#Первые100 #ОКБТуполева
Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.
В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.
В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
В филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» продолжаются разработка и вывод в серийное производство импортозамещенной версии самолета SSJ-NEW. Этот лайнер будет оснащен новым российским двигателем ПД-8, работу над которым ведет ОДК. С 2024 года начнутся его серийные поставки эксплуатантам.
Первый опытный самолет SSJ-NEW уже находится в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре. Для проведения ресурсных испытаний планер самолета доставлен в ЦАГИ. Сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года.
О том, что составит основные отличия SSJ-NEW от прежнего «Суперджета», какие новые органы управления появятся в его кабине, зачем на всех серийных машинах будут ставиться «сабли», как складывается кооперация по проекту и о многом другом рассказал заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский.
Полное интервью можно почитать ТУТ
Первый опытный самолет SSJ-NEW уже находится в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре. Для проведения ресурсных испытаний планер самолета доставлен в ЦАГИ. Сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года.
О том, что составит основные отличия SSJ-NEW от прежнего «Суперджета», какие новые органы управления появятся в его кабине, зачем на всех серийных машинах будут ставиться «сабли», как складывается кооперация по проекту и о многом другом рассказал заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский.
Полное интервью можно почитать ТУТ
25 лет назад состоялся первый полет самолета, силуэт которого без сомнения узнает любой знаток авиации - Су- 47 «Беркут». 25 сентября 1997 года машину поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев.
Сенсацией самолет с крылом обратной стреловидности стал еще до того момента, когда впервые поднялся в воздух. Заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. А начиная с 2004 года на самолете Су-47 проводились исследования в интересах тематики самолета 5-го поколения Т-50, который сегодня поступает в войска под шифром Су-57.
Мы расскажем вам о самолете и покажем уникальные кадры полета «Беркута».
Смотрите видео
Читайте нашу статью
Сенсацией самолет с крылом обратной стреловидности стал еще до того момента, когда впервые поднялся в воздух. Заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. А начиная с 2004 года на самолете Су-47 проводились исследования в интересах тематики самолета 5-го поколения Т-50, который сегодня поступает в войска под шифром Су-57.
Мы расскажем вам о самолете и покажем уникальные кадры полета «Беркута».
Смотрите видео
Читайте нашу статью
На фото: цех окончательной сборки Воронежского авиазавода, работа с агрегатами Ил-76МД-90А.
ВАСО работает в кооперации с предприятиями ОАК и производит пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков, компенсаторы, проставки, технологические подсборки , в частности, для модернизированного транспортника Ил-76МД-90А.
ВАСО работает в кооперации с предприятиями ОАК и производит пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков, компенсаторы, проставки, технологические подсборки , в частности, для модернизированного транспортника Ил-76МД-90А.
Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева.
Владимир Михайлович, не любивший, в общем-то, высокопарных слов, сказал как-то такую фразу: «Мало любить небо. Надо чтобы небо любило тебя. А оно любит людей смелых, знающих, трудолюбивых».
Замечательный ученый, Мясищев был и великолепным организатором. Замечал любые мелочи, влияющие на работу коллектива, например, скрипящие двери и ставил это на вид начальникам подразделений. Творчески связывал воедино результаты работы разных подразделений: лабораторий, летной службы, отделов, бригад. Наверное, поэтому каждый из его самолетов создавался в кратчайшие сроки с применением множество новинок своего времени, становившихся позднее общепринятыми для подобных воздушных судов.
Узнайте больше о работе и жизни авиаконструктора Мясищева
Владимир Михайлович, не любивший, в общем-то, высокопарных слов, сказал как-то такую фразу: «Мало любить небо. Надо чтобы небо любило тебя. А оно любит людей смелых, знающих, трудолюбивых».
Замечательный ученый, Мясищев был и великолепным организатором. Замечал любые мелочи, влияющие на работу коллектива, например, скрипящие двери и ставил это на вид начальникам подразделений. Творчески связывал воедино результаты работы разных подразделений: лабораторий, летной службы, отделов, бригад. Наверное, поэтому каждый из его самолетов создавался в кратчайшие сроки с применением множество новинок своего времени, становившихся позднее общепринятыми для подобных воздушных судов.
Узнайте больше о работе и жизни авиаконструктора Мясищева
#ДАТА
28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве взлетел первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300. Управлял машиной экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя Станислава Близнюка. Так успешно завершился очередной этап по созданию нового отечественного самолета.
В создании первого Ил-96-300, собранного на опытном производстве прославленного ОКБ Ильюшина, принимали участие самолетостроители Воронежского авиазавода. Ныне филиал ВАСО – один из нескольких центров компетенции в мире по производству широкофюзеляжных лайнеров.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах Ил-96-300 применены конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень надежности и безопасности. «Мы гордимся тем, что производим одни из самых надежных самолетов в мире, – сообщил директор по производству ВАСО Евгений Гришин. – Нынешней осенью мы завершаем испытания и готовимся передать заказчику очередные самолеты Ил-96-300».
Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности. Он соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях и выполнение автоматической посадки по категории IIIA и IIIВ ИКАО.
Специалисты «Ильюшина» и ВАСО высоко оценивают потенциал конструкции самолета Ил-96, заложенный его создателем – легендарным авиаконструктором Генрихом Васильевичем Новожиловым, и уверены, что эти самолеты еще долго будут востребованы как дальнемагистральные воздушные суда и самолеты специального назначения.
28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве взлетел первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300. Управлял машиной экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя Станислава Близнюка. Так успешно завершился очередной этап по созданию нового отечественного самолета.
В создании первого Ил-96-300, собранного на опытном производстве прославленного ОКБ Ильюшина, принимали участие самолетостроители Воронежского авиазавода. Ныне филиал ВАСО – один из нескольких центров компетенции в мире по производству широкофюзеляжных лайнеров.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах Ил-96-300 применены конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень надежности и безопасности. «Мы гордимся тем, что производим одни из самых надежных самолетов в мире, – сообщил директор по производству ВАСО Евгений Гришин. – Нынешней осенью мы завершаем испытания и готовимся передать заказчику очередные самолеты Ил-96-300».
Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности. Он соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях и выполнение автоматической посадки по категории IIIA и IIIВ ИКАО.
Специалисты «Ильюшина» и ВАСО высоко оценивают потенциал конструкции самолета Ил-96, заложенный его создателем – легендарным авиаконструктором Генрихом Васильевичем Новожиловым, и уверены, что эти самолеты еще долго будут востребованы как дальнемагистральные воздушные суда и самолеты специального назначения.
#ОКБТуполева #Первые100
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот и позади первый месяц учебного года!
В нем было много всего интересного и познавательного, но нам больше всего запомнился, пожалуй, День знаний в Корпорации «Иркут»!
17 сентября в Летно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева наши летчики-испытатели и инженеры-конструкторы, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами МС-21 и SSJ-100. Участниками мероприятия стало более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
Предлагаем вместе с нами вспомнить самые яркие моменты Дня знаний!
В нем было много всего интересного и познавательного, но нам больше всего запомнился, пожалуй, День знаний в Корпорации «Иркут»!
17 сентября в Летно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева наши летчики-испытатели и инженеры-конструкторы, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами МС-21 и SSJ-100. Участниками мероприятия стало более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
Предлагаем вместе с нами вспомнить самые яркие моменты Дня знаний!
Свежести вам в ленту ✈️
На фото: цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
На фото: цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.