Заместитель Министра промышленности и торговли России Олег Бочаров и глава ОАК Юрий Слюсарь на полях ПМЭФ-2024 провели встречу с Министром транспорта Республики Куба Эдуардо Родригесом Давила и Президентом Кубинской авиационной корпорации Белтран Хоэлем Арчером Сантосом.
Стороны обсудили вопросы поддержания летной годности действующего парка российских самолетов на Кубе, а также перспективы обновления парка национального перевозчика Республики Куба российскими самолетами.
#ПМЭФ2024
Стороны обсудили вопросы поддержания летной годности действующего парка российских самолетов на Кубе, а также перспективы обновления парка национального перевозчика Республики Куба российскими самолетами.
#ПМЭФ2024
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиация вдохновляет ✈️
Даже на такой прагматичной площадке, как международный экономический форум📃
#ПМЭФ2024
Даже на такой прагматичной площадке, как международный экономический форум
#ПМЭФ2024
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Встречайте наш новый задорный стикерпак с МиГ-35 и Су-57 в главных ролях. Отсылки к некоторым фильмам поймут только бумеры и миллениалы 👨🦳
https://t.iss.one/addstickers/Su_MiG_85
Напоминаем, что этом году легендарные ОКБ Сухого и ОКБ Микояна отметят 85-летие со дня создания!
https://t.iss.one/addstickers/Su_MiG_85
Напоминаем, что этом году легендарные ОКБ Сухого и ОКБ Микояна отметят 85-летие со дня создания!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Есть посадка!
SJ-100 выполнил первый полёт по программе летных сертификационных испытаний🛫
Продолжение следует...
SJ-100 выполнил первый полёт по программе летных сертификационных испытаний
Продолжение следует...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По горячим следам и из первых уст 💬
О начале сертификационных испытаний SJ-100 рассказывает командир воздушного судна, летчик-испытатель Вадим Широких
О начале сертификационных испытаний SJ-100 рассказывает командир воздушного судна, летчик-испытатель Вадим Широких
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ и сегодня рассказываем о бомбардировщике Пе-2, сыгравшим важную роль на фронтах Великой Отечественной войны
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком, в ВВС он заменил самолет СБ, о котором мы рассказывали ранее.
В 1941-1942 годах в Иркутске было выпущено более 700 самолетов Пе-2, что помогло восполнить серьезные потери авиации в первые годы войны.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком, в ВВС он заменил самолет СБ, о котором мы рассказывали ранее.
В 1941-1942 годах в Иркутске было выпущено более 700 самолетов Пе-2, что помогло восполнить серьезные потери авиации в первые годы войны.
Директору Иркутского авиационного завода Александру Вепреву присвоено звание Героя Труда!
Высокую награду за особые трудовые заслуги перед государством и народом Александру Вепреву вручил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Александр Вепрев в 1974 году окончил Иркутский политехнический институт по специальности «самолетостроение», тогда же начал свою трудовую деятельность в Иркутском филиале Научно-исследовательского института технологии и организации производства (НИАТ), где прошел путь от инженера-технолога до директора. На Иркутском авиационном заводе работает с 1997 года, возглавив предприятие в 2008 году.
Александр Алексеевич – кандидат технических наук, автор более 70 научных работ и публикаций, а также обладатель более 20 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Почетный авиастроитель РФ.
Высокую награду за особые трудовые заслуги перед государством и народом Александру Вепреву вручил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Александр Вепрев в 1974 году окончил Иркутский политехнический институт по специальности «самолетостроение», тогда же начал свою трудовую деятельность в Иркутском филиале Научно-исследовательского института технологии и организации производства (НИАТ), где прошел путь от инженера-технолога до директора. На Иркутском авиационном заводе работает с 1997 года, возглавив предприятие в 2008 году.
Александр Алексеевич – кандидат технических наук, автор более 70 научных работ и публикаций, а также обладатель более 20 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Почетный авиастроитель РФ.
День России напоминает нам как сильно мы любим свою Родину, гордимся ее историей и традициями, культурой, достижениями. Авиация - это один из символов процветания нашей страны, ее кровеносная система.
Мы смотрим из иллюминаторов на родные просторы с высоты десяти тысяч метров и это вызывает чувство привязанности и искреннего восторга красотой проплывающих под нами пейзажей. Мы обязаны сохранить и приумножить наше достояние, над чем трудятся тысячи авиастроителей по всей стране.
С праздником, дорогие россияне!
Мы смотрим из иллюминаторов на родные просторы с высоты десяти тысяч метров и это вызывает чувство привязанности и искреннего восторга красотой проплывающих под нами пейзажей. Мы обязаны сохранить и приумножить наше достояние, над чем трудятся тысячи авиастроителей по всей стране.
С праздником, дорогие россияне!
#85лет_ОКБ_Сухого
🎞️ 🎞️ 🎞️ В середине 50-х годов ОКБ Сухого получило задание разработать сверхзвуковые фронтовые истребители и истребители-перехватчики в вариантах со стреловидным и треугольным крылом.
Новые истребители Сухого должны были обеспечить исключительно высокие характеристики: максимальную скорость 1800 км/час и потолок 19000 м. В обеспечение этого задания ОКБ-1 выделили производственную базу - филиал завода Nº 155 (территория бывшего завода Nº 51), расположенного на Ходынском поле.
Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили сходные проектные решения по компоновке фюзеляжа, оперения, силовой установки с двигателем АЛ-7Ф и т.п.
Новый самолет построили всего за два года: первый полет опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 года, в воздух машину поднял летчик-испытатель НИИ ВВС инженер-полковник А.Г. Кочетков. 26 мая 1956 года на испытания вышел опытный истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. В воздух его поднимал и испытывал летчик-испытатель НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин. В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме, и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего самолеты было решено запустить в серию еще до прохождения полной программы госиспытаний. В результате, с 1956 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске началась подготовка к серийному производству новых машин.
Испытания Су-7 и Су-9 проводились в 1956-60 годах. На базе истребителя Су-7 в дальнейшем спроектировали и построили новый специализированный тип самолета - истребитель-бомбардировщик Су-7Б, предназначенный для поддержки наземных войск. Будучи первым самолетом такого типа в нашей стране, Су-7Б успешно прошел госиспытания и был запущен в большую серию. В 1960-66 годах на его базе было создано 5 новых модификаций исходной машины, включая учебно-боевой и экспортные варианты. Су-9, вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата.
На базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант, а в 1958-61 годах спроектирован и прошел испытания новый перехватчик, Су-11, оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. Оба этих перехватчика, и Су-9, и Су-11, были приняты на вооружение. Самолеты Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Было выпущено более 1000 экземпляров Су-9 и более 1800 самолетов типа Су-7, 690 из которых было поставлено на экспорт в 9 стран мира. Перехватчики Су-9 и Су-11 состояли на вооружении авиации войск ПВО СССР до 1980 года, а Су-7Б в ВВС СССР - до середины 80-х годов. Вплоть до конца 60-х самолеты Су-9 оставались самыми высотными и скоростными истребителями, состоявшими на вооружении в СССР. Это убедительно доказали в 1959-62 годах летчики-испытатели В.С. Ильюшин, А.А. Кознов и Б.М. Адрианов, установив на опытных самолетах этого типа серию рекордов высоты и скорости полета, официально зарегистрированных ФАИ.
На фото: в 1961 году летчики строевых частей ВВС СССР начали освоение истребителя-бомбардировщика Су-7Б.
Новые истребители Сухого должны были обеспечить исключительно высокие характеристики: максимальную скорость 1800 км/час и потолок 19000 м. В обеспечение этого задания ОКБ-1 выделили производственную базу - филиал завода Nº 155 (территория бывшего завода Nº 51), расположенного на Ходынском поле.
Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили сходные проектные решения по компоновке фюзеляжа, оперения, силовой установки с двигателем АЛ-7Ф и т.п.
Новый самолет построили всего за два года: первый полет опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 года, в воздух машину поднял летчик-испытатель НИИ ВВС инженер-полковник А.Г. Кочетков. 26 мая 1956 года на испытания вышел опытный истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. В воздух его поднимал и испытывал летчик-испытатель НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин. В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме, и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего самолеты было решено запустить в серию еще до прохождения полной программы госиспытаний. В результате, с 1956 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске началась подготовка к серийному производству новых машин.
Испытания Су-7 и Су-9 проводились в 1956-60 годах. На базе истребителя Су-7 в дальнейшем спроектировали и построили новый специализированный тип самолета - истребитель-бомбардировщик Су-7Б, предназначенный для поддержки наземных войск. Будучи первым самолетом такого типа в нашей стране, Су-7Б успешно прошел госиспытания и был запущен в большую серию. В 1960-66 годах на его базе было создано 5 новых модификаций исходной машины, включая учебно-боевой и экспортные варианты. Су-9, вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата.
На базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант, а в 1958-61 годах спроектирован и прошел испытания новый перехватчик, Су-11, оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. Оба этих перехватчика, и Су-9, и Су-11, были приняты на вооружение. Самолеты Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Было выпущено более 1000 экземпляров Су-9 и более 1800 самолетов типа Су-7, 690 из которых было поставлено на экспорт в 9 стран мира. Перехватчики Су-9 и Су-11 состояли на вооружении авиации войск ПВО СССР до 1980 года, а Су-7Б в ВВС СССР - до середины 80-х годов. Вплоть до конца 60-х самолеты Су-9 оставались самыми высотными и скоростными истребителями, состоявшими на вооружении в СССР. Это убедительно доказали в 1959-62 годах летчики-испытатели В.С. Ильюшин, А.А. Кознов и Б.М. Адрианов, установив на опытных самолетах этого типа серию рекордов высоты и скорости полета, официально зарегистрированных ФАИ.
На фото: в 1961 году летчики строевых частей ВВС СССР начали освоение истребителя-бомбардировщика Су-7Б.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1. Никакого возгорания на территории ОКБ Сухого не было.
2. Возгорание возникло на прилегающей территории бывшего завода "Знамя труда".
3. На территории, где возникло возгорание, производственная деятельность не ведется, она давно перенесена на другие площадки.
4. ОКБ Сухого было, есть и будет настоящим, а не "бывшим", как, к сожалению, заявили некоторые авторы ночных публикаций.
5. Работа идет в штатном режиме, создается новая техника, нужная стране.
✊️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM