Вышла моя статья "Нерешаемая дилемма" для проекта Homo Sedens. В статье разбирается международная дискуссия вокруг беспилотных автомобилей - почему шведские транспортные активисты считают, что беспилотные автомобили представляют угрозу для демократии, как немцы собирают этические комиссии по неоднозначным вопросам будущего транспорта и почему ни в коем случае нельзя разрешать роботам решать философские дилеммы за людей.

#visionzero #устойчиваямобильность #социологиягорода #транспортбудущего

https://homosedens.detralex.ru/cars/

Говорят вышла экзистенциальная игра про российскую провинцию, где игрок живет в многоэтажке зимой, ходит по заснеженной улице, жарит яичницу и все это не имеет никакого смысла.

Серьёзный задел, но восторгаться этим могут только те, кто не в курсе по настоящему экзистенциальных видеоигр, по сравнению с которыми отечественный проект кажется насыщенным и разнообразным.

Знакомьтесь. Величайшая экзистенциальная игра всех времен и народов Desert Bus. Сюжет игры в том, что игрок является водителем рейсового автобуса между Тусоном, штат Аризона и Лас Вегасом, штат Невада.

Рейс между этими двумя городами Соединенных штатов Америки занимает восемь часов. По пустынной дороге. И суть игры в том, что игрок восемь часов к ряду едет на автобусе между Тусоном и Лас Вегасом. И в дороге ничего не происходит. Все восемь часов нужно просто не спать и следить, чтобы автобус не улетел за обочину.

И все. Больше ничего не происходит. Если у вас есть лишние восемь часов жизни можно на ютубе посмотреть полное прохождение игры. Чтобы убедиться, что да, там действительно ничего не происходит кроме того, что автобус едет по пустынной дороге. А также чтобы убедиться что несмотря ни на что игру все-таки можно пройти. За восемь часов.

#устойчиваямобильность #человекиграющий #новостиурбанистики

Велосипед в моей жизни присутствует уже лет десять. Поначалу это были велопрогулки в районе Сокола и Аэропорта в Москве, потом попытки транспортного использования в районе Тропарево. Тогда я уже проявлял склонность к урбанистике и городской велосипед начинал занимать меня не только как досуг, но и как феномен городской повседневной жизни. Еще я, разумеется, отмечал День Велосипеда и даже играл в широко известном в узких кругах панк-серф проекте "Загадочный Велосипед Доктора Хоффмана". Как социолог города я много думал и говорил про велосипеды. В телепередачах, в публицистических статьях, на специализированных конгрессах. Раза три участвовал в проектировании велоинфраструктуры в разных городах. Вместе с Сергеем Царевым сформулировал тезис о том, что велосипедисты это новые геи - там где комфортно проедут они, комфортно проедут и пройдут носители всех других форм мобильности. Но вот ни разу за эту декаду соприкосновения с велосипедом я не участвовал в велопараде.

И очень был счастлив это досадное недоразумение исправить сегодня на Четвертом Красноярском Велопараде. Колонна "Альянса за развитие города" замыкала велодвижение сотен красноярских велосипедистов. Проспект Мира без машин со стоящими на тротуарах музыкантами, от рокеров до симфонического оркестра, горожане всех полов, возрастов и прикидов во главе с мэром и детской велоколонной, едущие на велосипедах! Это было отличное торжественное, транспортно и физически приятное переживание!

#устойчиваямобильность #красноярскийвелопарад #велокрасноярск #альянсзаразвитиегорода #городдолженгородеть

Экономисты - очень занудны и любят всё посчитать. Вот например в недавнем номере Ecological Economics они посчитали экстерналии от различных видов мобильности в Европейском Союзе. Проще говоря, они узнали сколько денег для экономики европейского союза приносит или уносит один километр, преодоленный на машине, на велосипеде и пешком.

Выяснилось, что один километр на автомобиле создает убытков на 11 евроцентов, один километр на велосипеде приносит прибыли на 18 евроцентов, а пешком - целых 38 евроцентов. Потом они перевзвесили эти данные на длину всех поездок по типам мобильности и получилось, что поездки на автомобилях стоят экономике Евросоюза около 500 миллиардов евро в год, передвижение на велосипедах приносит 24 миллиарда евро в год, а передвижение пешком - целых 66 миллиардов.

