Дело было в далёких нулевых. Тогда ещё не было ярких светодиодных фонарей и под землёй использовалась мощная галогенная лампа со здоровым свинцовым аккумулятором. И довелось как-то оказаться с этой лампой в заброшенном тоннеле.
Длинный, почти километровый тоннель будущего метро заканчивался ничем особо не примечательным тупиком, в котором было решено сделать несколько фотографий. В этом месте по стене шла линия временного освещения на лампах накаливания. Подобные линии всегда протянуты в метростроях и безопасности ради рассчитаны на 36 вольт. И тут пришла внезапная идея — попробовать подключить эту линию к свинцовому аккумулятору, который был с собой. Он выдавал 12 вольт, но этого должно было хватить, чтобы немного зажечь лампы. Провода освещения были кое-как примотаны к клеммам аккумулятора, без особой надежды, что изрядно подгнившая за много лет заброшенности линия ламп может заработать. Но она заработала! Медленно нити ламп прогрелись и засветились тусклым красным светом, даже не в пол накала, а в десятую его часть. Это создало совершенно потрясающее ощущение. Как будто это огромное сооружение ожило, хотя казалось безнадёжно заброшенным и погибшим!
Но, увы, аккумулятор не мог долго питать столько ламп накаливания и через несколько минут его пришлось отключить. Лампы погасли и быстро остыли.
Пора было выбираться.
#москва #метрострой
Длинный, почти километровый тоннель будущего метро заканчивался ничем особо не примечательным тупиком, в котором было решено сделать несколько фотографий. В этом месте по стене шла линия временного освещения на лампах накаливания. Подобные линии всегда протянуты в метростроях и безопасности ради рассчитаны на 36 вольт. И тут пришла внезапная идея — попробовать подключить эту линию к свинцовому аккумулятору, который был с собой. Он выдавал 12 вольт, но этого должно было хватить, чтобы немного зажечь лампы. Провода освещения были кое-как примотаны к клеммам аккумулятора, без особой надежды, что изрядно подгнившая за много лет заброшенности линия ламп может заработать. Но она заработала! Медленно нити ламп прогрелись и засветились тусклым красным светом, даже не в пол накала, а в десятую его часть. Это создало совершенно потрясающее ощущение. Как будто это огромное сооружение ожило, хотя казалось безнадёжно заброшенным и погибшим!
Но, увы, аккумулятор не мог долго питать столько ламп накаливания и через несколько минут его пришлось отключить. Лампы погасли и быстро остыли.
Пора было выбираться.
#москва #метрострой
Новая порция уникальных архивных документов про самую глубокую подземку Москвы.
В 1956 году перед проектировщиками Фрунзенского радиуса метрополитена стоял нелегкий выбор — нырять под Москву-реку или строить метромост.
В итоге, остановились на... обоих вариантах. И в юго-западный район города потянулись тоннели, положившие начало истории создания той самой подземной системы, которую в народе позднее назовут «метро-2».
P.S.
Для тех, кто заказывал электронный сборник рассекреченных документов. Сегодня, к сожалению, он не придет. Возникли технические затруднения и рассылка перенесена на несколько дней. Спасибо за понимание.)
#Москва #метро #СФС #объект54
В 1956 году перед проектировщиками Фрунзенского радиуса метрополитена стоял нелегкий выбор — нырять под Москву-реку или строить метромост.
В итоге, остановились на... обоих вариантах. И в юго-западный район города потянулись тоннели, положившие начало истории создания той самой подземной системы, которую в народе позднее назовут «метро-2».
P.S.
Для тех, кто заказывал электронный сборник рассекреченных документов. Сегодня, к сожалению, он не придет. Возникли технические затруднения и рассылка перенесена на несколько дней. Спасибо за понимание.)
#Москва #метро #СФС #объект54
После строительства глубоких станций первой очереди, которые были сооружены из монолитного бетона, стало понятно, что это тупиковый путь развития.
Поэтому ко второй очереди был разработан типовой проект пилонной станции. Диаметр всех трех тоннелей составляет 9,5 метров. Длина станционных тоннелей рассчитана на восьмивагонный состав, а длину центрального зала можно варьировать по необходимости.
Сооружение таких станций было куда проще, чем горный способ. Строились они с помощью щитов или блокоукладчиков. Иногда прибегали к специальным методам — морозили свод станции. Например, так пришлось делать на станции «Динамо». Современные технологии строительства позволяют сейчас полностью отказаться от щитовой проходки таких станций.
Несмотря на то, что современные пилонные станции мало похожи на те, сталинские, но тем не менее они являются дальними «родственниками» того проекта, который был впервые реализован в 1938 году.
#москва #метро #история #технологии
Поэтому ко второй очереди был разработан типовой проект пилонной станции. Диаметр всех трех тоннелей составляет 9,5 метров. Длина станционных тоннелей рассчитана на восьмивагонный состав, а длину центрального зала можно варьировать по необходимости.
Сооружение таких станций было куда проще, чем горный способ. Строились они с помощью щитов или блокоукладчиков. Иногда прибегали к специальным методам — морозили свод станции. Например, так пришлось делать на станции «Динамо». Современные технологии строительства позволяют сейчас полностью отказаться от щитовой проходки таких станций.
Несмотря на то, что современные пилонные станции мало похожи на те, сталинские, но тем не менее они являются дальними «родственниками» того проекта, который был впервые реализован в 1938 году.
#москва #метро #история #технологии
В рамках всероссийской акции «Ночь музеев — 2021» 14, 15 и 16 мая наш бункер третий раз за свою историю открывает двери для свободного (без-экскурсионного) посещения без предварительной записи.
Стоимость входного билета на время проведения акции снижена на 50% и составляет 500 рублей. Школьники и дошкольники — бесплатно (строго под присмотром взрослых).
