Воскресенье, перед началом рабочей недели настроение боевое? Если нет, попробуем это исправить 😎
С нами делится текущим музыкальным плейлистом летчик-испытатель МиГ-35 Дмитрий Селиванов.
🎶 Послушать:
🔸Яндекс-Музыка
🔸ВКонтакте
С нами делится текущим музыкальным плейлистом летчик-испытатель МиГ-35 Дмитрий Селиванов.
🎶 Послушать:
🔸Яндекс-Музыка
🔸ВКонтакте
Яндекс Музыка
Плейлист Дмитрия Селиванова ✈
Давайте узнаем, что сейчас слушает летчик-испытатель МиГ-35 Дмитрий Селиванов
#Ил_90лет
Отличительным качеством С.В. Ильюшина была способность заряжать своим энтузиазмом, увлекать людей без всякой агитации. Он был немногословен, но щедро делился своими знаниями, умел заинтересовать молодых инженеров конкретной задачей и всегда был готов помочь с ее решением. “Меня часто спрашивают: “Что такое - умение работать с людьми?” Я обычно отвечаю так: это прежде всего умение распознать в человеке способности к чему-то и создание условий для их развития, чтобы человек не просто работал, а полюбил свою работу. Нужно помочь найти ему изюминку в ней. И наконец, работать с людьми – значит быть педагогом, воспитателем”, – говорил С.В. Ильюшин.
В мае 1936 года было принято решение о запуске в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3, который стал первым серьезным делом нового ОКБ.
В августе 1936 года ДБ-3 был официально принят на вооружение ВВС и запущен в массовое производство на авиационных заводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.
Отличительным качеством С.В. Ильюшина была способность заряжать своим энтузиазмом, увлекать людей без всякой агитации. Он был немногословен, но щедро делился своими знаниями, умел заинтересовать молодых инженеров конкретной задачей и всегда был готов помочь с ее решением. “Меня часто спрашивают: “Что такое - умение работать с людьми?” Я обычно отвечаю так: это прежде всего умение распознать в человеке способности к чему-то и создание условий для их развития, чтобы человек не просто работал, а полюбил свою работу. Нужно помочь найти ему изюминку в ней. И наконец, работать с людьми – значит быть педагогом, воспитателем”, – говорил С.В. Ильюшин.
В мае 1936 года было принято решение о запуске в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3, который стал первым серьезным делом нового ОКБ.
В августе 1936 года ДБ-3 был официально принят на вооружение ВВС и запущен в массовое производство на авиационных заводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.
Для легкого чтения в выходные 🤓
Российская авиастроительная отрасль – один из лидеров процесса цифровой трансформации промышленности, что диктуется общемировыми закономерностями и новыми стандартами технологического развития. Авиационная техника – один из самых сложных и высокотехнологичных видов изделий. Как и десятилетия назад, создание самолета – это все еще очень длительный процесс, занимающий несколько лет от появления замысла нового летательного аппарата до его запуска в серийное производство. Существенно сократить эти сроки позволяет применение новых цифровых технологий в разработке и производстве летательных аппаратов.
Современный самолет и его системы становятся все сложнее, а многочисленные экологические требования, стандарты качества и условия сертификации – все жестче. При этом стратегическая для авиастроительного комплекса задача на сегодня – минимизация сроков и снижение стоимости разработки продукции. В существующих реалиях она обретает особую актуальность.
Одним из важных направлений для решения этой стратегической задачи стала компьютерная инженерия или, как ее еще называют, CAE-технологии (от computer-aided engineering). Это общее название для программ и программных пакетов, предназначенных для решения различных инженерных задач – расчетов, анализа и имитации физических процессов.
Подробнее рассказываем тут
Российская авиастроительная отрасль – один из лидеров процесса цифровой трансформации промышленности, что диктуется общемировыми закономерностями и новыми стандартами технологического развития. Авиационная техника – один из самых сложных и высокотехнологичных видов изделий. Как и десятилетия назад, создание самолета – это все еще очень длительный процесс, занимающий несколько лет от появления замысла нового летательного аппарата до его запуска в серийное производство. Существенно сократить эти сроки позволяет применение новых цифровых технологий в разработке и производстве летательных аппаратов.
Современный самолет и его системы становятся все сложнее, а многочисленные экологические требования, стандарты качества и условия сертификации – все жестче. При этом стратегическая для авиастроительного комплекса задача на сегодня – минимизация сроков и снижение стоимости разработки продукции. В существующих реалиях она обретает особую актуальность.
Одним из важных направлений для решения этой стратегической задачи стала компьютерная инженерия или, как ее еще называют, CAE-технологии (от computer-aided engineering). Это общее название для программ и программных пакетов, предназначенных для решения различных инженерных задач – расчетов, анализа и имитации физических процессов.
Подробнее рассказываем тут
Дзен | Блогерская платформа
Комплексное внедрение: новейшие методы инженерных расчетов российского интегратора помогают при разработке новых самолетов
Российская авиастроительная отрасль – один из лидеров процесса цифровой трансформации промышленности, что диктуется общемировыми закономерностями и новыми стандартами технологического развития. Авиационная техника – один из самых сложных и высокотехнологичных…
#Ил_90лет
В КБ Ильюшина сложилась схема, когда старшие координировали младших при исключительно четком распределении работ. Ильюшин выстраивал отношения так, что его подчиненные чувствовали себя не просто “винтиками”, а равноправными участниками общего дела.
Одним из требований Ильюшина был комплексный подход. Он разработал “Памятку конструктора” с перечнем требований, влияющих на конструирование: воздействие сил, безопасность, удобство управления, возможность обслуживания и ремонта, удобство сборки и разборки, принцип малодетальности, стандартизация, взаимозаменяемость агрегатов и др.
Дополнением к “Памятке” были советы:
✔️посмотри, как подобный узел был сделан на предыдущих машинах
✔️посмотри, как это место сделано на изделиях с близкими характеристиками
✔️проверь, как подобные конструкции проявили себя в эксплуатации
✔️изучи, какие новые решения появились в областях, затрагивающих функционирование, технологию и т.д. объекта, который ты проектируешь.
В КБ Ильюшина сложилась схема, когда старшие координировали младших при исключительно четком распределении работ. Ильюшин выстраивал отношения так, что его подчиненные чувствовали себя не просто “винтиками”, а равноправными участниками общего дела.
Одним из требований Ильюшина был комплексный подход. Он разработал “Памятку конструктора” с перечнем требований, влияющих на конструирование: воздействие сил, безопасность, удобство управления, возможность обслуживания и ремонта, удобство сборки и разборки, принцип малодетальности, стандартизация, взаимозаменяемость агрегатов и др.
Дополнением к “Памятке” были советы:
✔️посмотри, как подобный узел был сделан на предыдущих машинах
✔️посмотри, как это место сделано на изделиях с близкими характеристиками
✔️проверь, как подобные конструкции проявили себя в эксплуатации
✔️изучи, какие новые решения появились в областях, затрагивающих функционирование, технологию и т.д. объекта, который ты проектируешь.
Слушаем:
🔹Яндекс.Музыка
🔹ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания Red Wings открыла ангар технического обслуживания SSJ100 в аэропорту «Жуковский».
Ангар расположен в непосредственной близости от мест стоянок самолетов базового аэропорта «Жуковский», он имеет возможность размещения двух бортов единовременно. Инженерно-технический персонал прошел обязательное обучение и подготовку для выполнения всех видов работ на тип SSJ-100.
💬"Выполнение своими силами технического обслуживания воздушных судов, начиная с формы «А-cheсk» и выше, позволит максимально оперативно решать комплекс работ по техническому обслуживанию, уменьшая время простоя воздушных судов. Стратегическое партнерство между авиакомпанией, производителем и аэропортом говорит о росте объемов перевозок, о планируемом увеличении числа направлений и рейсов авиакомпании Red Wings» - отмечает генеральный директор Евгений Солодилин.
Авиакомпания является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Сегодня основу флота Red Wings составляет 19 самолетов SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и следовать своей стратегии в качестве эталонного эксплуатанта российской авиационной техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.
Ангар расположен в непосредственной близости от мест стоянок самолетов базового аэропорта «Жуковский», он имеет возможность размещения двух бортов единовременно. Инженерно-технический персонал прошел обязательное обучение и подготовку для выполнения всех видов работ на тип SSJ-100.
💬"Выполнение своими силами технического обслуживания воздушных судов, начиная с формы «А-cheсk» и выше, позволит максимально оперативно решать комплекс работ по техническому обслуживанию, уменьшая время простоя воздушных судов. Стратегическое партнерство между авиакомпанией, производителем и аэропортом говорит о росте объемов перевозок, о планируемом увеличении числа направлений и рейсов авиакомпании Red Wings» - отмечает генеральный директор Евгений Солодилин.
Авиакомпания является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Сегодня основу флота Red Wings составляет 19 самолетов SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и следовать своей стратегии в качестве эталонного эксплуатанта российской авиационной техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.
Электрический самолет, бионический дизайн, водородные двигатели: 10 технологий авиастроения будущего, которые становятся реальностью на наших глазах.
📍Еженедельно мы будем рассказывать об одной из таких технологий, отрабатываемых в современном авиапроме. Найти все 10 вы сможете по хештегу #ОАК_технологии.
✈️ Стартуем с электродвижения.
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Сегодня КПД авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.
Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения мощности.
Значительная перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.
Ведется создание колеса с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колеса самолета.
«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.
На фото: демонстратор технологий "более электрического самолёта"
📍Еженедельно мы будем рассказывать об одной из таких технологий, отрабатываемых в современном авиапроме. Найти все 10 вы сможете по хештегу #ОАК_технологии.
✈️ Стартуем с электродвижения.
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Сегодня КПД авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.
Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения мощности.
Значительная перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.
Ведется создание колеса с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колеса самолета.
«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.
На фото: демонстратор технологий "более электрического самолёта"
