У нас на "Мосту" вышел материал о том, как устроена повестка красноярское движение "Дети Здесь' и другие движения, борющиеся за право детей на город, как создавать пространства отвечающие интересам детей и почему важно присоединяться к этой повестке. https://gorodprima.ru/projects/14-j-ezhegodnyj-detskij-karnaval/ #детиздесь #гражданскаяинженерия #собственнаялогикагородов #дизайнмышление
Афиша Красноярска
МОСТ. «Дети Здесь»: как присоединиться к движению за право ребенка на город?
«Дети Здесь»: как присоединиться к движению за право ребенка на город? - читайте на сайте Город Прима
Астрологи объявили неделю дизайн-мышления!
Штуковина на картинке это спираль инноваций, основа основ дизайн-мышления.
Далеко не для всех является очевидным факт того, что для того, чтобы получить новый результат нужно произвести новое действие. Я неоднократно сталкивался в академической среде, в муниципалитетах и даже в медиа с позицией, что новый продукт, новый опыт, новый результат мы можем получить делая всё то же самое, что обычно, просто ожидая от этого процесса нового результата. Главное - очень захотеть. Но нет, это так не работает.
Собственно, спираль инновации почему является спиралью? Потому, что инновация это не цикличный, повторяющийся процесс, а конечный процесс, который, может неоднократно повторять некоторые свои этапы. По окончании этого процесса мы имеем новое качество нашей системы - города, факультета, профессионального сообщества.
На спирали инновации выделяют разные этапы. На той, которая на картинке их семь:
Первый этап - нужно понять что происходит. Изучить с чем мы имеем дело. Какие есть проблемы и вызовы. Скажем, сколько человек погибает от ДТП в нашем городе, какие есть факторы, влияющие на смертность в ДТП.
Второй этап - нужно придумать идею. Скажем, искусственные неровности на дороге как самый бюджетный способ снижения смертности в ДТП.
Третий этап - нужно разработать прототип и протестировать идею. Для этого нужна гипотеза - давайте установим искусственные неровности в определенных участках самого опасного перекрестка в нашем городе и посмотрим что будет.
Четвертый этап - нужно превратить это в воспроизводимый эксперимент со стандартами оценки эффективности. Вот искусственные неровности, они скорее всего снижают число ДТП со смертельным исходом на опасных перекрестках на 1/3 в год, мы так говорим на основании опыта с нашим самым опасным перекрестком.
Пятый этап - создание структуры, которая бы занималась систематическим внедрением инновации, продолжая тесты, уточняя эффективность, задавая новые экспериментальные задачи. Ну, например, как сделать искусственную неровность на дороге еще дешевле.
Шестой этап - масштабирование инновации на весь город, экспорт инновации в другие города. Вдруг только в нашей стране искусственные неровности снижают смертность в ДТП и все дело не в законах физики, а в менталитете? Надо проверять.
Седьмой этап - достижение системного изменения. Например, нулевой смертности горожан в ДТП.
Этапы с первого по шестой могут повторяться многократно в зависимости от того, какого системного изменения мы хотим достичь.
Вообще, я тут описал модель того, как работает Vision Zero - программа нулевой смертности на дорогах из Швеции. Причем даже скорее ближе к беларусскому сценарию её реализации.
В чем тут специфика процесса и почему в России пока такая социальная инновация не разворачивается? Проблема в том, что снижением смертности на дорогах занимается структура исполнительной власти. Такие парни в погонах, которые имеют годовой план деятельности, строгую отчетность и целевые показатели. Эти парни работают в циклическом процессе, структурные элементы которого они не в праве менять. Иначе их посадят.
Такая структура может худо-бедно справляться с масштабированием. В нее можно заложить любую идею, типа как в рамках программы "Комфортные и безопасные дороги" заложили идею того, что везде для безопасности надо лепить заборчики. Они и старались по возможности масштабировать. Но это нерефлексивное масштабирование.
К сожалению, в текущих условиях российское ГИБДД не может рефлексировать, а значитне способно на системное изменение. Т.е. достижение нулевой смертности на дорогах. И дело не в том, что парни в погонах думать не умеют, дело в том, как прописан их функционал. В Беларуси Госавтоинспекция стала общественной лабораторией социальных инноваций по снижению смертности в ДТП. Это произошло за счет того, что ей дали возможность реализовывать все этапы спирали инноваций.
