Forwarded from Свои да Наши
Замминистра промышленности и торговли Алексей Ученов на полях ПМЭФ рассказал о действующих и планируемых мерах поддержки системообразующих отраслей.
В ходе выступления на сессии «Системообразующие отрасли: инвестиционная привлекательность и экспортный потенциал» Ученов отметил, что для Минпромторга базовым финансовым инструментом господдержки производства остается Фонд развития промышленности (ФРП). С момента основания ФРП предоставил займы порядка 1100 проектам на общую сумму 245 млрд рублей.
В прошлом году было принято решение, что максимальная ставка по займам Фонда отныне не будет превышать 3%.
В ближайшее время будут запущены новые программы ФРП по следующим направлениям:
1. Поддержка импортозамещения. В настоящее время Минпромторг готовит новые планы импортозамещения, формируемые исходя из 3 приоритетов: комплектующие, сырье, оборудование. Для поддержки проектов по импортозамещению в диалоге с Минфином готовится отдельная программа ФРП, в рамках которой будет предусмотрена возможность списания до 100% займа Фонда в случае выполнения производителем установленных для него ковенант. Программа будет презентована в ближайшее время.
2. Экологизация промышленности. В 2021 году будет запущена новая программа ФРП, предусматривающая для предприятий, расположенных в 12 городах - участниках федпроекта «Чистый воздух», выделение займов на срок до 7 лет по ставке 1-3% на проведение технической модернизации производства для снижения негативных выбросов в атмосферу.
Также Ученов пообещал пересмотр подходов к субсидированию экспорта: в перспективе планируется установить преференции для более экологичной продукции и производств.
В части регуляторики планируется донастройка системы квотирования закупок отечественной продукции, которая за небольшой срок успела доказать свою эффективность. (Так, по словам также выступавшего на сессии вице-премьера Юрия Борисова, благодаря внесенным ранее изменения в 223-ФЗ доля отечественной продукции в закупках госкомпаний за первые 4 месяца выросла до 78,6% против 76 % в 2020-м и приблизительно 50 % в 2019-м годах. В отношении торгов по 44-ФЗ рост доли отечественной продукции в закупках в 2021 году ожидается на уровне 5-7%).
Говоря о развитии инструмента специнвестконтрактов, Ученов отметил, что начиная с 2016 года, когда был внедрен инструмент, в рамках первой версии СПИК было заключено 45 федеральных специнвестконтрактов, при этом общая стоимость проектов превысила 1 трлн рублей. В 2019 году механизм инструмента был изменен, в результате чего фокус от простого привлечения инвестиций сместился в сторону технологического развития. Уже сейчас завершаются конкурсные процедуры по 19 критическим технологиям и в 2021 году, ожидается, будет заключено порядка 20 СПИК 2.0.
Одной из ключевых задач в рамках повышения инвестиционной привлекательности отечественной промышленности в среднесрочной перспективе Минпром видит дальнейшее развитие института техрегулирования, в том числе гармонизацию национальных стандартов.
В заключении сессии подводя итоги, вице-премьер Юрий Борисов завил, что он считает критически важным и в ближайшее время инициирует рассмотрение на уровне Правительства вопроса о кратном увеличении фондирования ФРП и региональных фондов развития промышленности (последние получат доп финансирование через увеличение лимитов федерального бюджета на региональную субсидию).
В ходе выступления на сессии «Системообразующие отрасли: инвестиционная привлекательность и экспортный потенциал» Ученов отметил, что для Минпромторга базовым финансовым инструментом господдержки производства остается Фонд развития промышленности (ФРП). С момента основания ФРП предоставил займы порядка 1100 проектам на общую сумму 245 млрд рублей.
В прошлом году было принято решение, что максимальная ставка по займам Фонда отныне не будет превышать 3%.
В ближайшее время будут запущены новые программы ФРП по следующим направлениям:
1. Поддержка импортозамещения. В настоящее время Минпромторг готовит новые планы импортозамещения, формируемые исходя из 3 приоритетов: комплектующие, сырье, оборудование. Для поддержки проектов по импортозамещению в диалоге с Минфином готовится отдельная программа ФРП, в рамках которой будет предусмотрена возможность списания до 100% займа Фонда в случае выполнения производителем установленных для него ковенант. Программа будет презентована в ближайшее время.
2. Экологизация промышленности. В 2021 году будет запущена новая программа ФРП, предусматривающая для предприятий, расположенных в 12 городах - участниках федпроекта «Чистый воздух», выделение займов на срок до 7 лет по ставке 1-3% на проведение технической модернизации производства для снижения негативных выбросов в атмосферу.
Также Ученов пообещал пересмотр подходов к субсидированию экспорта: в перспективе планируется установить преференции для более экологичной продукции и производств.
В части регуляторики планируется донастройка системы квотирования закупок отечественной продукции, которая за небольшой срок успела доказать свою эффективность. (Так, по словам также выступавшего на сессии вице-премьера Юрия Борисова, благодаря внесенным ранее изменения в 223-ФЗ доля отечественной продукции в закупках госкомпаний за первые 4 месяца выросла до 78,6% против 76 % в 2020-м и приблизительно 50 % в 2019-м годах. В отношении торгов по 44-ФЗ рост доли отечественной продукции в закупках в 2021 году ожидается на уровне 5-7%).
