60 лет отечественным самолетам вертикального взлета ✈️
27 июля 1964 года летчик-испытатель В.Г. Мухин впервые поднял в небо машину Як-36 – это событие ознаменовало открытие эры самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) в отечественном авиастроении. Созданием и развитием самолетов этого класса в нашей стране занималось ОКБ им. А.С. Яковлева.
Як-36 - первый прототип отечественного самолета вертикального взлета и посадки, он стал своего рода «демонстратором технологий». 27 июля 1964 года ведущим летчиком-испытателем ОКБ Яковлева В.Г. Мухиным был выполнен полет "по самолетному" (с пробегом по полосе), а два месяца спустя, 27 сентября 1964 года, он же выполнил на самолете первое свободное висение с переходом в горизонтальный полёт. Первый полет по полному профилю – с вертикальным взлетом и посадкой – состоялся спустя 2 года, 24 марта 1964 года.
В июле 1967 года на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 продемонстрировал способность вертикально взлета и посадки, произведя мировую сенсацию. Всего было построено четыре экземпляра, на которых исследовались различные конструкционные решения, отрабатывалась техника пилотирования и методика эксплуатации.
Як-36 был оснащен двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27, обладал взлетной массой 9400 килограммов и развивал скорость до 1100 километров в час. Дальность полета составляла 500 километров. Самолет имел поворотные сопла, систему струйного реактивного управления, а также автоматическое управление полетом на околонулевых режимах. Отработка этих технологий сыграла важную роль в дальнейшей работе.
Используя накопленный опыт, специалисты ОКБ Яковлева приступили к созданию одноместного корабельного штурмовика Як-38. Первый полет по полному профилю состоялся 25 февраля 1972 года, и в том же году Як-38 в ходе испытаний стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль - авианесущий крейсер "Москва". Як-38 был принят на вооружение ВМФ СССР и став первым отечественным корабельным боевым самолетом, а также первым в мире корабельным самолетом короткого взлета и вертикальной посадки, опередив на несколько лет британский Sea Harrier. Позднее появилась учебная версия - Як-38У - и модернизированный Як-38М, на котором были установлены более мощные двигатели, подвесные топливные баки и модифицированная управляемая передняя опора шасси.
Дальнейшим развитием тематики "вертикалок" в нашей стране стал Як-141 – первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки. При создании этого самолета были применены новейшие научно-технические решения как в конструкции планера, так и при выборе вооружения и оборудования. Продвинутая система управления Як-141 обеспечивала автоматизацию практически всех режимов полета, а также синхронизацию работу двигателей, дистанционное управление по продольном каналу и стабилизацию движения за счет разготяга подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Нововведения значительно упростили процесс пилотирования при взлете и посадке. Первый полет Як-141 был выполнен 9 марта 1987 года. На этом самолете летчиком-испытателем ОКБ Яковлева А.А. Синициным было установлено 12 мировых рекордов. Всего было создано 4 опытных образца, проект не пошел в серию из-за сокращения финансирования в 90-е годы, однако научно-технический задел, опередивший иностранные разработки не менее чем на 15 лет, был сохранен.
27 июля 1964 года летчик-испытатель В.Г. Мухин впервые поднял в небо машину Як-36 – это событие ознаменовало открытие эры самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) в отечественном авиастроении. Созданием и развитием самолетов этого класса в нашей стране занималось ОКБ им. А.С. Яковлева.
Як-36 - первый прототип отечественного самолета вертикального взлета и посадки, он стал своего рода «демонстратором технологий». 27 июля 1964 года ведущим летчиком-испытателем ОКБ Яковлева В.Г. Мухиным был выполнен полет "по самолетному" (с пробегом по полосе), а два месяца спустя, 27 сентября 1964 года, он же выполнил на самолете первое свободное висение с переходом в горизонтальный полёт. Первый полет по полному профилю – с вертикальным взлетом и посадкой – состоялся спустя 2 года, 24 марта 1964 года.
В июле 1967 года на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 продемонстрировал способность вертикально взлета и посадки, произведя мировую сенсацию. Всего было построено четыре экземпляра, на которых исследовались различные конструкционные решения, отрабатывалась техника пилотирования и методика эксплуатации.
Як-36 был оснащен двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27, обладал взлетной массой 9400 килограммов и развивал скорость до 1100 километров в час. Дальность полета составляла 500 километров. Самолет имел поворотные сопла, систему струйного реактивного управления, а также автоматическое управление полетом на околонулевых режимах. Отработка этих технологий сыграла важную роль в дальнейшей работе.
Используя накопленный опыт, специалисты ОКБ Яковлева приступили к созданию одноместного корабельного штурмовика Як-38. Первый полет по полному профилю состоялся 25 февраля 1972 года, и в том же году Як-38 в ходе испытаний стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль - авианесущий крейсер "Москва". Як-38 был принят на вооружение ВМФ СССР и став первым отечественным корабельным боевым самолетом, а также первым в мире корабельным самолетом короткого взлета и вертикальной посадки, опередив на несколько лет британский Sea Harrier. Позднее появилась учебная версия - Як-38У - и модернизированный Як-38М, на котором были установлены более мощные двигатели, подвесные топливные баки и модифицированная управляемая передняя опора шасси.
Дальнейшим развитием тематики "вертикалок" в нашей стране стал Як-141 – первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки. При создании этого самолета были применены новейшие научно-технические решения как в конструкции планера, так и при выборе вооружения и оборудования. Продвинутая система управления Як-141 обеспечивала автоматизацию практически всех режимов полета, а также синхронизацию работу двигателей, дистанционное управление по продольном каналу и стабилизацию движения за счет разготяга подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Нововведения значительно упростили процесс пилотирования при взлете и посадке. Первый полет Як-141 был выполнен 9 марта 1987 года. На этом самолете летчиком-испытателем ОКБ Яковлева А.А. Синициным было установлено 12 мировых рекордов. Всего было создано 4 опытных образца, проект не пошел в серию из-за сокращения финансирования в 90-е годы, однако научно-технический задел, опередивший иностранные разработки не менее чем на 15 лет, был сохранен.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
29 июля опытно-конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого отмечает свое 85-летие!
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь:
«Сильной стороной ОКБ Сухого всегда было уважение к предшественникам и созданным им традициям, законам, правилам. Но ОКБ - это не только традиции. Это современный инженерно-конструкторский центр, в котором работает профессиональный коллектив.
ОКБ Сухого по техническому уровню, широте внедрения технологий и качеству кадрового состава является эталоном конструкторского бюро. Активная кадровая политика, доверие к молодежи и привлечение студентов к работе над амбициозными проектами еще в процессе учебы, позволяют формировать следующее поколение молодых инженеров, работающих в здоровой атмосфере творческой конкуренции и созидания.
Как говорил отец-основатель ОКБ Павел Сухой, нужно всегда идти вперед, поскольку то, что сегодня хорошо, уже завтра становится просто удовлетворительным. Поэтому ОКБ Сухого постоянно работает над новыми перспективными проектами, находясь на передовом крае развития технологий.
Наглядный результат системного развития ОКБ - это передовые авиационные комплексы марки "Су", составляющие сегодня значительную часть военно-воздушной мощи нашей страны. Уверен, так будет и впредь!»
✈️ Больше об ОКБ Сухого - в нашем специальном разделе на сайте ОАК
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь:
«Сильной стороной ОКБ Сухого всегда было уважение к предшественникам и созданным им традициям, законам, правилам. Но ОКБ - это не только традиции. Это современный инженерно-конструкторский центр, в котором работает профессиональный коллектив.
ОКБ Сухого по техническому уровню, широте внедрения технологий и качеству кадрового состава является эталоном конструкторского бюро. Активная кадровая политика, доверие к молодежи и привлечение студентов к работе над амбициозными проектами еще в процессе учебы, позволяют формировать следующее поколение молодых инженеров, работающих в здоровой атмосфере творческой конкуренции и созидания.
Как говорил отец-основатель ОКБ Павел Сухой, нужно всегда идти вперед, поскольку то, что сегодня хорошо, уже завтра становится просто удовлетворительным. Поэтому ОКБ Сухого постоянно работает над новыми перспективными проектами, находясь на передовом крае развития технологий.
Наглядный результат системного развития ОКБ - это передовые авиационные комплексы марки "Су", составляющие сегодня значительную часть военно-воздушной мощи нашей страны. Уверен, так будет и впредь!»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В рамках программы сертификационных летных испытаний успешно выполнен полет по проверке связного оборудования обновленного SJ-100, рассказал летчик-испытатель "Яковлева" Игорь Гревцев
В процессе полета специалисты выполняли авиационные режимы по проверке работы новой отечественной радиосвязи. Самолет провел в воздухе 2,5 часа.
На сегодняшний день в рамках программы заводских и сертификационных испытаний SJ-100 выполнил уже порядка 30 полетов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ знакомимся поближе с самолетом, милым сердцу каждого иркутского авиастроителя — Як-28. Эта машина и сегодня встречает и провожает всех заводчан на стеле у проходных.
Як-28 стал первым сверхзвуковым самолетом в истории ИАЗ. Проект выпускался крупной серией, достигшей 697 машин, и стал по-настоящему знаковым для предприятия. С конца 50-х по начало 70-х годов ИАЗ выпускал Як-28 в вариантах бомбардировщика, разведчика, постановщика помех и учебного самолета.
