#ПМЭФ
📌Сегодня на 25-м Петербургском международном экономическом форуме Объединенная Вагонная Компания подписала два соглашения на сумму более 20 млрд рублей.
Подписан меморандум на поставку 5 тысяч полувагонов с Уральским горнопромышленным холдингом и договор на 1 494 хопперов-минераловозов с Объединенной химической компанией «Уралхим». Поставки будут выполняться с 2022 до 2024 года.
❗️Полувагоны ОВК на тележке 25 тс составляют 56% всего российского парка полувагонов нового поколения (или более 91 тыс. ед.). Стандартный грузовой состав, сформированный из 71 тихвинского полувагона, позволяет дополнительно перевезти до 5 000 тонн угля в год. Максимальный пробег тихвинского полувагона без отцепок в ТОР зафиксирован на отметке более 700 тыс. км - рекордный результат для российского рынка железнодорожных грузовых перевозок.
❗️Вагон-хоппер грузоподъемностью 76,7 т обеспечивает дополнительную загрузку до 6 т тяжелых (например, калийных удобрений) грузов по сравнению с распространенными на рынке аналогами на типовых тележках. Экономическая эффективность вагона позволяет существенно снизить стоимость перевозки тонны груза.
#ОВК
📌Сегодня на 25-м Петербургском международном экономическом форуме Объединенная Вагонная Компания подписала два соглашения на сумму более 20 млрд рублей.
Подписан меморандум на поставку 5 тысяч полувагонов с Уральским горнопромышленным холдингом и договор на 1 494 хопперов-минераловозов с Объединенной химической компанией «Уралхим». Поставки будут выполняться с 2022 до 2024 года.
❗️Полувагоны ОВК на тележке 25 тс составляют 56% всего российского парка полувагонов нового поколения (или более 91 тыс. ед.). Стандартный грузовой состав, сформированный из 71 тихвинского полувагона, позволяет дополнительно перевезти до 5 000 тонн угля в год. Максимальный пробег тихвинского полувагона без отцепок в ТОР зафиксирован на отметке более 700 тыс. км - рекордный результат для российского рынка железнодорожных грузовых перевозок.
❗️Вагон-хоппер грузоподъемностью 76,7 т обеспечивает дополнительную загрузку до 6 т тяжелых (например, калийных удобрений) грузов по сравнению с распространенными на рынке аналогами на типовых тележках. Экономическая эффективность вагона позволяет существенно снизить стоимость перевозки тонны груза.
#ОВК
На проходящем 26-м Петербургском международном экономическом форуме НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Уралхим-Транс» подписали договор на поставку до конца 2023 года 500 минераловозов модели 19-9835-01.
❗️Характеристики вагона обеспечивают дополнительную загрузку до 6 т тяжелых грузов по сравнению с аналогами на типовых тележках:
🔺️грузоподъемность – 76,7 т
🔺️объем кузова – 101 куб
🔺️срок межремонтных пробегов – 8 лет (или до 1 млн км) versus 2 года (или до 160 тыс. км) у типовых аналогов
👉На сети российских железных дорог насчитывается около 37 тысяч вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, в том числе на тележке с осевой нагрузкой 25 тс – более 10 тысяч единиц, из них доля минераловозов ОВК превышает 95%.
#ОВК #ПМЭФ
❗️Характеристики вагона обеспечивают дополнительную загрузку до 6 т тяжелых грузов по сравнению с аналогами на типовых тележках:
🔺️грузоподъемность – 76,7 т
🔺️объем кузова – 101 куб
🔺️срок межремонтных пробегов – 8 лет (или до 1 млн км) versus 2 года (или до 160 тыс. км) у типовых аналогов
👉На сети российских железных дорог насчитывается около 37 тысяч вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, в том числе на тележке с осевой нагрузкой 25 тс – более 10 тысяч единиц, из них доля минераловозов ОВК превышает 95%.
#ОВК #ПМЭФ
#ПМЭФ
Ключевые тезисы генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания» Анны Орловой с сессии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России».
Транспорт и логистика – важные составляющие для развития экономики нашей страны. Для многих видов бизнеса железная дорога остается единственным пригодным видом транспорта для перевозки сырья и продукции.
❗️Стратегическая задача ОВК – реализация таких научно-технических решений, которые позволят везти в грузовом составе больше груза. Это возможно за счет применения в производстве сталей повышенной прочности для снижения массы тары конструкций: грузоподъемность 4-осного вагона на тележках 25 тс повышается на 7-8 тонн по сравнению с типовым 23,5 тс, т.е. один поезд сможет везти дополнительно до +550 т груза. ОВК предлагает вагоны сочлененного типа: каждый берет на 48 т груза больше, т.е. дополнительно +1 850 т груза на состав. Вывод на сеть таких вагонов гармонизирован с разработкой локомотивов ТМХ и Синара-ТМ, а также технологией РЖД по ведению поездов массой 9 000 т.
❗️Евразийские проекты предусматривают создание транспортных коридоров между железными дорогами не только с различной шириной колеи, но с разной нормативной базой для проектирования и сертификации грузовых вагонов, в частности по осевой нагрузке, устройству тормозной системы, даже профилю катания колеса. Создание евразийского союза железных дорог по аналогии с МСЖД, выработка единых подходов к нормативам для проектирования и эксплуатации грузовых вагонов позволят эффективно решить существующие ограничения.
❗️Недостаточное развитие технологии выгрузки грузов в портах: на старых типах вагоноопрокидывателей разгрузка идет медленнее, чем грейферами. При создании новых вагоноопрокидывателей необходимо не только учитывать конструкции современных вагонов, но и внедрять разгрузочные системы, позволяющие вести разгрузку без отцепки вагонов.
Запись трансляции
#ОВК
Ключевые тезисы генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания» Анны Орловой с сессии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России».
Транспорт и логистика – важные составляющие для развития экономики нашей страны. Для многих видов бизнеса железная дорога остается единственным пригодным видом транспорта для перевозки сырья и продукции.
❗️Стратегическая задача ОВК – реализация таких научно-технических решений, которые позволят везти в грузовом составе больше груза. Это возможно за счет применения в производстве сталей повышенной прочности для снижения массы тары конструкций: грузоподъемность 4-осного вагона на тележках 25 тс повышается на 7-8 тонн по сравнению с типовым 23,5 тс, т.е. один поезд сможет везти дополнительно до +550 т груза. ОВК предлагает вагоны сочлененного типа: каждый берет на 48 т груза больше, т.е. дополнительно +1 850 т груза на состав. Вывод на сеть таких вагонов гармонизирован с разработкой локомотивов ТМХ и Синара-ТМ, а также технологией РЖД по ведению поездов массой 9 000 т.
❗️Евразийские проекты предусматривают создание транспортных коридоров между железными дорогами не только с различной шириной колеи, но с разной нормативной базой для проектирования и сертификации грузовых вагонов, в частности по осевой нагрузке, устройству тормозной системы, даже профилю катания колеса. Создание евразийского союза железных дорог по аналогии с МСЖД, выработка единых подходов к нормативам для проектирования и эксплуатации грузовых вагонов позволят эффективно решить существующие ограничения.
❗️Недостаточное развитие технологии выгрузки грузов в портах: на старых типах вагоноопрокидывателей разгрузка идет медленнее, чем грейферами. При создании новых вагоноопрокидывателей необходимо не только учитывать конструкции современных вагонов, но и внедрять разгрузочные системы, позволяющие вести разгрузку без отцепки вагонов.
Запись трансляции
#ОВК