🇲🇩🇺🇦 МО РФ всё выдумало или ответ на вопрос «Откуда в ВВС Украины столько летательных аппаратов?»

В боте обратной связи нам часто задают вопрос, откуда у ВСУ взялось столько самолётов и вертолетов. По привычке люди лезут в Википедию, сверяются с данными о ВВС Украины там, потом заглядывают в брифинги Минобороны России и кричат «не верю!».

Команда @rybar решила провести небольшой ликбез и рассказать, откуда ноги растут.

🔻 На момент начала СВО официальное количество стоящей на вооружении авиатехники составляло от 165 до 178 единиц Су-24/25/27 и МиГ-29. Плюс 23 учебных и ещё 67 «законсервированных», то есть выведенных из боевого состава, самолётов. Помимо тактической авиации, в ВСУ было чуть более 200 вертолетов советского производства.

Тем не менее многие из них (даже те, что официально были в строю) уже не использовались из-за выработки ресурса и некачественного обслуживания украинскими техниками — числились они лишь в отчётах для списания средств на ремонт и отмывания денег.

Однако с началом специальной военной операции возникла необходимость в восстановлении боеспособности воздушных сил. Усилиями специалистов украинского военно-промышленного комплекса и инженеров стран НАТО (в основном из стран Восточной Европы) был налажен процесс возвращения в строй списанных самолётов и ремонта повреждённых.

Кроме поставки самих самолётов и вертолетов, государствами Восточной Европы такими, как Словакия, Болгария, Польша, Румыния, были переданы детали, запасные узлы и агрегаты к авиационной технике. Кто-то скрытно, кто-то официально. Польское руководство, например, не скрывало то, что передало все имеющиеся запчасти для МиГов.

Процесс ремонта летной техники проводится на некоторых аэродромах на Западной Украине (Луцк, Озёрное, Ужгород). Однако большую часть восстановительных работ выполняют те же восточноевропейские страны, как Польша, Словакия и Румыния. Словакские транспортные вертолеты практически ежедневно летают до Ужгорода и обратно.

Ещё одной страной, помогающей украинской стороне неофициально, является Молдавия. Территория этой страны не только выступает транзитным хабом для перевоза грузов различного назначения на Украину (из румынской Сучавы через Рышканы в Могилев-Подольский), но и используется для ремонта украинской летной техники. В частности, молдавские власти предоставили свой аэродром Маркулешти для этой цели.

🔻 Несмотря на чуть ли не ежедневные потери в авиационной технике в ВСУ уже налажен и поставлен на поток процесс ремонта самолётов и вертолетов, выведенных из эксплуатации. Добавив к этому поставляемое вооружение из стран НАТО, получаем довольно значительные цифры в количестве старой, но все-таки боевой техники.

После восстановления лётные средства оперативно доставляются с территории сопредельных государств через «нейтральные» страны на авиабазы на Западной Украине, где происходит процесс подготовки летных экипажей.

Администрация Майи Санду несмотря на заявляемую нейтральность в вопросе военно-технической поддержки Украины все больше втягивает страну в косвенное участие в конфликте, следуя четким инструкциям румынского правительства.

Инфографика в большом разрешении

English version

#Молдавия #Польша #разбор #Румыния #Словакия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇸🇸🇰На территории Словакии проведена сертификация американской батареи ЗРК Patriot для дальнейшей передачи в интересах НАТО.

В частности, к проверке привлекалась батарея Bravo из состава 5-го дивизиона 7-го полка ПВО 10-го командования ПВО и ПРО армии США.

Данная батарея развернута в Словакии с апреля текущего года после того, как словацкие ЗРК С-300 были переданы Украине.

Для имитации налета авиации противника были задействованы истребители ВВС Словакии.

#США #Словакия

🇸🇰Уточню. В настоящее время ВВС Словакии имеют 11 истребителей МиГ-29, из которых девять модификации АС и два УБС.

https://t.iss.one/epoddubny/12073

#Словакия #Украина

🇸🇰🇺🇦 О передаче словацких истребителей МиГ-29 Украине

Министр обороны Словакии Ярослав Надь в субботу 27 августа сообщил о подписании соглашения с Польшей и Чехией по поводу патрулирования словацкого воздушного пространства самолётами чешских и польских ВВС.

Решение было принято из-за вывода из боевого состава 11 истребителей советского производства МиГ-29 (по официальным данным, девять боевых и два учебных) и отсутствия замены им на данный момент.

До поставки 14 американских самолетов F-16 в 2024 году безопасность воздушного пространства будет обеспечивать польская и чешская авиация.

🔻 Что будет с МиГ-29?

Словацкий министр обороны заявил о готовности передать все 11 истребителей на нужды ВСУ, однако пока не достигнута договорённость по условиям поставки.

Тем не менее слова Ярослава Надя о ещё идущих переговорах, вероятнее всего, лишь пыль в глаза, необходимая для набивания более выгодной для себя цены. Сами самолёты, как и предыдущие поставки Словакии на Украину, будут переданы при первой же возможности украинской стороне.

🔻 А каково состояние старых советских МиГов?

Наш источник в Словакии сообщает, что на момент вывода Миг-29 из боевого состава ВВС всего четыре единицы были в рабочем состоянии. Ещё 12, в том числе «законсервированные», возможно передать только в виде запасных частей, узлов и агрегатов.

Несмотря на такое состояние лётной техники, украинская сторона продемонстрировала свои возможности в области восстановления устаревших самолетов советского производства.

Восстановить десяток истребителей при оказываемой помощи инженеров-техников из стран Восточной Европы на авиаремонтных предприятиях на Западной Украине или в Польше не составит большого труда при наличии времени.
#Словакия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇸🇰🇺🇦 О словацких САУ Zuzana 2 и общей проблеме ленд-лиза для ВСУ

Летом на Украину были поставлены восемь 155-ми самоходных артиллерийских установок Zuzana 2. Они являются модификацией САУ Dana с увеличенной дальностью стрельбы до 41 км.

Командование ВСУ не раз делало громкие заявления об эффективности этих боевых машин, вот только реальность оказалось куда менее радужная. Так, на данный момент все установки были отправлены обратно в Словакию через Львов. Причиной стали проблемы с амортизаторами на колесном шасси TATRA 8×8.

На первый взгляд, неполадки выглядит относительно пустяковыми и легко исправимыми. Вот только украинские инженеры не обладают опытом ремонта машин и просто не знают, как правильно устранять такие повреждения самостоятельно. В итоге спустя примерно месяц активной эксплуатации САУ пришлось отправить назад на завод в словацкой Дубнице-над-Вагом.

Ситуация характерна не только для САУ Zuzana, но и практически для всех образцов вооружения иностранного производства, поставленных на Украину. В стране пока нет мощностей для ремонта такой техники, отсутсвует значительный запас расходных материалов и комплектующих, а инженерный состав пока не обладает навыками устранения повреждений в полевых условиях. Поэтому часть дорогих боевых машин приходится вывозить с передовой на заводы в соседние государства.

И этим надо пользоваться: самым верным способом является уничтожение мостов через Днепр, что значительно усложнит подобную логистику.

Если уж предотвратить поставки иностранной техники для ВСУ в нынешних условиях нельзя, то сделать невозможным ее ремонт пока еще вполне реально.
#Словакия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977 | 0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)