Говоря о развитии инструмента специнвестконтрактов, Ученов отметил, что начиная с 2016 года, когда был внедрен инструмент, в рамках первой версии СПИК было заключено 45 федеральных специнвестконтрактов, при этом общая стоимость проектов превысила 1 трлн рублей. В 2019 году механизм инструмента был изменен, в результате чего фокус от простого привлечения инвестиций сместился в сторону технологического развития. Уже сейчас завершаются конкурсные процедуры по 19 критическим технологиям и в 2021 году, ожидается, будет заключено порядка 20 СПИК 2.0.
Одной из ключевых задач в рамках повышения инвестиционной привлекательности отечественной промышленности в среднесрочной перспективе Минпром видит дальнейшее развитие института техрегулирования, в том числе гармонизацию национальных стандартов.
В заключении сессии подводя итоги, вице-премьер Юрий Борисов завил, что он считает критически важным и в ближайшее время инициирует рассмотрение на уровне Правительства вопроса о кратном увеличении фондирования ФРП и региональных фондов развития промышленности (последние получат доп финансирование через увеличение лимитов федерального бюджета на региональную субсидию).
ТМХ ожидает в ближайшие дни подписания контракта на поставку 560 вагонов электропоездов в Аргентину
Об этом в рамках ПМЭФ сообщил гендиректор производителя подвижного состава Кирилл Липа. «Объем – $880 млн, порядка 560 вагонов. Это будет аналог "Иволги", которая эксплуатируется в Москве. <…> Будет использована (платформа. – Прим. ред.) ЭГ2Тв, технологии, экспертиза», – указал глава ТМХ в комментарии «Интерфаксу». Ожидается, что площадкой по производству станет Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Рассматриваются различные сценарии финансирования, в том числе за счет средств ФНБ.
Озвученный гендиректором ТМХ объем поставок равен скорректированному в рамках конкурса Минтранса Аргентины. Тендер был объявлен в 2017 году для линии Ретиро – Пилар, планируемой к электрификации, и изначально предполагал поставку 169 поездов в 8-вагонной составности (1352 вагона). Тогда заявки подали ТМХ, французская Alstom и аргентинская инжиниринговая компания. После оценки полученных предложений объем конкурса был сокращен до 70 составов (560 вагонов). В прошлом году Alstom и ТМХ подтверждали свою готовность участвовать в тендере.
Российский производитель уже присутствует в Аргентине. В 2018 году ТМХ заключил контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайской CRRC, осуществляет работы в двух депо – Ретиро и Мечита.
В Аргентине наиболее сильны позиции именно у CRRC. За последние 10 лет она получила контракты на поставку более 1 тыс. вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3,5 тыс. грузовых вагонов. Также в конце прошлого года CRRC заключила контракт на 211 вагонов электро- и дизель-поездов за $490 млн.
@tzdjournal
Об этом в рамках ПМЭФ сообщил гендиректор производителя подвижного состава Кирилл Липа. «Объем – $880 млн, порядка 560 вагонов. Это будет аналог "Иволги", которая эксплуатируется в Москве. <…> Будет использована (платформа. – Прим. ред.) ЭГ2Тв, технологии, экспертиза», – указал глава ТМХ в комментарии «Интерфаксу». Ожидается, что площадкой по производству станет Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Рассматриваются различные сценарии финансирования, в том числе за счет средств ФНБ.
Озвученный гендиректором ТМХ объем поставок равен скорректированному в рамках конкурса Минтранса Аргентины. Тендер был объявлен в 2017 году для линии Ретиро – Пилар, планируемой к электрификации, и изначально предполагал поставку 169 поездов в 8-вагонной составности (1352 вагона). Тогда заявки подали ТМХ, французская Alstom и аргентинская инжиниринговая компания. После оценки полученных предложений объем конкурса был сокращен до 70 составов (560 вагонов). В прошлом году Alstom и ТМХ подтверждали свою готовность участвовать в тендере.
Российский производитель уже присутствует в Аргентине. В 2018 году ТМХ заключил контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайской CRRC, осуществляет работы в двух депо – Ретиро и Мечита.
В Аргентине наиболее сильны позиции именно у CRRC. За последние 10 лет она получила контракты на поставку более 1 тыс. вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3,5 тыс. грузовых вагонов. Также в конце прошлого года CRRC заключила контракт на 211 вагонов электро- и дизель-поездов за $490 млн.
@tzdjournal
«Новотранс» перенес проект по созданию производства ж/д колес из Кемеровской области в Липецкую. В то же время договоренности с Кузбассом о создании промышленных объектов в регионе остаются в силе
В рамках ПМЭФ «Новотранс» и Липецкая область заключили инвестиционное соглашение о создании в ОЭЗ «Липецк» производства цельнокатаных колес мощностью 400 тыс. единиц в год. Инвестиции в проект должны составить 31,7 млрд руб.
Параметры объемов производства и инвестиций соответствуют анонсированному в марте 2020 года аналогичному проекту в Прокопьевске (Кемеровская область). Тогда президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит компании не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из более 25 тыс. полувагонов и 4 крупных вагоноремонтных предприятия). Сейчас в официальном сообщении также указывается, что на площадке планируется реализовать концепцию «безотходного производства». Так, в качестве сырья должен использоваться металлический лом вагоноремонтных заводов «Новотранса» и промышленных предприятий Липецкой области. Образующиеся металлоотходы предполагается также возвращать в производство, а попутную продукцию использовать в качестве сырья для смежных отраслей.
