Очень часто спрашивают, а как вывозили грунт на строительстве первых очередей Московского метро — мол, автомашины были малой грузоподъёмности и не смогли бы справиться с тем объёмом. Например, на первой очереди было вынуто около 2,3 миллиона кубометров грунта.
Но ответ довольно прост. Использовали грузовые трамваи, которые в то время были повсеместно распространены в Москве и в Ленинграде. Показываем вам небольшую подборку материала. Три фотографии со времён строительства первой очереди метро. Фото эстакады со второй очереди, которая приспособлена для отгрузки породы в грузовой трамвай.
И материал из газеты «Ударник Метростроя» за 1940 год, когда заговорили снова о грузовом трамвае, так как существующий автотранспорт не справлялся с объемом породы.
#москва #метро #история
Но ответ довольно прост. Использовали грузовые трамваи, которые в то время были повсеместно распространены в Москве и в Ленинграде. Показываем вам небольшую подборку материала. Три фотографии со времён строительства первой очереди метро. Фото эстакады со второй очереди, которая приспособлена для отгрузки породы в грузовой трамвай.
И материал из газеты «Ударник Метростроя» за 1940 год, когда заговорили снова о грузовом трамвае, так как существующий автотранспорт не справлялся с объемом породы.
#москва #метро #история
Рабочие помещения в подземном Командном пункте Метрополитена. Несекретный чертеж 1950-х годов.
Во время Великой Отечественной войны управление метрополитеном в периоды воздушной тревоги приходилось осуществлять из тесных технических помещений в районе станции "Площадь Революции".
С наступлением холодной войны этот опыт был учтен, и метро обзавелось собственным глубоким "бункером".
#Москва #бункеры #СФС #метро #чертежи #архивы
Во время Великой Отечественной войны управление метрополитеном в периоды воздушной тревоги приходилось осуществлять из тесных технических помещений в районе станции "Площадь Революции".
С наступлением холодной войны этот опыт был учтен, и метро обзавелось собственным глубоким "бункером".
#Москва #бункеры #СФС #метро #чертежи #архивы
Примыкание городских кабельных коллекторов к шахтам метро — явление не очень частое. Зато весьма любимое разными персонажами, которые в давние разгильдяйские времена стремились попасть в это самое метро неофициальными путями (сейчас это уже не сработает, безопасность серьезно продвинулась).
Какое именно из подобных примыканий изображено на этом чертеже начала 1950-х годов — пока установить не удалось. Хотя, в чате нашего канала наверняка найдутся люди, которые там бывали.
#Москва #коллекторы #метро #чертежи #архивы
Какое именно из подобных примыканий изображено на этом чертеже начала 1950-х годов — пока установить не удалось. Хотя, в чате нашего канала наверняка найдутся люди, которые там бывали.
#Москва #коллекторы #метро #чертежи #архивы
Лет 10 назад любой уважающий себя любитель подземелий сказал бы вам, что сооружения под шифром ЧЗ — это объекты чрезвычайного государственного заказа, секретные бункеры, уникальные подземные города для высших лиц, и так далее.
Реальность, как это часто бывает, оказалось не такой пафосной. Тщательные изыскания показали, что под шифрами Чужих Заказов Метрогипротранса скрывались самые разные объекты. Причем, "секретных бункеров" среди них не наберется даже 10%.
Зато среди них есть Великий и Ужасный ЧЗ-91.
Проект типового табачного киоска для станций метрополитена...
Кажется, этот проект так и не пошел в серию. Ну и хорошо. Курение вредит вашему здоровью!
#Москва #метрополитен #метро #забавное #чертежи #архивы
Реальность, как это часто бывает, оказалось не такой пафосной. Тщательные изыскания показали, что под шифрами Чужих Заказов Метрогипротранса скрывались самые разные объекты. Причем, "секретных бункеров" среди них не наберется даже 10%.
Зато среди них есть Великий и Ужасный ЧЗ-91.
Проект типового табачного киоска для станций метрополитена...
Кажется, этот проект так и не пошел в серию. Ну и хорошо. Курение вредит вашему здоровью!
#Москва #метрополитен #метро #забавное #чертежи #архивы
Продолжаем изучать #наземныепризнаки
Шахтный копёр — один из самых известных признаков глубокого подземного сооружения, в котором ведутся горнопроходческие или строительно-монтажные работы.
Для человека, далекого от подземки, копёр чаще всего кажется "водонапорной башней". Также в городах неоднократно приходилось слышать про "вентиляцию метро". Но, на самом деле, его назначение — это удобный спуск и подъем грузов по шахтному стволу.
