В минувшем августе сотрудники музея современной фортификации навестили своих коллег из северной столицы — бункер Трибуца.
Строительство объекта началось в 1942 году, уже во время блокады. Для возведения важного командного пункта Балтийского флота катастрофически не хватало материалов, в частности бетона. Было принято решение воспользоваться толстой корабельной броней, оставшейся на одном из
артиллерийский полигонов.
По словам сотрудников музея, построенный за полтора месяца объект мог защитить руководство флота от попадания 1000-килограммовой бомбы.
После войны объект действовал как районный штаб гражданской обороны. Как и многие сооружения в девяностые годы, уникальный командный пункт постигла трагическая судьба — он был разграблен до голых стен.
С 2016 года в бункере Трибуца работает команда волонтеров, которая добивается музеефицирования исторического объекта.
Подробнее: https://vk.com/bynker_tribytza
#Питер #фортификация #защитное #СФС #история #военное #строительство
Строительство объекта началось в 1942 году, уже во время блокады. Для возведения важного командного пункта Балтийского флота катастрофически не хватало материалов, в частности бетона. Было принято решение воспользоваться толстой корабельной броней, оставшейся на одном из
артиллерийский полигонов.
По словам сотрудников музея, построенный за полтора месяца объект мог защитить руководство флота от попадания 1000-килограммовой бомбы.
После войны объект действовал как районный штаб гражданской обороны. Как и многие сооружения в девяностые годы, уникальный командный пункт постигла трагическая судьба — он был разграблен до голых стен.
С 2016 года в бункере Трибуца работает команда волонтеров, которая добивается музеефицирования исторического объекта.
Подробнее: https://vk.com/bynker_tribytza
#Питер #фортификация #защитное #СФС #история #военное #строительство
Кирпичные тоннели неизбежно ассоциируются со стариной, что не удивительно — большинство из них были построены ещё в царской России. Тоннели сооружаемые горнопроходческими щитами, через шахты из чугунных тюбингов, напротив, скорее ассоциируются с относительно современной эпохой подземного строительства, далеко ушедшей от строительства тоннелей из кирпича.
Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.
В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.
Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.
Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.
На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.
#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство
Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.
В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.
Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.
Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.
На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.
#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство
Летом экспозиция Бункера 703 пополнилась двумя историческими тюбингами 1930-х годов. Сегодня к ним добавилось еще два элемента тоннельных конструкций, но теперь уже самые современные. Музей современной фортификации выражает благодарность АО «Трансинжстрой» за два новых и крайне интересных экспоната!
Первый — высокоточный блок железобетонной обделки. Такие блоки пришли на смену тюбингам и сейчас из них строится большая часть тоннелей метро. Блок отлит из бетона и весит более трёх тонн!
Второй — элемент металлоизоляции: лист металла с приваренными к нему анкерами. Из таких элементов собирают оболочку тоннеля, потом за них закачивают бетон, а соседние листы сваривают. В результате получается прочная, герметичная конструкция. Подобная технология используется для строительства ходков: сравнительно небольших тоннелей для прохода людей, вентиляции или кабелей.
Несмотря на то, что предметы переданы нам безвозмездно, экспозицию мы оформляем своими силами и средствами. Постаменты, освещение, таблички, постеры, бордюры, плитка/гравий и часть доставки мы оплачиваем сами. Ещё нужно будет дополнительно заказывать кран для перестановки столь тяжелых предметов. Не говоря уж о мечтах красиво раскрасить забор. Летом мы запустили кампанию по сбору средств на оформление сквера и до её окончания осталось всего несколько дней! Теперь этот сбор стал ещё более актуален. Вы можете помочь проекту и получить за это приятные вознаграждения перейдя по ссылке:
https://planeta.ru/campaigns/tubing
P.S. Экспонаты располагаются во дворе музея «Бункер 703» и свободно доступны всем желающим для осмотра в дневное время. А ещё по секрету скажем, что ещё одна крупная компания выразила желание пополнить нашу наземную экспозицию, так что следите за новостями :)
#москва #бункер #СФС #строительство #музей #бункер703
Первый — высокоточный блок железобетонной обделки. Такие блоки пришли на смену тюбингам и сейчас из них строится большая часть тоннелей метро. Блок отлит из бетона и весит более трёх тонн!
