БАНК «САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОМПЛЕКС МЕР БАНКОВСКОЙ ПОДДЕРЖКИ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ – УЧАСТНИКОВ ВЭД В ТЕКУЩИХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.
Мы работаем в привычном режиме, обеспечивая в интересах клиентов бесперебойные платежи, максимально сохраняя режим приема и отправки с поправкой на текущую ситуацию на финансовых рынках.
Банк не находится в санкционных списках США, Европейского союза, Великобритании и иных стран и не входит ни в один из ограничительных списков.
Операции юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в рублях, а также входящие, исходящие и внутренние операции с иностранной валютой (конверсионные операции, переводы в иностранной валюте) осуществляются в штатном режиме. Банк регулярно следит за прохождением платежей между банками и за границей, предлагая оптимальную маршрутизацию платежей.
Сегодня персональные валютные контролёры онлайн осуществляют полный комплекс по валютному контролю: ставят контракты на учёт, осуществляют проверку представленных документов на валютный контроль в соответствующие сроки. За каждым клиентом Банка – участником ВЭД закрепляется персональный валютный контролёр, что позволяет оперативно получать разъяснения в части валютного законодательства и рекомендации по действующим или новым контрактам.
Банк всегда на связи с клиентами, ведущими внешнеторговую деятельность, и стремится держать их в курсе и вовремя информировать обо всех нововведениях в ВЭД, еженедельно проводятся прямые включения со специалистами рынка: https://www.bspb.ru/foreign-trade/calendar/. Консалтинг всегда был частью комплексного подхода Банка «Санкт-Петербург» к ВЭД. Оперативные рекомендации собраны на специальном телеграм-канале Банка для участников ВЭД: https://t.iss.one/vedsovet. Здесь экспортёры и импортёры найдут самые последние новости рынка, информацию по санкциям, рекомендации экспертов, меры поддержки со стороны государства, Банка и пр.
Также Банк отменил комиссию при среднедневных остатках за ведение счёта в иностранной валюте. Так, отменена комиссия при среднедневных остатках свыше 500 тыс. долларов США или 30 тыс. евро за месяц.
Сокращены сроки подписания соглашений FX (соглашение о конверсии)/RISDA (генеральное соглашение о срочных сделках на финансовых рынках) для удобства клиентов при проведении операций. Эта опция позволяет совершать сделки напрямую с дилером Банка по телефону, получать оперативную информацию по рынку и лучшие котировки с учётом межбанковского рынка. Подписание RISDA предоставляет возможность в любой момент совершить не только обычную конверсионную сделку, но и захеджировать рыночные риски.
С учетом сложившейся экономической ситуации, для оптимизации расходов участников ВЭД Банк предложил услугу по таможенному оформлению с электронной подписью таможенного представителя, что позволяет снизить риск недостоверного таможенного декларирования и освободить ресурс внутри компании-участника ВЭД.
Узнать подробнее о возможностях и новых условиях ведения ВЭД в текущих экономических реалиях и получить реальную помощь предприниматели могут в специальном Центре поддержки бизнеса – ВЭД 360. Здесь бесплатно можно: организовать рабочее место в ВЭД-коворкинге, воспользоваться переговорной комнатой с возможностью видеосвязи, обсудить с партнёрами проблематику рынка на площадке для конференций. И конечно, предприниматели всегда смогут получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД и консультации от сотрудников Банка «Санкт-Петербург». Адрес ВЭД 360: Санкт-Петербург, 195112, Малоохтинский пр., 64А.
Мы работаем в привычном режиме, обеспечивая в интересах клиентов бесперебойные платежи, максимально сохраняя режим приема и отправки с поправкой на текущую ситуацию на финансовых рынках.
Банк не находится в санкционных списках США, Европейского союза, Великобритании и иных стран и не входит ни в один из ограничительных списков.
Операции юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в рублях, а также входящие, исходящие и внутренние операции с иностранной валютой (конверсионные операции, переводы в иностранной валюте) осуществляются в штатном режиме. Банк регулярно следит за прохождением платежей между банками и за границей, предлагая оптимальную маршрутизацию платежей.
Сегодня персональные валютные контролёры онлайн осуществляют полный комплекс по валютному контролю: ставят контракты на учёт, осуществляют проверку представленных документов на валютный контроль в соответствующие сроки. За каждым клиентом Банка – участником ВЭД закрепляется персональный валютный контролёр, что позволяет оперативно получать разъяснения в части валютного законодательства и рекомендации по действующим или новым контрактам.
Банк всегда на связи с клиентами, ведущими внешнеторговую деятельность, и стремится держать их в курсе и вовремя информировать обо всех нововведениях в ВЭД, еженедельно проводятся прямые включения со специалистами рынка: https://www.bspb.ru/foreign-trade/calendar/. Консалтинг всегда был частью комплексного подхода Банка «Санкт-Петербург» к ВЭД. Оперативные рекомендации собраны на специальном телеграм-канале Банка для участников ВЭД: https://t.iss.one/vedsovet. Здесь экспортёры и импортёры найдут самые последние новости рынка, информацию по санкциям, рекомендации экспертов, меры поддержки со стороны государства, Банка и пр.
Также Банк отменил комиссию при среднедневных остатках за ведение счёта в иностранной валюте. Так, отменена комиссия при среднедневных остатках свыше 500 тыс. долларов США или 30 тыс. евро за месяц.
Сокращены сроки подписания соглашений FX (соглашение о конверсии)/RISDA (генеральное соглашение о срочных сделках на финансовых рынках) для удобства клиентов при проведении операций. Эта опция позволяет совершать сделки напрямую с дилером Банка по телефону, получать оперативную информацию по рынку и лучшие котировки с учётом межбанковского рынка. Подписание RISDA предоставляет возможность в любой момент совершить не только обычную конверсионную сделку, но и захеджировать рыночные риски.
С учетом сложившейся экономической ситуации, для оптимизации расходов участников ВЭД Банк предложил услугу по таможенному оформлению с электронной подписью таможенного представителя, что позволяет снизить риск недостоверного таможенного декларирования и освободить ресурс внутри компании-участника ВЭД.
Узнать подробнее о возможностях и новых условиях ведения ВЭД в текущих экономических реалиях и получить реальную помощь предприниматели могут в специальном Центре поддержки бизнеса – ВЭД 360. Здесь бесплатно можно: организовать рабочее место в ВЭД-коворкинге, воспользоваться переговорной комнатой с возможностью видеосвязи, обсудить с партнёрами проблематику рынка на площадке для конференций. И конечно, предприниматели всегда смогут получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД и консультации от сотрудников Банка «Санкт-Петербург». Адрес ВЭД 360: Санкт-Петербург, 195112, Малоохтинский пр., 64А.
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚢Правительство запускает механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по Северному морскому пути
Для российских грузоотправителей на перевозку грузов по Северному морскому пути будут установлены льготные тарифы, которые будут субсидироваться из федерального бюджета. Речь идет о каботажных перевозках между портами Санкт-Петербург и Мурманск и регионами Дальнего Востока. Каждый год на эти цели будет выделяться по 560 млн рублей.
🧊В прошлом году грузопоток по СМП составил почти 35 млн тонн. В дальнейшем необходимо реализовать задачу, поставленную Президентом, по увеличению грузопотока до 80 млн тонн к 2024 году.
«В условиях внешних антироссийских санкций крайне важно не прекращать активное развитие Северного морского пути. Это безопасные и надежные маршруты, которые проходят в пределах территориальных вод и исключительной экономической зоны нашей страны», – заявил глава правительства и поручил Минвостокразвития оперативно организовать работу по субсидированию перевозок.
#оперативное_совещание
Для российских грузоотправителей на перевозку грузов по Северному морскому пути будут установлены льготные тарифы, которые будут субсидироваться из федерального бюджета. Речь идет о каботажных перевозках между портами Санкт-Петербург и Мурманск и регионами Дальнего Востока. Каждый год на эти цели будет выделяться по 560 млн рублей.
