«Владикавказцы»
На открытке начала XX века мы видим старое здание ж/д вокзала (реконструирован в 1914 г.), на втором плане знаменитый Новороссийский элеватор, трубу одной из первых в мире электростанций трезфазного переменного тока и очертания молчаливых великанов - вершин Маркотхского хребта. Все вышеперечисленное уже не единожды было под микроскопом новороссийских историков и краеведов, но изображённый на переднем плане загадочный «Черноморский экспресс», к сожалению, ещё слабо препарирован.
Известно, что экспресс был достаточно комфортабельным и принадлежал Обществу Владикавказской железной дороги. Контора была частная и с очень обширными аппетитами, поэтому не жалела денег на люксовые поезда.
Что еще интересного?
Недавно, со слов директора Музея Северо-Кавказской железной дороги я узнал, что в составе экспресса был удобный багажный вагон с дежурным, который, как оказалось, имел удобную переходную площадку, благодаря которой у пассажиров была возможность в любое время сходить и достать из чемодана какую-нибудь необходимую мелочь. На вышеупомянутой открытке можно разглядеть багажный вагон (левее, ближе к локомотиву).
Что же касается остальных вагонов изображённых на открытке, то они т.н. Владикавказского типа (короткое название «Владикавказцы»). Что это значит?
Данный тип вагонов строился только в дореволюционный период (начинаня с 1896 г.).
Одной из ярких особенностей частной Северо-Кавказской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. было наличие собственного, часто весьма оригинального подвижного состава (как паровозов, так и вагонов). Главная отличительная черта всех пассажирских вагонов "бывших Северо-Кавказских ж.д." ("Владикавказского типа") - стальной бронированный пояс, проходящий вдоль всего вагона ниже уровня окон. Благодаря такому несущему кузову у этих вагонов отсутствовали шпренгеля, характерные для "егоровских" вагонов. У специалистов этот тип вагонов получил название "вагон системы Полонсо" - по фамилии французского инженера, впервые сконструировавшего подобный кузов.
Помимо Владикавказской, такие вагоны (всех классов, кроме IV-го) строились в России для Китайско-Восточной и СПб-Варшавской железных дорог. Нигде больше распространения они не получили, поскольку были тяжёлыми и имели большую нагрузку на ось.
В плацкартном "владикавказском" вагоне было 50 спальных пассажирских мест, или 92 места для сидения. Его внутренняя планировка, в целом, напоминает современные плацкартные вагоны, если не считать двух поперечных перегородок с дверями, разделяющих вагон на три секции.
Вагоны "владикавказского" типа с харарктерными бронепоясами представлены в Московском и Ростовском ж.д.музеях. Это вагоны-салоны для высокопоставленных чиновников, часть из которых была уже в советские годы переделана из обычных пассажирских вагонов. Основная масса вагонов "владикавказского" типа была списана в начале 60-х гг. ХХ в
Также довоенные салон-вагоны для высокопоставленных руководителей, как гражданских, так и военных, строили путем реконструкции пассажирских вагонов владикавказского типа. Один из таких вагонов построенных в 1934 г. в Новороссийских вагоноремонтных мастерских можно увидеть здесь:
https://t.iss.one/vasilii_orestofff/2202
Поиски по данной теме продолжаются.
В публикации представлена оригинальная открытка (можно скачать без сравнения, последнее фото в карусели) из личного собрания #vasilii_orestofff, а также чертежи и фотографии найденные на просторах интернета в тематических пабликах.
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712 #vasilii_orestofff
#Владикавказская_жд
#подвижной_состав
#история
На открытке начала XX века мы видим старое здание ж/д вокзала (реконструирован в 1914 г.), на втором плане знаменитый Новороссийский элеватор, трубу одной из первых в мире электростанций трезфазного переменного тока и очертания молчаливых великанов - вершин Маркотхского хребта. Все вышеперечисленное уже не единожды было под микроскопом новороссийских историков и краеведов, но изображённый на переднем плане загадочный «Черноморский экспресс», к сожалению, ещё слабо препарирован.
