#БылоВремя, а именно: в древности, когда многие продукты перевозили в амфорах: по морю сначала на весельных судах, позже – на парусных, а по суше – на повозках. Во второй половине XIX века мир охватило строительство железных дорог, что впоследствии привело к многократному росту перевозки грузов, так как появилась возможность перемещения больших партий на дальние расстояния за сравнительно небольшое время и деньги.
В России первые грузовые вагоны, вес которых был равен их грузоподъемности и составлял 8–10 тонн, были простой прямоугольной формы, двухтележечные – по две оси на каждой тележке (на фото). Как и все вагоны того времени, они строились из дерева, что существенно ограничивало общую грузоподъемность. Длина грузового состава не превышала 30 вагонов. Таким образом, на рубеже ХХ столетия из точки А в точку Б единовременно можно было доставить, к примеру, порядка 18 тысяч пудов или около 295 тонн зерна.
#ОВК
В России первые грузовые вагоны, вес которых был равен их грузоподъемности и составлял 8–10 тонн, были простой прямоугольной формы, двухтележечные – по две оси на каждой тележке (на фото). Как и все вагоны того времени, они строились из дерева, что существенно ограничивало общую грузоподъемность. Длина грузового состава не превышала 30 вагонов. Таким образом, на рубеже ХХ столетия из точки А в точку Б единовременно можно было доставить, к примеру, порядка 18 тысяч пудов или около 295 тонн зерна.
#ОВК
#БылоВремя, когда добраться из европейской части России до Сибири, не говоря уже о Дальнем Востоке, было очень непросто. Мысли о необходимости железной дороги стали появляться у российских инженеров и глав губерний, расположенных за Уралом, еще в середине 19 века. Долгое время велись споры и разрабатывались планы по прокладке будущей Транссибирской магистрали.
Осознавая важность проекта, в 1886 г. император Александр III приказал «представить соображения» к строительству стального полотна. В 1887 г. для исследования мест прохождения будущей трассы были отправлены три экспедиционные группы. Прежде чем были «нащупаны» пути для прокладки рельсов, в течение нескольких лет изучались леса, болота и поля.
В итоге было решено вести стройку сразу с двух городов: Челябинска и Владивостока. В апреле 1891 г. Александр III подписал указ о запуске проекта, и в мае началось строительство Великого Сибирского пути - самой длинной железной дороги в мире.
На фото цесаревич Николай на закладке первого камня (Wikimedia Commons)
Осознавая важность проекта, в 1886 г. император Александр III приказал «представить соображения» к строительству стального полотна. В 1887 г. для исследования мест прохождения будущей трассы были отправлены три экспедиционные группы. Прежде чем были «нащупаны» пути для прокладки рельсов, в течение нескольких лет изучались леса, болота и поля.
В итоге было решено вести стройку сразу с двух городов: Челябинска и Владивостока. В апреле 1891 г. Александр III подписал указ о запуске проекта, и в мае началось строительство Великого Сибирского пути - самой длинной железной дороги в мире.
На фото цесаревич Николай на закладке первого камня (Wikimedia Commons)
#БылоВремя, когда бурный технологический рост в 18 веке и повышение значимости горно-металлургического производства подтолкнули Россию к развитию железных дорог. Петрозаводский инженер Аникита Ярцев первым оптимизировал процесс перемещения тяжестей из цеха в цех. Это произошло в 1788 г. на Александровском пушечном заводе − именно там появилась первая «чугунка» с канатной тягой.
Почти 20 лет спустя инженер Петр Фролов презентовал проект железной дороги, по которой вагонетки тащит лошадь. Идею предлагалось реализовать на алтайском промпредприятии. Расчеты были просты: ежегодно для перевозки сырья на расстояние 3 км требовалось 1 078 человек, а по новому проекту − всего-то пара лошадей и пара людей, а время доставки груза сократилось бы вдвое. Этот проект был утвержден, и в 1809 году чугунная дорога с конной тягой заработала. На проект было потрачено 13 700 руб., то есть 7 600 руб. за 1 км пути, что, к слову, в 5 раз дешевле стоимости английских железных дорог того периода.
На фото конно-железная дорога Фролова
Почти 20 лет спустя инженер Петр Фролов презентовал проект железной дороги, по которой вагонетки тащит лошадь. Идею предлагалось реализовать на алтайском промпредприятии. Расчеты были просты: ежегодно для перевозки сырья на расстояние 3 км требовалось 1 078 человек, а по новому проекту − всего-то пара лошадей и пара людей, а время доставки груза сократилось бы вдвое. Этот проект был утвержден, и в 1809 году чугунная дорога с конной тягой заработала. На проект было потрачено 13 700 руб., то есть 7 600 руб. за 1 км пути, что, к слову, в 5 раз дешевле стоимости английских железных дорог того периода.
На фото конно-железная дорога Фролова
#БылоВремя, когда наши предки в эпоху Пушкина сомневались в полезности железных дорог.
Вот как рассуждал 190 лет назад министр финансов Канкрин: «Паровая тяга ни в коем случае не может быть допущена на железных дорогах, так как вследствие отсутствия в нашем Отечестве каменного угля повлечет за собой истребление лесов. Беспошлинный ввоз чугуна и рельсов повлечет выход из государства капиталов и, наконец, отчуждение земель под полотно дороги и постройки потребуют громадных затрат. Мысль о покрытии России целою сетью железных дорог следует считать превышающею всякую действительную возможность».
Из уст в уста передавались фразы из зарубежной прессы. «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц… дома близ дороги погорят…», − писали в газетах. Свой аргумент приводили и медики: «Быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга. Зрители при виде несущегося локомотива могут получить ту же болезнь мозга».
Вот как рассуждал 190 лет назад министр финансов Канкрин: «Паровая тяга ни в коем случае не может быть допущена на железных дорогах, так как вследствие отсутствия в нашем Отечестве каменного угля повлечет за собой истребление лесов. Беспошлинный ввоз чугуна и рельсов повлечет выход из государства капиталов и, наконец, отчуждение земель под полотно дороги и постройки потребуют громадных затрат. Мысль о покрытии России целою сетью железных дорог следует считать превышающею всякую действительную возможность».
Из уст в уста передавались фразы из зарубежной прессы. «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц… дома близ дороги погорят…», − писали в газетах. Свой аргумент приводили и медики: «Быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга. Зрители при виде несущегося локомотива могут получить ту же болезнь мозга».
#БылоВремя, когда австрийский инженер Ф.А. фон Герстнер написал письмо императору Николаю I: «…Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения». К этому письму Герстнер приложил прошение о передаче ему монополии на строительство железных дорог и прав вечного владения тех линий, которые он построит. Эту просьбу посчитали нескромной, поэтому инженер предложил императору в виде эксперимента построить короткий участок, чтобы на нем рассмотреть выгоду железной дороги. В итоге Николай I дал положительную резолюцию.
На опыте строительства и эксплуатации первой в нашей стране железной дороги – Царскосельской – была доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в климатических условиях России.
На фото: памятник Герстнеру на Витебском вокзале
На опыте строительства и эксплуатации первой в нашей стране железной дороги – Царскосельской – была доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в климатических условиях России.
На фото: памятник Герстнеру на Витебском вокзале
#БылоВремя, когда не было единого стандарта и разные страны использовали свои варианты ширины железнодорожной колеи. Однако в какой-то момент стало понятно, что он нужен, поскольку разница в габаритах полотна доставляют огромные неудобства при смене поезда. Процесс перехода был не везде гладким. В Англии борьба железнодорожных компаний за выбор между Стефенсовским стандартом 1435 мм и местным 2134 мм вылилась в «колейные войны».
🚆 Сегодня самой распространенной шириной колеи является 1435 мм, она используется почти на 60% от всех магистралей в мире.
🚂 Первая железная дорога в Российской империи – Царскосельская – имела колею 1829 мм. С середины 19 века в ходе постройки Николаевской железной дороги за стандарт решили принять колею шириной в 1524 мм, который действовал в стране более ста лет. На действующую сегодня колею 1520 мм железные дороги СССР были переведены с 1970 года.
#ОВК
🚆 Сегодня самой распространенной шириной колеи является 1435 мм, она используется почти на 60% от всех магистралей в мире.
🚂 Первая железная дорога в Российской империи – Царскосельская – имела колею 1829 мм. С середины 19 века в ходе постройки Николаевской железной дороги за стандарт решили принять колею шириной в 1524 мм, который действовал в стране более ста лет. На действующую сегодня колею 1520 мм железные дороги СССР были переведены с 1970 года.