Второй — элемент металлоизоляции: лист металла с приваренными к нему анкерами. Из таких элементов собирают оболочку тоннеля, потом за них закачивают бетон, а соседние листы сваривают. В результате получается прочная, герметичная конструкция. Подобная технология используется для строительства ходков: сравнительно небольших тоннелей для прохода людей, вентиляции или кабелей.
Несмотря на то, что предметы переданы нам безвозмездно, экспозицию мы оформляем своими силами и средствами. Постаменты, освещение, таблички, постеры, бордюры, плитка/гравий и часть доставки мы оплачиваем сами. Ещё нужно будет дополнительно заказывать кран для перестановки столь тяжелых предметов. Не говоря уж о мечтах красиво раскрасить забор. Летом мы запустили кампанию по сбору средств на оформление сквера и до её окончания осталось всего несколько дней! Теперь этот сбор стал ещё более актуален. Вы можете помочь проекту и получить за это приятные вознаграждения перейдя по ссылке:
https://planeta.ru/campaigns/tubing
P.S. Экспонаты располагаются во дворе музея «Бункер 703» и свободно доступны всем желающим для осмотра в дневное время. А ещё по секрету скажем, что ещё одна крупная компания выразила желание пополнить нашу наземную экспозицию, так что следите за новостями :)
#москва #бункер #СФС #строительство #музей #бункер703
Planeta.ru
Бункер 703: сквер с историческим тюбингом | Planeta
Создание городской достопримечательности — небольшого сквера с историческим тюбингом во дворе музея современной фортификации «Бункер 703»
Ленинградский метрострой всегда стремился к рекордам по скоростям проходки. Начав с рекордных для 1959 года 308 метров в месяц, к 1981 году метростроевцы достигли скорости 1250 метров. Проходился с такими скоростями не каждый перегон — скоростная проходка требовала хорошей организации труда и, зачастую, напряжения сил всего треста.
Этот артефакт остался от скоростной проходки, выполненной в 1976 году на перегоне Академическая — Гражданский Проспект бригадой Тоннельного Отряда № 3 под руководством М.Г. Тихоновича. Вместо запланированных 250 погонных метров, за месяц бригада прошла 676 м.
Автор фото: SAG
#питер #строительство #метро #метрострой
Этот артефакт остался от скоростной проходки, выполненной в 1976 году на перегоне Академическая — Гражданский Проспект бригадой Тоннельного Отряда № 3 под руководством М.Г. Тихоновича. Вместо запланированных 250 погонных метров, за месяц бригада прошла 676 м.
Автор фото: SAG
#питер #строительство #метро #метрострой
Существует множество методов подземной добычи полезных ископаемых. Выбор метода в первую очередь зависит от формы рудного тела. Например, это может быть тонкая (порой меньше метра) жила, залегающая вертикально, наклонно или горизонтально. А может быть и огромный массив породы, простирающийся на сотни метров, а то и километры во все стороны.
Шведская компания Epiroc, занимающаяся производством техники и оборудования для добычи полезных ископаемых выложила видео, крайне наглядно демонстрирующие в 3D некоторые системы разработки рудных тел. Конечно, на практике, этих систем гораздо больше, и они намного сложнее, не говоря о том, что у каждого метода есть множество вариаций, порой совершенно уникальных для конкретного рудника. Но для общего представления о том, как из под земли достают полезные ископаемые — посмотреть стоит.
Ссылки на видео:
Система разработки горизонтальными слоями с закладкой
Камерно-столбовая система разработки
Система разработки блоковым обрушением (фаворит среди админов канала)
Система разработки с подэтажным обрушением
Система разработки подэтажными штреками
#рудник #каменоломня #технологии #строительство #видео
Шведская компания Epiroc, занимающаяся производством техники и оборудования для добычи полезных ископаемых выложила видео, крайне наглядно демонстрирующие в 3D некоторые системы разработки рудных тел. Конечно, на практике, этих систем гораздо больше, и они намного сложнее, не говоря о том, что у каждого метода есть множество вариаций, порой совершенно уникальных для конкретного рудника. Но для общего представления о том, как из под земли достают полезные ископаемые — посмотреть стоит.