Подробности - тут https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800918308097?via%3Dihub

#устойчиваямобильность #какездитьправильно #зироизмкакобразжизни

Беспилотные автомобили разумеется повлияют на системы большего порядка, чем только дорожное движение. Кто будет их производить? Современные автомобильные гиганты будут создавать частные автомобили с разной степенью автоматизации? Или современные диджитал компании будут создавать интеллектуальные шеринговые системы, регулируемые интерфейсом Умного города? Или это будет какая-то гибридная система, сочетающая элементы двух предыдущих? Как сочетающая? Ну и наконец встает вопрос участия жителей в проектировании и работе этих систем. Насколько горожанам можно будет влиять на то, как будет устроена работа беспилотной системы? Насколько горожане будут вынуждены довериться архитекторам этих систем? Как гарантировать безопасность и как обеспечить возможность им доверять?

В общем, вот такая гора важных вопросов, о которых нужно думать, дискутировать и проводить исследования в ближайшее время, если мы хотим действительно разобраться какое будущее нас ждет буквально через несколько лет.

#социологиягорода #устойчиваямобильность #visionzero #селдапоехал #forscience

Масштабное исследование в Англии: привычка ездить на работу на велосипеде снижает риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний на 24%.

Сегодня в журнале The Lancet Planetary Health вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. Данные 3 переписей населения с 1991 года по 2011 учёные увязали с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.

При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров Ричард Паттерсон с коллегами получил довольно внушительные цифры:

Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака

Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком

Ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса. Отличным продолжением был бы расчёт социально-экономического эффекта: сколько £££ экономил бы каждый человек, пересевший на велосипед/поезд.

Могут ли такие результаты помочь изменить отношение к велотранспорту в наших городах?

#общественноездоровье #visionbeyondzero #устойчиваямобильность

Источник: https://www.facebook.com/OTSLaboratory/

"Редакция" выпустила очень хороший фильм о смертности в ДТП. По сути дела - подробное изложение программы Vision Zero, какой она могла бы быть в нашей стране.

Конечно, не хватило немного позиции ГИБДД - в фильме она представлена исключительно в пересказе экспертов. Дескать, вона какая у нас глупая ГИБДД. И не хватило позиции муниципальных и федеральных чиновников, занимающихся связанными с дорожной безопасностью проблемами - благоустройством, организацией общественного транспорта, велоинфраструктуры. Опять же, их позиция представлена только в пересказе экспертов.

И вот эти моменты категорически не в духе Vision Zero. Vision Zero - это идеология, подразумевающая разделение ответственности. Широкую общественную коллаборацию для решения проблемы, касающейся всех и каждого. И учредить Vision Zero в нашей стране, исключая и демонизируя ГИБДД и чиновников - решительно невозможно.

#редакция #visionzero #урбанизмнапосмотреть #всякаяурбанистика #устойчиваямобильность

https://www.youtube.com/watch?v=PSQTXze_vSg&ab_channel=%D0%A0%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F

​​Малым городам нужны хорошие стратегии. В 2010 году Европейский Союз принял общую стратегию до 2020 года и рамках неё появилась программа повышения качества жизни в малых городах QUALIST. Основная цель это программы - поиск баланса между потребностью в развитии локальной экономики и сохранения исторического и культурного наследия.

По программе QUALIST урбанисты начали работу с городком Славонице в Южной Богемии. Город совсем небольшой - 2455 человек. Зато в нём сохранились невероятно красивые дома эпохи Возрождения и он имеет статус города консервации исторического наследия. Впрочем, в советский период никто особо этим не интересовался и на наследие обратили внимание только после Бархатной Революции 1989 года.

Урбанисты из QUALIST предложили городу разработать долгосрочную стратегию как основу плана конкретных действий по развитию. В ходе семинаров и дискуссий с жителями и муниципальными чиновниками были выявлены следующие проблемы города - стареющее население, отсутствие активностей для подростков и молодых семей, отсутствие предложений на рынке труда и большие трудности с транспортом. Рождаемость в городе низкая, уезжают в первую очередь хорошие специалисты, город не привлекателен для переезда. В общем, порочный круг.

Что же делать Славонице? В качестве стратегических направлений были обозначены 1. Развитие малого предпринимательства 2. Поддержка гражданского общества и некоммерческих организаций 3. Реновация городской инфраструктуры 4. Защита исторического наследия. А в качестве прединвестиционного плана были сформулированы три ключевых проблемных точки и средства решения этих проблем.