#ОВК
#БылоВремя, когда ведущими процессами техники соединения металлов были кузнечная сварка и пайка. Открытие в начале 19 века электрического дугового разряда позволило получить электродуговую сварку, актуальную до сих пор. В настоящее время существует свыше 150 видов сварки, а современные технологии позволяют проводить сварочные работы даже под водой и в космосе.
👨🏼🏭 На нашем производстве при изготовлении вагонов используется несколько видов сварки: автоматическая под флюсом (на фото), дуговая в среде защищенных газов и контактно-стыковая оплавлением.
#ОВК
👨🏼🏭 На нашем производстве при изготовлении вагонов используется несколько видов сварки: автоматическая под флюсом (на фото), дуговая в среде защищенных газов и контактно-стыковая оплавлением.
#ОВК
#БылоВремя, когда в городе Тихвине (где сегодня расположен крупнейший в России вагоностроительный завод) не было железной дороги, но были транзитные водная система и сухопутный тракт. Отправка грузов и путешествия по ним стоили дорого, были хлопотными и занимали много времени.
Проекты постройки железной дороги из Петербурга в восточном направлении появились в 1870-е гг. Тихвинцы заволновались, опасаясь, что она пройдет мимо. Городская Дума ходатайствовала перед Правительством о том, чтобы планируемая дорога непременно пролегла через Тихвин. В подкрепление своей просьбы депутаты обязались бесплатно отвести нужный для вокзала участок городской земли размером 85 десятин.
В 1901 г. Николай II утвердил железнодорожную линию Санкт-Петербург – Вятка, которая проходила через Тихвин. Через 3 года в Тихвин прибыли первые товарные поезда, а еще через 2 – открылось пассажирское движение.
Далее практически все важнейшие события в жизни города были связаны с железной дорогой и станцией «Тихвин» (на фото).
#ОВК
Проекты постройки железной дороги из Петербурга в восточном направлении появились в 1870-е гг. Тихвинцы заволновались, опасаясь, что она пройдет мимо. Городская Дума ходатайствовала перед Правительством о том, чтобы планируемая дорога непременно пролегла через Тихвин. В подкрепление своей просьбы депутаты обязались бесплатно отвести нужный для вокзала участок городской земли размером 85 десятин.
В 1901 г. Николай II утвердил железнодорожную линию Санкт-Петербург – Вятка, которая проходила через Тихвин. Через 3 года в Тихвин прибыли первые товарные поезда, а еще через 2 – открылось пассажирское движение.
Далее практически все важнейшие события в жизни города были связаны с железной дорогой и станцией «Тихвин» (на фото).
#ОВК
#БылоВремя, когда с появлением первой в России железной дороги стали сооружать ремонтные предприятия. В ту пору их называли паровозными и вагонными сараями (на фото). Ежемесячно большой ремонт в них проходили пара паровозов и несколько вагонов. Штат был небольшим, порядка 20 человек. Наиболее высокооплачиваемыми сотрудниками были токари и кузнецы, чей ежемесячный оклад составлял 30 руб. – нечто среднее между зарплатой лакея и няни.
Крупнейшей базой для выпуска подвижного состава и его ремонта в середине XIX века выступал Александровский чугунолитейный завод. Вместе с тем вдоль новых жд линий возникали депо и мастерские, которые строили и ремонтировали подвижной состав.
Уже в послереволюционное время заметный вклад в технологии вагоноремонта внес инженер Василий Уваров. Он предложил использовать поточный метод. Рабочие места получили специализацию, операции выполнялись ритмично в технологической последовательности. Нововведение было рекомендовано всем железнодорожным мастерским страны.
#ОВК
Крупнейшей базой для выпуска подвижного состава и его ремонта в середине XIX века выступал Александровский чугунолитейный завод. Вместе с тем вдоль новых жд линий возникали депо и мастерские, которые строили и ремонтировали подвижной состав.
Уже в послереволюционное время заметный вклад в технологии вагоноремонта внес инженер Василий Уваров. Он предложил использовать поточный метод. Рабочие места получили специализацию, операции выполнялись ритмично в технологической последовательности. Нововведение было рекомендовано всем железнодорожным мастерским страны.
#ОВК
🛤 В этом году Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ), одна из крупнейших в мире, которая пересекает три часовых пояса и шесть регионов России, отмечает свой полувековой юбилей.
И #БылоВремя, когда всей страной по глухим местам, где прежде не было никаких путей сообщения, прокладывалась железная дорога. Работы велись в исключительно суровых природно-климатических условиях, в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Интересно, что первые изыскательские работы на восточном участке БАМа проводились еще во второй половине 1920-х годов, их вел отдельный корпус железнодорожных войск Красной армии. Свое название магистраль получила благодаря основному участку, протянувшемуся от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре через северное побережье Байкала и реку Амур.