🧊В прошлом году грузопоток по СМП составил почти 35 млн тонн. В дальнейшем необходимо реализовать задачу, поставленную Президентом, по увеличению грузопотока до 80 млн тонн к 2024 году.
«В условиях внешних антироссийских санкций крайне важно не прекращать активное развитие Северного морского пути. Это безопасные и надежные маршруты, которые проходят в пределах территориальных вод и исключительной экономической зоны нашей страны», – заявил глава правительства и поручил Минвостокразвития оперативно организовать работу по субсидированию перевозок.
#оперативное_совещание
Forwarded from Правительство России
❗️Минфин России исполнил обязательства по выплате купонного дохода по еврооблигациям в полном объеме
Минфин сообщил, что средства для выплаты дохода по облигациям внешних облигационных займов РФ со сроком погашения в 2029 году в сумме 65,63 млн долл. США получены НКО АО «Национальный расчетный депозитарий». Таким образом, обязательства по обслуживанию государственных ценных бумаг РФ исполнены в полном объеме в соответствии с эмиссионной документацией выпусков еврооблигаций.
Минфин сообщил, что средства для выплаты дохода по облигациям внешних облигационных займов РФ со сроком погашения в 2029 году в сумме 65,63 млн долл. США получены НКО АО «Национальный расчетный депозитарий». Таким образом, обязательства по обслуживанию государственных ценных бумаг РФ исполнены в полном объеме в соответствии с эмиссионной документацией выпусков еврооблигаций.
НОВЫЙ УНИКАЛЬНЫЙ СЕРВИС
Банк «Санкт-Петербург» запустил новый онлайн-сервис для участников ВЭД – «ВЭД.Alert».
Цифровой сервис «ВЭД.Alert» реализован в интернет-банке для юридических лиц i2b.
Новая технология позволяет:
• избежать нарушений валютного законодательства и штрафов;
• получать своевременные подсказки по сроку подачи документов в банк;
• использовать инструмент предзаполнения документов валютного контроля перед отправкой в банк;
• пользоваться «светофором срочности» и отображением возможной суммы штрафа;
• сократить количество действий/кликов при подаче корректирующих документов в банк;
• посмотреть историю документов по всем переводным контрактам
Прогноз «ВЭД.Alert» учитывает особенности контрактов - он индивидуален для каждого клиента.
До 31 марта сервис работает бесплатно в пилотном режиме.
Вопросы по логистике и ведению ВЭД направляйте в наш Центр ВЭД360: +7(812)384-75-75, [email protected]
Банк «Санкт-Петербург» запустил новый онлайн-сервис для участников ВЭД – «ВЭД.Alert».
Цифровой сервис «ВЭД.Alert» реализован в интернет-банке для юридических лиц i2b.
Новая технология позволяет:
• избежать нарушений валютного законодательства и штрафов;
• получать своевременные подсказки по сроку подачи документов в банк;
• использовать инструмент предзаполнения документов валютного контроля перед отправкой в банк;
• пользоваться «светофором срочности» и отображением возможной суммы штрафа;
• сократить количество действий/кликов при подаче корректирующих документов в банк;
• посмотреть историю документов по всем переводным контрактам
Прогноз «ВЭД.Alert» учитывает особенности контрактов - он индивидуален для каждого клиента.
До 31 марта сервис работает бесплатно в пилотном режиме.
Вопросы по логистике и ведению ВЭД направляйте в наш Центр ВЭД360: +7(812)384-75-75, [email protected]
ВЫЗОВЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ: ЧТО ПРОИСХОДИТ СЕЙЧАС И ПОЧЕМУ. Часть 1.
Эксперт Компании «Аривист» - руководитель службы логистики Станислав Тобин - рассказывает о существующем положении дел в отрасли.
– В последние два года на мировом транспортном рынке происходят действительно серьёзные события - перераспределение грузопотоков. Пандемия вызвала серьёзный шок на транспортных магистралях, вынужденное непрогнозируемое перемещение традиционных грузопотоков. Особенно это коснулось морских путей сообщения. Последствия этого "ковидного" шока до сих пор влияют на стоимость и сроки транспортно-логистических услуг на самых востребованных направлениях.
Мы более-менее стали адаптироваться к новому положению дел, но увы: политическая ситуация ввергает нас в следующий проблемный период, который пока только на старте.
🚢Морские перевозки
Сейчас ситуация в морских перевозках осложнилась санкциями, из-за которых очень большое количество международных подрядчиков, морских линий и агентов морских линий либо резко ограничили грузопоток, который идёт на порты России, либо вообще отказались от этих сервисов.
Это обусловлено позицией Еврокомиссии и европейскими таможенными органами.
Через европейские порты перегрузки шёл огромный грузопоток из/в Россию, но понадобилась его срочная проверка на санкционные товары, которые попали под ограничения в те дни. Грубо говоря, каждый линейный контейнеровоз, который привозит несколько тысяч контейнеров, следующих грузополучателям из России, проверяют на санкции. Это проверка кодов, досмотр, рентген, взвешивание – все меры фактического контроля.
Естественно, технологии такой проверки или программы для быстрого документооборота в этой истории нет. В итоге европейский таможенный орган попросту перестал оформлять грузы, идущие в Россию транзитом через ЕС.
Дальше по цепочке:
• Евротерминалы – порты Роттердам, Антверпен, Гамбург и др. озаботились той же проблемой сплошной проверки и переполнились грузами, которые стоят без оформления. В итоге терминалы Европы закрыли отправки и приём грузов на Россию.
• Наши морские перевозчики, которые везут грузы из Юго-восточной Азии и т. д. столкнулись с той же ситуацией: если терминал не принимает груз, значит его не могут выгрузить, а это дополнительные расходы, возврат груза обратно или поиск альтернативных вариантов. В результате они тоже прекратили приём всех заявок на перевозку на Россию.
К сожалению, ситуация продолжает усугубляться, многие морские линии сняли все сервисы на Россию. Кто-то говорит, что это временно, а кто-то, как Мaersk, окончательно уходит с российского рынка.
На данный момент морской транспорт почти остановился. Ситуация продолжает осложняться тем, что из морского регистра хотят исключить все суда под российским флагом, а это значит, что ни одно наше судно не сможет войти в европейский мировой порт или в то государство, которое это поддержит.
✅Впрочем, пока есть большие фидерные суда, есть и более мелкие морские перевозчики, которые обеспечивают перевозку морем, они идут на порты Дальнего Востока, а далее – на железную дорогу. Другие перевозчики, в том числе китайские, COSCO, Evergreen и др., продолжают работать, но на них тоже оказывают давление.
Вторая часть
#экспертиза #эксклюзив
Эксперт Компании «Аривист» - руководитель службы логистики Станислав Тобин - рассказывает о существующем положении дел в отрасли.
– В последние два года на мировом транспортном рынке происходят действительно серьёзные события - перераспределение грузопотоков. Пандемия вызвала серьёзный шок на транспортных магистралях, вынужденное непрогнозируемое перемещение традиционных грузопотоков. Особенно это коснулось морских путей сообщения. Последствия этого "ковидного" шока до сих пор влияют на стоимость и сроки транспортно-логистических услуг на самых востребованных направлениях.
Мы более-менее стали адаптироваться к новому положению дел, но увы: политическая ситуация ввергает нас в следующий проблемный период, который пока только на старте.
🚢Морские перевозки
Сейчас ситуация в морских перевозках осложнилась санкциями, из-за которых очень большое количество международных подрядчиков, морских линий и агентов морских линий либо резко ограничили грузопоток, который идёт на порты России, либо вообще отказались от этих сервисов.
Это обусловлено позицией Еврокомиссии и европейскими таможенными органами.