Известно, что экспресс был достаточно комфортабельным и принадлежал Обществу Владикавказской железной дороги. Контора была частная и с очень обширными аппетитами, поэтому не жалела денег на люксовые поезда.
Что еще интересного?
Недавно, со слов директора Музея Северо-Кавказской железной дороги я узнал, что в составе экспресса был удобный багажный вагон с дежурным, который, как оказалось, имел удобную переходную площадку, благодаря которой у пассажиров была возможность в любое время сходить и достать из чемодана какую-нибудь необходимую мелочь. На вышеупомянутой открытке можно разглядеть багажный вагон (левее, ближе к локомотиву).
Что же касается остальных вагонов изображённых на открытке, то они т.н. Владикавказского типа (короткое название «Владикавказцы»). Что это значит?
Данный тип вагонов строился только в дореволюционный период (начинаня с 1896 г.).
Одной из ярких особенностей частной Северо-Кавказской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. было наличие собственного, часто весьма оригинального подвижного состава (как паровозов, так и вагонов). Главная отличительная черта всех пассажирских вагонов "бывших Северо-Кавказских ж.д." ("Владикавказского типа") - стальной бронированный пояс, проходящий вдоль всего вагона ниже уровня окон. Благодаря такому несущему кузову у этих вагонов отсутствовали шпренгеля, характерные для "егоровских" вагонов. У специалистов этот тип вагонов получил название "вагон системы Полонсо" - по фамилии французского инженера, впервые сконструировавшего подобный кузов.
Помимо Владикавказской, такие вагоны (всех классов, кроме IV-го) строились в России для Китайско-Восточной и СПб-Варшавской железных дорог. Нигде больше распространения они не получили, поскольку были тяжёлыми и имели большую нагрузку на ось.
В плацкартном "владикавказском" вагоне было 50 спальных пассажирских мест, или 92 места для сидения. Его внутренняя планировка, в целом, напоминает современные плацкартные вагоны, если не считать двух поперечных перегородок с дверями, разделяющих вагон на три секции.
Вагоны "владикавказского" типа с харарктерными бронепоясами представлены в Московском и Ростовском ж.д.музеях. Это вагоны-салоны для высокопоставленных чиновников, часть из которых была уже в советские годы переделана из обычных пассажирских вагонов. Основная масса вагонов "владикавказского" типа была списана в начале 60-х гг. ХХ в
Также довоенные салон-вагоны для высокопоставленных руководителей, как гражданских, так и военных, строили путем реконструкции пассажирских вагонов владикавказского типа. Один из таких вагонов построенных в 1934 г. в Новороссийских вагоноремонтных мастерских можно увидеть здесь:
https://t.iss.one/vasilii_orestofff/2202
Поиски по данной теме продолжаются.
В публикации представлена оригинальная открытка (можно скачать без сравнения, последнее фото в карусели) из личного собрания #vasilii_orestofff, а также чертежи и фотографии найденные на просторах интернета в тематических пабликах.
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712 #vasilii_orestofff
#Владикавказская_жд
#подвижной_состав
#история
#Новороссийск, район клуба им. Маркова. На фото 2007 г. старые амбары Владикавказской ж/д, которые служили верой и правдой более века.
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
Недавно воссоздал чертеж т.н. «Трюкового вагона» Владикавказской железной дороги. Данный тип вагона был разработан специально для Эстокадной пристани старого Новороссийского порта. На первый ярус пристани подавались обычные вагоны, которые разгружались вручную, а на втором ярусе «трюковые» - скорее всего от англ. truck - грузовой. Сейчас бы наверняка назвали «Траковый»). В нижней части таких вагонов была воронка, благодаря которой можно было ссыпать их содержимое в суда без применения ручного труда.
В период 1890-1900-е гг. вагоны были преимущественно деревянные, позже появились с металлическим корпусом (нижняя часть коллажа).
