#Ил_90лет
В КБ Ильюшина сложилась схема, когда старшие координировали младших при исключительно четком распределении работ. Ильюшин выстраивал отношения так, что его подчиненные чувствовали себя не просто “винтиками”, а равноправными участниками общего дела.
Одним из требований Ильюшина был комплексный подход. Он разработал “Памятку конструктора” с перечнем требований, влияющих на конструирование: воздействие сил, безопасность, удобство управления, возможность обслуживания и ремонта, удобство сборки и разборки, принцип малодетальности, стандартизация, взаимозаменяемость агрегатов и др.
Дополнением к “Памятке” были советы:
✔️посмотри, как подобный узел был сделан на предыдущих машинах
✔️посмотри, как это место сделано на изделиях с близкими характеристиками
✔️проверь, как подобные конструкции проявили себя в эксплуатации
✔️изучи, какие новые решения появились в областях, затрагивающих функционирование, технологию и т.д. объекта, который ты проектируешь.
В КБ Ильюшина сложилась схема, когда старшие координировали младших при исключительно четком распределении работ. Ильюшин выстраивал отношения так, что его подчиненные чувствовали себя не просто “винтиками”, а равноправными участниками общего дела.
Одним из требований Ильюшина был комплексный подход. Он разработал “Памятку конструктора” с перечнем требований, влияющих на конструирование: воздействие сил, безопасность, удобство управления, возможность обслуживания и ремонта, удобство сборки и разборки, принцип малодетальности, стандартизация, взаимозаменяемость агрегатов и др.
Дополнением к “Памятке” были советы:
✔️посмотри, как подобный узел был сделан на предыдущих машинах
✔️посмотри, как это место сделано на изделиях с близкими характеристиками
✔️проверь, как подобные конструкции проявили себя в эксплуатации
✔️изучи, какие новые решения появились в областях, затрагивающих функционирование, технологию и т.д. объекта, который ты проектируешь.
В 1935 году шеф-пилотом к Сергею Ильюшину назначается летчик Владимир Коккинаки, будущая легенда отечественной авиации. На протяжении многих лет он испытывал и осваивал все новые опытные самолеты ОКБ, начиная с первого поршневого ЦКБ-26 и заканчивая реактивным лайнером Ил-62.
Исследуя пределы возможностей воздушной машины, Коккинаки выполнял и рекордные полеты. Он установил 22 мировых рекорда, среди которых беспосадочный перелет Москва – Спасск-Дальний (дальность 7580 км), а также беспосадочный перелет из Москвы до Восточного побережья Северной Америки (8000 км).
«Испытывая самолеты, я должен определить достоинства и недостатки новых конструкций, все их качества, и в первую очередь наибольшую скорость, предельный потолок, максимальную дальность. ... Мы стремимся полностью изучить самолет, чтобы после нас никто не мог что-нибудь добавить к его характеристике», – говорил он о своей работе.
В 1965 году по решению Международной авиатранспортной ассоциации ему вручили бриллиантовое ожерелье «Цепь пионера розы ветров» – как первопроходцу кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой. Современные дальнемагистральные лайнеры летают по маршруту, открытому когда-то шеф-пилотом ОКБ Ильюшина.
#Ил_90лет
Исследуя пределы возможностей воздушной машины, Коккинаки выполнял и рекордные полеты. Он установил 22 мировых рекорда, среди которых беспосадочный перелет Москва – Спасск-Дальний (дальность 7580 км), а также беспосадочный перелет из Москвы до Восточного побережья Северной Америки (8000 км).
«Испытывая самолеты, я должен определить достоинства и недостатки новых конструкций, все их качества, и в первую очередь наибольшую скорость, предельный потолок, максимальную дальность. ... Мы стремимся полностью изучить самолет, чтобы после нас никто не мог что-нибудь добавить к его характеристике», – говорил он о своей работе.
В 1965 году по решению Международной авиатранспортной ассоциации ему вручили бриллиантовое ожерелье «Цепь пионера розы ветров» – как первопроходцу кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой. Современные дальнемагистральные лайнеры летают по маршруту, открытому когда-то шеф-пилотом ОКБ Ильюшина.
#Ил_90лет
#Ил_90лет
🔹 Во время Великой Отечественной войны работа в КБ продолжалась как минимум 12 часов в день. Часто работали по ночам и спали рядом с чертежными столами. Сам Ильюшин всегда приходил раньше всех и уходил последним.
💬 Свет в окнах кабинета генерального конструктора загорался раньше и гас позже, чем во всех остальных. Первая половина дня – только творческая, только в конструкторских бригадах, за столами расчетчиков, в цехах💬 – вспоминал инженер-конструктор В. И. Егоров.