Через европейские порты перегрузки шёл огромный грузопоток из/в Россию, но понадобилась его срочная проверка на санкционные товары, которые попали под ограничения в те дни. Грубо говоря, каждый линейный контейнеровоз, который привозит несколько тысяч контейнеров, следующих грузополучателям из России, проверяют на санкции. Это проверка кодов, досмотр, рентген, взвешивание – все меры фактического контроля.
Естественно, технологии такой проверки или программы для быстрого документооборота в этой истории нет. В итоге европейский таможенный орган попросту перестал оформлять грузы, идущие в Россию транзитом через ЕС.
Дальше по цепочке:
• Евротерминалы – порты Роттердам, Антверпен, Гамбург и др. озаботились той же проблемой сплошной проверки и переполнились грузами, которые стоят без оформления. В итоге терминалы Европы закрыли отправки и приём грузов на Россию.
• Наши морские перевозчики, которые везут грузы из Юго-восточной Азии и т. д. столкнулись с той же ситуацией: если терминал не принимает груз, значит его не могут выгрузить, а это дополнительные расходы, возврат груза обратно или поиск альтернативных вариантов. В результате они тоже прекратили приём всех заявок на перевозку на Россию.
К сожалению, ситуация продолжает усугубляться, многие морские линии сняли все сервисы на Россию. Кто-то говорит, что это временно, а кто-то, как Мaersk, окончательно уходит с российского рынка.
На данный момент морской транспорт почти остановился. Ситуация продолжает осложняться тем, что из морского регистра хотят исключить все суда под российским флагом, а это значит, что ни одно наше судно не сможет войти в европейский мировой порт или в то государство, которое это поддержит.
✅Впрочем, пока есть большие фидерные суда, есть и более мелкие морские перевозчики, которые обеспечивают перевозку морем, они идут на порты Дальнего Востока, а далее – на железную дорогу. Другие перевозчики, в том числе китайские, COSCO, Evergreen и др., продолжают работать, но на них тоже оказывают давление.
Вторая часть
#экспертиза #эксклюзив
Forwarded from Агроэкспорт
На сайте «Агроэкспорта» открыт новый раздел «Обзоры ВТО».
Федеральный центр «Агроэкспорт» начинает публикацию ежемесячных аналитических отчетов «Обзоры ВТО: правовые аспекты внешней торговли». В выпусках представлен анализ уведомлений стран-членов ВТО о вводимых ограничительных мерах, ключевые изменения в национальном регулировании, а также значимые новостные события, которые могут оказать влияние на экспортные отгрузки продукции АПК.
Обзоры помогут отраслевым специалистам лучше ориентироваться в постоянно меняющейся ситуации на внешних рынках и дадут возможность оперативно реагировать на новые условия ведения внешнеэкономической деятельности. Обзоры ВТО также будут полезны сотрудникам органов сертификации и испытательных лабораторий для актуализации требований стран-импортеров.
Обзоры включают:
– Ограничительные меры по ввозу определенных товаров на территорию страны;
– Максимально допустимые уровни остаточного содержания веществ в продуктах;
– Требования к безопасности продуктов питания;
– Требования к маркировке и упаковке товаров и многое другое.
Обзоры доступны на сайте «Агроэкспорта» в разделе «Поддержка экспорта».
Федеральный центр «Агроэкспорт» начинает публикацию ежемесячных аналитических отчетов «Обзоры ВТО: правовые аспекты внешней торговли». В выпусках представлен анализ уведомлений стран-членов ВТО о вводимых ограничительных мерах, ключевые изменения в национальном регулировании, а также значимые новостные события, которые могут оказать влияние на экспортные отгрузки продукции АПК.
Обзоры помогут отраслевым специалистам лучше ориентироваться в постоянно меняющейся ситуации на внешних рынках и дадут возможность оперативно реагировать на новые условия ведения внешнеэкономической деятельности. Обзоры ВТО также будут полезны сотрудникам органов сертификации и испытательных лабораторий для актуализации требований стран-импортеров.
Обзоры включают:
– Ограничительные меры по ввозу определенных товаров на территорию страны;
– Максимально допустимые уровни остаточного содержания веществ в продуктах;
– Требования к безопасности продуктов питания;
– Требования к маркировке и упаковке товаров и многое другое.
Обзоры доступны на сайте «Агроэкспорта» в разделе «Поддержка экспорта».
СХЕМА ПО ИМПОРТУ САНКЦИОННЫХ ТОВАРОВ ЧЕРЕЗ ИНОСТРАННОЕ ЮРЛИЦО – КОММЕНТАРИИ БАНКА.
В последнее время из-за санкций США и ЕС импортёры испытывают сложности по ввозу в Россию нужных им товаров и комплектующих. Естественно, стали появляться различные схемы по «обходу санкций». Один из вариантов – покупка санкционных товаров компанией из страны, не подпадающей под санкции США и ЕС, например, из Казахстана, и дальнейшая перепродажа и доставка этих товаров конечному импортёру в Россию. Перепродажа при этом может предполагать несколько этапов.
Банк «Санкт-Петербург» рассмотрел этот вариант и предостерегает клиентов о риске при взаимодействии с компанией, реализующей такую схему:
1. Риски пропажи денег на счетах посредников-иностранных компаний;
2. Риск непоставки товара;
3. В случае поставки некачественного товара, невозможность заменить его на качественный. Без сомнения, в такой ситуации экспортные компании из ЕС откажут в замене, особенно если узнают, куда именно товар был поставлен;
4. В случае разоблачения схемы все участники попадают под санкции;
5. Отсутствие гарантий.
Первые 3 риска компания может нивелировать, создав юр. лицо в иностранной юрисдикции и осуществляя торговлю через него.
При схеме импорта товаров через иностранное юрлицо предлагается использовать агентский договор – это ненужное усложнение. Гораздо проще сделать второй договор поставки. Иначе получается, что «агент» заведомо осознанно обманывает своего европейского поставщика.
Также Банк рекомендует для хеджирования рисков использовать в договоре поставки расчёты через аккредитивную форму
расчётов или гарантии.
Дополнительные подозрения могут возникнуть при покупке товара компанией из ОАЭ/Гонконга, с дальнейшей поставкой на компанию из Казахстана.
Высока вероятность введения запрета на транзит через РФ.
#экспертиза #эксклюзив
В последнее время из-за санкций США и ЕС импортёры испытывают сложности по ввозу в Россию нужных им товаров и комплектующих. Естественно, стали появляться различные схемы по «обходу санкций». Один из вариантов – покупка санкционных товаров компанией из страны, не подпадающей под санкции США и ЕС, например, из Казахстана, и дальнейшая перепродажа и доставка этих товаров конечному импортёру в Россию. Перепродажа при этом может предполагать несколько этапов.
Банк «Санкт-Петербург» рассмотрел этот вариант и предостерегает клиентов о риске при взаимодействии с компанией, реализующей такую схему:
1. Риски пропажи денег на счетах посредников-иностранных компаний;
2. Риск непоставки товара;
3. В случае поставки некачественного товара, невозможность заменить его на качественный. Без сомнения, в такой ситуации экспортные компании из ЕС откажут в замене, особенно если узнают, куда именно товар был поставлен;
4. В случае разоблачения схемы все участники попадают под санкции;
5. Отсутствие гарантий.
Первые 3 риска компания может нивелировать, создав юр. лицо в иностранной юрисдикции и осуществляя торговлю через него.
При схеме импорта товаров через иностранное юрлицо предлагается использовать агентский договор – это ненужное усложнение. Гораздо проще сделать второй договор поставки. Иначе получается, что «агент» заведомо осознанно обманывает своего европейского поставщика.
Также Банк рекомендует для хеджирования рисков использовать в договоре поставки расчёты через аккредитивную форму
расчётов или гарантии.
Дополнительные подозрения могут возникнуть при покупке товара компанией из ОАЭ/Гонконга, с дальнейшей поставкой на компанию из Казахстана.
Высока вероятность введения запрета на транзит через РФ.