#visionzero #зироизм #спиральинноваций #всякаяурбанистика #дизайнмышление
Штуковина на картинке это спираль инноваций, основа основ дизайн-мышления.
Далеко не для всех является очевидным факт того, что для того, чтобы получить новый результат нужно произвести новое действие. Я неоднократно сталкивался в академической среде, в муниципалитетах и даже в медиа с позицией, что новый продукт, новый опыт, новый результат мы можем получить делая всё то же самое, что обычно, просто ожидая от этого процесса нового результата. Главное - очень захотеть. Но нет, это так не работает.
Собственно, спираль инновации почему является спиралью? Потому, что инновация это не цикличный, повторяющийся процесс, а конечный процесс, который, может неоднократно повторять некоторые свои этапы. По окончании этого процесса мы имеем новое качество нашей системы - города, факультета, профессионального сообщества.
На спирали инновации выделяют разные этапы. На той, которая на картинке их семь:
Первый этап - нужно понять что происходит. Изучить с чем мы имеем дело. Какие есть проблемы и вызовы. Скажем, сколько человек погибает от ДТП в нашем городе, какие есть факторы, влияющие на смертность в ДТП.
Второй этап - нужно придумать идею. Скажем, искусственные неровности на дороге как самый бюджетный способ снижения смертности в ДТП.
Третий этап - нужно разработать прототип и протестировать идею. Для этого нужна гипотеза - давайте установим искусственные неровности в определенных участках самого опасного перекрестка в нашем городе и посмотрим что будет.
Четвертый этап - нужно превратить это в воспроизводимый эксперимент со стандартами оценки эффективности. Вот искусственные неровности, они скорее всего снижают число ДТП со смертельным исходом на опасных перекрестках на 1/3 в год, мы так говорим на основании опыта с нашим самым опасным перекрестком.
Пятый этап - создание структуры, которая бы занималась систематическим внедрением инновации, продолжая тесты, уточняя эффективность, задавая новые экспериментальные задачи. Ну, например, как сделать искусственную неровность на дороге еще дешевле.
Шестой этап - масштабирование инновации на весь город, экспорт инновации в другие города. Вдруг только в нашей стране искусственные неровности снижают смертность в ДТП и все дело не в законах физики, а в менталитете? Надо проверять.
Седьмой этап - достижение системного изменения. Например, нулевой смертности горожан в ДТП.
Этапы с первого по шестой могут повторяться многократно в зависимости от того, какого системного изменения мы хотим достичь.
Вообще, я тут описал модель того, как работает Vision Zero - программа нулевой смертности на дорогах из Швеции. Причем даже скорее ближе к беларусскому сценарию её реализации.
В чем тут специфика процесса и почему в России пока такая социальная инновация не разворачивается? Проблема в том, что снижением смертности на дорогах занимается структура исполнительной власти. Такие парни в погонах, которые имеют годовой план деятельности, строгую отчетность и целевые показатели. Эти парни работают в циклическом процессе, структурные элементы которого они не в праве менять. Иначе их посадят.
Такая структура может худо-бедно справляться с масштабированием. В нее можно заложить любую идею, типа как в рамках программы "Комфортные и безопасные дороги" заложили идею того, что везде для безопасности надо лепить заборчики. Они и старались по возможности масштабировать. Но это нерефлексивное масштабирование.
К сожалению, в текущих условиях российское ГИБДД не может рефлексировать, а значитне способно на системное изменение. Т.е. достижение нулевой смертности на дорогах. И дело не в том, что парни в погонах думать не умеют, дело в том, как прописан их функционал. В Беларуси Госавтоинспекция стала общественной лабораторией социальных инноваций по снижению смертности в ДТП. Это произошло за счет того, что ей дали возможность реализовывать все этапы спирали инноваций.
#visionzero #зироизм #спиральинноваций #всякаяурбанистика #дизайнмышление
Как и полагается настоящим урбанистам мы с коллегами в свое время разработали на базе дизайн-мышления свою методологию работы с городской средой. Назвали мы это "Творческая среда" Методология “Творческая среда” направлена на проектирование и поддержку создания территориальных мезосубъектов (субъектов среднего уровня) развития.
