Масштабное исследование в Англии: привычка ездить на работу на велосипеде снижает риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний на 24%.
Сегодня в журнале The Lancet Planetary Health вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. Данные 3 переписей населения с 1991 года по 2011 учёные увязали с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.
При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров Ричард Паттерсон с коллегами получил довольно внушительные цифры:
Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака
Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком
Ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса. Отличным продолжением был бы расчёт социально-экономического эффекта: сколько £££ экономил бы каждый человек, пересевший на велосипед/поезд.
Могут ли такие результаты помочь изменить отношение к велотранспорту в наших городах?
#общественноездоровье #visionbeyondzero #устойчиваямобильность
Источник: https://www.facebook.com/OTSLaboratory/
Сегодня в журнале The Lancet Planetary Health вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. Данные 3 переписей населения с 1991 года по 2011 учёные увязали с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.
При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров Ричард Паттерсон с коллегами получил довольно внушительные цифры:
Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака
Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком
Ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса. Отличным продолжением был бы расчёт социально-экономического эффекта: сколько £££ экономил бы каждый человек, пересевший на велосипед/поезд.
Могут ли такие результаты помочь изменить отношение к велотранспорту в наших городах?
#общественноездоровье #visionbeyondzero #устойчиваямобильность
Источник: https://www.facebook.com/OTSLaboratory/
Facebook
OTS Lab
OTS Lab. 238 likes. Компания OTS Lab выполняет проекты и исследования в области транспортного планирования.
Мы моделируем самые сложные процессы и системы.
Мы моделируем самые сложные процессы и системы.
Зачастую в основе транспортного планирования лежит “мужской” взгляд на распорядок дня: в приоритете поездки из пригородных районов в центры городов в часы-пик. Такая модель исключает присутствие в городе женщин, занятых неоплачиваемой работой по дому, которая сказывается в том числе и на их транспортных потребностях.
При этом во всем мире мужчины чаще передвигаются на личном автомобиле, в то время как женщины пользуются общественным транспортом. Но гендерные различия обнаруживаются не только в выборе транспортных средств, но и в маршрутах передвижения. Если мужской маршрут достаточно прост: утром – на работу в центр, вечером – домой за город, то женский значительно сложнее.
По утрам женщины чаще отвозят детей в школу или детский сад, днем – могут сопровождать пожилых родственников в больницу, а вечером – заехать за продуктами. Тяжелее приходится женщинам из бедных слоев населения: в отсутствии доступного общественного транспорта, они вынуждены совершать все свои перемещения пешком, что отнимает существенно больше времени и к тому же сужает радиус поиска оплачиваемой работы.
Кэролайн Перес в книге “Невидимые женщины” описывает кейс шведского города Карлскуга, где власти решили перестроить всю свою городскую политику исходя из принципа равенства полов и задумались – а является ли уборка снега гендерно-нейтральной? Прежде снег убирали сначала на крупных магистралях и только потом – на тротуарах и велодорожках. По новым правилам график уборки был изменен таким образом, чтобы в первую очередь учитывались потребности пешеходов и пассажиров общественного транспорта, ведь автомобилю ехать по не убранной дороге проще, чем пробираться по заснеженному тротуару с тяжелыми пакетами продуктов, а вдобавок толкать детскую или инвалидную коляску.
Новые правила не только не потребовали дополнительных расходов, но даже сократили их. В условиях снегопада и гололеда пешеходы получали в три раза больше травм, нежели автомобилисты, причем большинство пострадавших составляли именно женщины, которые, помимо всего прочего, получали более серьезные травмы, чем мужчины.
Травмы для государства – это дополнительные расходы на лечение. До изменений суммарные расходы на лечение травм, полученных в зимний сезон в результате падения, оценивались в 36 млн шведских крон и в два раза превышали расходы на уборку тротуаров. Спустя пару лет все шведские города изменили порядок уборки снега вслед за Карлскугом. После изменений количество травм, а с ним и расходов, сократилось вполовину.
Конечно, прежний порядок уборки снега не имел такой цели – навредить женщинам, но он является подтверждением того факта, что женщины недостаточно представлены ни в транспортном планировании, ни в городской политике, ведь прошлые регламенты были введены скорее всего мужчинами, которые основывались на собственном опыте и исходили из своих же потребностей.
#womenpower #устойчиваямобильность #visionbeyondzero #викадеркач
При этом во всем мире мужчины чаще передвигаются на личном автомобиле, в то время как женщины пользуются общественным транспортом. Но гендерные различия обнаруживаются не только в выборе транспортных средств, но и в маршрутах передвижения. Если мужской маршрут достаточно прост: утром – на работу в центр, вечером – домой за город, то женский значительно сложнее.
По утрам женщины чаще отвозят детей в школу или детский сад, днем – могут сопровождать пожилых родственников в больницу, а вечером – заехать за продуктами. Тяжелее приходится женщинам из бедных слоев населения: в отсутствии доступного общественного транспорта, они вынуждены совершать все свои перемещения пешком, что отнимает существенно больше времени и к тому же сужает радиус поиска оплачиваемой работы.
Кэролайн Перес в книге “Невидимые женщины” описывает кейс шведского города Карлскуга, где власти решили перестроить всю свою городскую политику исходя из принципа равенства полов и задумались – а является ли уборка снега гендерно-нейтральной? Прежде снег убирали сначала на крупных магистралях и только потом – на тротуарах и велодорожках. По новым правилам график уборки был изменен таким образом, чтобы в первую очередь учитывались потребности пешеходов и пассажиров общественного транспорта, ведь автомобилю ехать по не убранной дороге проще, чем пробираться по заснеженному тротуару с тяжелыми пакетами продуктов, а вдобавок толкать детскую или инвалидную коляску.
Новые правила не только не потребовали дополнительных расходов, но даже сократили их. В условиях снегопада и гололеда пешеходы получали в три раза больше травм, нежели автомобилисты, причем большинство пострадавших составляли именно женщины, которые, помимо всего прочего, получали более серьезные травмы, чем мужчины.
Травмы для государства – это дополнительные расходы на лечение. До изменений суммарные расходы на лечение травм, полученных в зимний сезон в результате падения, оценивались в 36 млн шведских крон и в два раза превышали расходы на уборку тротуаров. Спустя пару лет все шведские города изменили порядок уборки снега вслед за Карлскугом. После изменений количество травм, а с ним и расходов, сократилось вполовину.
Конечно, прежний порядок уборки снега не имел такой цели – навредить женщинам, но он является подтверждением того факта, что женщины недостаточно представлены ни в транспортном планировании, ни в городской политике, ведь прошлые регламенты были введены скорее всего мужчинами, которые основывались на собственном опыте и исходили из своих же потребностей.
#womenpower #устойчиваямобильность #visionbeyondzero #викадеркач
