
Как изменилась география поставок и международная логистика России? Какие события оказывали влияние на ВЭД РФ в 2023 году? Мнение экспертов отрасли.
По словам Генерального директора Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта (ЦПЭ) Артёма Калошина, для экспортёров Петербурга география поставок продолжила меняться в сторону дружественных стран: «Речь о странах Средней Азии, Ближнего Востока и Африки 🌍. Ключевыми внешнеторговыми партнёрами для петербургских экспортёров, как и для всей России, остались Китай 🇨🇳 и Индия 🇮🇳».
Эксперт констатировал, что ключевым фактором, повлиявшим на ВЭД в 2023, как и в 2022 году, стал фактор санкций и давление на банковскую и финансовую инфраструктуру 🏦. «Хотя на сегодняшний день существуют некоторые сложности с переводом платежей как в одну, так и в другую сторону 🔄, участники рынка ВЭД находят и применяют различные финансовые инструменты и форматы расчётов, что минимизирует влияние торговых ограничений.
🚢🚛 Что касается логистики, то в 2023 г. мы наблюдали появление новых маршрутов по направлениям: Ближний Восток, Индия, Китай. Здесь работают как российские 🇷🇺 перевозчики, так и совместные с иностранными компаниями из дружественных стран логистические сервисы. Благодаря этому многие вопросы, связанные с восстановлением и развитием логистических цепочек в 2023 году удалось решить ✅», – комментирует руководитель петербургского ЦПЭ.
О наиболее выраженных трендах 2023 г. сфере в международных перевозок ВЭД 360 рассказал заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара групп» Андрей Серебряков. Среди них эксперт перечислил:
«📈 Увеличение количества сервисов, которые снова начали доставлять контейнерные грузы напрямую морем из Китая 🇨🇳 в Санкт-Петербург, минуя порты перевалки в Европе.
📉 Уменьшение количества международных автомобильных перевозок 🚚 из Европы в/через Россию из-за санкционных ограничений.
📈 Увеличение количества перевозок через Турцию морским 🚢 и автомобильным транспортом 🚛.
📈 Увеличение количества морских 🚢 контейнерных перевозок из ОАЭ 🇦🇪.
📉 Уменьшение числа перевозок с помощью мультимодального сервиса через Дальний Восток связи с переходом на прямые морские сервисы в Санкт-Петербург.
📈 Увеличение количества обрабатываемых грузов 🏗 через порт Новороссийска ⚓️.
📈 Увеличение количества грузовых авиаперевозок ✈️ из Турции 🇹🇷.
📈 Увеличение количества перевозок из Ирана 🇮🇷 маршрутом «Север-Юг».
💰 Под конец 2023 года можно утверждать, что ставки за международные перевозки из стран Азии в РФ снизились ⬇️ по сравнению с уровнями 2022 года», – констатирует Андрей Серебряков.
#итоги #экспертиза #эксклюзив
Как изменилась география поставок и международная логистика России? Какие события оказывали влияние на ВЭД РФ в 2023 году? Мнение экспертов отрасли.
По словам Генерального директора Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта (ЦПЭ) Артёма Калошина, для экспортёров Петербурга география поставок продолжила меняться в сторону дружественных стран: «Речь о странах Средней Азии, Ближнего Востока и Африки 🌍. Ключевыми внешнеторговыми партнёрами для петербургских экспортёров, как и для всей России, остались Китай 🇨🇳 и Индия 🇮🇳».
Эксперт констатировал, что ключевым фактором, повлиявшим на ВЭД в 2023, как и в 2022 году, стал фактор санкций и давление на банковскую и финансовую инфраструктуру 🏦. «Хотя на сегодняшний день существуют некоторые сложности с переводом платежей как в одну, так и в другую сторону 🔄, участники рынка ВЭД находят и применяют различные финансовые инструменты и форматы расчётов, что минимизирует влияние торговых ограничений.