#экспертиза #эксклюзив
Forwarded from Правительство России
⚡️Россия снимает ограничения на перемещение через государственную границу с Казахстаном и Монголией
Соответствующее решение принято оперштабом по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции.
❗️С 0 часов 00 минут по московскому времени 30 марта 2022 года будут сняты ограничения на:
🇰🇿въезд граждан Казахстана в Россию и на выезд граждан России в Казахстан через сухопутный участок российско-казахстанской границы;
🇲🇳въезд иностранных граждан и лиц без гражданства в Россию и выезд граждан России в Монголию через сухопутный участок российско-монгольской границы.
Соответствующее решение принято оперштабом по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции.
❗️С 0 часов 00 минут по московскому времени 30 марта 2022 года будут сняты ограничения на:
🇰🇿въезд граждан Казахстана в Россию и на выезд граждан России в Казахстан через сухопутный участок российско-казахстанской границы;
🇲🇳въезд иностранных граждан и лиц без гражданства в Россию и выезд граждан России в Монголию через сухопутный участок российско-монгольской границы.
КАК ИЗМЕНИЛИСЬ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ С КАЗАХСТАНОМ? ОТВЕЧАЕМ НА ГЛАВНЫЕ ВОПРОСЫ. Часть 1.
Участники ВЭД пытаются разобраться в последних запретах и ограничениях во внешней торговле и проведении внешнеторговых платежей. Банк «Санкт-Петербург» отвечает на самые часто задаваемые вопросы.
Есть ли какие-либо ограничения в торговле между Казахстаном и РФ?
Казахстан входит с РФ в одну региональную экономическую интеграционную организацию – Евразийский экономический союз (ЕАЭС), поэтому никаких двусторонних торговых запретов РФ и Республика Казахстан не вводили.
Введённые ограничения со стороны РФ на вывоз товаров — они перечислены в Постановлении правительства РФ № 311 от 09.03.2022 — не распространяются на поставки в государства-члены ЕАЭС.
На товары иностранного производства (они указаны в приложениях к Постановлению Правительства РФ № 312 от 09.03.2022), действует разрешительный порядок вывоза из РФ на территорию стран-участниц ЕАЭС, в том числе Казахстана. Разрешения выдаёт Минпромторг. В то же время на товары российского производства при наличии сертификата СТ-1 ограничений нет.
Кроме того, Россия ввела временный запрет на вывоз зерновых культур за пределы страны (действует с 15 марта 2022 по 30 июня 2022), и запрет на вывоз сахара белого и сахара-сырца тростникового (действует с 15 марта 2022 по 31 августа 2022). Данные постановления распространяются и на торговлю с Казахстаном.
Иных торговых ограничений между Казахстаном и РФ нет.
Как получить разрешение Минпромторга России на вывоз иностранного товара, подпадающего под действие Постановления № 312, в Казахстан?
- Разрешительный порядок вывоза товаров установили в отношении импортной продукции, список которой можно найти в приложениях к постановлению (см. выше). По документу за каждой категорией товаров закреплено ведомство, ответственное за выдачу разрешений на вывоз. С порядком выдачи разрешений на вывоз можно ознакомиться на официальном сайте Минпромторга РФ.
Заявление на получение разрешения на экспорт продукции иностранного происхождения подаётся в свободной форме. Его необходимо подавать или направлять в бумажном виде по адресу: Пресненская набережная, д 10, стр 2, Москва, 125039. Адресат - Минпромторг России. Разрешение на экспорт продукции иностранного происхождения выдается на безвозмездной основе.
Продолжение
Если у Вас остались вопросы или требуется дополнительная консультация, предлагаем обратиться к специалистам центра ВЭД360 по телефону +7 (812) 384-75-75 или по электронной почте [email protected]
Участники ВЭД пытаются разобраться в последних запретах и ограничениях во внешней торговле и проведении внешнеторговых платежей. Банк «Санкт-Петербург» отвечает на самые часто задаваемые вопросы.
Есть ли какие-либо ограничения в торговле между Казахстаном и РФ?
Казахстан входит с РФ в одну региональную экономическую интеграционную организацию – Евразийский экономический союз (ЕАЭС), поэтому никаких двусторонних торговых запретов РФ и Республика Казахстан не вводили.
Введённые ограничения со стороны РФ на вывоз товаров — они перечислены в Постановлении правительства РФ № 311 от 09.03.2022 — не распространяются на поставки в государства-члены ЕАЭС.
На товары иностранного производства (они указаны в приложениях к Постановлению Правительства РФ № 312 от 09.03.2022), действует разрешительный порядок вывоза из РФ на территорию стран-участниц ЕАЭС, в том числе Казахстана. Разрешения выдаёт Минпромторг. В то же время на товары российского производства при наличии сертификата СТ-1 ограничений нет.
Кроме того, Россия ввела временный запрет на вывоз зерновых культур за пределы страны (действует с 15 марта 2022 по 30 июня 2022), и запрет на вывоз сахара белого и сахара-сырца тростникового (действует с 15 марта 2022 по 31 августа 2022). Данные постановления распространяются и на торговлю с Казахстаном.
Иных торговых ограничений между Казахстаном и РФ нет.
Как получить разрешение Минпромторга России на вывоз иностранного товара, подпадающего под действие Постановления № 312, в Казахстан?
- Разрешительный порядок вывоза товаров установили в отношении импортной продукции, список которой можно найти в приложениях к постановлению (см. выше). По документу за каждой категорией товаров закреплено ведомство, ответственное за выдачу разрешений на вывоз. С порядком выдачи разрешений на вывоз можно ознакомиться на официальном сайте Минпромторга РФ.
Заявление на получение разрешения на экспорт продукции иностранного происхождения подаётся в свободной форме. Его необходимо подавать или направлять в бумажном виде по адресу: Пресненская набережная, д 10, стр 2, Москва, 125039. Адресат - Минпромторг России. Разрешение на экспорт продукции иностранного происхождения выдается на безвозмездной основе.
Продолжение
Если у Вас остались вопросы или требуется дополнительная консультация, предлагаем обратиться к специалистам центра ВЭД360 по телефону +7 (812) 384-75-75 или по электронной почте [email protected]
ТПП о ПП РФ390.pdf
468.9 KB
ТПП НАПРАВИЛА РАЗЪЯСНЕНИЯ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РАБОТЫ С СЕРТИФИКАТАМИ ПРОИСХОЖДЕНИЯ.
Выпущенное ранее постановление Правительства от 17.03.2022 № 390 предусматривает возможность использовать для подтверждения российского происхождения товаров с целью неприменения ограничений на экспорт не только сертификаты СТ-1, но и другие виды разрешительных документов (сертификаты СТ-2, СТ-3, EAV, общей формы, формы «А»).
В случае поступления запросов таможенных органов, связанных с проверкой фактов выдачи указанных выше сертификатов и достоверности представленных в них сведений, ТПП намеренно направлять ответы на такие запросы в срок, не превышающий трех рабочих дней со дня их поступления.
Письмо ТПП России от 21.03.2022 № 02в/0149 в приложении.
#экспертиза
Выпущенное ранее постановление Правительства от 17.03.2022 № 390 предусматривает возможность использовать для подтверждения российского происхождения товаров с целью неприменения ограничений на экспорт не только сертификаты СТ-1, но и другие виды разрешительных документов (сертификаты СТ-2, СТ-3, EAV, общей формы, формы «А»).
В случае поступления запросов таможенных органов, связанных с проверкой фактов выдачи указанных выше сертификатов и достоверности представленных в них сведений, ТПП намеренно направлять ответы на такие запросы в срок, не превышающий трех рабочих дней со дня их поступления.
Письмо ТПП России от 21.03.2022 № 02в/0149 в приложении.
#экспертиза
⚡️ РИА НОВОСТИ: Россия ввела ограничения на движение средств в недружественные страны. Это зеркальная мера в ответ на заморозку Западом части российских резервов; сумма ограничения составила $300 млрд.
#новости
#новости
КАК ИЗМЕНИЛИСЬ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ С КАЗАХСТАНОМ? ОТВЕЧАЕМ НА ГЛАВНЫЕ ВОПРОСЫ. Часть 2.
Первая часть
Ограничивают ли Постановления № 311 и 312 вывоз российской продукции?
- Нет, российскую продукцию можно вывозить без ограничений как в третьи страны, так и в государства-члены ЕАЭС, при наличии у экспортёра сертификата по форме СТ-1 или иного сертификата, подтверждающего российское происхождение товара. СТ-1 оформляет ТПП РФ; также заключение о российском происхождении промышленного оборудования выдаёт Минпромторг России.
Нужно ли получать разрешение на вывоз товаров из РФ в Казахстан для личного пользования?
- Нет, физические лица могут вывозить товары для личного пользования без ограничений.
Нужно ли оформлять экспортную/импортную декларации при торговле с организациями из Казахстана? Какие документы требуются для отправки товара?
- При перемещении товара между РФ и Казахстаном таможенная декларация не требуется, на транспортных документах отметки таможни не ставятся.
Тем не менее, организация, которая продаёт товар контрагенту в Казахстан/РФ, должна оформить счёт-фактуру и составить товарную накладную. Также стороны обязательно должны заключить договор, а экспортёр должен подать статистическую форму в таможенные органы своей страны не позднее восьмого рабочего дня месяца, следующего за месяцем отгрузки товаров. За нарушение сроков подачи данной формы предусмотрен штраф по ст. 19.7.13 КоАП РФ.
Требуются ли разрешительные документы на продажу товаров двойного назначения в Казахстан?
- Несмотря на действие в рамках Евразийского экономического союза единой таможенной территории, вопросы экспортного контроля по-прежнему регулируются на национальном уровне. То есть, при вывозе продукции двойного назначения из России в страны ЕАЭС (в том числе и Казахстан) разрешительные документы в области экспортного контроля оформлять нужно (как если бы товары вывозились за пределы ЕАЭС).
#экспертиза
Для консультации по подаче статистической формы, по видам разрешительных документов и механизму их получения предлагаем обратиться к специалистам центра ВЭД360 по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected]
Первая часть
Ограничивают ли Постановления № 311 и 312 вывоз российской продукции?
- Нет, российскую продукцию можно вывозить без ограничений как в третьи страны, так и в государства-члены ЕАЭС, при наличии у экспортёра сертификата по форме СТ-1 или иного сертификата, подтверждающего российское происхождение товара. СТ-1 оформляет ТПП РФ; также заключение о российском происхождении промышленного оборудования выдаёт Минпромторг России.
Нужно ли получать разрешение на вывоз товаров из РФ в Казахстан для личного пользования?
- Нет, физические лица могут вывозить товары для личного пользования без ограничений.
Нужно ли оформлять экспортную/импортную декларации при торговле с организациями из Казахстана? Какие документы требуются для отправки товара?
- При перемещении товара между РФ и Казахстаном таможенная декларация не требуется, на транспортных документах отметки таможни не ставятся.
Тем не менее, организация, которая продаёт товар контрагенту в Казахстан/РФ, должна оформить счёт-фактуру и составить товарную накладную. Также стороны обязательно должны заключить договор, а экспортёр должен подать статистическую форму в таможенные органы своей страны не позднее восьмого рабочего дня месяца, следующего за месяцем отгрузки товаров. За нарушение сроков подачи данной формы предусмотрен штраф по ст. 19.7.13 КоАП РФ.
Требуются ли разрешительные документы на продажу товаров двойного назначения в Казахстан?
- Несмотря на действие в рамках Евразийского экономического союза единой таможенной территории, вопросы экспортного контроля по-прежнему регулируются на национальном уровне. То есть, при вывозе продукции двойного назначения из России в страны ЕАЭС (в том числе и Казахстан) разрешительные документы в области экспортного контроля оформлять нужно (как если бы товары вывозились за пределы ЕАЭС).
#экспертиза
Для консультации по подаче статистической формы, по видам разрешительных документов и механизму их получения предлагаем обратиться к специалистам центра ВЭД360 по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected]
Forwarded from Пограничный комитет Беларуси
Абсолютный минимум за неделю: Польша оформила всего 35% фур от нормы
🇵🇱За прошедшие сутки в Польшу проследовало только 35% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта фиксируется в направлении погранперехода Кукурыки (Козловичи).
🇱🇹 Литовские контрольные службы оформили 70% транспортных средств от установленной нормы. По состоянию на 10:00 самыми загруженными пунктами пропуска являются Лаворишкес (Котловка) и Мядининкай (Каменный Лог).
🇱🇻Латвийская сторона оформила на въезд 85% большегрузов. Больше всего фур находится на маршруте через Патерниеки (Григоровщина).
🇵🇱За прошедшие сутки в Польшу проследовало только 35% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта фиксируется в направлении погранперехода Кукурыки (Козловичи).
🇱🇹 Литовские контрольные службы оформили 70% транспортных средств от установленной нормы. По состоянию на 10:00 самыми загруженными пунктами пропуска являются Лаворишкес (Котловка) и Мядининкай (Каменный Лог).
🇱🇻Латвийская сторона оформила на въезд 85% большегрузов. Больше всего фур находится на маршруте через Патерниеки (Григоровщина).
ВЫЗОВЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ: ЧТО ПРОИСХОДИТ СЕЙЧАС И ПОЧЕМУ. Часть 2.
Руководитель службы логистики Компании "Аривист" Станислав Тобин рассказывает о положении дел в авиа-, железнодорожных и автомобильных перевозках.
Первая часть
✈️Авиаперевозки
Здесь тоже ситуация довольно патовая. Европа и США закрыли небо для российских самолётов, зеркально это сделала и Россия. То есть все перевозки, которые ранее шли в самые крупные европейские хабы перевалки грузов, встали. Надо отметить, что большинство товаров из Америки и Юго-Восточной Азии тоже летели через ЕС, там дозаправлялись, перегружались, а далее летели на РФ.
✅Здесь, впрочем, нашлись варианты. Мы везём грузы через Турцию и Арабские Эмираты, хотя это увеличивает сроки и стоимость, появляются новые логистические плечи, переоформления. Объёмы хабов, которые могут принять наши грузы, гораздо меньше, но с этим придётся какое-то время жить.
🚂Железная дорога
✅Единственная отрасль, которую не так коснулись санкционные ограничения – железная дорога. Да, мы прекратили транзит через РФ европейских грузов, но потребность в поездах со стороны России растёт. Составы приходят в Санкт-Петербург, Новосибирск..
Естественно, тот огромный поток, перешедший с морского транспорта, железнодорожная инфраструктура просто не переваривает. Груз идёт через порты Дальнего Востока, однако на железной дороге из-за перегруженности не хватает путей и составов, да и терминалы не резиновые.Тем не менее, в ближайшем будущем власти обещают развитие терминалов, увеличение количества поездов. Пока грузы по железной дороге едут без ограничений. Проблемы в ближайшее время будут связаны со сроками и ростом цен.
🚚Автомобильные перевозки
✅Остаётся живым вариант автомобильных перевозок. Хотя и здесь есть трудности, есть санкционная истерика, а также неспособность европейских таможенных органов проверить все грузы на санкции, что тоже вызывает большие задержки. Многие же российские перевозчики отказываются ехать в ЕС из-за возможных беспорядков.
Дефицит транспорта присутствует. Но там ситуация легче – стоит напомнить, что те же прибалтийские и польские партнёры на транзите российских грузов всегда зарабатывали, и, вероятно, продолжат зарабатывать.
Юго-восточное направление - самое проблемное в этом отношении. У нас с Китаем нет взаимного соглашения о проезде автомобильного транспорта, Китай не является членом АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков), поэтому российские машины по автодорогам не пускают в Китай и наоборот. Груз доставляется до китайской границы, до склада в Маньчжурии, а потом китайская машина забирает его.
