Министр МЧС России Александр Куренков посетил с рабочим визитом Казанский авиазавод.
В рабочей встрече приняли участие Президент Республики Татарстан, председатель Совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королев, директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких.
Участники встречи осмотрели летно-испытательную станцию, сборочные цеха предприятия, ознакомились с ходом работ по производству самолета Ту-214, обсудили вопросы дальнейшего сотрудничества. Александр Куренков изучил возможности модификации самолета Ту-214 для целей спасательного ведомства. Планируется, что борт будет приспособлен в том числе для медицинской эвакуации с установкой до пяти специально оборудованных медицинских модулей.
На Казанском авиационном заводе производят пассажирские самолеты Ту-214, а также самолеты Ту-214 в специальном исполнении. Весной этого года на государственном уровне принято решение о наращивании серийного выпуска самолетов Ту-214 до 10 штук в год.
В рабочей встрече приняли участие Президент Республики Татарстан, председатель Совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королев, директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких.
Участники встречи осмотрели летно-испытательную станцию, сборочные цеха предприятия, ознакомились с ходом работ по производству самолета Ту-214, обсудили вопросы дальнейшего сотрудничества. Александр Куренков изучил возможности модификации самолета Ту-214 для целей спасательного ведомства. Планируется, что борт будет приспособлен в том числе для медицинской эвакуации с установкой до пяти специально оборудованных медицинских модулей.
На Казанском авиационном заводе производят пассажирские самолеты Ту-214, а также самолеты Ту-214 в специальном исполнении. Весной этого года на государственном уровне принято решение о наращивании серийного выпуска самолетов Ту-214 до 10 штук в год.
До недавнего времени на ВАСО действовал Центр специализации (ЦС) «Мотогондолы и пилоны». В конце августа решением ОАК он был разделён на два самостоятельных центра.
«Основной причиной разделения ЦС «Мотогондолы и пилоны» стало запланированное государством значительное увеличение объемов производства отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями, – объясняет руководитель проекта проектного офиса ВАСО Дмитрий Митин. – Соответственно, мы рассчитали, что для увеличения объемов производства и мотогондол, и пилонов теперь целесообразно разделить центр на два, каждый из которых будет эффективнее решать свои специализированные задачи».
Разделение компетенций связано ещё и с особенностями технологии сборки и специализации производственных процессов. Пилоны собираются в основном из металлических деталей, которые изготавливает механосборочное производство, и ключевыми переделами являются механическая и затем агрегатная сборка. Мотогондолы состоят и собираются, в основном, из композитных узлов. Соответственно, ведущее в их выпуске – производство агрегатов из полимерно-композиционных материалов ВАСО, и затем агрегатно-сборочное.
На сегодня фактически создана и работает площадка изготовления пилонов на действующем производстве, а для серийного выпуска мотогондол разрабатывается проект нового корпуса, в котором под одной крышей сосредоточится высокотехнологичное поточное производство мотогондол для отечественных турбовентиляторных авиационных двигателей ПС-90, ПД-14 и ПД-8.
Сегодня на ВАСО выпускают мотогондолы для всех Ил-96, Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14, разворачивается производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.
«Результатом развития двух центров специализации ОАК в филиале ПАО «Ил» – ВАСО станет выпуск комплектов всех типов мотогондол и пилонов в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – так оценивает перспективы воронежских центров специализации ОАК директор филиала Станислав Гретченко.
«Основной причиной разделения ЦС «Мотогондолы и пилоны» стало запланированное государством значительное увеличение объемов производства отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями, – объясняет руководитель проекта проектного офиса ВАСО Дмитрий Митин. – Соответственно, мы рассчитали, что для увеличения объемов производства и мотогондол, и пилонов теперь целесообразно разделить центр на два, каждый из которых будет эффективнее решать свои специализированные задачи».
Разделение компетенций связано ещё и с особенностями технологии сборки и специализации производственных процессов. Пилоны собираются в основном из металлических деталей, которые изготавливает механосборочное производство, и ключевыми переделами являются механическая и затем агрегатная сборка. Мотогондолы состоят и собираются, в основном, из композитных узлов. Соответственно, ведущее в их выпуске – производство агрегатов из полимерно-композиционных материалов ВАСО, и затем агрегатно-сборочное.