🚢🚛 Что касается логистики, то в 2023 г. мы наблюдали появление новых маршрутов по направлениям: Ближний Восток, Индия, Китай. Здесь работают как российские 🇷🇺 перевозчики, так и совместные с иностранными компаниями из дружественных стран логистические сервисы. Благодаря этому многие вопросы, связанные с восстановлением и развитием логистических цепочек в 2023 году удалось решить ✅», – комментирует руководитель петербургского ЦПЭ.
О наиболее выраженных трендах 2023 г. сфере в международных перевозок ВЭД 360 рассказал заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара групп» Андрей Серебряков. Среди них эксперт перечислил:
«📈 Увеличение количества сервисов, которые снова начали доставлять контейнерные грузы напрямую морем из Китая 🇨🇳 в Санкт-Петербург, минуя порты перевалки в Европе.
📉 Уменьшение количества международных автомобильных перевозок 🚚 из Европы в/через Россию из-за санкционных ограничений.
📈 Увеличение количества перевозок через Турцию морским 🚢 и автомобильным транспортом 🚛.
📈 Увеличение количества морских 🚢 контейнерных перевозок из ОАЭ 🇦🇪.
📉 Уменьшение числа перевозок с помощью мультимодального сервиса через Дальний Восток связи с переходом на прямые морские сервисы в Санкт-Петербург.
📈 Увеличение количества обрабатываемых грузов 🏗 через порт Новороссийска ⚓️.
📈 Увеличение количества грузовых авиаперевозок ✈️ из Турции 🇹🇷.
📈 Увеличение количества перевозок из Ирана 🇮🇷 маршрутом «Север-Юг».
💰 Под конец 2023 года можно утверждать, что ставки за международные перевозки из стран Азии в РФ снизились ⬇️ по сравнению с уровнями 2022 года», – констатирует Андрей Серебряков.
#итоги #экспертиза #эксклюзив
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
INTERFAX: Минприроды предлагает с сентября запустить в России годовой эксперимент по утилизации упаковки при ввозе некоторых товаров из государств, не входящих в ЕАЭС. Речь идёт о двух видах импортной продукции: резиновых шинах и покрышках, а также стиральных машинах.
РИА НОВОСТИ: Посол РФ в Хельсинки Павел Кузнецов заявил, что товарооборот между Россией и Финляндией за два года уменьшился почти в шесть раз (с €12 млрд до €2 млрд).
Rambler.ru: Посол РФ в Бухаресте Валерий Кузьмин утверждает, что товарооборот между Россией и Румынией сократился в 2023 году почти в пять раз (с $4,7 млрд до $1 млрд).
Trans.ru: К концу 2024-го года автопарк беспилотных грузовиков, тестируемых на платной трассе М-11 «Нева», должен расшириться до 43 машин. Сейчас в эксперименте участвуют девять беспилотных автомобилей. Считается, что благодаря их использованию коммерческая скорость доставки товаров увеличится на 25%, а себестоимость перевозок снизится на 10%.
INTERFAX: Литва может закрыть ещё два пограничных пункта с Белоруссией - «Лаворишкес» и «Райгардас». В этом случае останется два функционирующих КПП – «Мядининкай» и «Шальчининкай». В августе прошлого года Литва закрыла два из шести работавших тогда пунктов пропуска – «Шумскас» и «Твярячюс».
FinMarket: Россия с июля 2023 года по январь 2024 года экспортировала 31,7 млн тонн пшеницы (включая страны ЕАЭС), что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона. Основным импортёром была Турция (4,41 млн тонн), на втором месте Египет (3,67 млн тонн), далее следуют Бангладеш (2,49 млн тонн), Пакистан (1,76 млн тонн) и Алжир (1,6 млн тонн).
#новости
INTERFAX: Минприроды предлагает с сентября запустить в России годовой эксперимент по утилизации упаковки при ввозе некоторых товаров из государств, не входящих в ЕАЭС. Речь идёт о двух видах импортной продукции: резиновых шинах и покрышках, а также стиральных машинах.
РИА НОВОСТИ: Посол РФ в Хельсинки Павел Кузнецов заявил, что товарооборот между Россией и Финляндией за два года уменьшился почти в шесть раз (с €12 млрд до €2 млрд).
Rambler.ru: Посол РФ в Бухаресте Валерий Кузьмин утверждает, что товарооборот между Россией и Румынией сократился в 2023 году почти в пять раз (с $4,7 млрд до $1 млрд).
Trans.ru: К концу 2024-го года автопарк беспилотных грузовиков, тестируемых на платной трассе М-11 «Нева», должен расшириться до 43 машин. Сейчас в эксперименте участвуют девять беспилотных автомобилей. Считается, что благодаря их использованию коммерческая скорость доставки товаров увеличится на 25%, а себестоимость перевозок снизится на 10%.
INTERFAX: Литва может закрыть ещё два пограничных пункта с Белоруссией - «Лаворишкес» и «Райгардас». В этом случае останется два функционирующих КПП – «Мядининкай» и «Шальчининкай». В августе прошлого года Литва закрыла два из шести работавших тогда пунктов пропуска – «Шумскас» и «Твярячюс».
FinMarket: Россия с июля 2023 года по январь 2024 года экспортировала 31,7 млн тонн пшеницы (включая страны ЕАЭС), что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона. Основным импортёром была Турция (4,41 млн тонн), на втором месте Египет (3,67 млн тонн), далее следуют Бангладеш (2,49 млн тонн), Пакистан (1,76 млн тонн) и Алжир (1,6 млн тонн).
#новости
РАСШИРЕНИЕ БРИКС ДАСТ УСИЛЕНИЕ ТОРГОВЫМ СВЯЗЯМ
В начале 2024 года состав союза БРИКС (куда изначально вошли Бразилия, Индия, Китай, Россия и ЮАР) официально пополнился ещё пятью государствами — ОАЭ 🇦🇪, Саудовской Аравией 🇸🇦, Эфиопией 🇪🇹, Египтом 🇪🇬 и Ираном 🇮🇷. Ранее присоединением к БРИКС интересовалось 40 стран, из которых около 20 официально обратились с просьбой о приёме. Отметим, что с первого дня 2024 года председательство в БРИКС перешло к России.
О практической пользе объединения и перспективах, которые даёт расширение союза российским участникам ВЭД, мы спросили у генерального директора Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта Артёма Калошина:
«В целом любые экономические объединения 🤝 (а БРИКС – это прежде всего экономическое объединение) преследуют цель создать наиболее благоприятные формы сотрудничества и расширения экономических связей между участниками объединения. Если говорить о БРИКС в том виде, в котором он сейчас существует, то между странами товарооборот из года в год растёт 📈. Особенно в 2022-2023 гг., когда значительно увеличился товарооборот России с Китаем 🇨🇳 и Индией 🇮🇳. Темпы роста между Бразилией 🇧🇷 и РФ не такие высокие, но и они показывают положительные тенденции. Поэтому присоединение к объединению новых партнёров в лице дружественных стран позволяют в дальнейшем рассчитывать на рост объёмов внешней торговли и с этими странами.
Отмечу, что на Ближнем Востоке ОАЭ является одним из наших ключевых торговых партнёров, в том числе для петербургских экспортёров. Саудовская Аравия тоже проявляет большой интерес к компаниям из России и Петербурга, в частности. Также у нас давно устоявшиеся отношения с Египтом, здесь много совместных проектов, которые будут только усиливаться и развиваться 🌱. Есть довольно крепкие связи 🔗 с Ираном, с которым налажен взаимный расчёт 💱 в национальных валютах. Подобные экономические и инфраструктурные связи будут только укрепляться.