Фото: укладка «золотого звена», сомкнувшего рельсы БАМа, 1984 (ТАСС)
#ОВК
И #БылоВремя, когда всей страной по глухим местам, где прежде не было никаких путей сообщения, прокладывалась железная дорога. Работы велись в исключительно суровых природно-климатических условиях, в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Интересно, что первые изыскательские работы на восточном участке БАМа проводились еще во второй половине 1920-х годов, их вел отдельный корпус железнодорожных войск Красной армии. Свое название магистраль получила благодаря основному участку, протянувшемуся от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре через северное побережье Байкала и реку Амур.
Фото: укладка «золотого звена», сомкнувшего рельсы БАМа, 1984 (ТАСС)
#ОВК
🚂 Появлению на свет железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы – Николаевской, затем Санкт-Петербурго-Московской, а ныне Октябрьской – мы обязаны Павлу Петровичу Мельникову – инженер-генералу, ученому-механику и первому министру путей сообщения Российской империи.
#БылоВремя, когда к железной дороге в России относились как к чему-то несерьезному, первые проекты ее сооружения встретили непонимание. Дело казалось революционным, а от того – подозрительным. Однако Павел Мельников, глубоко изучивший международный опыт, доказал государю Николаю перспективность железных дорог.
🛤 За время управления министерством П.П. Мельниковым сеть железных дорог увеличилась на 7 тыс. км. Его разработки использовались при соединении стальными магистралями центральных губерний с Дальним Востоком. По его инициативе на заводах начали делать паровозы, вагоны и рельсы. За выдающиеся заслуги Мельникова называют «мастером железных дорог». А медалью его имени награждают лучших представителей транспортной отрасли России.
#ОВК
#БылоВремя, когда к железной дороге в России относились как к чему-то несерьезному, первые проекты ее сооружения встретили непонимание. Дело казалось революционным, а от того – подозрительным. Однако Павел Мельников, глубоко изучивший международный опыт, доказал государю Николаю перспективность железных дорог.
🛤 За время управления министерством П.П. Мельниковым сеть железных дорог увеличилась на 7 тыс. км. Его разработки использовались при соединении стальными магистралями центральных губерний с Дальним Востоком. По его инициативе на заводах начали делать паровозы, вагоны и рельсы. За выдающиеся заслуги Мельникова называют «мастером железных дорог». А медалью его имени награждают лучших представителей транспортной отрасли России.
#ОВК
🎹 Один из первых в музыкальной истории примеров отображения ритма движущегося поезда человечество услышало в 1844 году в исполнении композитора-романтика Шарля Валантена Алькана. Пятиминутный в совершенно невероятном темпе фортепианный этюд под названием «Железная дорога» 🎼 иллюстрирует стук колес, шум пассажиров и звук поезда, подъезжающего к станции и сбавляющего скорость.
🎹 Одним из первых опытов железнодорожной музыки в России стала работа композитора и автора первых советских опер и балетов Владимира Дешевова к театральной постановке под названием «Рельсы» 🎼
В 1926 году, вот #БылоВремя, в жанре производственной мелодрамы, в соответствии с духом того времени, в партитуре использовались реальные промышленные звуки. Во время своего вояжа в СССР французский композитор и критик Дариюс Мийо написал: «Сильнейшее впечатление произвел в Ленинграде Дешевов. Это – настоящая гениальность, совершенно чуждый академизму подход к искусству, новые веяния… На всех его сочинениях лежит печать крайней оригинальности».
#ОВК
🎹 Одним из первых опытов железнодорожной музыки в России стала работа композитора и автора первых советских опер и балетов Владимира Дешевова к театральной постановке под названием «Рельсы» 🎼
В 1926 году, вот #БылоВремя, в жанре производственной мелодрамы, в соответствии с духом того времени, в партитуре использовались реальные промышленные звуки. Во время своего вояжа в СССР французский композитор и критик Дариюс Мийо написал: «Сильнейшее впечатление произвел в Ленинграде Дешевов. Это – настоящая гениальность, совершенно чуждый академизму подход к искусству, новые веяния… На всех его сочинениях лежит печать крайней оригинальности».
#ОВК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#БылоВремя, когда первая грузовая железная дорога в России имела длину всего 2 км.