За последние годы там тоже было замечено значительное увеличение грузопотоков, что создало проблемы на МАПП. Бывало так, что в пиковые сезоны задержки достигали 3 недель. Поэтому китайское направление для автомобилей пока непростое.
Третья часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
Руководитель службы логистики Компании "Аривист" Станислав Тобин рассказывает о положении дел в авиа-, железнодорожных и автомобильных перевозках.
Первая часть
✈️Авиаперевозки
Здесь тоже ситуация довольно патовая. Европа и США закрыли небо для российских самолётов, зеркально это сделала и Россия. То есть все перевозки, которые ранее шли в самые крупные европейские хабы перевалки грузов, встали. Надо отметить, что большинство товаров из Америки и Юго-Восточной Азии тоже летели через ЕС, там дозаправлялись, перегружались, а далее летели на РФ.
✅Здесь, впрочем, нашлись варианты. Мы везём грузы через Турцию и Арабские Эмираты, хотя это увеличивает сроки и стоимость, появляются новые логистические плечи, переоформления. Объёмы хабов, которые могут принять наши грузы, гораздо меньше, но с этим придётся какое-то время жить.
🚂Железная дорога
✅Единственная отрасль, которую не так коснулись санкционные ограничения – железная дорога. Да, мы прекратили транзит через РФ европейских грузов, но потребность в поездах со стороны России растёт. Составы приходят в Санкт-Петербург, Новосибирск.
🚚Автомобильные перевозки
✅Остаётся живым вариант автомобильных перевозок. Хотя и здесь есть трудности, есть санкционная истерика, а также неспособность европейских таможенных органов проверить все грузы на санкции, что тоже вызывает большие задержки. Многие же российские перевозчики отказываются ехать в ЕС из-за возможных беспорядков.
Дефицит транспорта присутствует. Но там ситуация легче – стоит напомнить, что те же прибалтийские и польские партнёры на транзите российских грузов всегда зарабатывали, и, вероятно, продолжат зарабатывать.
Юго-восточное направление - самое проблемное в этом отношении. У нас с Китаем нет взаимного соглашения о проезде автомобильного транспорта, Китай не является членом АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков), поэтому российские машины по автодорогам не пускают в Китай и наоборот. Груз доставляется до китайской границы, до склада в Маньчжурии, а потом китайская машина забирает его.
За последние годы там тоже было замечено значительное увеличение грузопотоков, что создало проблемы на МАПП. Бывало так, что в пиковые сезоны задержки достигали 3 недель. Поэтому китайское направление для автомобилей пока непростое.
Третья часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
22_03_24_Информационный_бюллетень_Группы_РЭЦ.pdf
1.8 MB
РЭЦ: ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
24 марта Российский экспортный центр выложил обновлённый Информационный бюллетень по ограничительным мерам и контрмерам.
В бюллетене на регулярной основе публикуются актуальные сведения по официально введённым мерам поддержки в РФ, по введённым и анонсированным ограничительным мерам по странам, данные по финансовым, торговым и прочим ограничениям. Размещаются ссылки на ресурсы со списками подсанцкионных товаров, порядки выдачи разрешительной документации для участников ВЭД, рекомендации по деятельности ВЭД с недружественными странами и многое другое.
#экспорт #экспертиза
24 марта Российский экспортный центр выложил обновлённый Информационный бюллетень по ограничительным мерам и контрмерам.
В бюллетене на регулярной основе публикуются актуальные сведения по официально введённым мерам поддержки в РФ, по введённым и анонсированным ограничительным мерам по странам, данные по финансовым, торговым и прочим ограничениям. Размещаются ссылки на ресурсы со списками подсанцкионных товаров, порядки выдачи разрешительной документации для участников ВЭД, рекомендации по деятельности ВЭД с недружественными странами и многое другое.
#экспорт #экспертиза
Forwarded from Всё о таможне и ВЭД
Очереди на границе с Литвой не становятся меньше. По данным Калининградской областной таможни, выезда через погранпереход в Чернышевском ждут 310 большегрузных автомобилей, в Советске - 98.
Всего за сутки на территорию региона прибыло почти двести фур, выехало более трёхсот. Прилетело 20 самолётов, вылетело на один больше. Проследовало 26 грузовых составов: 13 прибыло в Калининградскую область и столько же покинуло территорию.
Всего за сутки на территорию региона прибыло почти двести фур, выехало более трёхсот. Прилетело 20 самолётов, вылетело на один больше. Проследовало 26 грузовых составов: 13 прибыло в Калининградскую область и столько же покинуло территорию.
ЭКСПЕРТ ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКЕ: «НА ДАННОМ ЭТАПЕ НУЖНО НАБРАТЬСЯ ТЕРПЕНИЯ И ВЫДЕРЖАТЬ ЭТУ ВОЛНУ ХАОСА». Часть 3.
Спикер от Компании «Аривист» — руководитель службы логистики Станислав Тобин рассказывает о том, какова природа изменений схем доставки и логистических цепочек.
Первая часть
Вторая часть
Конечно тот поток санкций, который сыплется на нас чуть ли не ежечасно, постоянные изменения у наших подрядчиков, европейских и мировых партнёров, влияют на нашу работу. Компании всё время ищут новые пути и схемы, но стоит их найти, как очередные ограничения вновь их перекрывают. Поэтому мой совет: нужно подождать, пока вся эта санкционная пена, вся эта истерика и хаос, с этим связанный, немного утихнут.
Например, сейчас в европейских портах трансшипмента начинают постепенно отпускать грузы на Россию. Они находят технологию проверки, договариваются с терминалами, и потихоньку грузы начинают приходить. Ещё несколько недель назад в порт Санкт-Петербург не приходило ни одного фидерного судна с контейнерами, а на прошлой неделе уже пришли MCS, FESCO. Ситуация начитает рассасываться.
В ЕС ведь на самом деле тоже хаос, поскольку они не формализовали тот список санкций, которые сами ввели, не озвучили точные возможности: что разрешено, а что запрещено? Как действовать с запрещёнными грузами? Делать ли реэкспорт обратно отправителю, либо что-то арестовывать? У них чёткой технологии нет и нет законодательства.
Есть информация от наших европейских отправителей, которые более-менее лояльны, что они отправляют груз в порт, его возвращают и предъявляют допрасходы за простой и хранение. Отправители же, в свою очередь, предъявляют претензии терминалам – раз в порту груз не оформляют, то почему мы должны платить? Так что я думаю, весь этот хаос все скоро начнут решать экономическим путём, считать дополнительные расходы. Вряд ли кому-то понравятся результаты.
Поэтому на данном этапе я советую всем набраться терпения, выдержать эту волну хаоса и подождать, когда ситуация стабилизируется.
Если брать морские грузы, уже сейчас мы прорабатываем доставку. Грузы, которые ранее шли через европейские порты, мы пробуем перенаправлять через другие, более лояльные страны, не поддержавшие санкции. Я думаю, что и наши стивидорные компании, и морские линии, которые останутся на нашем рынке (а такие останутся в любом случае), будут искать другие логистические пути и схемы. Особенно это касается морского транспорта и авиаперевозок.
Морской сервис из ЮВА и Китая, Дальнего Востока будет жить вполне вменяемо и прогнозируемо, но со ссылкой на то, что инфраструктура и технические возможности наших терминалов глобального увеличения грузопотока не выдержат. Мы будем готовы к росту ставок и сложно прогнозируемым задержкам. Это видно ещё, например, по ситуации на московском железнодорожном узле. Здесь я полагаю, что наши монополии – РЖД и «Трансконейнер» будут идти навстречу грузовладельцам и смогут наладить ситуацию.
Четвёртая часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
Спикер от Компании «Аривист» — руководитель службы логистики Станислав Тобин рассказывает о том, какова природа изменений схем доставки и логистических цепочек.
