Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Запускаем в нашем канале еще один цикл публикаций, на сей раз посвященный приближающемуся 90-летию Иркутского авиационного завода — вы найдете их по хэштегу #90лет_ИАЗ
📅 24 августа 1934 года Иркутске начал свою работу Завод №125 им. И.В. Сталина, сегодня известный всем как Иркутский авиационный завод. За 90 лет работы предприятие неоднократно меняло специализацию и типы выпускаемой техники, что сформировало на заводе уникальную производственную культуру — готовность браться за задачи любой сложности и быстро подстраиваться под требования времени и заказчиков.
В Иркутске серийно выпускались самолеты конструкции Туполева, Ильюшина, Яковлева, Микояна, Сухого, Антонова, Петлякова, Ермолаева — таким богатым портфолио не может похвастать ни одно авиастроительное предприятие нашей страны. Всего ИАЗ выпустил свыше 8 тысяч самолетов около 30 типов, его продукция в разные годы поставлялась в 40 стран мира🌐
Сегодня Иркутский авиазавод серийно выпускает многофункциональные истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130, а также вовсю готовится к серийному производству флагмана российской гражданской авиации — авиалайнера МС-21.
Сергей Ильюшин как-то сказал, что о конструкторе поют в небе его самолеты. Нам кажется, что они поют еще и о заводе, который их выпустил, поэтому в серии коротких роликов мы расскажем вам о самых важных и интересных самолетах в истории Иркутского авиационного завода.
В Иркутске серийно выпускались самолеты конструкции Туполева, Ильюшина, Яковлева, Микояна, Сухого, Антонова, Петлякова, Ермолаева — таким богатым портфолио не может похвастать ни одно авиастроительное предприятие нашей страны. Всего ИАЗ выпустил свыше 8 тысяч самолетов около 30 типов, его продукция в разные годы поставлялась в 40 стран мира
Сегодня Иркутский авиазавод серийно выпускает многофункциональные истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130, а также вовсю готовится к серийному производству флагмана российской гражданской авиации — авиалайнера МС-21.
Сергей Ильюшин как-то сказал, что о конструкторе поют в небе его самолеты. Нам кажется, что они поют еще и о заводе, который их выпустил, поэтому в серии коротких роликов мы расскажем вам о самых важных и интересных самолетах в истории Иркутского авиационного завода.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Публикуем первый ролик из серии #90лет_ИАЗ, и начнем мы, конечно, с первенца иркутских авиастроителей — истребителя И-14, разработанного конструкторской группой Павла Сухого.
Мы, как и Иркутский авиационный завод, стремимся быть на передовой технического прогресса, поэтому все ролики в серии озвучены с помощью искусственного интеллекта. Не судите нашего робо-помощника строго, он только начинает разбираться в авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ, на сей раз она посвящена скоростному бомбардировщику АНТ-40 (СБ), который выпускался на ИАЗ в 1936-1941 годах. Всего было выпущено 6658 самолетов с учетом производства на московском заводе 22.
Самолет, разработанный в КБ Туполева, стал первой крупносерийной машиной Иркутского авиазавода и сыграл важную роль в сдерживании милитаристской Японии на восточных рубежах нашей страны в 30-е годы прошлого века.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ и сегодня рассказываем о бомбардировщике Пе-2, сыгравшим важную роль на фронтах Великой Отечественной войны
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком, в ВВС он заменил самолет СБ, о котором мы рассказывали ранее.
В 1941-1942 годах в Иркутске было выпущено более 700 самолетов Пе-2, что помогло восполнить серьезные потери авиации в первые годы войны.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком, в ВВС он заменил самолет СБ, о котором мы рассказывали ранее.
В 1941-1942 годах в Иркутске было выпущено более 700 самолетов Пе-2, что помогло восполнить серьезные потери авиации в первые годы войны.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В рамках рубрики #90лет_ИАЗ продолжаем наш рассказ о самолетах, выпускавшихся в Иркутске в период Великой Отечественной войны ⭐️
Сегодняшний ролик посвящен самолету Ил-4 — основному дальнему бомбардировщику и торпедоносцу СССР в годы войны.
Сегодняшний ролик посвящен самолету Ил-4 — основному дальнему бомбардировщику и торпедоносцу СССР в годы войны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ рассказываем о Ер-2 — еще одном бомбардировщике, освоенном иркутскими авиастроителями в период Великой Отечественной войны.
Самолеты этого типа применялись для бомбардировок глубокого тыла противника, уже летом 1941 года на них были выполнены налеты на Берлин и Кенингсберг. В годы войны в Иркутске был выпущен 391 самолет Ер-2.
Самолеты этого типа применялись для бомбардировок глубокого тыла противника, уже летом 1941 года на них были выполнены налеты на Берлин и Кенингсберг. В годы войны в Иркутске был выпущен 391 самолет Ер-2.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ рассказом о послевоенном периоде предприятия.
Начался он с фронтового бомбардировщика Ту-2. В 1947-1950 годах в Иркутске было выпущено 218 таких машин, которые поставлялись не только в советские ВВС, но и за рубеж — в Китай.
Начался он с фронтового бомбардировщика Ту-2. В 1947-1950 годах в Иркутске было выпущено 218 таких машин, которые поставлялись не только в советские ВВС, но и за рубеж — в Китай.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжая рубрику #90лет_ИАЗ, сегодня рассказываем о первом транспортном самолете, вышедшем из цехов Иркутского авиазавода
Ан-12 на тот момент стал самым крупным самолетом в истории ИАЗ, поэтому для его производства был возведен новый цех, где сегодня собираются самолеты МС-21.