Относительно перспектив проекта в Кемеровской области в пресс-службе «Новотранса» сообщили «Технике железных дорог», что достигнутые ранее договоренности с правительством Кемеровской области о создании в регионе крупных промышленных объектов остаются в силе. «Однако профиль деятельности предприятий будет пересмотрен и окончательно определен в ближайшей перспективе», – отмечают в компании.
На рынке ЦКК для грузовых вагонов в России сегодня работают российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.), Евраз (мощности – свыше 500 тыс., реализует также совместно с «Рейл Сервис» проект по созданию производства еще на 200-300 тыс. колес в Свердловской области) и ТМХ (приобрел 50% казахстанской компании «Проммашкомплект», мощности оцениваются в 250 тыс. ЦКК в год), а также китайские поставщики. Ввоз колес другого крупного игрока - украинской «Интерпайп» (мощности – 500 тыс. колес) – запрещен в Россию с февраля этого года.
В 2019 году наблюдался острый дефицит колес и значительный рост цен на них. В 2020 году на фоне спада спроса на вагоны и их ремонт дефицит колес сменился профицитом. По оценкам ИПЕМ, на рынках «колеи 1520» в 2020 году профицит мощностей по выпуску колес составил 350 тыс. ЦКК (18,4% от предложения). На данный момент на фоне отсутствия существенного сокращения производства вагонов и объемов вагоноремонта, а также в условиях ограничений на импорт производство колес в России находится практически на уровне 2020 года. По данным ОПЖТ, за январь-апрель-2021 на российский рынок поступила 461 тыс. колес отечественного производства (-0,4% к аналогичному периоду-2020).
@tzdjournal
В рамках ПМЭФ «Новотранс» и Липецкая область заключили инвестиционное соглашение о создании в ОЭЗ «Липецк» производства цельнокатаных колес мощностью 400 тыс. единиц в год. Инвестиции в проект должны составить 31,7 млрд руб.
Параметры объемов производства и инвестиций соответствуют анонсированному в марте 2020 года аналогичному проекту в Прокопьевске (Кемеровская область). Тогда президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит компании не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из более 25 тыс. полувагонов и 4 крупных вагоноремонтных предприятия). Сейчас в официальном сообщении также указывается, что на площадке планируется реализовать концепцию «безотходного производства». Так, в качестве сырья должен использоваться металлический лом вагоноремонтных заводов «Новотранса» и промышленных предприятий Липецкой области. Образующиеся металлоотходы предполагается также возвращать в производство, а попутную продукцию использовать в качестве сырья для смежных отраслей.
Относительно перспектив проекта в Кемеровской области в пресс-службе «Новотранса» сообщили «Технике железных дорог», что достигнутые ранее договоренности с правительством Кемеровской области о создании в регионе крупных промышленных объектов остаются в силе. «Однако профиль деятельности предприятий будет пересмотрен и окончательно определен в ближайшей перспективе», – отмечают в компании.
На рынке ЦКК для грузовых вагонов в России сегодня работают российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.), Евраз (мощности – свыше 500 тыс., реализует также совместно с «Рейл Сервис» проект по созданию производства еще на 200-300 тыс. колес в Свердловской области) и ТМХ (приобрел 50% казахстанской компании «Проммашкомплект», мощности оцениваются в 250 тыс. ЦКК в год), а также китайские поставщики. Ввоз колес другого крупного игрока - украинской «Интерпайп» (мощности – 500 тыс. колес) – запрещен в Россию с февраля этого года.
В 2019 году наблюдался острый дефицит колес и значительный рост цен на них. В 2020 году на фоне спада спроса на вагоны и их ремонт дефицит колес сменился профицитом. По оценкам ИПЕМ, на рынках «колеи 1520» в 2020 году профицит мощностей по выпуску колес составил 350 тыс. ЦКК (18,4% от предложения). На данный момент на фоне отсутствия существенного сокращения производства вагонов и объемов вагоноремонта, а также в условиях ограничений на импорт производство колес в России находится практически на уровне 2020 года. По данным ОПЖТ, за январь-апрель-2021 на российский рынок поступила 461 тыс. колес отечественного производства (-0,4% к аналогичному периоду-2020).
@tzdjournal
Дептранс Москвы представил дизайн трамваев от СТМ. График поставок не менялся: первые 5 машин должны прибыть в столицу в июне
Трамваи планируется оснастить литий-ионными аккумуляторами для автономного хода не менее 1 км и другими энергоэффективными решениями. Конструкция тележки должна обеспечить плавность хода и пониженный уровень шума.
«Технике железных дорог» в пресс-службе СТМ сообщили, что машина создается в партнерстве с УКВЗ и изменений в график поставок трамваев не производилось. Таким образом, в соответствии с договором, первые 5 трамваев должны быть поставлены Москве уже в июне.
СТМ заключила контракт на поставку и обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев осенью 2020 года. Стоимость одной машины составит 51,4 млн руб. с НДС. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ.
@tzdjournal
Трамваи планируется оснастить литий-ионными аккумуляторами для автономного хода не менее 1 км и другими энергоэффективными решениями. Конструкция тележки должна обеспечить плавность хода и пониженный уровень шума.
«Технике железных дорог» в пресс-службе СТМ сообщили, что машина создается в партнерстве с УКВЗ и изменений в график поставок трамваев не производилось. Таким образом, в соответствии с договором, первые 5 трамваев должны быть поставлены Москве уже в июне.
СТМ заключила контракт на поставку и обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев осенью 2020 года. Стоимость одной машины составит 51,4 млн руб. с НДС. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
🏆РЖД проводит конкурс на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем
Конкурс проводится в 4 номинациях:
Церемония награждения запланирована в рамках международного ж/д салона пространства 1520 «PRO//Движение.1520», который пройдёт 26-29 августа в Москве.
Заявки принимаются до 1 июля. Подробнее о регистрации на мероприятие здесь
Конкурс проводится в 4 номинациях:
🔘 подвижной состав 🔘 компоненты для подвижного состава и инфраструктуры 🔘 системы диагностики и управления 🔘 информационные технологии Церемония награждения запланирована в рамках международного ж/д салона пространства 1520 «PRO//Движение.1520», который пройдёт 26-29 августа в Москве.
Заявки принимаются до 1 июля. Подробнее о регистрации на мероприятие здесь
Водород, экспорт, сервис и поставки 6,6 тыс. вагонов: ключевые соглашения по ж/д машиностроению в рамках ПМЭФ-2021
«Трансмашхолдинг»
1️⃣ с «Росатомом» определены основные условия сделки по входу дочерней «Русатом Оверсиз» в состав акционеров компании «ТМХ – Энергетические Решения», ориентированной в том числе на создание транспортных силовых установок на новых видах топлива (в частности, водородных топливных элементов). Предполагается, что участие «Росатома» в качестве стратегического партнера позволит ТМХ ЭР использовать технологии и производственные компетенции атомной отрасли, расширить каналы зарубежных продаж и рынки сбыта. Сделка должна быть совершена до конца 2021 года. Ранее стороны договорились о создании СП. Сейчас ТМХ, «Росатом», РЖД и правительство Сахалинской области реализуют проект по запуску на острове движения поездов с применением водорода.
2️⃣ с РЖД заключен меморандум об обоюдной поддержке при работе за рубежом. Предполагается формирование совместных комплексных предложений по развитию ж/д инфраструктуры для зарубежных заказчиков, в том числе по поставкам систем СЦБ и подвижного состава.
3️⃣ с Тверской областью подписано соглашение о модернизации транспорта общего пользования. Как отметил губернатор региона Игорь Руденя, в этом году должна начаться реализация проекта по модернизации трамвайного движения в Твери.
«Группа Синара» и «Синара – Транспортные Машины»
1️⃣ совместно с РЖД и «Роснано» производитель будет разрабатывать гибридные магистральные локомотивы (водород + литий-ионные аккумуляторы). СТМ выступит в качестве генерального исполнителя, «Роснано» должно создать водородные топливные элементы и накопители энергии. Предусмотрено проведение НИОКР, анализ инфраструктуры, разработка техтребований к грузовому магистральному локомотиву. Также у сторон есть интерес создать маневровый локомотив с аналогичной силовой установкой. По словам президента «Группы Синара» Дмитрия Пумпянского, опытные образцы магистрального и маневрового локомотивов могут быть созданы в 2023-2024 годах. Как в комментарии «Интерфаксу» уточнил представитель СТМ, размер установочной серии может составить 50 единиц.
2️⃣ также с «Роснано» будет создан фонд Technomotion Fund на 7 млрд рублей. Из него будут направляться инвестиции на проекты в области машиностроения, приборостроения, новых материалов, автоматизации, ИИ, аддитивных технологий, новых источников энергии и др. решений. «Одним из таких стратегических направлений является создание экологичного транспорта, работающего на водородном топливе», - отметил Дмитрий Пумпянский.
3️⃣ с Siemens достигнута договоренность о создании совместного предприятия по обслуживанию локомотивов и электропоездов, выпускаемых на площадке «Уральских локомотивов». Сейчас на ж/д сети России эксплуатируются более 240 электропоездов «Ласточка», почти 1,2 тыс. электровозов 2ЭС6, более 170 локомотивов 2ЭС10 и более десяти 2ЭС7.
«Объединенная вагонная компания»
1️⃣ заключены соглашения о суммарных поставках 6,6 тыс. вагонов. Среди них: 4 тыс. фитинговых платформ 13-6903 для «РБ Групп» (в апреле сообщалось о контракте на 3,6 тыс. платформ), 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «ЕвроХима», 100 таких же минераловозов для «Уралкалия» и 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Заявленные объемы поставок равнозначны 40,5% производственного плана ОВК на 2021 год (16,3 тыс. вагонов).
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг»
1️⃣ с «Росатомом» определены основные условия сделки по входу дочерней «Русатом Оверсиз» в состав акционеров компании «ТМХ – Энергетические Решения», ориентированной в том числе на создание транспортных силовых установок на новых видах топлива (в частности, водородных топливных элементов). Предполагается, что участие «Росатома» в качестве стратегического партнера позволит ТМХ ЭР использовать технологии и производственные компетенции атомной отрасли, расширить каналы зарубежных продаж и рынки сбыта. Сделка должна быть совершена до конца 2021 года. Ранее стороны договорились о создании СП. Сейчас ТМХ, «Росатом», РЖД и правительство Сахалинской области реализуют проект по запуску на острове движения поездов с применением водорода.
2️⃣ с РЖД заключен меморандум об обоюдной поддержке при работе за рубежом. Предполагается формирование совместных комплексных предложений по развитию ж/д инфраструктуры для зарубежных заказчиков, в том числе по поставкам систем СЦБ и подвижного состава.
3️⃣ с Тверской областью подписано соглашение о модернизации транспорта общего пользования. Как отметил губернатор региона Игорь Руденя, в этом году должна начаться реализация проекта по модернизации трамвайного движения в Твери.
«Группа Синара» и «Синара – Транспортные Машины»
1️⃣ совместно с РЖД и «Роснано» производитель будет разрабатывать гибридные магистральные локомотивы (водород + литий-ионные аккумуляторы). СТМ выступит в качестве генерального исполнителя, «Роснано» должно создать водородные топливные элементы и накопители энергии. Предусмотрено проведение НИОКР, анализ инфраструктуры, разработка техтребований к грузовому магистральному локомотиву. Также у сторон есть интерес создать маневровый локомотив с аналогичной силовой установкой. По словам президента «Группы Синара» Дмитрия Пумпянского, опытные образцы магистрального и маневрового локомотивов могут быть созданы в 2023-2024 годах. Как в комментарии «Интерфаксу» уточнил представитель СТМ, размер установочной серии может составить 50 единиц.
2️⃣ также с «Роснано» будет создан фонд Technomotion Fund на 7 млрд рублей. Из него будут направляться инвестиции на проекты в области машиностроения, приборостроения, новых материалов, автоматизации, ИИ, аддитивных технологий, новых источников энергии и др. решений. «Одним из таких стратегических направлений является создание экологичного транспорта, работающего на водородном топливе», - отметил Дмитрий Пумпянский.
3️⃣ с Siemens достигнута договоренность о создании совместного предприятия по обслуживанию локомотивов и электропоездов, выпускаемых на площадке «Уральских локомотивов». Сейчас на ж/д сети России эксплуатируются более 240 электропоездов «Ласточка», почти 1,2 тыс. электровозов 2ЭС6, более 170 локомотивов 2ЭС10 и более десяти 2ЭС7.
«Объединенная вагонная компания»
1️⃣ заключены соглашения о суммарных поставках 6,6 тыс. вагонов. Среди них: 4 тыс. фитинговых платформ 13-6903 для «РБ Групп» (в апреле сообщалось о контракте на 3,6 тыс. платформ), 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «ЕвроХима», 100 таких же минераловозов для «Уралкалия» и 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Заявленные объемы поставок равнозначны 40,5% производственного плана ОВК на 2021 год (16,3 тыс. вагонов).
@tzdjournal
Австрия объявила крупный конкурс на поставку до 540 электропоездов
Национальный австрийский перевозчик OBB объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам до 270 электропоездов длиной 105 м и до 270 электропоездов длиной 73 м, а также их сервисное обслуживание в течение всего срока эксплуатации. С учетом указанной длины речь может идти о заказе почти на 1,9 тыс. вагонов. Максимальная скорость машин - 160 км/ч. Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 6 ноября этого года.
Новый конкурс обусловлен проблемами по поставкам электропоездов Talent 3 производства Bombardier, заказанным в количестве до 300 ед. в 2016 году (рамочное соглашение). Так, 46 поездов должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, но до сих пор ожидают прохождения сертификации, которая может занять еще год.
С целью нивелирования рисков и создания резерва OBB в декабре 2020 года объявляла тендер на покупку 100 электропоездов со схожими характеристиками. Однако в феврале этого года перевозчик отменил конкурс, так как Alstom после слияния с Bombardier заявила, что заявляемые короткие сроки поставки ограничивают конкуренцию. Вместо него был опубликован новый тендер, предполагающий рамочное соглашение на поставку до 46 электропоездов, но он также был отменен.
@tzdjournal
Национальный австрийский перевозчик OBB объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам до 270 электропоездов длиной 105 м и до 270 электропоездов длиной 73 м, а также их сервисное обслуживание в течение всего срока эксплуатации. С учетом указанной длины речь может идти о заказе почти на 1,9 тыс. вагонов. Максимальная скорость машин - 160 км/ч. Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 6 ноября этого года.
Новый конкурс обусловлен проблемами по поставкам электропоездов Talent 3 производства Bombardier, заказанным в количестве до 300 ед. в 2016 году (рамочное соглашение). Так, 46 поездов должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, но до сих пор ожидают прохождения сертификации, которая может занять еще год.
С целью нивелирования рисков и создания резерва OBB в декабре 2020 года объявляла тендер на покупку 100 электропоездов со схожими характеристиками. Однако в феврале этого года перевозчик отменил конкурс, так как Alstom после слияния с Bombardier заявила, что заявляемые короткие сроки поставки ограничивают конкуренцию. Вместо него был опубликован новый тендер, предполагающий рамочное соглашение на поставку до 46 электропоездов, но он также был отменен.
@tzdjournal
Объемы производства, локализация, экспорт и важность долгосрочного заказа: ключевое из интервью «Коммерсанту» президента ПК ТС Феликса Винокура
1️⃣ План по производству трамваев на 2021 год – 150 единиц (+17,2% к 2020). «Если все будет нормально, мы выйдем на эту цифру», - указывает Феликс Винокур. Он также отметил, что ПК ТС полностью законтрактована на этот год. По сравнению с конкурентами ПК ТС занимает 70-80% российского рынка.
2️⃣ Локализация трамваев ПК ТС составляет примерно 80%. В части импорта глава производителя особенно отметил линолеум. «В нем алмазная крошка, чтобы обувь не скользила. Мы много лет ищем российского производителя, который сделает нам линолеум такого качества, не можем найти», - говорит он.
3️⃣ 2021 год будет сложным в части прибыли. Как отмечает Феликс Винокур, «пошла догоняющая история с пандемией», которая касается и аспектов поставок компонентов, контрактации, себестоимости. Подорожали многие комплектующие: металлы, электроника и др.
4️⃣ ПК ТС планирует сформировать экспортный портфель в «десятки и сотни трамваев». «Сегодня ведем переговоры с несколькими странами и столицами европейских государств о закупке нашей трамвайной продукции. С некоторыми мы уже на финальной стадии, в этом году можно ожидать как минимум подписания контрактов», - сообщает президент ПК ТС. Конкурентное преимущество в низкой себестоимости: Винокур говорит, что по трамваю цена на 30-40% дешевле аналогов.
5️⃣ Для производителя долгосрочность контрактов важнее объемов. «Это куда важнее с точки зрения надежности и развития», - говорит Винокур. Также по его мнению, для восстановления и развития трамвайных систем России заказ на трамваи должен составлять 1 тыс. ед. в год, однако такие производственные мощности на данный момент отсутствуют.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4847174
@tzdjournal
1️⃣ План по производству трамваев на 2021 год – 150 единиц (+17,2% к 2020). «Если все будет нормально, мы выйдем на эту цифру», - указывает Феликс Винокур. Он также отметил, что ПК ТС полностью законтрактована на этот год. По сравнению с конкурентами ПК ТС занимает 70-80% российского рынка.
2️⃣ Локализация трамваев ПК ТС составляет примерно 80%. В части импорта глава производителя особенно отметил линолеум. «В нем алмазная крошка, чтобы обувь не скользила. Мы много лет ищем российского производителя, который сделает нам линолеум такого качества, не можем найти», - говорит он.
3️⃣ 2021 год будет сложным в части прибыли. Как отмечает Феликс Винокур, «пошла догоняющая история с пандемией», которая касается и аспектов поставок компонентов, контрактации, себестоимости. Подорожали многие комплектующие: металлы, электроника и др.
4️⃣ ПК ТС планирует сформировать экспортный портфель в «десятки и сотни трамваев». «Сегодня ведем переговоры с несколькими странами и столицами европейских государств о закупке нашей трамвайной продукции. С некоторыми мы уже на финальной стадии, в этом году можно ожидать как минимум подписания контрактов», - сообщает президент ПК ТС. Конкурентное преимущество в низкой себестоимости: Винокур говорит, что по трамваю цена на 30-40% дешевле аналогов.
5️⃣ Для производителя долгосрочность контрактов важнее объемов. «Это куда важнее с точки зрения надежности и развития», - говорит Винокур. Также по его мнению, для восстановления и развития трамвайных систем России заказ на трамваи должен составлять 1 тыс. ед. в год, однако такие производственные мощности на данный момент отсутствуют.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4847174
@tzdjournal
О развитии производств в Торжке: краткий обзор актуальных данных
1️⃣ В ТМХ рассчитывают, что заказ на спецвагоны, выпускаемые Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на площадке в Торжке, составит до 200 единиц в год. ТВЗ в 2019 году приобрел площадку бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году), а сборка вагонов на нем осуществляется с мая 2020 года. Ранее в ТМХ отмечали, что площадке требуется масштабная модернизация.
2️⃣ Мощность металлозаготовительного производства холдинга «Ключевые системы и компоненты» (КСК) в Торжке должна составить до 40 тыс. тонн тонко- и толстолистового проката в год. Как сообщают в пресс-службе компании, в производство планируется суммарно вложить 2,2 млрд руб. Основные заказчики – другие предприятия группы и производства ТМХ. Работа данной площадки началась зимой прошлого года.
@tzdjournal
1️⃣ В ТМХ рассчитывают, что заказ на спецвагоны, выпускаемые Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на площадке в Торжке, составит до 200 единиц в год. ТВЗ в 2019 году приобрел площадку бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году), а сборка вагонов на нем осуществляется с мая 2020 года. Ранее в ТМХ отмечали, что площадке требуется масштабная модернизация.
2️⃣ Мощность металлозаготовительного производства холдинга «Ключевые системы и компоненты» (КСК) в Торжке должна составить до 40 тыс. тонн тонко- и толстолистового проката в год. Как сообщают в пресс-службе компании, в производство планируется суммарно вложить 2,2 млрд руб. Основные заказчики – другие предприятия группы и производства ТМХ. Работа данной площадки началась зимой прошлого года.