На сегодня фактически создана и работает площадка изготовления пилонов на действующем производстве, а для серийного выпуска мотогондол разрабатывается проект нового корпуса, в котором под одной крышей сосредоточится высокотехнологичное поточное производство мотогондол для отечественных турбовентиляторных авиационных двигателей ПС-90, ПД-14 и ПД-8.
Сегодня на ВАСО выпускают мотогондолы для всех Ил-96, Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14, разворачивается производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.
«Результатом развития двух центров специализации ОАК в филиале ПАО «Ил» – ВАСО станет выпуск комплектов всех типов мотогондол и пилонов в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – так оценивает перспективы воронежских центров специализации ОАК директор филиала Станислав Гретченко.
#Первые100 #ОКБТуполева
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.
Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.
Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.
Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.
Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.
Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.
Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.
На ТАНТК им. Г.М. Бериева подведены итоги первого этапа реализации Национального проекта «Производительность труда».
Проект направлен на оптимизацию производственных процессов предприятий и сокращение их издержек, снижение себестоимости и повышение качества продукции.
Основная задача проекта - обеспечение роста производительности труда на средних и крупных предприятиях базовых отраслей экономики России не менее, чем на 5% в год за счет внедрения культуры бережливого производства.
Соглашение о взаимодействии при реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда» между министерством экономического развития Ростовской области и ТАНТК им. Г.М. Бериева было подписано в марте текущего года.
В качестве эталонного участка для оптимизации на комплексе был выбран поток окончательной сборки самолета.
В ходе реализации первого этапа проекта, в течение шести месяцев с марта по сентябрь была проведена диагностика процесса, построены карты потока создания ценности и выявлены основные потери. Проведен анализ процесса планирования сборки самолета и хронометраж операций.
Были выявлены ключевые проблемы процесса, среди которых несвоевременная поставка и дефицит деталей, недостаточный уровень коммуникации между подразделениями.
Их устранением занялась рабочая группа проекта из числа сотрудников, прошедших обучение инструментам бережливого производства под управлением экспертов Регионального центра компетенций - ростовского оператора нацпроекта.
В связи со сложностью производственных процессов в авиастроении, на окончательную сборку самолета большое влияние оказывает межцеховая логистика.
Поэтому проекты улучшений также были запущены ещё в нескольких цехах.
С учетом производственной специфики предприятия апробация результатов проекта запланирована с января следующего - 2023 года, с началом выполнения нового заказа.
Проект направлен на оптимизацию производственных процессов предприятий и сокращение их издержек, снижение себестоимости и повышение качества продукции.
Основная задача проекта - обеспечение роста производительности труда на средних и крупных предприятиях базовых отраслей экономики России не менее, чем на 5% в год за счет внедрения культуры бережливого производства.
Соглашение о взаимодействии при реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда» между министерством экономического развития Ростовской области и ТАНТК им. Г.М. Бериева было подписано в марте текущего года.
В качестве эталонного участка для оптимизации на комплексе был выбран поток окончательной сборки самолета.
В ходе реализации первого этапа проекта, в течение шести месяцев с марта по сентябрь была проведена диагностика процесса, построены карты потока создания ценности и выявлены основные потери. Проведен анализ процесса планирования сборки самолета и хронометраж операций.
Были выявлены ключевые проблемы процесса, среди которых несвоевременная поставка и дефицит деталей, недостаточный уровень коммуникации между подразделениями.
Их устранением занялась рабочая группа проекта из числа сотрудников, прошедших обучение инструментам бережливого производства под управлением экспертов Регионального центра компетенций - ростовского оператора нацпроекта.
В связи со сложностью производственных процессов в авиастроении, на окончательную сборку самолета большое влияние оказывает межцеховая логистика.
Поэтому проекты улучшений также были запущены ещё в нескольких цехах.
С учетом производственной специфики предприятия апробация результатов проекта запланирована с января следующего - 2023 года, с началом выполнения нового заказа.
VK
Photo
Community wall photos - ОАК.Карьера - 80 photos