Мезосубъект развития на территориальном уровне, обладающий положительным опытом коллективной трансформации городской среды, а также обладающий знанием и желанием двигаться в сторону кроссекторального взаимодействия в рамках идеологии устойчивого развития является необходимой структурной единицей развития российских городов. Он обладает большими возможностями аккумулирования ресурсов, нежели микросубъект (НКО, активист, ТСЖ) и не страдает от слепоты масштаба, как макросубъект (городская администрация, торгово-промышленная палата, общественная палата). Примеры мезосубъектов - районное содружество бизнесов, некоммерческое партнерство жителей ставящее своей целью развитие экономики района, совет общественного центра района определяющий ответственность и программу мероприятий, локальный союз бизнесов, учреждений и жителей, развивающий движение послешкольной занятости детей, продюсерский центр для территориальных проектов НКО и т.д.
Появлению мезосубъекта предшествуют четыре этапа.
1. Ignition - этап подразумевает знакомство территориальных акторов с идеологией и инструментами “Творческой среды”, с принципами устойчивого развития и основами теории четырех капиталов в городской среде. И в рамках этого этапа проводится установочный проектный семинар, в ходе которого территориальные акторы объединяются в проектные группы и определяются с треком и фокусировкой проекта. Помимо этого, на этапе Ignition “Творческая среда” осуществляет картографирование территориальных акторов, как действующих так и потенциальных.
2. Bonding - этот этап подразумевает наращивание внутреннего ресурса проектной команды территориальных акторов - поиск и обживание места сборки, выстраивание внутренних контуров проекта (коммуникация, иерархия, специализация), прототипирование форматов организационной деятельности, тестирование проектного трека и фокусировки проекта на “своей” аудитории, получение обратной связи по проектам в дружественной среде, кристаллизация ценностей базовой проектной констелляции акторов. На этапе Bonding вмешательство команды ТС минимально, она наблюдает и поддерживает в случае необходимости.
3. Bridging - этап посвящен тестовому выстраиванию моста между проектной констелляцией акторов и третьими территориальными акторами. На этом этапе проектируется и тестируется внешний коммуникативный и информационный контур проектов. Т.е. задачей проектной команды территориальных акторов является создание медиа в той или иной формы для донесения своих структур культурного капитала до максимально широкого, круга людей, однако сохраняя террториальность. Команда ТС помогает проектантам выстроить стратегию и провести тестовую интервенцию.
4. Fertilizing - этап, на котором происходит институциализация проекта в локальное общественное движение, содружество территориальных бизнесов, систему корпоративной социальной ответственности, кроссекторальный план развития территории. Спроектированные на предыдущем этапе мосты нужно превратить в устойчивые ресурсообменные системы между различными территориальными акторами. Команда ТС помогает проектантам и их контрагентам выстроить эти системы задействуя тьюторское и информационное сопровождение. Проекты упаковываются в кейсы для медиа.
#творческаясреда #дизайнмышление #инструментыразвития #соучастие
Мезосубъект развития на территориальном уровне, обладающий положительным опытом коллективной трансформации городской среды, а также обладающий знанием и желанием двигаться в сторону кроссекторального взаимодействия в рамках идеологии устойчивого развития является необходимой структурной единицей развития российских городов. Он обладает большими возможностями аккумулирования ресурсов, нежели микросубъект (НКО, активист, ТСЖ) и не страдает от слепоты масштаба, как макросубъект (городская администрация, торгово-промышленная палата, общественная палата). Примеры мезосубъектов - районное содружество бизнесов, некоммерческое партнерство жителей ставящее своей целью развитие экономики района, совет общественного центра района определяющий ответственность и программу мероприятий, локальный союз бизнесов, учреждений и жителей, развивающий движение послешкольной занятости детей, продюсерский центр для территориальных проектов НКО и т.д.
Появлению мезосубъекта предшествуют четыре этапа.
1. Ignition - этап подразумевает знакомство территориальных акторов с идеологией и инструментами “Творческой среды”, с принципами устойчивого развития и основами теории четырех капиталов в городской среде. И в рамках этого этапа проводится установочный проектный семинар, в ходе которого территориальные акторы объединяются в проектные группы и определяются с треком и фокусировкой проекта. Помимо этого, на этапе Ignition “Творческая среда” осуществляет картографирование территориальных акторов, как действующих так и потенциальных.
2. Bonding - этот этап подразумевает наращивание внутреннего ресурса проектной команды территориальных акторов - поиск и обживание места сборки, выстраивание внутренних контуров проекта (коммуникация, иерархия, специализация), прототипирование форматов организационной деятельности, тестирование проектного трека и фокусировки проекта на “своей” аудитории, получение обратной связи по проектам в дружественной среде, кристаллизация ценностей базовой проектной констелляции акторов. На этапе Bonding вмешательство команды ТС минимально, она наблюдает и поддерживает в случае необходимости.