На фотографиях и чертеже приведены характерные строительные копры московского региона (опытные подписчики наверняка смогут определить местоположение большинства из них).
А вот, к примеру, формы рудничных эксплутационных копров могут значительно отличаться от привычных городских "водокачек" и "пирамидок". Надеемся, коллеги в комментариях покажут вам копров из других регионов и стран, для сравнения.
#Москва #Московская #метрострой #метро #сфс #строительство #наземныепризнаки
Шахтный копёр — один из самых известных признаков глубокого подземного сооружения, в котором ведутся горнопроходческие или строительно-монтажные работы.
Для человека, далекого от подземки, копёр чаще всего кажется "водонапорной башней". Также в городах неоднократно приходилось слышать про "вентиляцию метро". Но, на самом деле, его назначение — это удобный спуск и подъем грузов по шахтному стволу.
На фотографиях и чертеже приведены характерные строительные копры московского региона (опытные подписчики наверняка смогут определить местоположение большинства из них).
А вот, к примеру, формы рудничных эксплутационных копров могут значительно отличаться от привычных городских "водокачек" и "пирамидок". Надеемся, коллеги в комментариях покажут вам копров из других регионов и стран, для сравнения.
#Москва #Московская #метрострой #метро #сфс #строительство #наземныепризнаки
А сегодня у нас просто большой тоннельный гермозатвор с Кольцевой линии метро. Вид со всех сторон, во всей красе.
#Москва #метро #публикуетсявпервые #чертежи
#Москва #метро #публикуетсявпервые #чертежи
«Сколько стоит Александр Сергеевич Пушкин»?
Правильный ответ — 50 тысяч рублей.
Именно на такую сумму в 1955 году был заключён договор со скульптором Михаилом Аникушиным о создании для Ленинградского метрополитена статуи поэта.
Для понимания, до реформы 1961 года автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» стоил 16 тысяч рублей, а средняя зарплата по СССР составляла несколько выше 9 тысяч рублей в год. Так что много это или мало, судить вам.
Ну а статуя работы Аникушина продолжает украшать собой центральный зал станции «Пушкинская».
#петербург #метро #документы #история
Правильный ответ — 50 тысяч рублей.
Именно на такую сумму в 1955 году был заключён договор со скульптором Михаилом Аникушиным о создании для Ленинградского метрополитена статуи поэта.
Для понимания, до реформы 1961 года автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» стоил 16 тысяч рублей, а средняя зарплата по СССР составляла несколько выше 9 тысяч рублей в год. Так что много это или мало, судить вам.
Ну а статуя работы Аникушина продолжает украшать собой центральный зал станции «Пушкинская».
#петербург #метро #документы #история
Фрагмент чертежа, висящего в зале коллекторов в музее "Подземная Москва". Предложения по вариантам трассировки коллектора реки Неглинной от Театральной площади до Зарядья.
Хорошо видно, насколько мучительно продвигается проектирование новых тоннелей в сложных столичных условиях. Приходится вхолостую прорабатывать много вариантов до тех пор, пока не удастся выбрать один оптимальный (но и он может быть серьезно скорректирован уже в процессе строительства).
А еще здесь хорошо видно, что старый коллектор проходит буквально "за стенкой" от одной из самых знаменитых вентшахт метрополитена. Той самой, которая на поверхности выглядит как красивый старинный фонтан.
Вероятно, если бы этот чертеж был опубликован не сегодня, а лет 15-20 тому назад, то любители подземных приключений уже попытались бы продолбить дырку из речки в желанное метро. Однако сейчас рискнуть прорваться из одного охраняемого сооружения в другое, еще более охраняемое, — весьма затруднительно и довольно бесполезно.
#Москва #коллекторы #реки #метро #чертежи #публикуетсявпервые
Хорошо видно, насколько мучительно продвигается проектирование новых тоннелей в сложных столичных условиях. Приходится вхолостую прорабатывать много вариантов до тех пор, пока не удастся выбрать один оптимальный (но и он может быть серьезно скорректирован уже в процессе строительства).
А еще здесь хорошо видно, что старый коллектор проходит буквально "за стенкой" от одной из самых знаменитых вентшахт метрополитена. Той самой, которая на поверхности выглядит как красивый старинный фонтан.
Вероятно, если бы этот чертеж был опубликован не сегодня, а лет 15-20 тому назад, то любители подземных приключений уже попытались бы продолбить дырку из речки в желанное метро. Однако сейчас рискнуть прорваться из одного охраняемого сооружения в другое, еще более охраняемое, — весьма затруднительно и довольно бесполезно.
#Москва #коллекторы #реки #метро #чертежи #публикуетсявпервые