Первая ключевая точка - старение населения и убыль населения. Для работы с этой проблемой в Славонице нужно улучшать качество жизни внутри исторического ядра города, снимать возрастные барьеры, делая здания и общественные пространства доступными для пожилых и развивать активности для стариков и молодых семей.

Вторая ключевая точка - приспособление городских пустот. Необходимо расчистить площадки для нового девелопмента (не забывая о сохранении исторического наследия), провести санацию собственников и межевание, расширять и улучшать городские зелёные зоны.

Третья ключевая точка - транспорт. Здесь Славонице нужно убрать сквозной трафик через центр города путём строительства объездной дороги, оптимизировать внутригородской трафик, особенно в коммерческих зонах, упорядочить парковки в центре города и создать удобный хаб общественного транспорта.

Разумеется, нельзя не мыслить развитие Славонице вне контекста всей Южной Богемии. Поэтому для эффективного решения транспортных проблем урбанисты из QUALIST инициировали разработку единой транспортной стратегии для всего региона, с тем чтобы комплексно решать транспортные проблемы каждого малого города Южной Богемии.

Вроде бы ничего из ряда вон выходящего как среди проблем Славонице, так и среди предложенных решений нет, однако создание стратегии позволило городу привлечь инвестиции в город и решить многие проблемы, которые будучи разрозненными и не собранными под одной шапкой казались не решаемыми. Для этого, собственно, малым городам и нужны хорошие стратегии.

#городскиестратегии #всякаяурбанистика #экономикагорода #устойчиваямобильность

​Зачастую в основе транспортного планирования лежит “мужской” взгляд на распорядок дня: в приоритете поездки из пригородных районов в центры городов в часы-пик. Такая модель исключает присутствие в городе женщин, занятых неоплачиваемой работой по дому, которая сказывается в том числе и на их транспортных потребностях.

При этом во всем мире мужчины чаще передвигаются на личном автомобиле, в то время как женщины пользуются общественным транспортом. Но гендерные различия обнаруживаются не только в выборе транспортных средств, но и в маршрутах передвижения. Если мужской маршрут достаточно прост: утром – на работу в центр, вечером – домой за город, то женский значительно сложнее.

По утрам женщины чаще отвозят детей в школу или детский сад, днем – могут сопровождать пожилых родственников в больницу, а вечером – заехать за продуктами. Тяжелее приходится женщинам из бедных слоев населения: в отсутствии доступного общественного транспорта, они вынуждены совершать все свои перемещения пешком, что отнимает существенно больше времени и к тому же сужает радиус поиска оплачиваемой работы.

Кэролайн Перес в книге “Невидимые женщины” описывает кейс шведского города Карлскуга, где власти решили перестроить всю свою городскую политику исходя из принципа равенства полов и задумались – а является ли уборка снега гендерно-нейтральной? Прежде снег убирали сначала на крупных магистралях и только потом – на тротуарах и велодорожках. По новым правилам график уборки был изменен таким образом, чтобы в первую очередь учитывались потребности пешеходов и пассажиров общественного транспорта, ведь автомобилю ехать по не убранной дороге проще, чем пробираться по заснеженному тротуару с тяжелыми пакетами продуктов, а вдобавок толкать детскую или инвалидную коляску.

Новые правила не только не потребовали дополнительных расходов, но даже сократили их. В условиях снегопада и гололеда пешеходы получали в три раза больше травм, нежели автомобилисты, причем большинство пострадавших составляли именно женщины, которые, помимо всего прочего, получали более серьезные травмы, чем мужчины.

Травмы для государства – это дополнительные расходы на лечение. До изменений суммарные расходы на лечение травм, полученных в зимний сезон в результате падения, оценивались в 36 млн шведских крон и в два раза превышали расходы на уборку тротуаров. Спустя пару лет все шведские города изменили порядок уборки снега вслед за Карлскугом. После изменений количество травм, а с ним и расходов, сократилось вполовину.

Конечно, прежний порядок уборки снега не имел такой цели – навредить женщинам, но он является подтверждением того факта, что женщины недостаточно представлены ни в транспортном планировании, ни в городской политике, ведь прошлые регламенты были введены скорее всего мужчинами, которые основывались на собственном опыте и исходили из своих же потребностей.

#womenpower #устойчиваямобильность #visionbeyondzero #викадеркач

​​Наступила весна и решительно все журналисты хотят узнать, что же я думаю про электросамокаты. Сбился уже со счёта сколько дал комментариев газетам, журналам, телевидению. Разве что на радио еще не бывал, но может и слава богу, в радиоэфире я вечно какую-то чушь несу.

Так вот, суммируя всё что я думаю про электросамокаты:

1. Это полезная штука, мультимодальность транспортной системы это безусловное благо, у горожан должен быть выбор способов перемещения.

2. Это транспорт последней мили, поэтому глобальных транспортных проблем города он не решит, но облегчит не самые глобальные проблемы.

3. Совмещать электросамокаты с пешеходами - плохо. С автомобилями - еще хуже. Нужны выделенные дорожки для велотранспорта и прочих средств индивидуальной мобильности. Без них от электросамокатов одни проблемы.

4. Ограничение скорости до 15 километров в час это хорошо, при большей скорости шанс травматизма огого какой, нам такое не нужно.

5. А вот ограничение по возрасту - глупость. При наличии выделенных дорожек безопасно ездить по городу можно ровно с того возраста, когда получается управиться с электросамокатом. Учитывая, что электросамокаты тяжёленькие, то это не совсем младенческий возраст.

6. Законодательное регулирование пользования электросамокатами это хорошо, потому что правила это всегда хорошо. Только вот без выделенный дорожек для СИЗ толку от этого регулирования особо нет.

P.S.: И да, я терпеть не могу кататься на самокатах, ненавижу всё неустойчивое с чего можно свалиться. Даже не приглашайте, всё равно поеду на автобусе или пойду пешком.

#устойчиваямобильность #всякаяурбанистика

​​Австралийские ученые Арианна Боттинелли, Таня Латти, Дэвид Самптер и Эллен ван Вильгенбург в статье Local cost minimization in ant transport networks: From small-scale data to large-scale trade-offs рассказывают о том, чему можно поучиться у муравьев в вопросе транспортного планирования.

Муравьи - существа с крайне сложной социальной организацией. Её принято называть эусоциальной, чтобы не путать с нашей человеческой социальностью, но мы то знаем, что это всё условности. Конечно же у муравьев нет никаких департаментов планирования и урбанистов. Зато у них есть развитая система коммуникации, построенная на знаках, с помощью которых может передаваться информация. Это в первую очередь феромоны и примерно в десятую очередь звуки.

С помощью феромонов муравьи передают сообщения, что позволяет координировать большое количество муравьев. И выстраивать их поведение определённым образом, с тем, чтобы оптимизировать энергетические затраты всего локального муравьиного сообщества. А это важно, поскольку еда в муравейниках является общим благом, которое распределяется между всеми участниками сообщества. А стало быть индивидуальная эффективность каждого муравья - залог эффективного распоряжения общим ресурсом.

Так вот, австралийские учёные изучали как муравьи выстраивают свои дорожные сети (да, муравьи строят дороги, освобождая свои постоянные пути от растительности). И выяснилось, что делают они это крайне эффективно. Причём даже эффективнее, чем вооруженные математикой, геометрией и топологией человеческие инженеры. На основании двухлетнего наблюдения учёные смогли построить математическую модель муравьиного планирования, опробовали её на большом масштабе и поняли что это может работать в человеческом планировании обеспечивая идеальную эффективность перемещения и затрат на строительство.

Еще одно исследование муравьёв показало, что муравьи умеют отлично бороться с пробками - помимо магистралей между муравейниками и точками сбора еды создаются дополнительные пути и муравьи с помощью феромонов сигнализируют товарищам о перегрузке основных путей, в результате чего нагрузка перераспределяется по всей сети. Что-то похожее можно использовать в борьбе с пробками и в человеческих городах задействуя навигаторы.

В общем, простор для биомиметических технологий в случае с муравьями весьма велик и урбанистам совершенно точно нужно дружить с мирмекологами. Велик шанс, что именно в этой сфере знаний найдутся важные подсказки как нам сделать наши города лучше.