Она была построена в 1809 году для перевозки руды между Змеиногорским рудником и Корбалихинским сереброплавильным заводом на Алтае. Движение по ней обеспечивалось конной тягой.🐎
🚆Сегодня в России есть одна из самых длинных в мире железных дорог. Это Транссибирская магистраль, которая соединяет Москву и Владивосток, протяженностью более 9,4 тыс. км.
Самая середина Транссиба так и называется – станция Половина. От нее одинаковое расстояние до обеих конечных точек дороги.
👉Считается, что официальным днем рождения Транссиба стало 19 мая (по старому стилю) 1891 года, когда в двух верстах от Владивостока цесаревич Николай с помощью лопаты загрузил тачку землей и провез ее несколько метров на место будущей магистрали. После торжественной церемонии Николай вернулся во Владивосток на поезде уже по готовому пути.
🔎В 1897 году художнику, врачу, писателю и путешественнику Павлу Пясецкому была заказана панорама стройки железной дороги. Он проехал по участкам работ и создал художественную летопись магистрали. Панорама состоит из наклеенных на холст акварельных миниатюр длиной почти километр, а шириной около полуметра. Для ее демонстрации Пясецкий придумал приспособление из двух валиков, создавшее иллюзию кинофильма.
Она была построена в 1809 году для перевозки руды между Змеиногорским рудником и Корбалихинским сереброплавильным заводом на Алтае. Движение по ней обеспечивалось конной тягой.🐎
🚆Сегодня в России есть одна из самых длинных в мире железных дорог. Это Транссибирская магистраль, которая соединяет Москву и Владивосток, протяженностью более 9,4 тыс. км.
Самая середина Транссиба так и называется – станция Половина. От нее одинаковое расстояние до обеих конечных точек дороги.
👉Считается, что официальным днем рождения Транссиба стало 19 мая (по старому стилю) 1891 года, когда в двух верстах от Владивостока цесаревич Николай с помощью лопаты загрузил тачку землей и провез ее несколько метров на место будущей магистрали. После торжественной церемонии Николай вернулся во Владивосток на поезде уже по готовому пути.
🔎В 1897 году художнику, врачу, писателю и путешественнику Павлу Пясецкому была заказана панорама стройки железной дороги. Он проехал по участкам работ и создал художественную летопись магистрали. Панорама состоит из наклеенных на холст акварельных миниатюр длиной почти километр, а шириной около полуметра. Для ее демонстрации Пясецкий придумал приспособление из двух валиков, создавшее иллюзию кинофильма.
🎼Музыка с паровозами🚂
#БылоВремя, когда железная дорога имела отношение к музыке.
В начале 20-х годов, в эпоху бурных перемен и поиска новых форм искусства, родился удивительный проект – «Симфония гудков». Авторство этой революционной музыкальной идеи принадлежит композитору Арсению Авраамову. Он предложил отказаться от традиционных инструментов оркестра и создать симфонию, исполняемую необычными, для музыкальной сцены, инструментами: заводскими, пароходными, паровозными, автомобильными гудками, церковными и пожарными колоколами, сиренами, залпами артиллерийских орудий, ревом моторов аэропланов.
«Симфония гудков» стала одной из главных экспериментальных работ того времени, символизируя дух новаторства и стремление к новым звуковым мирам.
Впервые «Симфонию гудков» исполнили в 1922 году в Баку. Дирижировал сам Авраамов, стоя на специальной вышке и махая цветными флагами. Его помощники, используя выделенную телефонную линию, передавали распоряжения дирижера на заводы и в военные части, координируя исполнение «Симфонии гудков».
Музыкальное произведение включало в себя знакомые каждому революционеру мелодии «Интернационала» и «Марсельезы».
В 1923 году «Симфонию гудков» уже сыграли в Москве. Симфонии пророчили большое будущее. Однако из-за технических сложностей ее больше никогда не повторяли.
#БылоВремя, когда железная дорога имела отношение к музыке.
В начале 20-х годов, в эпоху бурных перемен и поиска новых форм искусства, родился удивительный проект – «Симфония гудков». Авторство этой революционной музыкальной идеи принадлежит композитору Арсению Авраамову. Он предложил отказаться от традиционных инструментов оркестра и создать симфонию, исполняемую необычными, для музыкальной сцены, инструментами: заводскими, пароходными, паровозными, автомобильными гудками, церковными и пожарными колоколами, сиренами, залпами артиллерийских орудий, ревом моторов аэропланов.
«Симфония гудков» стала одной из главных экспериментальных работ того времени, символизируя дух новаторства и стремление к новым звуковым мирам.
Впервые «Симфонию гудков» исполнили в 1922 году в Баку. Дирижировал сам Авраамов, стоя на специальной вышке и махая цветными флагами. Его помощники, используя выделенную телефонную линию, передавали распоряжения дирижера на заводы и в военные части, координируя исполнение «Симфонии гудков».
Музыкальное произведение включало в себя знакомые каждому революционеру мелодии «Интернационала» и «Марсельезы».
В 1923 году «Симфонию гудков» уже сыграли в Москве. Симфонии пророчили большое будущее. Однако из-за технических сложностей ее больше никогда не повторяли.
🤔Возможно в Тихвине никогда бы и не построили вагоностроительный завод, если бы в далеком 1870 году изыскатели Волоцкий, Каменщиков, Сорокин и Ланской не составили подробную карту, снабдив ее «Запиской о железной дороге к Вологде».
Впрочем, непосредственно укладывать шпалы и рельсы у Тихвина начали только спустя тридцать лет, когда, как говорится «прижало» и появилась необходимость проложить железную дорогу до Вологды. Но без активности местных жителей этого бы не случилось. Тихвинская Городская Дума ходатайствовала перед правительством о том, чтобы планируемая на тот момент дорога Санкт-Петербург – Вологда – Вятка непременно пролегла через Тихвин. В свою очередь, тихвинцы обязались выделить 85 десятин городской земли под железнодорожный вокзал.
🚂Первый паровозный гудок прозвучал в нашем городе 1 января 1906 года, когда началось регулярное движение поездов. Новая магистраль открыла путь к прямому сообщению между Санкт-Петербургом и Владивостоком.
🕰️Уже в годы Великой Отечественной войны еще раз подтвердилось провидческое решение строительства железной дороги через Тихвин. Именно через наш город блокадный Ленинград обеспечивался боеприпасами и продовольствием. Даже тогда, когда линия фронта почти вплотную приблизилась к Тихвину, железнодорожники несли боевую вахту, ремонтируя разбомбленные пути. В честь этих людей на стене вокзала размещена мемориальная доска с именами тех, кто отдал жизнь осенью 1941 года, спасая эшелоны с ранеными, боеприпасами и продовольствием.
🏛️По сей день комплекс зданий железнодорожной станции Тихвин сохранил свой дореволюционный облик. А сам вокзал является памятником архитектуры и добавляет еще большей самобытности нашему историческому городу.
#БылоВремя
Впрочем, непосредственно укладывать шпалы и рельсы у Тихвина начали только спустя тридцать лет, когда, как говорится «прижало» и появилась необходимость проложить железную дорогу до Вологды. Но без активности местных жителей этого бы не случилось. Тихвинская Городская Дума ходатайствовала перед правительством о том, чтобы планируемая на тот момент дорога Санкт-Петербург – Вологда – Вятка непременно пролегла через Тихвин. В свою очередь, тихвинцы обязались выделить 85 десятин городской земли под железнодорожный вокзал.
🚂Первый паровозный гудок прозвучал в нашем городе 1 января 1906 года, когда началось регулярное движение поездов. Новая магистраль открыла путь к прямому сообщению между Санкт-Петербургом и Владивостоком.
🕰️Уже в годы Великой Отечественной войны еще раз подтвердилось провидческое решение строительства железной дороги через Тихвин. Именно через наш город блокадный Ленинград обеспечивался боеприпасами и продовольствием. Даже тогда, когда линия фронта почти вплотную приблизилась к Тихвину, железнодорожники несли боевую вахту, ремонтируя разбомбленные пути. В честь этих людей на стене вокзала размещена мемориальная доска с именами тех, кто отдал жизнь осенью 1941 года, спасая эшелоны с ранеными, боеприпасами и продовольствием.
🏛️По сей день комплекс зданий железнодорожной станции Тихвин сохранил свой дореволюционный облик. А сам вокзал является памятником архитектуры и добавляет еще большей самобытности нашему историческому городу.
#БылоВремя
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚩Когда гудело время!
📝Мы продолжаем наш рассказ о поэтах, затрагивавших в своем творчестве железную дорогу. Сегодня вспомним о Роберте Рождественском, поэте, чье имя навсегда связано со стихами и песнями, полными романтики путешествий.