Расширение БРИКС позволит нам рассчитывать на упрощение различных процедур, связанных с экспортно-импортными 🔄 операциями. Это одна из ключевых задач для такого рода объединений. Например, взаимное признание 🤝 сертификатов происхождения и сертификатов, подтверждающих качество продукции; синхронизация нормативно-правовой базы 👩🏻⚖️, которая регулирует вопросы внешней торговли и товарооборота.
Я считаю, что присоединение новых участников позволяет рассчитывать на ✅ положительные аспекты, связанные с увеличением экспорта продукции, в т.ч. петербургских предприятий. Мы рассчитываем, что объёмы российского экспорта в страны, присоединившиеся к БРИКС, будут расти такими же высокими темпами, как между странами-действующими участниками объединения».
#эксклюзив #экспертиза
В начале 2024 года состав союза БРИКС (куда изначально вошли Бразилия, Индия, Китай, Россия и ЮАР) официально пополнился ещё пятью государствами — ОАЭ 🇦🇪, Саудовской Аравией 🇸🇦, Эфиопией 🇪🇹, Египтом 🇪🇬 и Ираном 🇮🇷. Ранее присоединением к БРИКС интересовалось 40 стран, из которых около 20 официально обратились с просьбой о приёме. Отметим, что с первого дня 2024 года председательство в БРИКС перешло к России.
О практической пользе объединения и перспективах, которые даёт расширение союза российским участникам ВЭД, мы спросили у генерального директора Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта Артёма Калошина:
«В целом любые экономические объединения 🤝 (а БРИКС – это прежде всего экономическое объединение) преследуют цель создать наиболее благоприятные формы сотрудничества и расширения экономических связей между участниками объединения. Если говорить о БРИКС в том виде, в котором он сейчас существует, то между странами товарооборот из года в год растёт 📈. Особенно в 2022-2023 гг., когда значительно увеличился товарооборот России с Китаем 🇨🇳 и Индией 🇮🇳. Темпы роста между Бразилией 🇧🇷 и РФ не такие высокие, но и они показывают положительные тенденции. Поэтому присоединение к объединению новых партнёров в лице дружественных стран позволяют в дальнейшем рассчитывать на рост объёмов внешней торговли и с этими странами.
Отмечу, что на Ближнем Востоке ОАЭ является одним из наших ключевых торговых партнёров, в том числе для петербургских экспортёров. Саудовская Аравия тоже проявляет большой интерес к компаниям из России и Петербурга, в частности. Также у нас давно устоявшиеся отношения с Египтом, здесь много совместных проектов, которые будут только усиливаться и развиваться 🌱. Есть довольно крепкие связи 🔗 с Ираном, с которым налажен взаимный расчёт 💱 в национальных валютах. Подобные экономические и инфраструктурные связи будут только укрепляться.
Расширение БРИКС позволит нам рассчитывать на упрощение различных процедур, связанных с экспортно-импортными 🔄 операциями. Это одна из ключевых задач для такого рода объединений. Например, взаимное признание 🤝 сертификатов происхождения и сертификатов, подтверждающих качество продукции; синхронизация нормативно-правовой базы 👩🏻⚖️, которая регулирует вопросы внешней торговли и товарооборота.
Я считаю, что присоединение новых участников позволяет рассчитывать на ✅ положительные аспекты, связанные с увеличением экспорта продукции, в т.ч. петербургских предприятий. Мы рассчитываем, что объёмы российского экспорта в страны, присоединившиеся к БРИКС, будут расти такими же высокими темпами, как между странами-действующими участниками объединения».
#эксклюзив #экспертиза
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
Парламентская Газета: Минпромторг России утвердил изменения в перечень продукции для параллельного импорта, добавив в него бренды горнодобывающего оборудования (Dewalt, Epiroc, Husqvarna), а также насосов, вентиляторов и компрессоров (Soler&Palau, Vortice, Air System). Кроме того, в перечень внесены дополнительные исключения для косметики, парфюмерии и одежды.