#экологиягорода #городскоепланирование #устойчиваямобильность

​​Маркетологи любят наблюдать тренды и на этом основании спекулировать о нашем будущем. Решил покопаться в Trend Report 2024 и посмотреть есть ли там что-нибудь про урбанистику. Хоть и немного, но есть!

1. Gamer Facility. Важный тренд будущего года - игровухи на максималках. Дворцы киберспорта, сочетающие в себе онлайн и офлайн ивентинг, популяризацию здорового образа жизни, блогерские студии и бог его знает что еще, что можно хоть как-то привязать к киберспорту.

2. Connected Vehicle. Шаг в бок относительно беспилотных автомобилей. Автомобили, конечно же, остаются человекоуправляемыми, но за счёт связи и передачи информации между автомобилями какие-то вещи в управлении корректируются исходя из взаимного сорасположения. Должно повышать безопасность вождения, одновременно с этим сохраняя какую-никакую ответственность водителя за вождение.

3. App-based retail. Тренд на сочетание достоинств онлайн и офлайн шоппинга. Подразумевается, что офлайн-магазины не исчезнут и не перенесутся в метаверс, просто приходя в офлайн-магазин человек будет пользоваться приложением, которое будет помогать ему шоппиться. И никаких надоедливых продавцов-консультантов, если конечно клиент сам этого не захочет. При этом продавец может быть аватаром из метаверса.

4. Senior retail. Ритейлеры начинаю понимать, что ритейл для всех это считай ритейл для никого. Поэтому набирает популярность специализированный на старших ритейл, который помогает старшим ориентироваться в многообразии товаров, обладает удобной навигацией и маркировкой товаров с учётом возрастных особенностей.

5. Eco event. Городской ивентинг - дело затратное и генерирующее море одноразовых объектов, которые потом непонятно куда девать. Поэтому отныне ивенты будут стремиться к тому, чтобы заменять дорогостоящие и трудноперерабатываемые декорации и расходники вроде фейерверков и конфетти на спецэффекты в дополненной реальности. Или вообще в метаверсе.

#футурология #устойчиваямобильность #всякаяурбанистика

​Карен Конвей и Андреа Менклова уверены, что высокая пешеходная доступность позитивно влияет на исход родов. Этому посвящено одно из последних исследований You’ll never walk alone – The effects of walkability on pregnancy behaviors and outcomes.

Поскольку беременным женщинам в принципе важна физическая активность, но при этом чрезмерные физические нагрузки противопоказаны, ходьба для них – самая простая и распространенная форма упражнений.

Почти у половины всех женщин наблюдается чрезмерная прибавка в весе во время вынашивания ребенка, в то время как у 21% она недостаточная. Поэтому исследователи предполагали, что занятия ходьбой могут снизить риск макросомии плода и избыточного веса у беременных или, наоборот, рождения ребенка с недостаточным весом. Они также считали, что занятия ходьбой приводят к меньшему количеству преждевременных родов. И хотя в анализе прослеживалась положительная динамика, увы, результаты исследования оказались статистически незначимыми.

Однако, пешие прогулки все равно способствуют улучшению общего состояния здоровья материей. В частности девушки, практикующие ходьбу, реже страдают от гестационного диабета и гипертонии во время беременности.

При этом самые сильные связи прослеживаются в городах, в то время как в сельской местности никакого эффекта от ходьбы обнаружено не было, что в целом закономерно, поскольку в деревнях ходить особо некуда. Но это также является значимым поводом для городов развивать свои пешеходные маршруты и переориентироваться на пешеходов, поскольку это повышает “прогулочное” время у беременных женщин.

В целом улучшение пешеходной доступности в городах стимулирует горожан проводить больше времени на свежем воздухе, что тоже имеет положительный эффект на общее здоровье любого человека, а также способствует укреплению социальных связей – можно провести время с соседями или завести новые знакомства.

#викадеркач #womenpower #устойчиваямобильность

Полярная остановка общественного транспорта. Максимально закрытая со всех сторон, прозрачная. Снаружи подсвеченная. Внутри - освещение и камера наблюдения.

#устойчиваямобильность #полевыезаметки

И к новостям устойчивой мобильности

#устойчиваямобильность #visionzero

​​Сегодня День памяти жертв ДТП, поэтому предлагаю поговорить про Vision Zero. Это не просто программа, благодаря которой удалось серьёзно снизить число жертв в ДТП в Швеции, Беларуси и Бельгии. Это целая философия, которая простирается далеко за пределы транспортного проектирования.