Первая часть
Вторая часть
Конечно тот поток санкций, который сыплется на нас чуть ли не ежечасно, постоянные изменения у наших подрядчиков, европейских и мировых партнёров, влияют на нашу работу. Компании всё время ищут новые пути и схемы, но стоит их найти, как очередные ограничения вновь их перекрывают. Поэтому мой совет: нужно подождать, пока вся эта санкционная пена, вся эта истерика и хаос, с этим связанный, немного утихнут.
Например, сейчас в европейских портах трансшипмента начинают постепенно отпускать грузы на Россию. Они находят технологию проверки, договариваются с терминалами, и потихоньку грузы начинают приходить. Ещё несколько недель назад в порт Санкт-Петербург не приходило ни одного фидерного судна с контейнерами, а на прошлой неделе уже пришли MCS, FESCO. Ситуация начитает рассасываться.
В ЕС ведь на самом деле тоже хаос, поскольку они не формализовали тот список санкций, которые сами ввели, не озвучили точные возможности: что разрешено, а что запрещено? Как действовать с запрещёнными грузами? Делать ли реэкспорт обратно отправителю, либо что-то арестовывать? У них чёткой технологии нет и нет законодательства.
Есть информация от наших европейских отправителей, которые более-менее лояльны, что они отправляют груз в порт, его возвращают и предъявляют допрасходы за простой и хранение. Отправители же, в свою очередь, предъявляют претензии терминалам – раз в порту груз не оформляют, то почему мы должны платить? Так что я думаю, весь этот хаос все скоро начнут решать экономическим путём, считать дополнительные расходы. Вряд ли кому-то понравятся результаты.
Поэтому на данном этапе я советую всем набраться терпения, выдержать эту волну хаоса и подождать, когда ситуация стабилизируется.
Если брать морские грузы, уже сейчас мы прорабатываем доставку. Грузы, которые ранее шли через европейские порты, мы пробуем перенаправлять через другие, более лояльные страны, не поддержавшие санкции. Я думаю, что и наши стивидорные компании, и морские линии, которые останутся на нашем рынке (а такие останутся в любом случае), будут искать другие логистические пути и схемы. Особенно это касается морского транспорта и авиаперевозок.
Морской сервис из ЮВА и Китая, Дальнего Востока будет жить вполне вменяемо и прогнозируемо, но со ссылкой на то, что инфраструктура и технические возможности наших терминалов глобального увеличения грузопотока не выдержат. Мы будем готовы к росту ставок и сложно прогнозируемым задержкам. Это видно ещё, например, по ситуации на московском железнодорожном узле. Здесь я полагаю, что наши монополии – РЖД и «Трансконейнер» будут идти навстречу грузовладельцам и смогут наладить ситуацию.
Четвёртая часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
КАК ИЗМЕНИЛИСЬ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ С КАЗАХСТАНОМ? ОТВЕЧАЕМ НА ГЛАВНЫЕ ВОПРОСЫ. Часть 3.
Первая часть
Вторая часть
Что такое сертификат СТ-1 и как его получить?
- Сертификат страны происхождения товаров по форме СТ-1 – документ, который определяет страну изготовления продукции, перемещаемой через границу РФ.
Сертификаты СТ-1 выдаются только на российские товары, вывозимые из РФ в государства – участники Содружества Независимых Государств (страны СНГ), и позволяют участникам ВЭД пользоваться режимом свободной торговли.
Ответственным органом по выдаче сертификатов СТ-1 выступает торгово-промышленная палата (ТПП) региона, в котором зарегистрирован участник ВЭД. Для оформления потребуется комплект документов:
• заявка с указанием:
- маршрута следования
- вида транспорта
- упаковки
- веса
• договор/контракт
• регистрационные документы
• состав продукции с обозначением страны происхождения каждого компонента
• документ о подтверждении безопасности и качества товара
• счета-фактуры и накладные.
Также нужно будет оплатить услуги ТПП.
Что делать, если поставщик или покупатель ссылается на форс-мажор и отказывается исполнять обязательства?
- Прежде всего, необходимо руководствоваться определением форс-мажора, а также правоприменением, которое указано в контракте. Если применимое право – право РФ, то сертификат для суда о признании ситуации форс-мажором выдаёт ТПП РФ. Если применимое право во внешнеторговом контракте указано для другой страны, стоит проанализировать правоприменительную практику этой страны, чтобы понять требования арбитражных судов к предоставляемым документам для признания ситуации форс-мажорной. В большинстве стран мира сертификат ТПП РФ о форс-мажоре принимают в качестве аргументации для признания ситуации форс-мажорной.
Но важно помнить: форс-мажорная ситуация не освобождает стороны от исполнения обязательств, а только лишь приостанавливает исполнение обязательств на время действия форс-мажора.
Есть ли проблемы с транспортировкой грузов из РФ в Казахстан?
- Нет, грузовые перевозки между РФ и Казахстаном работают без ограничений.
Есть ли сложности/задержки с платежами из РФ в Казахстан и наоборот в рублях, долларах США и евро?
- В настоящее время зачисление денежных средств в рублях, долларах США и евро на счета российских юридических и физических лиц в Банке «Санкт-Петербург» осуществляется в штатном режиме. Все платежи в адрес казахских компаний проводятся нашим банком тоже в стандартные сроки. Впрочем, задержки проведения платежей в иностранной валюте могут возникать на стороне банков-корреспондентов в связи с проведением собственных комплаенс процедур (комплаенс – система внутреннего контроля в банке). Срок таких задержек не регламентирован, но в среднем составляет от 2 до 5 банковских дней.
Имеет ли смысл менять валюту контракта с евро на доллары США или рубли в связи со сроками хождения платежей в евро?
- Да, валюту контракта имеет смысл заменить, если, начиная с 14 марта 2022 срок задержки исполнения перевода на стороне иностранных банков-посредников составлял более 5 банковских дней или по большей части переводов поступали комплаенс запросы.
Например, в Банке «Санкт-Петербург» для клиентов есть возможность проводить платежи в тенге. Для более быстрого проведения платежей рекомендуется заменить валюту контракта с казахскими контрагентами на рубли или тенге. В случае, если будут возникать сложности с проведением платежей в рублях и тенге (вероятность крайне низкая), просим обращаться к персональному менеджеру ВЭД или к специалистам в центр ВЭД 360.
Если Вам требуется сертификат СТ-1, инструкция по оформлению сертификата ТПП РФ и по полному заполнению пункта о форс-мажоре в контракте; расчёт выгодной ставки на транспорт; иные индивидуальные решения – всё это вы можете получить в центре ВЭД360 Банка «Санкт-Петербург» по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected].
Первая часть
Вторая часть
Что такое сертификат СТ-1 и как его получить?
- Сертификат страны происхождения товаров по форме СТ-1 – документ, который определяет страну изготовления продукции, перемещаемой через границу РФ.
Сертификаты СТ-1 выдаются только на российские товары, вывозимые из РФ в государства – участники Содружества Независимых Государств (страны СНГ), и позволяют участникам ВЭД пользоваться режимом свободной торговли.
Ответственным органом по выдаче сертификатов СТ-1 выступает торгово-промышленная палата (ТПП) региона, в котором зарегистрирован участник ВЭД. Для оформления потребуется комплект документов:
• заявка с указанием:
- маршрута следования
- вида транспорта
- упаковки
- веса
• договор/контракт
• регистрационные документы
• состав продукции с обозначением страны происхождения каждого компонента
• документ о подтверждении безопасности и качества товара
• счета-фактуры и накладные.
Также нужно будет оплатить услуги ТПП.
Что делать, если поставщик или покупатель ссылается на форс-мажор и отказывается исполнять обязательства?