Як-28 стал первым сверхзвуковым самолетом в истории ИАЗ. Проект выпускался крупной серией, достигшей 697 машин, и стал по-настоящему знаковым для предприятия. С конца 50-х по начало 70-х годов ИАЗ выпускал Як-28 в вариантах бомбардировщика, разведчика, постановщика помех и учебного самолета.
Жуковская лётно-испытательная и доводочная база — филиал АО «Туполев» отмечает своё 75-летие.
ЖЛИ и ДБ была основана в 1949 году и с тех пор является неотъемлемой частью авиационной отрасли страны.
База служит площадкой для проведения широкого спектра задач по модернизации, сервисному обслуживанию и испытаниям авиационной техники. Здесь самые передовые технологии и инженерные решения проходят верификацию и доводку до совершенства.
ЖЛИ и ДБ насчитывает 64 объекта зданий и сооружений, располагает современной лабораторией и метрологической службой. Благодаря уникальным техническим возможностям, оснащенности и высококвалифицированному персоналу, Жуковская база вносит значительный вклад в развитие авиационной промышленности.
На ЖЛИ и ДБ проводились испытания и доводки практически всех опытных и серийных самолетов «Туполева», в том числе реактивного бомбардировщика Ту-16, первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104, первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, самого массового отечественного пассажирского самолета Ту-154. За 75 лет существования базы летчики-испытатели ЖЛИ и ДБ выполнили более 100 000 полетов.
ЖЛИ и ДБ была основана в 1949 году и с тех пор является неотъемлемой частью авиационной отрасли страны.
База служит площадкой для проведения широкого спектра задач по модернизации, сервисному обслуживанию и испытаниям авиационной техники. Здесь самые передовые технологии и инженерные решения проходят верификацию и доводку до совершенства.
ЖЛИ и ДБ насчитывает 64 объекта зданий и сооружений, располагает современной лабораторией и метрологической службой. Благодаря уникальным техническим возможностям, оснащенности и высококвалифицированному персоналу, Жуковская база вносит значительный вклад в развитие авиационной промышленности.
На ЖЛИ и ДБ проводились испытания и доводки практически всех опытных и серийных самолетов «Туполева», в том числе реактивного бомбардировщика Ту-16, первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104, первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, самого массового отечественного пассажирского самолета Ту-154. За 75 лет существования базы летчики-испытатели ЖЛИ и ДБ выполнили более 100 000 полетов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#85лет_ОКБ_Сухого
Работы по Су-27 стали ответом ОКБ Сухого на создание в США истребителя 4-го поколения F-15. Для реализации данной программы, в основу компоновки нового истребителя было положено несколько новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, концепции продольной статической неустойчивости для снижения потерь на балансировку, использования электродистанционной системы управления и др.
Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в свое время являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. К работам по ней была привлечена большая кооперация соисполнителей по всей стране, что позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолотам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод.
Первый опытный экземпляр самолета, Т10-1, шеф-пилот фирмы В.С. Ильюшин поднял в воздух 20 мая 1977 года, уже после ухода из жизни П.О. Сухого.
С 1982 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 тода. Результаты подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино доработки дали "кумулятивный" эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными даными, превосходя в своем классе всех конкурентов.
На вооружение Су-27 принят в 1990 году. Как базовая конструкция Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по модификационному развитию.
Работы по корабельному варианту Су-27 велись в ОКБ с 1971 года. Первый полёт опытного самолета состоялся 17 августа 1987. С 1989 тода на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось производство Су-27К, первый серийный самолет облетан на заводе в 1990 году.
В апреле 1993 года в Комсомольске-на-Амуре летчикам авиации Северного флота была передана первая партия корабельных истребителей, они вошли в состав 279 корабельного истребительного авиаполка. К августу 1994-го в его составе находилось уже 24 серийных самолета. 31 августа 1998 года Су-27К был принят на вооружение под обозначением Су-33.
Работы по Су-27 стали ответом ОКБ Сухого на создание в США истребителя 4-го поколения F-15. Для реализации данной программы, в основу компоновки нового истребителя было положено несколько новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, концепции продольной статической неустойчивости для снижения потерь на балансировку, использования электродистанционной системы управления и др.
Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в свое время являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. К работам по ней была привлечена большая кооперация соисполнителей по всей стране, что позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолотам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод.
Первый опытный экземпляр самолета, Т10-1, шеф-пилот фирмы В.С. Ильюшин поднял в воздух 20 мая 1977 года, уже после ухода из жизни П.О. Сухого.
С 1982 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 тода. Результаты подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино доработки дали "кумулятивный" эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными даными, превосходя в своем классе всех конкурентов.
На вооружение Су-27 принят в 1990 году. Как базовая конструкция Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по модификационному развитию.
Работы по корабельному варианту Су-27 велись в ОКБ с 1971 года. Первый полёт опытного самолета состоялся 17 августа 1987. С 1989 тода на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось производство Су-27К, первый серийный самолет облетан на заводе в 1990 году.
В апреле 1993 года в Комсомольске-на-Амуре летчикам авиации Северного флота была передана первая партия корабельных истребителей, они вошли в состав 279 корабельного истребительного авиаполка. К августу 1994-го в его составе находилось уже 24 серийных самолета. 31 августа 1998 года Су-27К был принят на вооружение под обозначением Су-33.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В рамках нашей рубрики #90лет_ИАЗ переносимся в 70-е годы: в моде брюки клеш и песни группы ABBA, а в авиастроении свои тенденции — появляются самолеты с изменяемой стреловидностью крыла. Первым таким истребителем в нашей стране стал МиГ-23, а Иркутскому авиазаводу было поручено строительство учебно-боевой версии — МиГ-23УБ.
Новые технологии вывели авиацию на недостижимые ранее скорости — МиГ-23 при максимальной стреловидности мог разгоняться до 2500 км/ч. Этот самолет стал самым массовым советским истребителем 3-го поколения, поэтому потребность в учебно-боевой модификации была высокой — с 1970 по 1985 год в Иркутске было построено более 1000 таких машин.
Новые технологии вывели авиацию на недостижимые ранее скорости — МиГ-23 при максимальной стреловидности мог разгоняться до 2500 км/ч. Этот самолет стал самым массовым советским истребителем 3-го поколения, поэтому потребность в учебно-боевой модификации была высокой — с 1970 по 1985 год в Иркутске было построено более 1000 таких машин.
Иркутский авиационный завод изготовил и передал Минобороны РФ новые многофункциональные истребители Су-30СМ2. Авиационная техника прошла необходимые наземные и летные испытания и отправилась к месту несения службы.
ИАЗ своевременного выполняет план выпуска новых самолетов в рамках гособоронзаказа.
Истребители Су-30СМ2 представляют собой дальнейшее развитие самолетов, состоящих на вооружении ВКС России.
Новые машины получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря проведенной по техническому заданию Минобороны России модернизации возросли боевые возможности самолетов. В частности, увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей. В состав вооружения истребителей введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.
ИАЗ своевременного выполняет план выпуска новых самолетов в рамках гособоронзаказа.
Истребители Су-30СМ2 представляют собой дальнейшее развитие самолетов, состоящих на вооружении ВКС России.
Новые машины получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря проведенной по техническому заданию Минобороны России модернизации возросли боевые возможности самолетов. В частности, увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей. В состав вооружения истребителей введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.
В «Экспоцентре» открылась выставка «Москва промышленная. Город будущего». Безусловным флагманом авиационной части экспозиции стал наш МС-21 ✈️
Выставка рассказывает о прошлом, настоящем и будущем московской промышленности на примере выдающихся проектов из различных отраслей. Она продлится с 10 августа по 8 сентября в рамках городского форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030».
В секторе "Авиастроение" представлен макет носовой части фюзеляжа МС-21 в масштабе 1:1, подвесная модель самолета в масштабе 1:10, макет двигателя ПД-14, а также элементы крыла авиалайнера: стенка нервюры кессона крыла, внешняя диафрагма носовой части крыла и лобовик внутреннего закрылка❤️
Еще один уникальный экспонат, свидетельствующий о богатой истории авиастроения в столице, – настоящий кульман из ОКБ Яковлева, на котором размещена копия чертежа самолета Як-40Т с подписью Александра Сергеевича Яковлева. Сегодня проектирование самолетов ведется "в цифре" и познакомиться с этим процессом в игровой форме посетители могут в специальной интерактивной зоне "Конструктор МС-21".
Мы выставку уже посетили, приглашаем и наших подписчиков – впечатлениями делитесь в комментариях!
Выставка рассказывает о прошлом, настоящем и будущем московской промышленности на примере выдающихся проектов из различных отраслей. Она продлится с 10 августа по 8 сентября в рамках городского форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030».
В секторе "Авиастроение" представлен макет носовой части фюзеляжа МС-21 в масштабе 1:1, подвесная модель самолета в масштабе 1:10, макет двигателя ПД-14, а также элементы крыла авиалайнера: стенка нервюры кессона крыла, внешняя диафрагма носовой части крыла и лобовик внутреннего закрылка
Еще один уникальный экспонат, свидетельствующий о богатой истории авиастроения в столице, – настоящий кульман из ОКБ Яковлева, на котором размещена копия чертежа самолета Як-40Т с подписью Александра Сергеевича Яковлева. Сегодня проектирование самолетов ведется "в цифре" и познакомиться с этим процессом в игровой форме посетители могут в специальной интерактивной зоне "Конструктор МС-21".
Мы выставку уже посетили, приглашаем и наших подписчиков – впечатлениями делитесь в комментариях!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM