📈Эффективность железнодорожных перевозок, перспективы инновационного подвижного состава и многое другое смотрите в репортаже телеканала Россия 24 о работе 79-й Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, которая прошла в Тихвине 25-27 марта.

🌐С 25 по 27 марта в Тихвине прошло 79-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

🔺В ходе заседания Комиссии вагонного хозяйства основное внимание было уделено вопросам повышения качества ремонта подвижного состава. Также для участников была организована экскурсия на Тихвинский вагоностроительный завод, где они смогли ознакомиться с процессом производства инновационных вагонов. Итогом крупнейшего мероприятия в железнодорожной отрасли стало подписание Протокола 79-й Комиссии вагонного хозяйства.

➡️О том, как прошли этих три продуктивных дня смотрите в нашем видеоролике.

#БылоВремя в 1942 году в городе Муроме на заводе им. Ф. Э. Дзержинского был выпущен бронепоезд «Илья Муромец».

📆Бронепоезд участвовал в Великой Отечественной войне и прошёл путь от Мурома до Франкфурта-на-Одере. За время войны он уничтожил 7 самолётов, 14 орудий и миномётных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров.

⭐️«Илья Муромец» известен в первую очередь тем, что им был уничтожен немецкий бронепоезд «Адольф Гитлер», что стало единственной в истории дуэлью бронепоездов.

🚩«Илья Муромец» был защищён броней толщиной 20–45 миллиметров и за всю войну не получил ни одной пробоины. Имел две крытые артиллерийские бронеплощадки и две открытые зенитно-миномётные бронеплощадки. Каждая крытая бронеплощадка была вооружена двумя 76,2-мм пушками Ф-34 в башнях от танков Т-34. Кроме спаренных с пушками 7,62-мм пулемётов ДТ, бронеплощадки имели по 4 7,62-мм станковых пулемёта Максима в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт.

🪔В 1971 году броневой паровоз бронепоезда «Илья Муромец» был поставлен на вечную стоянку в городе Муром.

💭В цехе обрубки и термической обработки литейного производства ТВСЗ работает высокотехнологичный автоматизированный комплекс термообработки вагонного литья - боковых рам, надрессорных балок, хомутов, а также передних и задних упоров.

⚙️Процесс термообработки начинается с загрузки отливок на специальные поддоны. Каждый из которых содержит определенное количество деталей, рассчитанное для оптимальной загрузки печей и обеспечения равномерного нагрева. Термообработка одного поддона с отливками занимает чуть более 4-х часов. Еще час отливки остывают на охлаждающем конвейере, а затем перемещаются на следующий передел – очистки от окалины в дробеметных установках.

🔥Интересный факт! Температура в печах выше 900°С. В результате термообработки в отливках снимаются внутренние напряжения,
повышается прочность и эксплуатационная надежность.