- Прежде всего, необходимо руководствоваться определением форс-мажора, а также правоприменением, которое указано в контракте. Если применимое право – право РФ, то сертификат для суда о признании ситуации форс-мажором выдаёт ТПП РФ. Если применимое право во внешнеторговом контракте указано для другой страны, стоит проанализировать правоприменительную практику этой страны, чтобы понять требования арбитражных судов к предоставляемым документам для признания ситуации форс-мажорной. В большинстве стран мира сертификат ТПП РФ о форс-мажоре принимают в качестве аргументации для признания ситуации форс-мажорной.
Но важно помнить: форс-мажорная ситуация не освобождает стороны от исполнения обязательств, а только лишь приостанавливает исполнение обязательств на время действия форс-мажора.
Есть ли проблемы с транспортировкой грузов из РФ в Казахстан?
- Нет, грузовые перевозки между РФ и Казахстаном работают без ограничений.
Есть ли сложности/задержки с платежами из РФ в Казахстан и наоборот в рублях, долларах США и евро?
- В настоящее время зачисление денежных средств в рублях, долларах США и евро на счета российских юридических и физических лиц в Банке «Санкт-Петербург» осуществляется в штатном режиме. Все платежи в адрес казахских компаний проводятся нашим банком тоже в стандартные сроки. Впрочем, задержки проведения платежей в иностранной валюте могут возникать на стороне банков-корреспондентов в связи с проведением собственных комплаенс процедур (комплаенс – система внутреннего контроля в банке). Срок таких задержек не регламентирован, но в среднем составляет от 2 до 5 банковских дней.
Имеет ли смысл менять валюту контракта с евро на доллары США или рубли в связи со сроками хождения платежей в евро?
- Да, валюту контракта имеет смысл заменить, если, начиная с 14 марта 2022 срок задержки исполнения перевода на стороне иностранных банков-посредников составлял более 5 банковских дней или по большей части переводов поступали комплаенс запросы.
Например, в Банке «Санкт-Петербург» для клиентов есть возможность проводить платежи в тенге. Для более быстрого проведения платежей рекомендуется заменить валюту контракта с казахскими контрагентами на рубли или тенге. В случае, если будут возникать сложности с проведением платежей в рублях и тенге (вероятность крайне низкая), просим обращаться к персональному менеджеру ВЭД или к специалистам в центр ВЭД 360.
Если Вам требуется сертификат СТ-1, инструкция по оформлению сертификата ТПП РФ и по полному заполнению пункта о форс-мажоре в контракте; расчёт выгодной ставки на транспорт; иные индивидуальные решения – всё это вы можете получить в центре ВЭД360 Банка «Санкт-Петербург» по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected].
Modul.Global: Транзитный коридор между тихоокеанским и балтийским побережьями России продолжает полноценно функционировать и развиваться: трансконтинентальный сервис АЕ-19 стал ежедневным.
1️⃣2️⃣ суток – средний срок доставки грузов ускоренным контейнерным поездом из Находки (порт Восточный) в Санкт-Петербург (ж\д станция «Автово»). Кроме того, запущены регулярные сервисы с отправлениями 5-6 раз в неделю:
🚂Находка – ж\д ст. «Новый порт»
🚂Находка – ж\д ст. «Купчинская»
🚂Находка – ж\д ст. «Предпортовая»
Ускоренная контейнерная доставка в обратном направлении осуществляется с ж\д станций «Автово» и «Предпортовая».
❄️ К перевозкам допускаются в том числе опасные (кроме классов опасности 1, 5.2, 6.2, 7) и рефрижераторные грузы. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ Modul.Global
1️⃣2️⃣ суток – средний срок доставки грузов ускоренным контейнерным поездом из Находки (порт Восточный) в Санкт-Петербург (ж\д станция «Автово»). Кроме того, запущены регулярные сервисы с отправлениями 5-6 раз в неделю:
🚂Находка – ж\д ст. «Новый порт»
🚂Находка – ж\д ст. «Купчинская»
🚂Находка – ж\д ст. «Предпортовая»
Ускоренная контейнерная доставка в обратном направлении осуществляется с ж\д станций «Автово» и «Предпортовая».
❄️ К перевозкам допускаются в том числе опасные (кроме классов опасности 1, 5.2, 6.2, 7) и рефрижераторные грузы. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ Modul.Global
ТАСС: Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко предложил адаптировать порт Бронка в Санкт-Петербурге для приема белорусских грузов и сформировать для них конкурентоспособный тариф. На базе Бронка белорусская сторона предлагает построить эффективное взаимовыгодное логистическое партнёрство, которое принесёт хорошую прибавку в бюджет Санкт-Петербурга.
#новости
#новости
ПРОГНОЗЫ ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ. Часть 4.
Руководитель службы логистики компании "Аривист" Станислав Тобин даёт прогнозы дальнейшего развития логистической отрасли.
Первая, вторая, третья части
Рынок логистических услуг жёсткий, требовательный и финансово затратный. Поэтому малые и средние игроки, вероятнее всего, его покинут.
Дело в том, что сейчас работа с крупными грузовладельцами основана на довольно серьёзном кредитовании. Все стремятся оплатить перевозки и транспортные расходы уже после доставки грузов, что в свою очередь даёт очень высокую финансовую нагрузку на логистические компании. С учётом волатильности национальной валюты, с которой мы столкнулись, компаниям может элементарно не хватать оборотных средств. Это очень серьёзный риск, потому что оплата за все международные перевозки происходит в валюте, а контрагенты переходят на предоплату.
Мы ожидаем в нашей транспортно-логистической отрасли возникновение коллабораций – компании общими усилиями будут пытаться выживать в этой ситуации. Я думаю, что перспективы такие есть.
Сколько бы нам не говорили про импортозамещение, на самом деле сделать это будет довольно сложно и не в полном объёме. Мы будем всё равно возить эти грузы, тем или иным способом. Естественно, какая-то часть работ будет отдаваться на аутсорсинг, компании будут объединяться по принципу: кто и что умеет делать лучше и дешевле, либо компании будут просто объединять грузопотоки, искать более интересные предложения со стороны подрядчиков. Естественно, все внутренние бизнес-процессы предстоит оптимизировать.
Резюмируя: в отрасли будут иметь ключевое значение опыт и ресурс, грамотная оценка ситуации, перестройка на новые цепочки.
#экспертиза #вэдонлайн #новости #эксклюзив
Руководитель службы логистики компании "Аривист" Станислав Тобин даёт прогнозы дальнейшего развития логистической отрасли.
Первая, вторая, третья части
Рынок логистических услуг жёсткий, требовательный и финансово затратный. Поэтому малые и средние игроки, вероятнее всего, его покинут.
Дело в том, что сейчас работа с крупными грузовладельцами основана на довольно серьёзном кредитовании. Все стремятся оплатить перевозки и транспортные расходы уже после доставки грузов, что в свою очередь даёт очень высокую финансовую нагрузку на логистические компании. С учётом волатильности национальной валюты, с которой мы столкнулись, компаниям может элементарно не хватать оборотных средств. Это очень серьёзный риск, потому что оплата за все международные перевозки происходит в валюте, а контрагенты переходят на предоплату.
Мы ожидаем в нашей транспортно-логистической отрасли возникновение коллабораций – компании общими усилиями будут пытаться выживать в этой ситуации. Я думаю, что перспективы такие есть.
Сколько бы нам не говорили про импортозамещение, на самом деле сделать это будет довольно сложно и не в полном объёме. Мы будем всё равно возить эти грузы, тем или иным способом. Естественно, какая-то часть работ будет отдаваться на аутсорсинг, компании будут объединяться по принципу: кто и что умеет делать лучше и дешевле, либо компании будут просто объединять грузопотоки, искать более интересные предложения со стороны подрядчиков. Естественно, все внутренние бизнес-процессы предстоит оптимизировать.
Резюмируя: в отрасли будут иметь ключевое значение опыт и ресурс, грамотная оценка ситуации, перестройка на новые цепочки.
#экспертиза #вэдонлайн #новости #эксклюзив