3. Bridging - этап посвящен тестовому выстраиванию моста между проектной констелляцией акторов и третьими территориальными акторами. На этом этапе проектируется и тестируется внешний коммуникативный и информационный контур проектов. Т.е. задачей проектной команды территориальных акторов является создание медиа в той или иной формы для донесения своих структур культурного капитала до максимально широкого, круга людей, однако сохраняя террториальность. Команда ТС помогает проектантам выстроить стратегию и провести тестовую интервенцию.
4. Fertilizing - этап, на котором происходит институциализация проекта в локальное общественное движение, содружество территориальных бизнесов, систему корпоративной социальной ответственности, кроссекторальный план развития территории. Спроектированные на предыдущем этапе мосты нужно превратить в устойчивые ресурсообменные системы между различными территориальными акторами. Команда ТС помогает проектантам и их контрагентам выстроить эти системы задействуя тьюторское и информационное сопровождение. Проекты упаковываются в кейсы для медиа.
#творческаясреда #дизайнмышление #инструментыразвития #соучастие
Важнейшей категорией дизайн-мышления является человеко-ориентированность. Что это такое и причем тут урбанистика?
Как-то раз я был на публичных слушаниях по реконструкции Ленинского проспекта в Москве. Инженер из НИИПИ Генплана демонстрировал людям проект планировки линейного объекта. Это, возможно, был очень хороший, с душой сделанный проект планировки линейного объекта. Но людей больше волновали вопросы того, можно ли будет им открывать форточки и на уровне какого этажа пройдет эстакада. Это как раз пример того, как продукт деятельности урбаниста может быть идеально не человеко-ориентированным. Нормальные люди не замечают в городе красных линий и им плевать на то, насколько хорош проект планировки. Им не с проектом планировки рядом жить.
Человеко-ориентированность подразумевает, что на всех этапах разработки проекта мы идём от ощущений человека. Причём в здесь и сейчас, а не умозрительно. Поэтому, когда мы работаем в парадигме дизайн-мышления нам необходимо действовать в логике контактов пользователей с прототипами будущих среды, объектов, социальных взаимоотношений. Привычный проектный залог подразумевает, что пользователь получит опыт взаимодействия с объектом только по окончании разработки. Мы же говорим, что взаимодействие с объектом это часть разработки.
Здесь происходит стыковка дизайн-мышления с исследованиями пользовательского опыта. Как нам сделать лучше магазин или отделение банка? Установить роботизированную систему обслуживания? Интерфейс, управляемый с сотового телефона? Нет, для начала надо задуматься о более насущных вопросах - понятно ли с улицы что это за учреждение, удобно ли открывается дверь, приятная ли у неё наощупь ручка, понятно ли куда идти внутри, хамят ли сотрудники. И множество других небольших точек контакта, которые и создают пользовательский опыт человека.
Человеко-ориентированность подразумевает, что человек - не дурак и лучше проектировщика знает как пользоваться продуктом. Запрограммировать деятельность человека крайне сложно, тем более сложно запретить человеку "неправильно" пользоваться продуктом. Однако можно предложить человеку совместную деятельность, которая станет прототипом будущего использования продукта. Так, например, когда мы в Гражданской инженерии работаем над заявками на конкурс Малые города и исторические поселения мы работаем с будущим наполнением подающегося на конкурс пространства в рамке дизайн-мышления. Мы не прогнозируем вероятное будущее использование, но вместе с горожанами проектируем его. Разбираемся какие уже действующие процессы в городе может поддержать будущее благоустройство, какие новые процессы можно будет запустить. Какие из них можно будет запустить после благоустройства, а какие уже сейчас.
Будьте человеко-ориентированы, это поможет наделить ваши проекты смыслом.
#дизайнмышление #всякаяурбанистика #малыегорода #гражданскаяинженерия
Как-то раз я был на публичных слушаниях по реконструкции Ленинского проспекта в Москве. Инженер из НИИПИ Генплана демонстрировал людям проект планировки линейного объекта. Это, возможно, был очень хороший, с душой сделанный проект планировки линейного объекта. Но людей больше волновали вопросы того, можно ли будет им открывать форточки и на уровне какого этажа пройдет эстакада. Это как раз пример того, как продукт деятельности урбаниста может быть идеально не человеко-ориентированным. Нормальные люди не замечают в городе красных линий и им плевать на то, насколько хорош проект планировки. Им не с проектом планировки рядом жить.