@tzdjournal
Подвижной состав для нефтеналивных грузов, его ремонт и модернизацию, а также инновационные решения для цистерн и танк-контейнеров обсудят на конференции «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая состоится 18 июня в Москве.
Среди зарегистрированных участников:
▪️ЦФТО РЖД
▪️НефтеТрансСервис
▪️Газпромтранс
▪️Урал Логистика
▪️ОВК
▪️РМ Рейл
▪️Уралкриомаш
▪️и другие
Подробнее о мероприятии и регистрация по ссылке: https://wow.link/MY11
@tzdjournal
Среди зарегистрированных участников:
▪️ЦФТО РЖД
▪️НефтеТрансСервис
▪️Газпромтранс
▪️Урал Логистика
▪️ОВК
▪️РМ Рейл
▪️Уралкриомаш
▪️и другие
Подробнее о мероприятии и регистрация по ссылке: https://wow.link/MY11
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
В Норвегии введены в эксплуатацию высокоскоростные электропоезда
Норвежский пассажирский оператор Flytoget ввел в эксплуатацию все восемь высокоскоростных четырехвагонных электропоездов Oaris, заказанных у испанского производителя CAF. Они предназначены для пассажирских перевозок от аэропорта Гардермуэн до центрального вокзала Осло и портового города Драммен.
Поезда серии 78 длиной 102 м с питанием от контактной сети 15 кВ, 16,7 Гц, прибывшие в Норвегию в марте 2019 г. и способные развивать максимальную скорость ... https://www.zdmira.com/news/vnorvegiivvedenyvekspluataciuvysokoskorostnyeelektropoezda
Норвежский пассажирский оператор Flytoget ввел в эксплуатацию все восемь высокоскоростных четырехвагонных электропоездов Oaris, заказанных у испанского производителя CAF. Они предназначены для пассажирских перевозок от аэропорта Гардермуэн до центрального вокзала Осло и портового города Драммен.
Поезда серии 78 длиной 102 м с питанием от контактной сети 15 кВ, 16,7 Гц, прибывшие в Норвегию в марте 2019 г. и способные развивать максимальную скорость ... https://www.zdmira.com/news/vnorvegiivvedenyvekspluataciuvysokoskorostnyeelektropoezda
Заказ на скоростные платформы, вызовы для контрейлерных перевозок и финрезультаты-2020: ключевое из интервью гендиректора ФГК Виктора Вороновича газете «Гудок»
1️⃣ Стратегия ФГК предусматривает диверсификацию за счет выхода в новые сегменты оперирования. В частности, в 2022-2024 годах ФГК планирует приобрести 720 80-футовых шестиосных (3о-3о) вагонов-платформ 13-6704 с эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч. «Организация скоростных перевозок контейнеров определена потребностью в транзите деликатных грузов высокой добавленной стоимости в контейнерах между Китаем и Европой со сроком доставки не более восьми суток», - говорит Виктор Воронович. Также глава ФГК указал, что в парк компании поступили тестовые 50 единиц танк-контейнеров для перевозок нефтехимических грузов, а также специализированные контейнеры Open Side с усиленной конструкцией кузова.
2️⃣ Еще одно из направлений развития – контрейлерные перевозки: в парк ФГК уже поступили 102 контрейлерные платформы модели 13-5205 (производитель – УВЗ). Однако для активного спроса на перевозки тягачей и автоприцепов есть ограничения инфраструктурного и организационного характера. «Мы по-разному пытались использовать контрейлерные платформы, но стандартные подходы в плане съездов-заездов, которые применяются с советских времен, как я уже отметил, под современные низкопольные фуры не годятся. Мы работаем над этим вопросом и надеемся на его решение в ближайшей перспективе. Кроме того, для владельцев фур необходимо делать график-расписание. Никто не готов работать с нами как с железной дорогой по старым правилам грузоотправителя», - сообщил Виктор Воронович.
3️⃣ Финрезультат-2020: выручка около 70 млрд руб., чистая прибыль – 3,6 млрд руб. Было закуплено 11,8 тыс. вагонов (почти 20,7% от объема выпуска вагонов в России), в том числе 3,8 тыс. полувагонов 25 тс. Общий вагонный парк компании на конец мая-2021 составляет 132,4 тыс. вагонов (11,1% от общего парка на сети РЖД, по данным «Гудка»). При этом компания стремится иметь порядка 10% свободных вагонов. По словам главы ФГК, это позволяет оперативно реагировать на рост потребностей грузовладельцев.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1567345/
@tzdjournal
1️⃣ Стратегия ФГК предусматривает диверсификацию за счет выхода в новые сегменты оперирования. В частности, в 2022-2024 годах ФГК планирует приобрести 720 80-футовых шестиосных (3о-3о) вагонов-платформ 13-6704 с эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч. «Организация скоростных перевозок контейнеров определена потребностью в транзите деликатных грузов высокой добавленной стоимости в контейнерах между Китаем и Европой со сроком доставки не более восьми суток», - говорит Виктор Воронович. Также глава ФГК указал, что в парк компании поступили тестовые 50 единиц танк-контейнеров для перевозок нефтехимических грузов, а также специализированные контейнеры Open Side с усиленной конструкцией кузова.
2️⃣ Еще одно из направлений развития – контрейлерные перевозки: в парк ФГК уже поступили 102 контрейлерные платформы модели 13-5205 (производитель – УВЗ). Однако для активного спроса на перевозки тягачей и автоприцепов есть ограничения инфраструктурного и организационного характера. «Мы по-разному пытались использовать контрейлерные платформы, но стандартные подходы в плане съездов-заездов, которые применяются с советских времен, как я уже отметил, под современные низкопольные фуры не годятся. Мы работаем над этим вопросом и надеемся на его решение в ближайшей перспективе. Кроме того, для владельцев фур необходимо делать график-расписание. Никто не готов работать с нами как с железной дорогой по старым правилам грузоотправителя», - сообщил Виктор Воронович.
3️⃣ Финрезультат-2020: выручка около 70 млрд руб., чистая прибыль – 3,6 млрд руб. Было закуплено 11,8 тыс. вагонов (почти 20,7% от объема выпуска вагонов в России), в том числе 3,8 тыс. полувагонов 25 тс. Общий вагонный парк компании на конец мая-2021 составляет 132,4 тыс. вагонов (11,1% от общего парка на сети РЖД, по данным «Гудка»). При этом компания стремится иметь порядка 10% свободных вагонов. По словам главы ФГК, это позволяет оперативно реагировать на рост потребностей грузовладельцев.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1567345/
@tzdjournal
€2,3 млн – во столько немецкая Stadtwerke Osnabrück оценивает стоимость гибридного (дизель + накопители энергии) маневрового локомотива Alstom
В речном порту Оснабрюка (Германия), развитием которого занимается компания, проходили испытания две модели тепловоза H3 (трехосные, мощность 700 кВт) с разными накопителями энергии: никель-кадмиевыми и литий-ионными. Они водили поезда массой до 2500 тонн. Как заявляет эксплуатант, отмечается сокращение расхода дизеля и выбросов CO2 на 60% по сравнению с обычными тепловозами, а также снижение уровня шума. По итогам испытаний для Stadtwerke Osnabrück стала предпочтительнее модель локомотива с литий-ионными аккумуляторами.
@tzdjournal
В речном порту Оснабрюка (Германия), развитием которого занимается компания, проходили испытания две модели тепловоза H3 (трехосные, мощность 700 кВт) с разными накопителями энергии: никель-кадмиевыми и литий-ионными. Они водили поезда массой до 2500 тонн. Как заявляет эксплуатант, отмечается сокращение расхода дизеля и выбросов CO2 на 60% по сравнению с обычными тепловозами, а также снижение уровня шума. По итогам испытаний для Stadtwerke Osnabrück стала предпочтительнее модель локомотива с литий-ионными аккумуляторами.
@tzdjournal
20210609_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_июня_2021.pdf
1013.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня
- CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии
- ТМХ ожидает большой контракт на электропоезда в Аргентине
- Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в Евросоюзе
- Новости СТМ: представлен внешний вид трамвая для Москвы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии
- ТМХ ожидает большой контракт на электропоезда в Аргентине
- Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в Евросоюзе
- Новости СТМ: представлен внешний вид трамвая для Москвы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
200 единиц – столько новых тепловозов 2ТЭ35А планирует приобрести РЖД у СТМ до 2031 года. Первые 2 локомотива – в опытную эксплуатацию в 2022 году. Производство будет организовано на площадке «Уральских локомотивов». Также должна быть построена инфраструктура для сервисного обслуживания локомотивов на полигонах Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорог. Технические подробности - по ссылке.
@tzdjournal
@tzdjournal
В Германии одобрен проект по созданию беспилотного аккумуляторного рельсового автобуса для малодеятельных линий
Проект FlexSbus-LR реализуется Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена в целях снижения затрат на перевозки на второстепенных линиях в сельской местности. В основу перспективной машины заложена модульная самоходная платформа, которая также может быть применена для создание подвижного состава под контейнерные перевозки. Предполагается, что рельсовые автобусы смогут вмещать 90 пассажиров и развивать скорость 100 км/ч. На днях федеральное министерство экономики и энергетики Германии одобрило предоставление финансирования проекту.
Разработка подвижного состава для малодеятельных линий поддерживается и в Великобритании. В частности, в январе этого года компания Ultra Light Rail Partners (ULRP) получила грант в €67 тыс. на ТЭО и создание 120-местного моторного вагона длиной 20 метров и весом 20 тонн. При этом в качестве топлива предлагается использовать биогаз.
@tzdjournal
Проект FlexSbus-LR реализуется Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена в целях снижения затрат на перевозки на второстепенных линиях в сельской местности. В основу перспективной машины заложена модульная самоходная платформа, которая также может быть применена для создание подвижного состава под контейнерные перевозки. Предполагается, что рельсовые автобусы смогут вмещать 90 пассажиров и развивать скорость 100 км/ч. На днях федеральное министерство экономики и энергетики Германии одобрило предоставление финансирования проекту.
Разработка подвижного состава для малодеятельных линий поддерживается и в Великобритании. В частности, в январе этого года компания Ultra Light Rail Partners (ULRP) получила грант в €67 тыс. на ТЭО и создание 120-местного моторного вагона длиной 20 метров и весом 20 тонн. При этом в качестве топлива предлагается использовать биогаз.
@tzdjournal