Ссылки на видео:
Система разработки горизонтальными слоями с закладкой
Камерно-столбовая система разработки
Система разработки блоковым обрушением (фаворит среди админов канала)
Система разработки с подэтажным обрушением
Система разработки подэтажными штреками
#рудник #каменоломня #технологии #строительство #видео
В последнее время все больше людей верят в то, что метро откопали, а не построили. Для специалистов, которые здесь собрались, сомнений быть не может, конечно же. Но некоторые граждане проявляют упорство. Как и другие с плоской землей, химтрейлами или шапочкой из фольги.
Типичные аргумент выглядят просто — «этого не может быть, потому что просто не может быть», «большевики настолько тупые, что не смогли бы построить метро», «все было построено еще когда-то, а красные просто откопали». Спорить с ними бесполезно. На любой аргумент у них найдется еще столько же аргументов, почему метро должны были именно откопать.
Ни архивы, ни газета «Ударник метростроя», ни фото не производят никакого впечатления.
Приведу пару комментариев, которые мне пишут:
«Автор, не свистите пожалуйста. Не было проходческих щитов. За три года 11 станций отбойным молотком??? Вы серьёзно??? Да ещё мрамором упаковать??? Землю вывозили на фанерных газельках?? Мытищинский машиностроительный в 1938выпустил первый состав,а метро в 1937 открыли?»
«Скажу более, метро было и есть между городами и странами. Я там лично был, и завтра вас оно не 20 века постройки.»
Как вы думаете, зачем метро между странами?.. Возить бухлишко из Парижа в Москву! Естественно, на все просьбы описать то, что видели, как устроено, и вообще как оно там — полный игнор и «а рассказывать о древних сооружениях железнодорожной сети, как наземной, так и подземной не вижу смысла…»
Пойдем откапывать дальше? Вот в этом году наконец-то откопали еще 9 станций БКЛ. А станцию «Каховская», которая открывается после реконструкции, видимо закопали, а теперь снова откопали.
Так и живем.
Да, в эту пятницу, 22 октября в нашем бункере будет лекция Александра Попова (Russos) про первую очередь метро. Там вы узнаете, как смогли выполнить без всякой магии 90 процентов объема за 1934 год.
Запись уже доступна на https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы). Число мест ограничено (по санитарным требованиям).
#москва #метро #метрострой #строительство
Типичные аргумент выглядят просто — «этого не может быть, потому что просто не может быть», «большевики настолько тупые, что не смогли бы построить метро», «все было построено еще когда-то, а красные просто откопали». Спорить с ними бесполезно. На любой аргумент у них найдется еще столько же аргументов, почему метро должны были именно откопать.
Ни архивы, ни газета «Ударник метростроя», ни фото не производят никакого впечатления.
Приведу пару комментариев, которые мне пишут:
«Автор, не свистите пожалуйста. Не было проходческих щитов. За три года 11 станций отбойным молотком??? Вы серьёзно??? Да ещё мрамором упаковать??? Землю вывозили на фанерных газельках?? Мытищинский машиностроительный в 1938выпустил первый состав,а метро в 1937 открыли?»
«Скажу более, метро было и есть между городами и странами. Я там лично был, и завтра вас оно не 20 века постройки.»
Как вы думаете, зачем метро между странами?.. Возить бухлишко из Парижа в Москву! Естественно, на все просьбы описать то, что видели, как устроено, и вообще как оно там — полный игнор и «а рассказывать о древних сооружениях железнодорожной сети, как наземной, так и подземной не вижу смысла…»
Пойдем откапывать дальше? Вот в этом году наконец-то откопали еще 9 станций БКЛ. А станцию «Каховская», которая открывается после реконструкции, видимо закопали, а теперь снова откопали.
Так и живем.
Да, в эту пятницу, 22 октября в нашем бункере будет лекция Александра Попова (Russos) про первую очередь метро. Там вы узнаете, как смогли выполнить без всякой магии 90 процентов объема за 1934 год.
Запись уже доступна на https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы). Число мест ограничено (по санитарным требованиям).
#москва #метро #метрострой #строительство
Иногда нас спрашивают: «А как строят подземные тоннели для нужд высших органов власти»?
С удовольствием отвечаем.