Человеко-ориентированность подразумевает, что на всех этапах разработки проекта мы идём от ощущений человека. Причём в здесь и сейчас, а не умозрительно. Поэтому, когда мы работаем в парадигме дизайн-мышления нам необходимо действовать в логике контактов пользователей с прототипами будущих среды, объектов, социальных взаимоотношений. Привычный проектный залог подразумевает, что пользователь получит опыт взаимодействия с объектом только по окончании разработки. Мы же говорим, что взаимодействие с объектом это часть разработки.
Здесь происходит стыковка дизайн-мышления с исследованиями пользовательского опыта. Как нам сделать лучше магазин или отделение банка? Установить роботизированную систему обслуживания? Интерфейс, управляемый с сотового телефона? Нет, для начала надо задуматься о более насущных вопросах - понятно ли с улицы что это за учреждение, удобно ли открывается дверь, приятная ли у неё наощупь ручка, понятно ли куда идти внутри, хамят ли сотрудники. И множество других небольших точек контакта, которые и создают пользовательский опыт человека.
Человеко-ориентированность подразумевает, что человек - не дурак и лучше проектировщика знает как пользоваться продуктом. Запрограммировать деятельность человека крайне сложно, тем более сложно запретить человеку "неправильно" пользоваться продуктом. Однако можно предложить человеку совместную деятельность, которая станет прототипом будущего использования продукта. Так, например, когда мы в Гражданской инженерии работаем над заявками на конкурс Малые города и исторические поселения мы работаем с будущим наполнением подающегося на конкурс пространства в рамке дизайн-мышления. Мы не прогнозируем вероятное будущее использование, но вместе с горожанами проектируем его. Разбираемся какие уже действующие процессы в городе может поддержать будущее благоустройство, какие новые процессы можно будет запустить. Какие из них можно будет запустить после благоустройства, а какие уже сейчас.
Будьте человеко-ориентированы, это поможет наделить ваши проекты смыслом.
#дизайнмышление #всякаяурбанистика #малыегорода #гражданскаяинженерия
Группа индийских урбанистов решила проверить - есть ли польза от дизайн-мышления в урбанистике. Поэтому Аджай Кумар, Динеш Лодха, Ашвин Махалингам, Вишну Прасад и примкнувший к ним Ананд Сахасранаман отправились в город Срирангапатна, что в штате Карнатака. Там они выбрали район трущоб Ранганата Нагара 2, в котором проживало 283 человека в 75 домохозяйствах.
Урбанисты выбрали трёхфазовую рамку дизайн-мышления. Первая фаза - Инспирация. В эту фазу, занявшую 8 месяцев они проводили опрос, наблюдали, брали глубинные интервью и организовывали фокус-группы. Мерили демографию, уровень дохода, род занятий жителей, доступ к базовым городским услугам. Делу способствовало то, что их команда базировалась в районе.
В ходе опроса выяснилось, что 92% жителей проживают в районе 15 и более лет, 52% ездят на работу в другие районы, 41% имеет доступ к питьевой воде, у 7% есть нормальный туалет и канализация, у 81% нет доступа к мусорным бакам и они складируют мусор где придётся. А у 56% крыши сделаны либо из соломы, либо из листов металла и они протекают в дождь. Зато у 92% есть электричество.
Основываясь на данных опроса и профессиональных компетенциях, один из урбанистов, по профессии гражданский инженер, нарисовал модель будущего района. С тем чтобы проверить что круче - профессиональные навыки и чутье, или таки дизайн-мышление.
Дальше участники проекта обошли все дома рассказывая кто они такие и зачем здесь. Причем используя максимально визуальные материалы и надписи на местном языке каннада. На этом обходе они просили жителей ответить на три вопроса "Что бы вы хотели сохранить в районе?", "Что бы вы хотели изменить в районе?", "Что бы вы хотели создать в районе?". Ответы на эти вопросы вносились на Лист Видения района. Также был проведён конкурс рисунков на тему "Мой Дом". Конкурс был ориентирован на детей, но и взрослые приняли в нём участие. Далее урбанисты поделили район на три части и в каждой части провели стратегическую сессию, на которой обсуждали Лист Видения. Главным правилом сессии было "говорить должны все".
