«Владикавказцы»

На открытке начала XX века мы видим старое здание ж/д вокзала (реконструирован в 1914 г.), на втором плане знаменитый Новороссийский элеватор, трубу одной из первых в мире электростанций трезфазного переменного тока и очертания молчаливых великанов - вершин Маркотхского хребта. Все вышеперечисленное уже не единожды было под микроскопом новороссийских историков и краеведов, но изображённый на переднем плане загадочный «Черноморский экспресс», к сожалению, ещё слабо препарирован.

Известно, что экспресс был достаточно комфортабельным и принадлежал Обществу Владикавказской железной дороги. Контора была частная и с очень обширными аппетитами, поэтому не жалела денег на люксовые поезда.

Что еще интересного?

Недавно, со слов директора Музея Северо-Кавказской железной дороги я узнал, что в составе экспресса был удобный багажный вагон с дежурным, который, как оказалось, имел удобную переходную площадку, благодаря которой у пассажиров была возможность в любое время сходить и достать из чемодана какую-нибудь необходимую мелочь. На вышеупомянутой открытке можно разглядеть багажный вагон (левее, ближе к локомотиву).

Что же касается остальных вагонов изображённых на открытке, то они т.н. Владикавказского типа (короткое название «Владикавказцы»). Что это значит?

Данный тип вагонов строился только в дореволюционный период (начинаня с 1896 г.).
Одной из ярких особенностей частной Северо-Кавказской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. было наличие собственного, часто весьма оригинального подвижного состава (как паровозов, так и вагонов). Главная отличительная черта всех пассажирских вагонов "бывших Северо-Кавказских ж.д." ("Владикавказского типа") - стальной бронированный пояс, проходящий вдоль всего вагона ниже уровня окон. Благодаря такому несущему кузову у этих вагонов отсутствовали шпренгеля, характерные для "егоровских" вагонов. У специалистов этот тип вагонов получил название "вагон системы Полонсо" - по фамилии французского инженера, впервые сконструировавшего подобный кузов.
Помимо Владикавказской, такие вагоны (всех классов, кроме IV-го) строились в России для Китайско-Восточной и СПб-Варшавской железных дорог. Нигде больше распространения они не получили, поскольку были тяжёлыми и имели большую нагрузку на ось.
В плацкартном "владикавказском" вагоне было 50 спальных пассажирских мест, или 92 места для сидения. Его внутренняя планировка, в целом, напоминает современные плацкартные вагоны, если не считать двух поперечных перегородок с дверями, разделяющих вагон на три секции.
Вагоны "владикавказского" типа с харарктерными бронепоясами представлены в Московском и Ростовском ж.д.музеях. Это вагоны-салоны для высокопоставленных чиновников, часть из которых была уже в советские годы переделана из обычных пассажирских вагонов. Основная масса вагонов "владикавказского" типа была списана в начале 60-х гг. ХХ в

Также довоенные салон-вагоны для высокопоставленных руководителей, как гражданских, так и военных, строили путем реконструкции пассажирских вагонов владикавказского типа. Один из таких вагонов построенных в 1934 г. в Новороссийских вагоноремонтных мастерских можно увидеть здесь:
https://t.iss.one/vasilii_orestofff/2202

Поиски по данной теме продолжаются.

В публикации представлена оригинальная открытка (можно скачать без сравнения, последнее фото в карусели) из личного собрания #vasilii_orestofff, а также чертежи и фотографии найденные на просторах интернета в тематических пабликах.

Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712 #vasilii_orestofff

#Владикавказская_жд
#подвижной_состав
#история

#Новороссийск, район клуба им. Маркова. На фото 2007 г. старые амбары Владикавказской ж/д, которые служили верой и правдой более века.

#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история

Немного подробнее о бывшей Елизаветинской санатории. Все снято одним дублем. Специального оборудования и микрофона нет, поэтому не судите строго.

#Елизаветинская_санатория
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история

#Сегодня,
1 февраля — профессиональный праздник работников лифтового хозяйства. В этот день в 1949 году вышло Постановление Совета Министров СССР «Об организации производства лифтов». Именно эта дата и стала официальной для всех работников лифтового хозяйства.

Самый первый лифт в нашем городе появился в знаменитом элеваторе. Было это летом 1912 г. Инженер Владикавказской железной дороги А.Н. Щенснович долгое время переписывался с разными фирмами производителями оборудования для установки лифта и наконец остановился на фирме «Отис», кстати существующей в настоящее время.

Грузоподъёмность лифта с электрическим приводом от трёхфазный цепи была 5 чел (не более 28 пудов - около 450 кг), изначальная запланированная высота подъёма - от 3 до 8 этажа, с одной остановкой там же. Есть данные, что предполагалось добавить остановки на 5 и 7 этажах.

23 ноября 1911 г., монтёр Товарищества «Ж. Блок» Г. Штернберг установил и привёл в действие «подъёмную машину на элеваторе в Новороссийске». После этого был долгий процесс наладки оборудования лифта, некоторые элементы которого приходили в негодность. Тем не менее, летом, лифт заработал в полную силу.

Фото: городской архив и личное собрания автора.

#Владикавказская_жд
#Новороссийск
#vasilii_orestofff
#элеватор
#лифт

#РЖД_бонус вековой давности.

#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история

Сегодня первый раз, посетил «Поезд Победы». Честно говоря, стыдно, ведь мог это сделать и раньше, но увы, не получалось.

Отрадно, что первым посетил экспозицию глава города А.В. Кравченко вместе со своей семьей, подавая тем самым правильный пример.

Десять вагонов, в которых можно окунуться в атмосферу всех этапов Великой Отечественной войны. Начиная от последних мирных дней 1941 г., заканчивая Нюрнбергским процессом.

Я не пожалел, что пришёл - очень сильно впечатлился увиденным. Поразило также то, что это первая в мире иммерсивная инсталляция, размещенная в движущемся составе поезда.
На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций в скульптуре, как в «Поезде Победы». Выставка воссоздает историческую реальность с помощью современных мультимедийных технологий – 50 видеопроекторов, 18 видеостен, 12 тач-столов и 140 мультимедиа поверхностей. В экспозиции более 4 тысяч предметов уникального реквизита.

Хочу заметить, что практика просветительской деятельности посредством ж/д транспорта применяется не в первый раз. В начале прошлого века Владикавказская ж/д дорога эксплуатировала агрономический поезд. Он был средством распространения в районе дороги (современный ЮФО) правильных с/х знаний.

С января 1914 г. начал свои рейсы вагон-выставка, который ознакамливал служащих ж/д линии, а также посторонних лиц с основными «началами медицины».

Также существовал специальный
вагон – библиотека, который снабжал книгами Владикавказскую железную дорогу.

#Владикавказская_жд
#Поезд_Победы
#Vasilii_Orestofff
#история
#ржд