«Правительственное метро» и прочие спецкоммуникации прекрасно сооружаются открытым способом, порой с применением грубой физической силы.
На первой фотографии — прокладка библиотечного тоннеля длиной 400 м силами американской армии (1897–98). С помощью установленного в нём транспортёра книги доставлялись из библиотеки Конгресса в здании Джефферсона в Капитолий США.
Вторая фотография — начало работ по сооружению тоннеля, соединяющего западное и восточное крылья Белого Дома, в ходе его реконструкции при Трумэне (ок. 1948 года).
Третья — строительство последней линии «метро Капитолия», которая в 1965 году связала его и новое административное здание Рэйберн.
В настоящий момент «рэйбернская ветка» и тоннель под БД существуют, а вот библиотечный тоннель постигла судьба ГО–40. В ходе строительства нового инфоцентра часть его была разрушена, а часть забутована и брошена.
#США #строительство
С удовольствием отвечаем.
«Правительственное метро» и прочие спецкоммуникации прекрасно сооружаются открытым способом, порой с применением грубой физической силы.
На первой фотографии — прокладка библиотечного тоннеля длиной 400 м силами американской армии (1897–98). С помощью установленного в нём транспортёра книги доставлялись из библиотеки Конгресса в здании Джефферсона в Капитолий США.
Вторая фотография — начало работ по сооружению тоннеля, соединяющего западное и восточное крылья Белого Дома, в ходе его реконструкции при Трумэне (ок. 1948 года).
Третья — строительство последней линии «метро Капитолия», которая в 1965 году связала его и новое административное здание Рэйберн.
В настоящий момент «рэйбернская ветка» и тоннель под БД существуют, а вот библиотечный тоннель постигла судьба ГО–40. В ходе строительства нового инфоцентра часть его была разрушена, а часть забутована и брошена.
#США #строительство
Казалось бы, какое применение могут получить в проходке тоннелей... автомобильные шины? Однако...
В настоящий момент в западной части Стокгольма ведётся строительство автомобильного обхода трассы Е4 вокруг шведской столицы. Из 21 километра строящейся дороги 18 должны пройти в тоннелях глубокого заложения, строительство которых ведётся в типичных для Стокгольма гранитах и габбро не менее типичным взрывным методом.
При сооружении одного из порталов тоннеля, однако, перед инженерами встал вопрос: как защитить от взрывов и осколков породы наземную станцию метро Йоханнелунд, расположенную всего в нескольких десятках метров. Для этого было решено применить огромные экраны, изготовленные из разрезанных и сшитых вместе автомобильных покрышек, которые вывешивались на скале во время производства взрывов. Отмечалось, что эффективность такого метода оказалась очень высокой.
#Швеция #строительство #технологии
В настоящий момент в западной части Стокгольма ведётся строительство автомобильного обхода трассы Е4 вокруг шведской столицы. Из 21 километра строящейся дороги 18 должны пройти в тоннелях глубокого заложения, строительство которых ведётся в типичных для Стокгольма гранитах и габбро не менее типичным взрывным методом.
При сооружении одного из порталов тоннеля, однако, перед инженерами встал вопрос: как защитить от взрывов и осколков породы наземную станцию метро Йоханнелунд, расположенную всего в нескольких десятках метров. Для этого было решено применить огромные экраны, изготовленные из разрезанных и сшитых вместе автомобильных покрышек, которые вывешивались на скале во время производства взрывов. Отмечалось, что эффективность такого метода оказалась очень высокой.
#Швеция #строительство #технологии
28 августа 1945 года, в два часа ночи, в самом начале разработки двухметровой калотты в правом станционном тоннеле произошел выход плывуна. В дальнейшем образовалась воронка на поверхности диаметром 25 метров и глубиной 13 метров. Было разрушено два дома, но жертв не было.
Причина аварии была проста — геологические условия оказались худшими, чем были выявлены разведкой. Что в итоге выразилось в частичном размыве коренных пород (который трудно было обнаружить), вследствие чего и произошла авария.
С документом (РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д.2567.) о выводах комиссии вы можете ознакомиться по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/0Oidjgiz3gGrYg
Редкий документ в архиве имеет такой прекрасный чертеж.
#москва #метрострой #документы #строительство
Причина аварии была проста — геологические условия оказались худшими, чем были выявлены разведкой. Что в итоге выразилось в частичном размыве коренных пород (который трудно было обнаружить), вследствие чего и произошла авария.
С документом (РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д.2567.) о выводах комиссии вы можете ознакомиться по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/0Oidjgiz3gGrYg
Редкий документ в архиве имеет такой прекрасный чертеж.
#москва #метрострой #документы #строительство
Если судить по комментариям, то не все понимают, что представляли собой заграничные метрополитены в начале эпохи подземных дорог. Исправляем ситуацию, и вашему вниманию предлагается для самостоятельного изучения редчайшая книга «Сооружение тоннелей метро», которая была выпущена в 1935 году. Автором её является доцент московского института инженеров транспорта В.Л. Маковский.
Вениамин Львович неоднократно ездил за границу и набирался опыта строительства метрополитенов. Именно он является автором идеи, что первую очередь Московского метро надо строить глубоким способом.
Из всех своих поездок за границу он привёз огромное количество материалов — книги, чертежи, фотографии. Он обработал этот материал и выпустил несколько книг, одну из которых вы можете теперь прочитать.
В этом посте несколько скриншотов книги. А в следующем выложу архив — там будут два файла pdf. Книга и фотографии из неё.
#метро #история #строительство
Вениамин Львович неоднократно ездил за границу и набирался опыта строительства метрополитенов. Именно он является автором идеи, что первую очередь Московского метро надо строить глубоким способом.
Из всех своих поездок за границу он привёз огромное количество материалов — книги, чертежи, фотографии. Он обработал этот материал и выпустил несколько книг, одну из которых вы можете теперь прочитать.
В этом посте несколько скриншотов книги. А в следующем выложу архив — там будут два файла pdf. Книга и фотографии из неё.
#метро #история #строительство
Как провести трубопроводы по городу так, чтобы не занимать пространство на поверхности? — Подземный трубный коллектор! А если на пути река или крупное инженерное сооружение, например, автомобильная развязка? – Дюкер!
В широком смысле, дюкер - это участок трубопровода или коллектора, который прокладывается под руслами рек, каналами, дорогами и.т.д. На фотографиях ниже показан дюкер для перехода тепловой магистрали большого диаметра через реку Волгу, построенный еще в 70-ых годах и эксплуатирующийся по сей день.
#канализация #водопровод #река #коллектор #гидротехническое #коммуникации #технологии #строительство #фото
В широком смысле, дюкер - это участок трубопровода или коллектора, который прокладывается под руслами рек, каналами, дорогами и.т.д. На фотографиях ниже показан дюкер для перехода тепловой магистрали большого диаметра через реку Волгу, построенный еще в 70-ых годах и эксплуатирующийся по сей день.
#канализация #водопровод #река #коллектор #гидротехническое #коммуникации #технологии #строительство #фото
На лекции, посвящённой защитным сооружениям Швеции, прошедшей в Бункере-703, был задан вопрос: насколько дорого стоило строительство убежищ?
Перед нами расчётные данные 1950 года о стоимости строительства двух убежищ для гражданского населения — скального на 2500 человек и бетонного, построенного открытым способом, на 1000 человек.
Мы видим, что «скальник» обошёлся бы в 1 миллион 250 тысяч крон, тогда как бетонное убежище оценивалось на 200 тысяч крон дешевле.
Однако с учётом «эффекта масштаба» относительная стоимость строительных работ на одного укрываемого при использовании горного способа была вдвое ниже (500 крон вместо 1050). Вероятно, в этом стоит искать причину заметного распространения крупных скальных убежищ в Швеции по сравнению с бетонными сопоставимых размеров.
Да, а насколько это много — 500 крон? По данным шведского Риксбанка, в 1950 году средняя зарплата шведского рабочего в промышленности составляла около 480 крон в месяц...
#Швеция #защитное #ЗСГО #история #строительство
Перед нами расчётные данные 1950 года о стоимости строительства двух убежищ для гражданского населения — скального на 2500 человек и бетонного, построенного открытым способом, на 1000 человек.
Мы видим, что «скальник» обошёлся бы в 1 миллион 250 тысяч крон, тогда как бетонное убежище оценивалось на 200 тысяч крон дешевле.