Ил-2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмовик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.
📍 Конструкторы и рабочие на заводах постоянно искали пути снижения издержек. В течение 3-х лет трудозатраты на производство Ил-2 при интенсивном выпуске уменьшились более чем в 1,5 раза. Это позволило в разгар Курской битвы отправлять на фронт ежемесячно до 1000 штурмовиков.
Ил-2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмовик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
6 мая 1948 года группа из трех самолетов Ил-12 произвела посадку на Северном полюсе. Это стало началом многолетней успешной эксплуатации ильюшинских самолетов в северных широтах.
🔵 Ил-12 отлично зарекомендовали себя и в Антарктиде. 25 февраля 1956 года был совершен первый разведывательный полет в район Южного геомагнитного полюса. В 1958 году Ил-12 стал первым советским самолетом, пролетевшим над Южным полюсом, и первым советским самолетом, который пролетел над двумя полюсами Земли.
🔵 Огромную роль по освоению Арктики и Антарктики сыграли самолеты Ил-14. Эти машины поддерживали регулярную связь между Большой землей и полярными станциями, доставляли людей и грузы, вели разведку льдов и проводку в них морских судов. До 1990 года основные воздушные перевозки внутри Антарктиды выполнялись самолетами типа Ил-14.
🔵 10 февраля 1980 года по новому кратчайшему пути из Москвы в Антарктиду пролетел Ил-18. Новый маршрут пролегал через Азию и Африку и получил название “центральный”. Именно этот перелет проложил авиационный мост из СССР в Антарктиду, было решено соединить Москву с ледяным континентом регулярным сообщением.
6 мая 1948 года группа из трех самолетов Ил-12 произвела посадку на Северном полюсе. Это стало началом многолетней успешной эксплуатации ильюшинских самолетов в северных широтах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет В 1956 году ОКБ Ильюшина приступило к разработке Ил-18 – вместительного, экономичного и скоростного пассажирского лайнера, соответствующего вызовам своего времени.
Ил-18 получился очень удачным: хорошее отношение полезной нагрузки к взлетной массе, отличные аэродинамические данные, низкий расход топлива, простая и технологичная конструкция. Он стал самым экономичным в своем классе и позволил приблизить стоимость авиабилета к билету железнодорожного транспорта.
В пассажирском салоне был обеспечен высокий комфорт, близкий к сегодняшним требованиям.
В интерьерах салонов Ил-18 получил развитие принцип “приятной простоты”, впервые реализованный на ранних пассажирских самолетах ОКБ: багажные полки, плафоны освещения, цветовая отделка бортов, оконных панелей, потолка, обивки кресел и штор отличали простота и изящество. Круглые окна 400 мм у каждого ряда кресел давали много света. На багажных полках монтировались светильник, вентиляционная насадка для обдува пассажира прохладным воздухом, а также кнопка вызова бортпроводника.
Самолет оказался востребованным и зарубежными авиакомпаниями. Более 100 крылатых машин было поставлено в 30 с лишним стран.
Ил-18 получился очень удачным: хорошее отношение полезной нагрузки к взлетной массе, отличные аэродинамические данные, низкий расход топлива, простая и технологичная конструкция. Он стал самым экономичным в своем классе и позволил приблизить стоимость авиабилета к билету железнодорожного транспорта.
В пассажирском салоне был обеспечен высокий комфорт, близкий к сегодняшним требованиям.
В интерьерах салонов Ил-18 получил развитие принцип “приятной простоты”, впервые реализованный на ранних пассажирских самолетах ОКБ: багажные полки, плафоны освещения, цветовая отделка бортов, оконных панелей, потолка, обивки кресел и штор отличали простота и изящество. Круглые окна 400 мм у каждого ряда кресел давали много света. На багажных полках монтировались светильник, вентиляционная насадка для обдува пассажира прохладным воздухом, а также кнопка вызова бортпроводника.
Самолет оказался востребованным и зарубежными авиакомпаниями. Более 100 крылатых машин было поставлено в 30 с лишним стран.
#Ил_90лет
📅 Одним из знаковых самолетов, созданных в ОКБ, стал Ил-62. В основу проекта Ил-62 была положена концепция максимальной надежности и безопасности в эксплуатации, достижение экономической эффективности и предоставление высокого уровня комфорта пассажиров в полете.
Двигатели Ил-62 разместили в хвостовой части (впервые в СССР), что повысило аэродинамические качества крыла, позволило установить эффективную механизацию крыла, обеспечивающую самолету хорошие взлетно-посадочные характеристики.
В то время как его аналоги имели сложные системы управления, Ил-62 был единственным в мире самолетом такой массы и размерности с простой и надежной, требующей минимального технического обслуживания, безбустерной системой управления.
В сентябре 1962 года первый опытный Ил-62 был выведен на летное Центрального аэродрома Москвы. Первым на борт вступил Н.С. Хрущев. Организация встречи на борту и вид пассажирского салона произвели на него такое впечатление, что растроганный он произнес: “Какой хороший, какой прекрасный самолет…”
Двигатели Ил-62 разместили в хвостовой части (впервые в СССР), что повысило аэродинамические качества крыла, позволило установить эффективную механизацию крыла, обеспечивающую самолету хорошие взлетно-посадочные характеристики.
В то время как его аналоги имели сложные системы управления, Ил-62 был единственным в мире самолетом такой массы и размерности с простой и надежной, требующей минимального технического обслуживания, безбустерной системой управления.
В сентябре 1962 года первый опытный Ил-62 был выведен на летное Центрального аэродрома Москвы. Первым на борт вступил Н.С. Хрущев. Организация встречи на борту и вид пассажирского салона произвели на него такое впечатление, что растроганный он произнес: “Какой хороший, какой прекрасный самолет…”
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
📅 В 1969 году в ОКБ Ильюшина началась разработка первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86.
При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.
Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.
На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне.©️
При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.
Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.
На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
В 1980-х годах объем перевозок превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Ил-96 создавался как комфортный и экономичный самолет, перевозящий больше пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, и который мог бы предоставлять новые достижения страны за рубежом.
Ил-96-300 внешне напоминает Ил-86, но количество новаций оказалось настолько большим, что эти два самолеты относятся к разным поколениям. В Ил-96-300 были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.
При одинаковой взлетной массе Ил-96-300 превосходил Ил-86 по дальности полета, а минимальный расход топлива на пассажиро-километр оказался в два раза меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62.
Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. В самолете использовались многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением и переключением неисправных каналов.
Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
В 1980-х годах объем перевозок превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Ил-96 создавался как комфортный и экономичный самолет, перевозящий больше пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, и который мог бы предоставлять новые достижения страны за рубежом.
Ил-96-300 внешне напоминает Ил-86, но количество новаций оказалось настолько большим, что эти два самолеты относятся к разным поколениям. В Ил-96-300 были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.
При одинаковой взлетной массе Ил-96-300 превосходил Ил-86 по дальности полета, а минимальный расход топлива на пассажиро-километр оказался в два раза меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62.
Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. В самолете использовались многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением и переключением неисправных каналов.
Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
#Ил_90лет
31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим.
Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.
Конструктор, утверждал Ильюшин, во многом творит интуицией, а интуиция – это прежде всего натренированный глаз, который дает возможность чувствовать конструкцию, замечать ее недостатки и видеть, как она будет работать. Глядя на чертеж, Ильюшин мог сразу сказать, полетит самолет или нет – качество, присущее великим конструкторам.
31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим.
Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.
Конструктор, утверждал Ильюшин, во многом творит интуицией, а интуиция – это прежде всего натренированный глаз, который дает возможность чувствовать конструкцию, замечать ее недостатки и видеть, как она будет работать. Глядя на чертеж, Ильюшин мог сразу сказать, полетит самолет или нет – качество, присущее великим конструкторам.
#Ил_90лет
🎞️ 🎞️ 🎞️
Ил-114 задумывался как замена на местных линиях постепенно устаревающих Ан-24. Для этого самолет должен быть подготовлен к автономной эксплуатации с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, иметь возможность эффективно работать в арктических районах.
Значительный объем проектно-конструкторских и экспериментальных работ позволил создать самолет с высоким уровнем технического совершенства.
Большое внимание уделялось обеспечению его надежности и безопасности. При этом была решена задача предоставления пассажирам уровня комфорта, сопоставимого с комфортом магистральных пассажирских самолетов.
Первый полет первоначальной версии Ил-114 состоялся 29 марта 1990 года. Несмотря на то, что тогдашние планы по выпуску не были в полной мере реализованы, заложенные при проектировании возможности модернизации открыли перспективу создания на базе Ил-114 новых машин.
Новый Ил-114-300 внешне во многом унаследовал облик своего предшественника, но по сути является новым продуктом. На самолете установлено современное электронное оборудование, экономичные двигатели, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, что в совокупности значительно улучшило характеристики машины.
