Павел Осипович Сухой с женой Софьей Феликсовной, а также с внучками на отдыхе.
“Павел очень любил читать и перечитывал все книги из отцовской библиотеки. Он не расставался с книгами даже в праздники, когда все дети веселились у нарядной елки.
Обычно по вечерам дружная семья Сухих собиралась в большой комнате за общим столом. Здесь вслух читали странички из любимых книг, декламировали стихи, сообща составляли очередной выпуск семейного журнала «Молодая поросль» — каждый мог сюда записать все, что хотел, — школьное сочинение, впечатление о прочитанной книге, свои стихи или нарисовать какой-нибудь замысловатый рисунок, дружеский шарж..
Павел Осипович очень любил детей — дочь Ирину и сына Дмитрия, своих племянников, а потом и внучек. Он постоянно заботился о детях старшей сестры, оставшихся после гражданской войны сиротами. Несмотря на его внешнюю суровость, дети отвечали ему взаимностью.”
Из книги "Генеральный конструктор Павел Сухой." автора Л. М. Кузьминой.
#85лет_ОКБ_Сухого
“Павел очень любил читать и перечитывал все книги из отцовской библиотеки. Он не расставался с книгами даже в праздники, когда все дети веселились у нарядной елки.
Обычно по вечерам дружная семья Сухих собиралась в большой комнате за общим столом. Здесь вслух читали странички из любимых книг, декламировали стихи, сообща составляли очередной выпуск семейного журнала «Молодая поросль» — каждый мог сюда записать все, что хотел, — школьное сочинение, впечатление о прочитанной книге, свои стихи или нарисовать какой-нибудь замысловатый рисунок, дружеский шарж..
Павел Осипович очень любил детей — дочь Ирину и сына Дмитрия, своих племянников, а потом и внучек. Он постоянно заботился о детях старшей сестры, оставшихся после гражданской войны сиротами. Несмотря на его внешнюю суровость, дети отвечали ему взаимностью.”
Из книги "Генеральный конструктор Павел Сухой." автора Л. М. Кузьминой.
#85лет_ОКБ_Сухого
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ рассказом о послевоенном периоде предприятия.
Начался он с фронтового бомбардировщика Ту-2. В 1947-1950 годах в Иркутске было выпущено 218 таких машин, которые поставлялись не только в советские ВВС, но и за рубеж — в Китай.
Начался он с фронтового бомбардировщика Ту-2. В 1947-1950 годах в Иркутске было выпущено 218 таких машин, которые поставлялись не только в советские ВВС, но и за рубеж — в Китай.
Планерный спорт - первый шаг в авиацию, а увлечение полетами - лучшая профориентация! Именно поэтому ОАК дружит с Федерацией планерного спорта России, а летчики-испытатели и инженеры по испытаниям с удовольствием рассказывают о своей работе юным спортсменам.
Участники Первенства России по планерному спорту посетили Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова и летно-испытательные базы ОКБ Сухого, ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. Ребята увидели новейший гражданский самолет МС-21-310.
А еще юным планеристам удалось почувствовать себя настоящими пилотами в кабинах истребителей Су-27 и МиГ-29. Фото и видеоотчет прилагается💙
Участники Первенства России по планерному спорту посетили Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова и летно-испытательные базы ОКБ Сухого, ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. Ребята увидели новейший гражданский самолет МС-21-310.
А еще юным планеристам удалось почувствовать себя настоящими пилотами в кабинах истребителей Су-27 и МиГ-29. Фото и видеоотчет прилагается
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с конструкторами ОКБ «Сухого» в Москве, и главное, побывает на фронтовых аэродромах в зоне проведения специальной военной операции.
Как российские летчики борются с американскими «Пэтриотами», как уходят от других средств ПВО противника и какими средствами поражения располагают – обо всем этом в новом выпуске! Смотрите по ссылке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RUTUBE
Военная приемка. СУ-30СМ2. Работа в зоне СВО
Главный герой этой программы – самолёт Су-30СМ в его новой модификации Су-30СМ2. Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с…
#85лет_ОКБ_Сухого
В 1961 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000-7000 км. Несмотря на высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого получил поддержку военных и в 1963 году был официально задан к разработке. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений.
В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. В связи с отсутствием требуемых производственных мощностей, в помощь ОКБ для постройки опытных экземпляров самолета с 1966 года подключили Тушинский машиностроительный завод.
Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 года экипажем в составе командира корабля, шеф-пилота ОКБ В.С. Ильюшина и штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В дальнейшем, в период 1972-74 годах он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1975 года работы по теме Т-4 были закрыты. Эта работа не прошла для ОКБ даром: научно-технический задел, полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.
В 1961 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000-7000 км. Несмотря на высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого получил поддержку военных и в 1963 году был официально задан к разработке. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений.
В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. В связи с отсутствием требуемых производственных мощностей, в помощь ОКБ для постройки опытных экземпляров самолета с 1966 года подключили Тушинский машиностроительный завод.
Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 года экипажем в составе командира корабля, шеф-пилота ОКБ В.С. Ильюшина и штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В дальнейшем, в период 1972-74 годах он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1975 года работы по теме Т-4 были закрыты. Эта работа не прошла для ОКБ даром: научно-технический задел, полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.
Отечественный среднемагистральный самолет Ту-214 - это широкая кооперация, в том числе, с белорусскими партнерами!
Авиационное происшествие произошло с самолетом, находящимся в эксплуатации в авиакомпании, выпущенным в 2014 году. Самолет выполнял перегоночный рейс в аэропорт без пассажиров на борту.
Специалисты разработчика и производителя окажут все необходимое содействие в расследовании аварии.
В свою очередь, опытный самолет Суперджет с импортозамещенными системами (так называемая модификация NEW) проходит испытания в Жуковском. Он только что завершил испытательный полет, успешно приземлился на аэродроме Раменское.
Специалисты разработчика и производителя окажут все необходимое содействие в расследовании аварии.
В свою очередь, опытный самолет Суперджет с импортозамещенными системами (так называемая модификация NEW) проходит испытания в Жуковском. Он только что завершил испытательный полет, успешно приземлился на аэродроме Раменское.