На втором этапе - Идеации - участники проекта откартографировали все полученные на предыдущем этапе данные. Поняли, что есть несколько ключевых потребностей у жителей района - библиотека, соседский центр, поликлиника, доступ к воде, новые крыши, более широкая дорога и водопровод с туалетами. Также стало понятно, что всего этого не вместить в один проект. Например, нужно выбирать между широкой дорогой и закрытым водопроводом. И еще несколько подобных моментов "или-или".
На третьем этапе - Имплементации - урбанисты запилили 5 прототипов будущего района с разными выборами "или-или", подняли прототип, разработанный до практики дизайн-мышления и на их основе сделали 6 BIM-моделей. Для каждой модели они создали видео с проходом по будущему району от первого лица. Далее они приглашали жителей на фокус-группы, на которых им показывали модели и предлагали оценить какая модель лучше. На выходе с фокус-группы у участников брали интервью. Наконец, урбанисты нашли жителей, которые оказались не охвачены стратсессиями и фокус-группами и взяли у них интервью, где предлагали так же оценить модели.
Результат исследования - модель, разработанная с привлечением сообщества в методологии дизайн-мышления нравится людям заметно больше и устроена заметно сложнее, нежели нарисованная гражданским инженером без применения дизайн-мышления. Что, собственно, и требовалось доказать.
#дизайнмышление #всякаяурбанистика #соучастие #forscience
Урбанисты выбрали трёхфазовую рамку дизайн-мышления. Первая фаза - Инспирация. В эту фазу, занявшую 8 месяцев они проводили опрос, наблюдали, брали глубинные интервью и организовывали фокус-группы. Мерили демографию, уровень дохода, род занятий жителей, доступ к базовым городским услугам. Делу способствовало то, что их команда базировалась в районе.
В ходе опроса выяснилось, что 92% жителей проживают в районе 15 и более лет, 52% ездят на работу в другие районы, 41% имеет доступ к питьевой воде, у 7% есть нормальный туалет и канализация, у 81% нет доступа к мусорным бакам и они складируют мусор где придётся. А у 56% крыши сделаны либо из соломы, либо из листов металла и они протекают в дождь. Зато у 92% есть электричество.
Основываясь на данных опроса и профессиональных компетенциях, один из урбанистов, по профессии гражданский инженер, нарисовал модель будущего района. С тем чтобы проверить что круче - профессиональные навыки и чутье, или таки дизайн-мышление.
Дальше участники проекта обошли все дома рассказывая кто они такие и зачем здесь. Причем используя максимально визуальные материалы и надписи на местном языке каннада. На этом обходе они просили жителей ответить на три вопроса "Что бы вы хотели сохранить в районе?", "Что бы вы хотели изменить в районе?", "Что бы вы хотели создать в районе?". Ответы на эти вопросы вносились на Лист Видения района. Также был проведён конкурс рисунков на тему "Мой Дом". Конкурс был ориентирован на детей, но и взрослые приняли в нём участие. Далее урбанисты поделили район на три части и в каждой части провели стратегическую сессию, на которой обсуждали Лист Видения. Главным правилом сессии было "говорить должны все".
На втором этапе - Идеации - участники проекта откартографировали все полученные на предыдущем этапе данные. Поняли, что есть несколько ключевых потребностей у жителей района - библиотека, соседский центр, поликлиника, доступ к воде, новые крыши, более широкая дорога и водопровод с туалетами. Также стало понятно, что всего этого не вместить в один проект. Например, нужно выбирать между широкой дорогой и закрытым водопроводом. И еще несколько подобных моментов "или-или".
На третьем этапе - Имплементации - урбанисты запилили 5 прототипов будущего района с разными выборами "или-или", подняли прототип, разработанный до практики дизайн-мышления и на их основе сделали 6 BIM-моделей. Для каждой модели они создали видео с проходом по будущему району от первого лица. Далее они приглашали жителей на фокус-группы, на которых им показывали модели и предлагали оценить какая модель лучше. На выходе с фокус-группы у участников брали интервью. Наконец, урбанисты нашли жителей, которые оказались не охвачены стратсессиями и фокус-группами и взяли у них интервью, где предлагали так же оценить модели.
Результат исследования - модель, разработанная с привлечением сообщества в методологии дизайн-мышления нравится людям заметно больше и устроена заметно сложнее, нежели нарисованная гражданским инженером без применения дизайн-мышления. Что, собственно, и требовалось доказать.
#дизайнмышление #всякаяурбанистика #соучастие #forscience