INTERFAX: Крупнейшие экспортёры в январе 2024 года сократили продажу валюты на 12,9% - до $12,9 млрд с $14,8 млрд в декабре. ЦБ увязывает сокращение со снижением цен на нефть.
ТАСС: Министр нефти и природного газа Индии Хардип Сингх Пури заверил, что страна не собирается снижать импорт российских энергоносителей. С февраля 2022 года доля сырой нефти из России на индийском рынке выросла с 0,2% до 30%.
Logirus: После 25 февраля китайский Chouzhou Commercial Bank, с которым работают многие российские участники ВЭД, обновит свои требования к клиентам и платежам. Это, вероятно, позволит возобновить проведение транзакций. Банки Harbin и Bank Of China продолжают обрабатывать платежи.
РИА НОВОСТИ: Владимир Путин заявил, что товарооборот РФ с Китаем по российским данным составляет $230 млрд и является «очень сбалансированным». Согласно сведениям ГТУ КНР, российско-китайский оборот превысил в прошлом году $240 млрд.
ПРАЙМ: Экспорт бензина из России в первые дни февраля 2024 года снизился более чем на треть, до уровня февраля 2023 года, при этом увеличились поставки на внутренний рынок. В правительстве отметили, что цены на бензин и дизельное топливо остаются стабильными.
#новости
Парламентская Газета: Минпромторг России утвердил изменения в перечень продукции для параллельного импорта, добавив в него бренды горнодобывающего оборудования (Dewalt, Epiroc, Husqvarna), а также насосов, вентиляторов и компрессоров (Soler&Palau, Vortice, Air System). Кроме того, в перечень внесены дополнительные исключения для косметики, парфюмерии и одежды.
INTERFAX: Крупнейшие экспортёры в январе 2024 года сократили продажу валюты на 12,9% - до $12,9 млрд с $14,8 млрд в декабре. ЦБ увязывает сокращение со снижением цен на нефть.
ТАСС: Министр нефти и природного газа Индии Хардип Сингх Пури заверил, что страна не собирается снижать импорт российских энергоносителей. С февраля 2022 года доля сырой нефти из России на индийском рынке выросла с 0,2% до 30%.
Logirus: После 25 февраля китайский Chouzhou Commercial Bank, с которым работают многие российские участники ВЭД, обновит свои требования к клиентам и платежам. Это, вероятно, позволит возобновить проведение транзакций. Банки Harbin и Bank Of China продолжают обрабатывать платежи.
РИА НОВОСТИ: Владимир Путин заявил, что товарооборот РФ с Китаем по российским данным составляет $230 млрд и является «очень сбалансированным». Согласно сведениям ГТУ КНР, российско-китайский оборот превысил в прошлом году $240 млрд.
ПРАЙМ: Экспорт бензина из России в первые дни февраля 2024 года снизился более чем на треть, до уровня февраля 2023 года, при этом увеличились поставки на внутренний рынок. В правительстве отметили, что цены на бензин и дизельное топливо остаются стабильными.
#новости
ОСОБЫЕ ЗОНЫ ДЛЯ ТОРГОВЛИ БЕЗ ГРАНИЦ
Часть 1.
Во многих странах, включая Россию, действуют так называемые особые экономические зоны (ОЭЗ) или зоны свободной торговли (ЗСТ), которые создаются, прежде всего, для привлечения капитала 💰 в страну, что должно способствовать экономическому росту 📈. Всего в мире 🌏 насчитывают около 3 тыс. ОЭЗ. Суть в том, что резидентам этих зон создают максимально комфортные условия для бизнеса с помощью налоговых, торговых и таможенных преференций.
В случае с российскими участниками ВЭД, резидентство в зонах свободной торговли дружественных стран позволяет легально вести торговлю с бóльшим количеством стран мира. Рассмотрим некоторые юрисдикции.
🇨🇳 Китайские бондовые зоны
С точки зрения формата и привлекательности для российских инвесторов интересны ЗСТ Китая, динамика торговли с которым растёт год от года.