Производство самолета организовано на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия ОАК: филиал ПАО «Ил» – Авиастар (г. Ульяновск), филиал ПАО «Ил» – ВАСО (г. Воронеж) и НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).
По оценкам специалистов, исходя из потребностей региональных перевозок и развития местных авиалиний в ближайшие годы будет востребован именно Ил-114-300. Его серийное производство станет новым этапом в развитии отечественной региональной авиации.
Ил-114 задумывался как замена на местных линиях постепенно устаревающих Ан-24. Для этого самолет должен быть подготовлен к автономной эксплуатации с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, иметь возможность эффективно работать в арктических районах.
Значительный объем проектно-конструкторских и экспериментальных работ позволил создать самолет с высоким уровнем технического совершенства.
Большое внимание уделялось обеспечению его надежности и безопасности. При этом была решена задача предоставления пассажирам уровня комфорта, сопоставимого с комфортом магистральных пассажирских самолетов.
Первый полет первоначальной версии Ил-114 состоялся 29 марта 1990 года. Несмотря на то, что тогдашние планы по выпуску не были в полной мере реализованы, заложенные при проектировании возможности модернизации открыли перспективу создания на базе Ил-114 новых машин.
Новый Ил-114-300 внешне во многом унаследовал облик своего предшественника, но по сути является новым продуктом. На самолете установлено современное электронное оборудование, экономичные двигатели, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, что в совокупности значительно улучшило характеристики машины.
Производство самолета организовано на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия ОАК: филиал ПАО «Ил» – Авиастар (г. Ульяновск), филиал ПАО «Ил» – ВАСО (г. Воронеж) и НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).
По оценкам специалистов, исходя из потребностей региональных перевозок и развития местных авиалиний в ближайшие годы будет востребован именно Ил-114-300. Его серийное производство станет новым этапом в развитии отечественной региональной авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
Первый отечественный реактивный транспортник Ил-76 был спроектирован, построен, испытан и запущен в серийное производство под руководством генерального конструктора Генриха Новожилова, преемника Сергея Ильюшина.
В конструкции Ил-76 была впервые реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. От утверждения технического предложения до первого полета прошло всего четыре года.
25 марта 1971 года с аэродрома на Ходынском поле Ил-76 впервые поднялся в воздух, и вот уже полвека этот самолет является основной военно-транспортной авиации нашей страны и широко известен в мире.
Ил-76 можно встретить в удаленных и труднодоступных регионах с тяжелыми климатическими и температурными условиями. Он не боится малооборудованных аэродромов, садится и взлетает с неподготовленных ВПП с искусственным и грунтовым покрытием, может длительное время работать вдали от аэропорта базирования.
Универсальная транспортная платформа обеспечила многофункциональное использование: Ил-76 различных модификаций применяются для решения самых разных задач – как пункт управления, как топливозаправщик, госпиталь, летающая лаборатория, поисково-спасательный, пожарный и т.п.
Опыт эксплуатации и производства тяжелых транспортных самолетов реализуется в машинах нового поколения. Глубоко модернизированный Ил-76МД-90А получил усиленное крыло, двигатели ПС-90А-76, усовершенствованное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое бортовое оборудование. Современный пилотажный комплекс и цифровая система автоматического управления позволяют снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность.
Первый отечественный реактивный транспортник Ил-76 был спроектирован, построен, испытан и запущен в серийное производство под руководством генерального конструктора Генриха Новожилова, преемника Сергея Ильюшина.
В конструкции Ил-76 была впервые реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. От утверждения технического предложения до первого полета прошло всего четыре года.
25 марта 1971 года с аэродрома на Ходынском поле Ил-76 впервые поднялся в воздух, и вот уже полвека этот самолет является основной военно-транспортной авиации нашей страны и широко известен в мире.
Ил-76 можно встретить в удаленных и труднодоступных регионах с тяжелыми климатическими и температурными условиями. Он не боится малооборудованных аэродромов, садится и взлетает с неподготовленных ВПП с искусственным и грунтовым покрытием, может длительное время работать вдали от аэропорта базирования.
Универсальная транспортная платформа обеспечила многофункциональное использование: Ил-76 различных модификаций применяются для решения самых разных задач – как пункт управления, как топливозаправщик, госпиталь, летающая лаборатория, поисково-спасательный, пожарный и т.п.
Опыт эксплуатации и производства тяжелых транспортных самолетов реализуется в машинах нового поколения. Глубоко модернизированный Ил-76МД-90А получил усиленное крыло, двигатели ПС-90А-76, усовершенствованное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое бортовое оборудование. Современный пилотажный комплекс и цифровая система автоматического управления позволяют снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность.