Как провести трубопроводы по городу так, чтобы не занимать пространство на поверхности? — Подземный трубный коллектор! А если на пути река или крупное инженерное сооружение, например, автомобильная развязка? – Дюкер!
В широком смысле, дюкер - это участок трубопровода или коллектора, который прокладывается под руслами рек, каналами, дорогами и.т.д. На фотографиях ниже показан дюкер для перехода тепловой магистрали большого диаметра через реку Волгу, построенный еще в 70-ых годах и эксплуатирующийся по сей день.

#канализация #водопровод #река #коллектор #гидротехническое #коммуникации #технологии #строительство #фото

Отдельные подземные сооружения на протяжении своего существования меняют профиль использования. Но некоторые из них выделяются на общем фоне, успев поработать в принципиально разных качествах.

Вот, например, тоннель Виктории в североанглийском городе Ньюкасл-апон-Тайн. Он был построен в 1839–1842 гг. для транспортировки угля с соседней шахты к порту; тоннель длиной почти 4 км, шириной 1,9 и высотой 2,2 метра было решено проложить из-за плотной городской застройки. Уклон из-за перепада высоты в 68 метров позволял вагонеткам с углём двигаться накатом, что снизило стоимость доставки груза почти в 8 раз. Однако после закрытия в 1860 году шахты тоннель остался без дела и был заброшен, а восемнадцатью годами спустя припортовый выезд из туннеля был забутован.

В 1928 году предпринималась попытка использовать часть тоннеля Виктории, отличавшегося сыростью, для выращивания шампиньонов, однако начавшийся в следующем году мировой кризис похоронил это предприятие.

В 1939–40 гг. тоннель было решено оборудовать как общественное бомбоубежище на 9 тысяч человек (глубина до 26 метров обеспечивала хорошую защиту). Были оборудованы новые входы, освещение, лежачие места, туалеты и противоосколочные перегородки. Однако сырость и низкая температура (12 °C летом) привели к тому, что сразу после войны бомбоубежище было разукомплектовано.

Планы превратить тоннель Виктории в противоатомное убежище были отменены в середине 50–х, так как от термоядерного оружия он защитить уже не мог. Вместо этого в 1976 г. часть тоннеля была использована для ливневой канализации. И только в 2010 г. небольшой отрезок тоннеля превратился в общедоступный туристический маршрут...

#Великобритания #тоннель #канализация #защитное

Самая красивая канализация (да-да, канализация бывает красивой) России находится в ... Самаре!

Как и многие другие города в начале ХХ века Самара остро страдала от антисанитарии и нечистот на городских улицах: система канализации попросту не существовала. Но и денег на её постройку не было. Делу помог Альфред Филиппович Вакано — владелец пивоваренного завода. Он выделил деньги на проектирование первой канализации Самары, причем проект был заказан немецкому инженеру В. Г. Линдлею, который лично приехал в Самару. В итоге в 1909 году (не без сложностей) был запущен первый пробный участок коллектора, а в 1915 введена в эксплуатацию красивейшая кирпичная камера — вход в канализацию.

Камера состоит из трех уровней, спуск в неё осуществляется через колодец с каменной винтовой лестницей. Нечистоты текут по нижнему уровню и на них можно с условным комфортом полюбоваться сверху, с балкончика. Условным — потому что температура в камере под 40 градусов и это при влажности 100%. А вот никакого особо неприятного запаха там нет. Хотя канализация до сих пор действует — используется она по большей части тем самым пивоваренным заводом (ныне «Жигулевское пиво») и сливают в неё отходы производства, именно ими в камере и пахнет. Похоже на брагу.

Проект Линделея в итоге не был в полной мере реализован — красивая камера была построена только одна, с одним участком коллектора. Конечно, канализацию в Самаре продолжили строить и после революции, но по другим проектам и произведением искусства она уже не была, выполняя исключительно утилитарную функцию. А вот историческая канализационная камера 1915 года не так давно была признана объектом культурного наследия регионального значения.

#Самара #канализация #история #фото

Весьма редкий для Москвы вид подземного транспорта — зубчатый локомтив.

Использовался на строительстве компенсационного канализационного дюкера под Москва-рекой. Применение такой необычной техники обусловлено крайне крутыми уклонами строящегося тоннеля.

Для преодоления этих уклонов между направляющими "рельсами" смонтирована массивная зубчатая рейка. Локомотив цепляется за неё и тем самым безопасно движется даже по крутым уклонам до 30°.

#Москва #канализация #техника #фото

Центральная канализационно-насосная станция Москвы. Является одной из крупнейших КНС — может перекачивать до 1 000 000 кубометров сточных вод в сутки.

Задача станции — перекачивать стоки из самотечного коллектора в напорные трубопроводы идущие до других самотечных коллекторов, расположенных выше по рельефу.

Находится около м. Павелецкая, снаружи выглядит как неприметное промышленное здание, внутри же находится огромная круглая выработка диаметром почти 30 метров и глубиной 15, в которой смонтировано оборудование: подвижные решетки для очистки стоков от мусора, насосы, высоковольтные двигатели (10кВ и 1.6МВт каждый) и другое, вспомогательное.

#Москва #канализация #фото