Интересное кроется в мелочах)
#Рисунок #чертеж #акварель
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#вагон
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712
В период 1890-1900-е гг. вагоны были преимущественно деревянные, позже появились с металлическим корпусом (нижняя часть коллажа).
Интересное кроется в мелочах)
#Рисунок #чертеж #акварель
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#вагон
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного подробнее о бывшей Елизаветинской санатории. Все снято одним дублем. Специального оборудования и микрофона нет, поэтому не судите строго.
#Елизаветинская_санатория
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#Елизаветинская_санатория
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#Сегодня,
1 февраля — профессиональный праздник работников лифтового хозяйства. В этот день в 1949 году вышло Постановление Совета Министров СССР «Об организации производства лифтов». Именно эта дата и стала официальной для всех работников лифтового хозяйства.
Самый первый лифт в нашем городе появился в знаменитом элеваторе. Было это летом 1912 г. Инженер Владикавказской железной дороги А.Н. Щенснович долгое время переписывался с разными фирмами производителями оборудования для установки лифта и наконец остановился на фирме «Отис», кстати существующей в настоящее время.
Грузоподъёмность лифта с электрическим приводом от трёхфазный цепи была 5 чел (не более 28 пудов - около 450 кг), изначальная запланированная высота подъёма - от 3 до 8 этажа, с одной остановкой там же. Есть данные, что предполагалось добавить остановки на 5 и 7 этажах.
23 ноября 1911 г., монтёр Товарищества «Ж. Блок» Г. Штернберг установил и привёл в действие «подъёмную машину на элеваторе в Новороссийске». После этого был долгий процесс наладки оборудования лифта, некоторые элементы которого приходили в негодность. Тем не менее, летом, лифт заработал в полную силу.
Фото: городской архив и личное собрания автора.
#Владикавказская_жд
#Новороссийск
#vasilii_orestofff
#элеватор
#лифт
1 февраля — профессиональный праздник работников лифтового хозяйства. В этот день в 1949 году вышло Постановление Совета Министров СССР «Об организации производства лифтов». Именно эта дата и стала официальной для всех работников лифтового хозяйства.
Самый первый лифт в нашем городе появился в знаменитом элеваторе. Было это летом 1912 г. Инженер Владикавказской железной дороги А.Н. Щенснович долгое время переписывался с разными фирмами производителями оборудования для установки лифта и наконец остановился на фирме «Отис», кстати существующей в настоящее время.
Грузоподъёмность лифта с электрическим приводом от трёхфазный цепи была 5 чел (не более 28 пудов - около 450 кг), изначальная запланированная высота подъёма - от 3 до 8 этажа, с одной остановкой там же. Есть данные, что предполагалось добавить остановки на 5 и 7 этажах.
23 ноября 1911 г., монтёр Товарищества «Ж. Блок» Г. Штернберг установил и привёл в действие «подъёмную машину на элеваторе в Новороссийске». После этого был долгий процесс наладки оборудования лифта, некоторые элементы которого приходили в негодность. Тем не менее, летом, лифт заработал в полную силу.
Фото: городской архив и личное собрания автора.
#Владикавказская_жд
#Новороссийск
#vasilii_orestofff
#элеватор
#лифт
#Новороссийск, начало прошлого века, район современной конечной троллейбуса на Мефодиевке. Рабочие Владикавказской железной дороге в процессе строительства моста. На старом снимке, правее, видно ограждение территории отчуждения железной дороги. Удивительная вещь, этот столетний забор, пережил все невзгоды нашей истории, войну и сохранился до настоящего времени. Его можно увидеть вдоль дороги, которая идёт через бывший ВРЗ на ж/д вокзал.
Исходное фото: goskatalog.ru
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#Всем_добра
#история
Исходное фото: goskatalog.ru
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#Всем_добра
#история
#Новороссийск. Мотивы архитектуры зданий Владикавказской ж/д.
#Владикавказская_жд
#архитектура
#история
#Владикавказская_жд
#архитектура
#история
#Просто_фото
Вагоны владикавказского типа («владикавказцы», вагоны Владикавказской железной дороги) на службе у белых, 1919-20 гг. Возможно, некоторые из них, до Второй Отечественно войны (1914-1918 гг.) были в составе Черноморского экспресса, который курсировал из Петербурга в Новороссийск начиная с 1910 г.
Источник: личная коллекция автора, а также: https://humus.livejournal.com/5620105.html?view=comments
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
Вагоны владикавказского типа («владикавказцы», вагоны Владикавказской железной дороги) на службе у белых, 1919-20 гг. Возможно, некоторые из них, до Второй Отечественно войны (1914-1918 гг.) были в составе Черноморского экспресса, который курсировал из Петербурга в Новороссийск начиная с 1910 г.
Источник: личная коллекция автора, а также: https://humus.livejournal.com/5620105.html?view=comments
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
Сегодня первый раз, посетил «Поезд Победы». Честно говоря, стыдно, ведь мог это сделать и раньше, но увы, не получалось.
Отрадно, что первым посетил экспозицию глава города А.В. Кравченко вместе со своей семьей, подавая тем самым правильный пример.
Десять вагонов, в которых можно окунуться в атмосферу всех этапов Великой Отечественной войны. Начиная от последних мирных дней 1941 г., заканчивая Нюрнбергским процессом.
Я не пожалел, что пришёл - очень сильно впечатлился увиденным. Поразило также то, что это первая в мире иммерсивная инсталляция, размещенная в движущемся составе поезда.
На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций в скульптуре, как в «Поезде Победы». Выставка воссоздает историческую реальность с помощью современных мультимедийных технологий – 50 видеопроекторов, 18 видеостен, 12 тач-столов и 140 мультимедиа поверхностей. В экспозиции более 4 тысяч предметов уникального реквизита.
Хочу заметить, что практика просветительской деятельности посредством ж/д транспорта применяется не в первый раз. В начале прошлого века Владикавказская ж/д дорога эксплуатировала агрономический поезд. Он был средством распространения в районе дороги (современный ЮФО) правильных с/х знаний.
С января 1914 г. начал свои рейсы вагон-выставка, который ознакамливал служащих ж/д линии, а также посторонних лиц с основными «началами медицины».
Также существовал специальный
вагон – библиотека, который снабжал книгами Владикавказскую железную дорогу.
#Владикавказская_жд
#Поезд_Победы
#Vasilii_Orestofff
#история
#ржд
Отрадно, что первым посетил экспозицию глава города А.В. Кравченко вместе со своей семьей, подавая тем самым правильный пример.
Десять вагонов, в которых можно окунуться в атмосферу всех этапов Великой Отечественной войны. Начиная от последних мирных дней 1941 г., заканчивая Нюрнбергским процессом.
Я не пожалел, что пришёл - очень сильно впечатлился увиденным. Поразило также то, что это первая в мире иммерсивная инсталляция, размещенная в движущемся составе поезда.
На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций в скульптуре, как в «Поезде Победы». Выставка воссоздает историческую реальность с помощью современных мультимедийных технологий – 50 видеопроекторов, 18 видеостен, 12 тач-столов и 140 мультимедиа поверхностей. В экспозиции более 4 тысяч предметов уникального реквизита.
Хочу заметить, что практика просветительской деятельности посредством ж/д транспорта применяется не в первый раз. В начале прошлого века Владикавказская ж/д дорога эксплуатировала агрономический поезд. Он был средством распространения в районе дороги (современный ЮФО) правильных с/х знаний.
С января 1914 г. начал свои рейсы вагон-выставка, который ознакамливал служащих ж/д линии, а также посторонних лиц с основными «началами медицины».
Также существовал специальный
вагон – библиотека, который снабжал книгами Владикавказскую железную дорогу.
#Владикавказская_жд
#Поезд_Победы
#Vasilii_Orestofff
#история
#ржд