Сейчас все четыре производственных пролета работают в полном режиме. Первый пролет универсальный, там установлены переналаживаемые стенды под выпуск серийной вагонной продукции.

Во втором и четвертом пролетах производят хребтовые балки для полувагона, в третьем – крупные узлы: крышку люка, балки промежуточные для рамы. Уже поставлены задачи на несколько месяцев вперед.

Работы много, профессионалы на вес золота. Здесь ценят рабочие руки клепальщиков, сверловщиков, машинистов кранов, электромонтеров, слесарей, наладчиков. А самая популярная профессия – электрогазосварщик!

#увз #uvz #уралвагонзавод #производство #вагоны #цех

Вопрос решили своими силами

Специалисты конструкторского бюро автоматизации и механизации производства Уралвагонзавода разработали универсальный кантователь для работы с любым железнодорожным изделием. Собрали его умельцы цеха нестандартизированного оборудования и средств механизации.
Новый кантователь можно быстро перенастроить под габаритные размеры практически любого изделия подвижного состава, даже находящегося в стадии разработки. В нем применено инновационное решение по выполнению раздвижки с минимальным временем перенастройки. Все операции на новом оборудовании механизированы и автоматизированы. Установлено современное электрооборудование с высокой степенью надежности и защиты.

#увз #uvz #уралвагонзавод #производство #инновационныетехнологии

Долгосрочные контракты – позволяют эффективно планировать загрузку производственных мощностей вагоносборочного производства ВМЗ. Выполнение заказов в срок – позитивно сказывается в целом и на развитии нашего предприятия», - комментирует начальник вагоносборочного цеха на Волчанском механическом заводе Артем Трубников. – Сформирован пакет заказов по выпуску вагонов малых серий уже на второй квартал текущего года. Цех будет работать над поставкой платформ, лесовозов, думпкаров модели 33-5170, торцевых стен на полувагоны.

#волчанск #вмз #вагоны #производство #объёмы #рост #подвижнойсостав

За три года под его руководством на предприятии было восстановлено производство железнодорожных платформ, полувагонов, крытых вагонов, разработан и поставлен на конвейер новый танк Т-54. В 1949 году он уехал в Челябинск, чтобы стать директором ЧТЗ.

Информации о Семёне Андреевиче осталось немного. Что родился в 1907 году. Что в 24 года закончил машиностроительный институт в Харькове (1930) по профилю инженер-металлург. Что после, начал трудовую деятельность курьером Главного управления милиции, затем работал подручным слесаря Харьковского паровозостроительного депо. С 1930 на заводе №183 им. Коминтерна – помощник начальника кузнечно-штамповочного цеха, главный металлург, секретарь парткома. Отсюда его в конце 1941 эвакуировали на Уралвагонзавод.

После Нижнего Тагила до 1954 года возглавлял Челябинский тракторный завод. 1956-1957 первый заместитель министра транспортного машиностроения СССР. 1957-1958 председатель Харьковского совнархоза. 1958-1982 председатель Государственного комитета по внешнеэкономическим связям при Совете Министров СССР.

Семен Андреевич умер в конце февраля 1996 года в Москве.
Герой Социалистического труда.
Награжден 4 орденами Ленина, 4 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды.

#директораУВЗ #увз #производство #уралвагонзавод #увз85лет #руководители #послевоенныегоды

Рационализаторы Уралвагонзавода ежегодно экономят предприятию десятки млн рублей. Только в 2020 году было реализовано свыше 200 рацпредложений.

О тех, кто постоянно стремится совершенствовать свою деятельность, в сюжете студии подготовки программ УВЗ.

#uvz #уралвагонзавод #рационализаторы #производство

В своих воспоминаниях Юрий Евгеньевич затрагивал не только технические вопросы, но и бытовые: огородную кампанию, приготовление пищевых дрожжей из опилок и целебного пихтового отвара, помогавшего победить дистрофию. Он лично контролировал расселение, посещал общежития. Примечательны воспоминания заведующей технической библиотекой завода в те годы:
«Однажды, кажется, в 1942 году, меня вызвал директор и попросил что-нибудь почитать для заболевшей жены. В библиотеке художественной литературы не было, общественно-политические журналы – нарасхват. Я объяснила Юрию Евгеньевичу, что по положению мы не имеем права держать художественную литературу. «Но ведь людям нужна иногда передышка», - заметил директор. Спустя месяц на завод пришел вагон с книгами: Пушкин, Толстой, Есенин, Соболев. В течение войны книги приходили еще дважды».

Весной 1946 года Юрий Евгеньевич Максарев покинул Нижний Тагил. В 1950-м стал министром транспортного машиностроения. В центре его внимания осталось создание новых танков, уже в масштабах всей отрасли. И Максарев продолжил оказывать большое влияние на судьбу Уралвагонзавода. Например, положил начало соревнованию между Харьковским и Нижнетагильским КБ, разрешив молодому конструктору Леониду Карцеву принять участие в работах по созданию нового среднего танка наряду с опытным Александром Морозовым. С легкой руки Максарева на Уралвагонзаводе появляется ОКБ-250 по криогенной технике. В дальнейшей своей карьере, принципиальный и честный, он противостоит технической стагнации и расцветающей практике «примазывания к чужим достижениям». Типичная фраза Максарева из письма в наркомат по поводу представления на соискание Сталинской премии за создание танка Т-34-85: «...категорически возражаю о включении моей фамилии по этой работе».

Юрий Максарев – герой Социалистического труда, Лауреат государственной премии СССР. Награжден семью (!) орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Октябрьской Революции, Суворова I степени, Кутузова II степени.

#директораУВЗ #увз #производство #уралвагонзавод #увз85лет #руководители #увз_история