Однако с учётом «эффекта масштаба» относительная стоимость строительных работ на одного укрываемого при использовании горного способа была вдвое ниже (500 крон вместо 1050). Вероятно, в этом стоит искать причину заметного распространения крупных скальных убежищ в Швеции по сравнению с бетонными сопоставимых размеров.
Да, а насколько это много — 500 крон? По данным шведского Риксбанка, в 1950 году средняя зарплата шведского рабочего в промышленности составляла около 480 крон в месяц...
#Швеция #защитное #ЗСГО #история #строительство
На первом фото — весьма редкое явление: рудник заброшенный на этапе строительства. В контурах монолитного железобетона угадывается недостроенная камера подъемной машины. На второй фотографии — аналогичная камера, но достроенная.
Слева виден проём под будущий наклонный ход для канатов. Сверху свод закреплен временной крепью: анкеры+сетка. Позже он должен был быть забетонирован. Справа видна порода, которую должны были выработать позже. Примечательно, что сохранилась даже деревянная опалубка, использовавшаяся для заливки бетона.
Сам же шахный ствол так и не начали проходить — успели лишь частично забетонировать руддвор. Мы не знаем ни годы строительства, ни причин его остановки.
#рудник #фото #строительство
Слева виден проём под будущий наклонный ход для канатов. Сверху свод закреплен временной крепью: анкеры+сетка. Позже он должен был быть забетонирован. Справа видна порода, которую должны были выработать позже. Примечательно, что сохранилась даже деревянная опалубка, использовавшаяся для заливки бетона.
Сам же шахный ствол так и не начали проходить — успели лишь частично забетонировать руддвор. Мы не знаем ни годы строительства, ни причин его остановки.
#рудник #фото #строительство
По понятным причинам, фотографии строительства защитных сооружений закрытым способом встречаются гораздо реже, чем фото с примерами применения открытого способа.
На этой фотографии вы можете видеть процесс сооружения одного из общественных убежищ в Осло в середине 1950-х гг.
Особо отметим, что это убежище возводится по довольно нечастой, хотя и далеко не исключительной технологии. В скальном массиве буровзрывным способом проходится выработка, а уже потом внутри неё строится железобетонное сооружение. Такой подход применялся, в частности, в скандинавских странах, Австрии и Швейцарии. Считалось, что это увеличивает стойкость сооружения (хотя и уступает применению амортизаторов).
#Норвегия #защитное #ЗСГО #строительство
На этой фотографии вы можете видеть процесс сооружения одного из общественных убежищ в Осло в середине 1950-х гг.
Особо отметим, что это убежище возводится по довольно нечастой, хотя и далеко не исключительной технологии. В скальном массиве буровзрывным способом проходится выработка, а уже потом внутри неё строится железобетонное сооружение. Такой подход применялся, в частности, в скандинавских странах, Австрии и Швейцарии. Считалось, что это увеличивает стойкость сооружения (хотя и уступает применению амортизаторов).
#Норвегия #защитное #ЗСГО #строительство
Пики подземного строительства в интересах гражданской обороны в Финляндии приходятся на конец 30-х — начало 40-х гг., а затем на период с конца 50-х гг. XX века.
Однако, вопреки встречающимся порой утверждениям, что несколько лет после Второй мировой войны наша северо-западная соседка, сокращающая любые военные расходы, игнорировала этот вопрос, следует отметить: пусть и не в таких масштабах, но сооружение ЗС в Финляндии продолжалось и в промежутке между указанными датами.
На фотографии запечатлены работы по сооружению открытым способом крупного общественного бомбоубежища на Кескустор в Тампере. 1947 год.
#Финляндия #защитное #ЗСГО #строительство
Однако, вопреки встречающимся порой утверждениям, что несколько лет после Второй мировой войны наша северо-западная соседка, сокращающая любые военные расходы, игнорировала этот вопрос, следует отметить: пусть и не в таких масштабах, но сооружение ЗС в Финляндии продолжалось и в промежутке между указанными датами.
На фотографии запечатлены работы по сооружению открытым способом крупного общественного бомбоубежища на Кескустор в Тампере. 1947 год.
#Финляндия #защитное #ЗСГО #строительство