В чём главные позиции Vision Zero?

1. В таком сложном социальном процессе как смертельное ДТП нет крайнего. Все так или иначе виноваты в том, что человек погиб на дороге. И только работая со всем обществом - с проектировщиками, с пешеходами, с водителями, с дорожной полицией, с городскими чиновниками, с велосипедистами - можно предотвращать смерть людей в ДТП.

2. Вместо того, чтобы пытаться заставлять людей соблюдать правила дорожного движения нужно создавать такую дорожную инфраструктуру, чтобы не соблюдать правила было бы невозможно.

3. Каждый имеет право на ошибку и задача проектировщика состоит в том, чтобы эта ошибка не была смертельной.

4. Нужно постоянно заниматься исследованиями. Только внимательно изучая смертельные ДТП мы можем понять что конкретно приводит к ним и как их предотвратить в будущем.

5. Светоотражающая одежда не работает на снижение смертности в ДТП.

6. Скорость убивает, поэтому в городе автотранспорт не должен ездить быстрее 30 миль в час, выше этой скорости шанс смерти при столкновении с пешеходом растет по экспоненте.

7. Дорожное движение - важнейший тренажёр демократии, поэтому ни в коем случае нельзя доверять дорожное движение искусственному интеллекту.

#visionzero #всякаяурбанистика #устойчиваямобильность

​​Намедни мы с дорогим товарищем Максимом Старовойтовым тестировали красноярский электробус. Маршрут №1. На картинке - зарядная станция электробусов, расположенная недалеко от станции электрички "Красноярск-Северный", где можно наблюдать медведя за авторством Максима Александровича. Медведя уже выкладывал несколькими постами выше.

Электробус новенький, красивый. USB-зарядки в салоне работают. А вот электронное табло, показывающее продвижение по маршруту нет. Как нет и объявления остановок. Если не знать Красноярска, то можно легко запутаться в том, куда и зачем едешь.

В салоне есть терминалы, с помощью которых можно оплачивать проезд банковской картой. Но кондукторша не рекомендует, говорит, что если случится авария и электробус встанет, то подтвердить оплату проезда никак невозможно. А если брать билет у кондукторши, то с ним можно пересесть на следующий борт.

В общем, всё было бы вполне себе сносно, если бы не два "но". Первое "но" - в электробусе нещадно работает печка и плохо открываются окна. После выхода из салона было полное впечатление что в баню сходили.

Второе "но" - и это даже не "но", это прям вообще "НООООООО"!!! Каждый раз при закрытии дверей электробус издаёт душераздирающий визг. Дескать сигнализирует, что двери закрываются. Визг жутко громкий и противный. И так каждую остановку. Привыкнуть к нему решительно невозможно, а чтобы игнорировать нужно кидать спасбросок по Will со штрафом -10. В общем, портит все позитивные эмоции от знакомства с чудом техники.

#градоходство #всякаяурбанистика #устойчиваямобильность

А накидайте мне примеров того, как в ваших городах изменяли дорожное движение в идеологии Vision Zero и это реально гармонизировало траффик и снижало смертность и травматизм в ДТП!

А то я тут готовлю доклад про рецепцию Vision Zero в России и примеры у меня есть только из Москвы и Южно-Сахалинска.

#visionzero #устойчиваямобильность

​​На той неделе участвовал в симпозиуме "Образование и город: ресурсы взаимного развития". Был там с докладом про Vision Zero на секции по безопасности дорожного движения. Коллеги рассказывали во-первых про то, что за последнее время сильно растет количество ДТП с участием детей и подростков из-за активного использования средств индивидуальной мобильности, неготовности водителей к этим участникам дорожного движения и отсутствия выделенной инфраструктуры, а во-вторых про то, какие новые риски ДТП создают технологии. Оказывается новое опасное сочетание это эппл-эйрподс с активным шумоподавлением и электромобили, которые движутся почти беззвучно. В комбинации дают довольно высокий риск ДТП, если инфраструктура совмещения пешеходных и автомобильных путей сделана плохо и не создаёт хорошей видимости пешехода, собирающегося перейти через дорогу. Вот так и следуй за всеми технологическими трендами!

#visionzero #устойчиваямобильность