#БылоВремя, когда в 1974 году, на волне всенародного энтузиазма, охватившего СССР в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали (БАМ), Рождественский обратился к композитору Оскару Фельцману с предложением написать песню о великой стройке. 🎶В песне «Байкало-Амурская магистраль» звучали слова о могуществе природы, о силе духа строителей и преодолении немыслимых трудностей.
🎼Но творчество Рождественского не ограничивалось одной песней. Он был автором многих стихов, посвященных железной дороге, которые не менее ярко отражали ощущение времени и преобразующую силу движения. Еще одним из известных стихотворений Рождественского о железной дороге является «Идут по БАМу поезда». Эти строки впервые прозвучали в 1975 году в песне на музыку Владимира Шаинского.
🚂«Слышишь – время гудит: БАМ!» - эти слова Рождественского стали символами эпохи, великой стройки и железной дороги.
📝Мы продолжаем наш рассказ о поэтах, затрагивавших в своем творчестве железную дорогу. Сегодня вспомним о Роберте Рождественском, поэте, чье имя навсегда связано со стихами и песнями, полными романтики путешествий.
#БылоВремя, когда в 1974 году, на волне всенародного энтузиазма, охватившего СССР в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали (БАМ), Рождественский обратился к композитору Оскару Фельцману с предложением написать песню о великой стройке. 🎶В песне «Байкало-Амурская магистраль» звучали слова о могуществе природы, о силе духа строителей и преодолении немыслимых трудностей.
🎼Но творчество Рождественского не ограничивалось одной песней. Он был автором многих стихов, посвященных железной дороге, которые не менее ярко отражали ощущение времени и преобразующую силу движения. Еще одним из известных стихотворений Рождественского о железной дороге является «Идут по БАМу поезда». Эти строки впервые прозвучали в 1975 году в песне на музыку Владимира Шаинского.
🚂«Слышишь – время гудит: БАМ!» - эти слова Рождественского стали символами эпохи, великой стройки и железной дороги.
#БылоВремя когда по России ездили вагоны «о шести осях» длиной 25 метров. Увеличение количества осей на тележках было оправданным, поскольку сам вагон был тяжелым из-за частичного бронирования. Двери и окна в таком вагоне были пуленепробиваемыми. Из-за этого обычных четырех осей в тележках не хватало — пришлось применить шесть осей, чтобы расположить на них тяжелую массу вагона.
Ездили на таких поездах далеко не все желающие, а только царь, члены правительства, генералиссимус, маршалы, министры, крупные дипломаты и высшие железнодорожные чины.
Впервые бронированный поезд на шестиосной тележке вышел на железные дороги России в 1913 году, а использовали броневики до середины прошлого столетия. В советское время в них ездили крупные чиновники железнодорожной отрасли. Прослужили вагоны на особенных тележках вплоть до 1980 годов, а теперь размещены в музеях железнодорожной техники. #ОВК
Ездили на таких поездах далеко не все желающие, а только царь, члены правительства, генералиссимус, маршалы, министры, крупные дипломаты и высшие железнодорожные чины.
Впервые бронированный поезд на шестиосной тележке вышел на железные дороги России в 1913 году, а использовали броневики до середины прошлого столетия. В советское время в них ездили крупные чиновники железнодорожной отрасли. Прослужили вагоны на особенных тележках вплоть до 1980 годов, а теперь размещены в музеях железнодорожной техники. #ОВК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#БылоВремя когда тихвинские машиностроители принимали непосредственное участие в строительстве первого в России высокоскоростного электропоезда "Сокол-250".
🚅Изготовление опытного образца началось в феврале 1998 года. Сборка производилась на заводе в Тихвине. На первые испытания поезд отправился 28 июля 1999 года.
⏱️В июне 2001 года «Сокол» вышел на скоростные испытания. На общих путях поезд установил свой рекорд скорости – 236 км/ч.
🎥Предлагаем вам посмотреть архивное видео о том далеком скоростном лете 2001 года...
🚅Изготовление опытного образца началось в феврале 1998 года. Сборка производилась на заводе в Тихвине. На первые испытания поезд отправился 28 июля 1999 года.
⏱️В июне 2001 года «Сокол» вышел на скоростные испытания. На общих путях поезд установил свой рекорд скорости – 236 км/ч.
🎥Предлагаем вам посмотреть архивное видео о том далеком скоростном лете 2001 года...