В середине прошлого века в танковом КБ нашего предприятия работал Давид Залманович Бимбат. Талантливый изобретатель, он с детства грезил путешествиями по воздуху. А потому в начале 1960-х создал общественно-конструкторское бюро по дирижаблестроению, в которое входили еще несколько десятков его коллег-энтузиастов.
ОКБ заседало вечерами, после работы. Составили конкретный план, который одобрили московские дирижаблисты. Договорились о совместной работе с Московским бюро. Занялись экономическими расчетами по эксплуатации дирижаблей и эскизным проектированием грузовых гондол и оболочек. Первый заказ не заставил себя ждать!
Он поступил …от Центральной студии детских и юношеских фильмов имени Максима Горького. В начале 1960-х там приступили к экранизации романа «Гиперболоид инженера Гарина». «...Таинственный дирижабль, новейшего типа, пролетел над Гавайскими островами…», - говорилось в произведении Алексея Толстого. Но где же взять дирижабль?
И тут кому-то из операторов случайно попалась на глаза газета «Комсомольская правда» со статьей «Дирижабли просятся в небо». В ней инженер Бимбат делился своими наработками в области дирижаблестроения. Киношники тут же отправили в Нижний Тагил телеграмму с предложением построить дирижабль для фильма. Бимбат, конечно, согласился.
Проект был сделан всего за два месяца! В Москву Бимбат отправился один, а его коллеги с нетерпением ждали вестей со съемочной площадки. Их в Москву не отпустили. Мало кто в это верил, но действующая модель дирижабля «Урал-2» все-таки поднялась в воздух. Управление агрегатом на свой страх и риск взял в свои руки сам Бимбат. И даже привыкшие к различным чудесам киношники присвистнули от удивления.
После этого в адрес директора Уралвагонзавода Ивана Васильевича Окунева полетели заказы на дирижабли: от геологических, лесо- и сельхозяйственных управлений и ведомств. Но финансирование отсутствовало. Энтузиасты продолжали разрабатывать проекты для различных отраслей и ждали, что скоро им предоставят и производственную базу. Увы... дирижаблестроение на УВЗ так и осталось на общественных началах.
#увз #uvz #уралвагонзавод #легендыуралвагонзавода #дирижаблестроение #увз85лет
ОКБ заседало вечерами, после работы. Составили конкретный план, который одобрили московские дирижаблисты. Договорились о совместной работе с Московским бюро. Занялись экономическими расчетами по эксплуатации дирижаблей и эскизным проектированием грузовых гондол и оболочек. Первый заказ не заставил себя ждать!
Он поступил …от Центральной студии детских и юношеских фильмов имени Максима Горького. В начале 1960-х там приступили к экранизации романа «Гиперболоид инженера Гарина». «...Таинственный дирижабль, новейшего типа, пролетел над Гавайскими островами…», - говорилось в произведении Алексея Толстого. Но где же взять дирижабль?
И тут кому-то из операторов случайно попалась на глаза газета «Комсомольская правда» со статьей «Дирижабли просятся в небо». В ней инженер Бимбат делился своими наработками в области дирижаблестроения. Киношники тут же отправили в Нижний Тагил телеграмму с предложением построить дирижабль для фильма. Бимбат, конечно, согласился.
Проект был сделан всего за два месяца! В Москву Бимбат отправился один, а его коллеги с нетерпением ждали вестей со съемочной площадки. Их в Москву не отпустили. Мало кто в это верил, но действующая модель дирижабля «Урал-2» все-таки поднялась в воздух. Управление агрегатом на свой страх и риск взял в свои руки сам Бимбат. И даже привыкшие к различным чудесам киношники присвистнули от удивления.
После этого в адрес директора Уралвагонзавода Ивана Васильевича Окунева полетели заказы на дирижабли: от геологических, лесо- и сельхозяйственных управлений и ведомств. Но финансирование отсутствовало. Энтузиасты продолжали разрабатывать проекты для различных отраслей и ждали, что скоро им предоставят и производственную базу. Увы... дирижаблестроение на УВЗ так и осталось на общественных началах.
#увз #uvz #уралвагонзавод #легендыуралвагонзавода #дирижаблестроение #увз85лет