Будут открыты для самостоятельного осмотра все технические помещения (кроме силовой подстанции и машинного зала лифта), основная экспозиция Музея современной фортификации.
Наша выставочная программа в этот раз посвящена тому, как государство обеспечивает устойчивость и непрерывность управления в военное время. Будут выставлены рассекреченные документы, показывающие, как планировалась и строилась общегосударственная система защищённых пунктов управления, узлов связи, хранилищ.
А наши лекторы расскажут, откуда берётся 80% всей разведывательной информации, как вести аэрофотосъемку (художественую!), как защищаются и маскируются специальные сооружения и от чего они призваны защищать, что такое «дополнительные сооружения метрополитена», а так же почему человечество до сих пор не уничтожило себя в ядерной войне.
Расписание лекционной программы (продолжительность каждой лекции — 40 минут):
Пятница, 14 мая
18:00 Артём Иргебаев — Диванная разведка OSINT: Что можно узнать, если вы не спецслужба, не хакер, и вообще — законопослушный гражданин.
19:30 Олег Макаров — Maskirovka. Что это и почему во всём мире это слово пишут транслитом.
Суббота, 15 мая
15:00 Александр Попов — Метро. То, что не видит пассажир
16:30 Пётр Ефименко — Современные подходы к защите населения
18:00 Дмитрий Стефанович — Прорывные технологии и ядерное сдерживание
19:30 Сергей Полетаев — Мастер-класс по съемке с беспилотных летательных аппаратов
Стоимость входного билета на время проведения акции снижена на 50% и составляет 500 рублей. Школьники и дошкольники — бесплатно (строго под присмотром взрослых).
Будут открыты для самостоятельного осмотра все технические помещения (кроме силовой подстанции и машинного зала лифта), основная экспозиция Музея современной фортификации.
Наша выставочная программа в этот раз посвящена тому, как государство обеспечивает устойчивость и непрерывность управления в военное время. Будут выставлены рассекреченные документы, показывающие, как планировалась и строилась общегосударственная система защищённых пунктов управления, узлов связи, хранилищ.
А наши лекторы расскажут, откуда берётся 80% всей разведывательной информации, как вести аэрофотосъемку (художественую!), как защищаются и маскируются специальные сооружения и от чего они призваны защищать, что такое «дополнительные сооружения метрополитена», а так же почему человечество до сих пор не уничтожило себя в ядерной войне.
Расписание лекционной программы (продолжительность каждой лекции — 40 минут):
Пятница, 14 мая
18:00 Артём Иргебаев — Диванная разведка OSINT: Что можно узнать, если вы не спецслужба, не хакер, и вообще — законопослушный гражданин.
19:30 Олег Макаров — Maskirovka. Что это и почему во всём мире это слово пишут транслитом.
Суббота, 15 мая
15:00 Александр Попов — Метро. То, что не видит пассажир
16:30 Пётр Ефименко — Современные подходы к защите населения
18:00 Дмитрий Стефанович — Прорывные технологии и ядерное сдерживание
19:30 Сергей Полетаев — Мастер-класс по съемке с беспилотных летательных аппаратов
Одна из иллюстраций к книге «Советские секретные бункеры» Д. Юркова. Реконструкция того, как мог бы выглядеть командный пункт на станции «Кировская» (Чистые Пруды) летом 1941 года.
Фотографии, если и существуют, нам пока не попадались, но какие-то детали удалось вычленить из мемуаров очевидцев. Рабочие кабинеты Ставки располагались в двух аванзалах станции (центрального зала тогда еще не было), на платформах был оборудован узел связи и рабочие места для сотрудников штаба. От путей КП был отгорожен фанерной стеной, а поезда следовали без остановки. Попадать вниз командующим предполагалось через шахту объекта КП ПВО, соединенную проходом со станцией.
Фотографии, если и существуют, нам пока не попадались, но какие-то детали удалось вычленить из мемуаров очевидцев. Рабочие кабинеты Ставки располагались в двух аванзалах станции (центрального зала тогда еще не было), на платформах был оборудован узел связи и рабочие места для сотрудников штаба. От путей КП был отгорожен фанерной стеной, а поезда следовали без остановки. Попадать вниз командующим предполагалось через шахту объекта КП ПВО, соединенную проходом со станцией.
Сегодня Московскому метрополитену исполняется 86 лет! 15 мая 1935 года в семь часов утра 13 новых станций распахнули свои двери для пассажиров. Ничего подобного в мире еще никто не видел.
До этого капиталистические метрополитены были средством перевозки пассажиров от одной станции до другой. Плохой свет, спёртый воздух, капающая вода и отсутствие красоты —это всё суровая действительность заграничных метрополитенов.
Молодая страна Советов показала, что метрополитен может быть красивым. И доказала, что сможет его построить в кратчайшие сроки. 13 станций и 11,6 километра двухпутного пути за четыре года.
Сейчас, может, первые станции кажутся очень простыми. Но тогда это была новая планка в архитектуре и в инженерном плане. И эту планку Московское метро держит вот уже 86 лет.
С днём рождения!
#москва #метро
До этого капиталистические метрополитены были средством перевозки пассажиров от одной станции до другой. Плохой свет, спёртый воздух, капающая вода и отсутствие красоты —это всё суровая действительность заграничных метрополитенов.
Молодая страна Советов показала, что метрополитен может быть красивым. И доказала, что сможет его построить в кратчайшие сроки. 13 станций и 11,6 километра двухпутного пути за четыре года.
Сейчас, может, первые станции кажутся очень простыми. Но тогда это была новая планка в архитектуре и в инженерном плане. И эту планку Московское метро держит вот уже 86 лет.
С днём рождения!
#москва #метро