Сам формат ОЭЗ для привлечения зарубежных инвестиций появился в стране ещё в 1980 г. по инициативе Дэн Сяопина в рамках проводимой «Политики реформ и открытости». Тогда утвердили 5 локаций для размещения ОЭЗ: Сямынь, Шаньтоу, Чжухай, Шэньчжэнь и остров Хайнань. Тем не менее, первую специализированную ЗСТ со всеми плюсами для экспортно-импортных операций 🛃 в Китае создали только в 2013 г., в Шанхае. В 2015 г. открылись ещё 3, в провинциях Гуандун и Фуцзянь и в городе Тяньцзине. Благодаря заметным экономическим результатам, уже к 2023 году в КНР насчитывалась 21 зона свободной торговли.
Привлекательность бондовых зон Китая, прежде всего, в особенностях таможенного регулирования, где экспорт и импорт не облагают пошлинами, а оплату экспортных контрактов можно проводить в иностранной валюте 💱. Здесь размещают головные офисы торговых компаний 🏛, производства, продукция которых не облагается НДС при экспорте, а сам производитель освобождён от налога на доходы.
Китайские бондовые зоны дают возможность не только наладить поставки в Китай 🚢, но также охватить товарами страны Юго-Восточной Азии 🌏 и другие рынки. Впрочем, создание собственного предприятия в ЗСТ в Китае сопряжено и с бюрократическими трудностями 📑, к решению которых следует привлекать специалистов отрасли.
Окончание следует
#аналитика
Часть 1.
Во многих странах, включая Россию, действуют так называемые особые экономические зоны (ОЭЗ) или зоны свободной торговли (ЗСТ), которые создаются, прежде всего, для привлечения капитала 💰 в страну, что должно способствовать экономическому росту 📈. Всего в мире 🌏 насчитывают около 3 тыс. ОЭЗ. Суть в том, что резидентам этих зон создают максимально комфортные условия для бизнеса с помощью налоговых, торговых и таможенных преференций.
В случае с российскими участниками ВЭД, резидентство в зонах свободной торговли дружественных стран позволяет легально вести торговлю с бóльшим количеством стран мира. Рассмотрим некоторые юрисдикции.
🇨🇳 Китайские бондовые зоны
С точки зрения формата и привлекательности для российских инвесторов интересны ЗСТ Китая, динамика торговли с которым растёт год от года.
Сам формат ОЭЗ для привлечения зарубежных инвестиций появился в стране ещё в 1980 г. по инициативе Дэн Сяопина в рамках проводимой «Политики реформ и открытости». Тогда утвердили 5 локаций для размещения ОЭЗ: Сямынь, Шаньтоу, Чжухай, Шэньчжэнь и остров Хайнань. Тем не менее, первую специализированную ЗСТ со всеми плюсами для экспортно-импортных операций 🛃 в Китае создали только в 2013 г., в Шанхае. В 2015 г. открылись ещё 3, в провинциях Гуандун и Фуцзянь и в городе Тяньцзине. Благодаря заметным экономическим результатам, уже к 2023 году в КНР насчитывалась 21 зона свободной торговли.
Привлекательность бондовых зон Китая, прежде всего, в особенностях таможенного регулирования, где экспорт и импорт не облагают пошлинами, а оплату экспортных контрактов можно проводить в иностранной валюте 💱. Здесь размещают головные офисы торговых компаний 🏛, производства, продукция которых не облагается НДС при экспорте, а сам производитель освобождён от налога на доходы.
Китайские бондовые зоны дают возможность не только наладить поставки в Китай 🚢, но также охватить товарами страны Юго-Восточной Азии 🌏 и другие рынки. Впрочем, создание собственного предприятия в ЗСТ в Китае сопряжено и с бюрократическими трудностями 📑, к решению которых следует привлекать специалистов отрасли.
Окончание следует
#аналитика