Всего в Иркутске с 1957 по 1961 год было выпущено 155 самолетов Ан-12.
Ан-12 на тот момент стал самым крупным самолетом в истории ИАЗ, поэтому для его производства был возведен новый цех, где сегодня собираются самолеты МС-21.
Всего в Иркутске с 1957 по 1961 год было выпущено 155 самолетов Ан-12.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ знакомимся поближе с самолетом, милым сердцу каждого иркутского авиастроителя — Як-28. Эта машина и сегодня встречает и провожает всех заводчан на стеле у проходных.
Як-28 стал первым сверхзвуковым самолетом в истории ИАЗ. Проект выпускался крупной серией, достигшей 697 машин, и стал по-настоящему знаковым для предприятия. С конца 50-х по начало 70-х годов ИАЗ выпускал Як-28 в вариантах бомбардировщика, разведчика, постановщика помех и учебного самолета.
Як-28 стал первым сверхзвуковым самолетом в истории ИАЗ. Проект выпускался крупной серией, достигшей 697 машин, и стал по-настоящему знаковым для предприятия. С конца 50-х по начало 70-х годов ИАЗ выпускал Як-28 в вариантах бомбардировщика, разведчика, постановщика помех и учебного самолета.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В рамках нашей рубрики #90лет_ИАЗ переносимся в 70-е годы: в моде брюки клеш и песни группы ABBA, а в авиастроении свои тенденции — появляются самолеты с изменяемой стреловидностью крыла. Первым таким истребителем в нашей стране стал МиГ-23, а Иркутскому авиазаводу было поручено строительство учебно-боевой версии — МиГ-23УБ.
Новые технологии вывели авиацию на недостижимые ранее скорости — МиГ-23 при максимальной стреловидности мог разгоняться до 2500 км/ч. Этот самолет стал самым массовым советским истребителем 3-го поколения, поэтому потребность в учебно-боевой модификации была высокой — с 1970 по 1985 год в Иркутске было построено более 1000 таких машин.
Новые технологии вывели авиацию на недостижимые ранее скорости — МиГ-23 при максимальной стреловидности мог разгоняться до 2500 км/ч. Этот самолет стал самым массовым советским истребителем 3-го поколения, поэтому потребность в учебно-боевой модификации была высокой — с 1970 по 1985 год в Иркутске было построено более 1000 таких машин.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ продолжаем рассказ про знаменитые иркутские МиГи — на сей раз про МиГ-27.
Самолет отличался продвинутым прицельно-навигационным комплексом, что позволило заводчанам серьезно нарастить компетенции по монтажу сложного радиоэлектронного оборудования. Кроме того, МиГ-27 подарил Иркутскому авиазаводу уникальный опыт взаимодействия с индийскими партнерами. С 1988 по 1997 год в Индии было построено 165 самолетов МиГ-27.
Самолет отличался продвинутым прицельно-навигационным комплексом, что позволило заводчанам серьезно нарастить компетенции по монтажу сложного радиоэлектронного оборудования. Кроме того, МиГ-27 подарил Иркутскому авиазаводу уникальный опыт взаимодействия с индийскими партнерами. С 1988 по 1997 год в Индии было построено 165 самолетов МиГ-27.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы вплотную приблизились к юбилею Иркутского авиационного завода, а наша рубрика #90лет_ИАЗ — к современности
Сегодня смотрим ролик об истребителе четвертого поколения Су-27УБ и его дальнейшем развитии — Су-30.
Эта программа определила вектор развития завода на несколько десятилетий и стала одним из самых успешных экспортных проектов в истории российского авиастроения. Только индийские Су-30МКИ были выпущены партией свыше 350 машин.
Сегодня смотрим ролик об истребителе четвертого поколения Су-27УБ и его дальнейшем развитии — Су-30.
Эта программа определила вектор развития завода на несколько десятилетий и стала одним из самых успешных экспортных проектов в истории российского авиастроения. Только индийские Су-30МКИ были выпущены партией свыше 350 машин.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ рассказом о действительно уникальном самолете — амфибии Бе-200. Путевку в жизнь этому проекту дал во многом именно Иркутский авиационный завод, ведь здесь создавались опытные и первые серийные образцы машины.
Бе-200 оставил короткий, но очень яркий след в истории ИАЗ — здесь были выпущены 2 опытных гидросамолета, а также 7 бортов для МЧС. Заводчане получили опыт работы с гидроавиацией и создания опытных образцов с нуля. Сегодня серийное производство Бе-200 продолжается в Таганроге на базе ТАНТК им. Бериева.
Смотрите в нашем ролике подробности о возможностях и подвигах этой машины, а также головокружительные кадры с испытаний и реальных тушений по всему миру▶️
Бе-200 оставил короткий, но очень яркий след в истории ИАЗ — здесь были выпущены 2 опытных гидросамолета, а также 7 бортов для МЧС. Заводчане получили опыт работы с гидроавиацией и создания опытных образцов с нуля. Сегодня серийное производство Бе-200 продолжается в Таганроге на базе ТАНТК им. Бериева.
Смотрите в нашем ролике подробности о возможностях и подвигах этой машины, а также головокружительные кадры с испытаний и реальных тушений по всему миру
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM