Себестоимость производства грузовых вагонов из-за роста цен на металл ежемесячно повышается на 4-10%
Такую оценку представил первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и первый зампред Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в письме к вице-премьеру Юрий Борисову. «При этом цена реализации продукции конечному потребителю опаздывает за динамикой роста затрат, что делает само производство убыточным или бессмысленным», - пишет РБК со ссылкой на письмо. Отмечено, что проблема актуальна и для других отраслей машиностроения, которым в таких условиях приходится снижать инвестиции и сталкиваться с рисками неисполнения экспортных контрактов.
Как отмечает РБК, Владимир Гутенев призвал Правительство РФ максимально быстро отреагировать на ситуацию и дать оценку ряду предложений в части нормативно-правовой базы, а именно:
1️⃣ введение повышенных экспортных пошлин либо квот на экспорт лома черных металлов и используемого в ж/д машиностроении металлопроката, либо выдача разрешений на экспорт металлолома только при условии удовлетворения спроса на внутреннем рынке;
2️⃣ регулирование цен на металлопродукцию в рамках реализации национальных проектов, государственных инвестиционных программ;
3️⃣ субсидирование производства металлопродукции для машиностроения за счет дополнительных доходов бюджета, образовавшихся в результате резких скачков стоимости металла;
4️⃣ отмена импортной пошлины на ввоз металлопроката, введение ценового демпфера на рынке черного металлопроката и др.
Рост цен на черные металлы и противодействие ему обсуждается на высоком уровне уже продолжительное время. По оценкам ИПЕМ, в текущих условиях в ж/д машиностроении больше всего уязвимы производители грузовых вагонов: по оценкам экспертов, доля металла в себестоимости данного подвижного состава с учетом комплектующих составляет 65-75%.
Однако машиностроители фиксируют значительный рост цен и по другой продукции. Так, гендиректор ТМХ Кирилл Липа указывал, что из-за роста цен на сырье растет стоимость значительного количества закупаемых компонентов для выпускаемого холдингом подвижного состава. Он особенно отмечал коллекторную медь, которая используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Про значительный рост цен на электрооборудование, а также электронику недавно говорил и глава крупнейшего производителя трамваев – президент ПК ТС Феликс Винокур.
@tzdjournal
Такую оценку представил первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и первый зампред Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в письме к вице-премьеру Юрий Борисову. «При этом цена реализации продукции конечному потребителю опаздывает за динамикой роста затрат, что делает само производство убыточным или бессмысленным», - пишет РБК со ссылкой на письмо. Отмечено, что проблема актуальна и для других отраслей машиностроения, которым в таких условиях приходится снижать инвестиции и сталкиваться с рисками неисполнения экспортных контрактов.
Как отмечает РБК, Владимир Гутенев призвал Правительство РФ максимально быстро отреагировать на ситуацию и дать оценку ряду предложений в части нормативно-правовой базы, а именно:
1️⃣ введение повышенных экспортных пошлин либо квот на экспорт лома черных металлов и используемого в ж/д машиностроении металлопроката, либо выдача разрешений на экспорт металлолома только при условии удовлетворения спроса на внутреннем рынке;
2️⃣ регулирование цен на металлопродукцию в рамках реализации национальных проектов, государственных инвестиционных программ;
3️⃣ субсидирование производства металлопродукции для машиностроения за счет дополнительных доходов бюджета, образовавшихся в результате резких скачков стоимости металла;
4️⃣ отмена импортной пошлины на ввоз металлопроката, введение ценового демпфера на рынке черного металлопроката и др.
Рост цен на черные металлы и противодействие ему обсуждается на высоком уровне уже продолжительное время. По оценкам ИПЕМ, в текущих условиях в ж/д машиностроении больше всего уязвимы производители грузовых вагонов: по оценкам экспертов, доля металла в себестоимости данного подвижного состава с учетом комплектующих составляет 65-75%.
Однако машиностроители фиксируют значительный рост цен и по другой продукции. Так, гендиректор ТМХ Кирилл Липа указывал, что из-за роста цен на сырье растет стоимость значительного количества закупаемых компонентов для выпускаемого холдингом подвижного состава. Он особенно отмечал коллекторную медь, которая используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Про значительный рост цен на электрооборудование, а также электронику недавно говорил и глава крупнейшего производителя трамваев – президент ПК ТС Феликс Винокур.
@tzdjournal
Минпромторг России ожидает, что объем производства в железнодорожном машиностроении в 2021 году в финансовом выражении составит 495 млрд руб. (-8% к 2020, -13% к 2019), объем рынка – 500 млрд (-6% к 2020, -12% к 2019). В то же время, по оценкам ведомства, объем экспорта прогнозируется на уровне $0,9 млрд (+12,5% к 2020, -3% к 2019).
@tzdjournal
@tzdjournal
Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE отмечает значительную непропорциональность открытости рынков ж/д техники в мире и отдельно в Китае
Соответствующий вывод сделан на основе анализа, проведенного консультантами Roland Berger. Так, несмотря на общий рост рынка, есть тенденция по ограничению участия зарубежных компаний в гостендерах в целях поддержки национальных производителей. По оценкам аналитиков, за 2010-е годы доступность мирового рынка сократилась с 72,6% до 61,3%. В то же время доступность китайского рынка сократилась кратно - с 63% до 17%. UNIFE отдельно указывает, что китайские производители за счет эффекта масштаба, связанного с заказом внутри страны, имеют преимущества при экспорте. Неравные условия конкуренции создает также принадлежность ряда производителей государству и значительная господдержка, отмечается в отчете ассоциации.
По оценкам UNIFE, объем мирового рынка подвижного состава в 2020 году сократился на 8% относительного 2019 года до €163 млрд. В то же время ожидается, что рынок будет быстро восстанавливаться и достигнет к 2025 году €204 млрд.
Практически параллельно с публикацией отчета UNIFE заявила о поддержке решения Европейского совета по принятию международного инструмента закупок (International procurement instrument, IPI). Он должен позволить странам ЕС исключать из участия в госзакупках компании из стран, которые применяют ограничительные или дискриминационные меры к европейским производителям. Ранее Еврокомиссия также предложила ввести контроль и проверку конкурсных заявок иностранных компаний, которые субсидируются своими государствами, в тендерах от €250 млн, а также их инвестиций в покупку активов в ЕС с оборотом от €500 млн.
В мае американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок. В частности, в нем утверждалось, что значительная господдержка позволяет китайской CRRC предлагать подвижной состав на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. Одно из предложений фонда предполагает ограничение участия CRRC во внутренних закупках и разработку «более справедливой» международной системы закупок.
@tzdjournal
Соответствующий вывод сделан на основе анализа, проведенного консультантами Roland Berger. Так, несмотря на общий рост рынка, есть тенденция по ограничению участия зарубежных компаний в гостендерах в целях поддержки национальных производителей. По оценкам аналитиков, за 2010-е годы доступность мирового рынка сократилась с 72,6% до 61,3%. В то же время доступность китайского рынка сократилась кратно - с 63% до 17%. UNIFE отдельно указывает, что китайские производители за счет эффекта масштаба, связанного с заказом внутри страны, имеют преимущества при экспорте. Неравные условия конкуренции создает также принадлежность ряда производителей государству и значительная господдержка, отмечается в отчете ассоциации.
По оценкам UNIFE, объем мирового рынка подвижного состава в 2020 году сократился на 8% относительного 2019 года до €163 млрд. В то же время ожидается, что рынок будет быстро восстанавливаться и достигнет к 2025 году €204 млрд.
Практически параллельно с публикацией отчета UNIFE заявила о поддержке решения Европейского совета по принятию международного инструмента закупок (International procurement instrument, IPI). Он должен позволить странам ЕС исключать из участия в госзакупках компании из стран, которые применяют ограничительные или дискриминационные меры к европейским производителям. Ранее Еврокомиссия также предложила ввести контроль и проверку конкурсных заявок иностранных компаний, которые субсидируются своими государствами, в тендерах от €250 млн, а также их инвестиций в покупку активов в ЕС с оборотом от €500 млн.
В мае американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок. В частности, в нем утверждалось, что значительная господдержка позволяет китайской CRRC предлагать подвижной состав на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. Одно из предложений фонда предполагает ограничение участия CRRC во внутренних закупках и разработку «более справедливой» международной системы закупок.
@tzdjournal
Справочно: лизинг локомотивов в Европе – данные AERRL
1️⃣ Парк. В лизинге в странах ЕС, а также в Швейцарии и Норвегии суммарно находятся 2850 локомотивов. Ими пользуется 150 перевозчиков. Из них 25% - государственные компании. Также 75% компаний арендуют менее 10 локомотивов.
2️⃣ Тяга. Из находящихся в лизинге локомотивов 64% - электровозы, 34% - тепловозы, 2% - с альтернативной тягой.
3️⃣ Перспективы. Рынок растет: в 2016-2020 годах на лизинг приходилось 40% всех поставляемых локомотивов, в 2011-2015 – 25%.
@tzdjournal
1️⃣ Парк. В лизинге в странах ЕС, а также в Швейцарии и Норвегии суммарно находятся 2850 локомотивов. Ими пользуется 150 перевозчиков. Из них 25% - государственные компании. Также 75% компаний арендуют менее 10 локомотивов.
2️⃣ Тяга. Из находящихся в лизинге локомотивов 64% - электровозы, 34% - тепловозы, 2% - с альтернативной тягой.
3️⃣ Перспективы. Рынок растет: в 2016-2020 годах на лизинг приходилось 40% всех поставляемых локомотивов, в 2011-2015 – 25%.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
❗️Началось планирование работ по стандартизации на 2022 год
👆 Об этом объявил секретариат технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
ОПЖТ как полноправный член комитета просит направлять заявки в адрес Партнёрства в срок до 30 июля 2021 года ⏱.
Здесь можно подробнее узнать про схему подачи заявок, сферы деятельности ТК 045 и другую важную информацию.
👆 Об этом объявил секретариат технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
ОПЖТ как полноправный член комитета просит направлять заявки в адрес Партнёрства в срок до 30 июля 2021 года ⏱.
Здесь можно подробнее узнать про схему подачи заявок, сферы деятельности ТК 045 и другую важную информацию.
Правительство РФ выделило 4,5 млрд руб. на обновление общественного транспорта в регионах в рамках федерального проекта «Чистый воздух». В Росприроднадзоре сообщают, что их в том числе планируется направить на закупку:
- 20 трамваев для Новокузнецка
- 12 трамвая для Череповца
- 10 трамваев для Магнитогорска
@tzdjournal
- 20 трамваев для Новокузнецка
- 12 трамвая для Череповца
- 10 трамваев для Магнитогорска
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Во второй половине 2021 года может восстановиться спрос на новые полувагоны
В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ пргнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.
«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».
В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.
Подробнее - по ссылке
@ipem_research
В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ пргнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.
«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».
В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.
Подробнее - по ссылке
@ipem_research
Представлен макет одной из версии салона перспективных пассажирских вагонов от ТМХ
Макет презентован на полях российского туристического форума "Путешествуй!". Эскизы данного салона в прошлом году гендиректор РЖД Олег Белозёров представлял главе Правительства РФ Михаилу Мишустину. Дизайн интерьера разработан 2050.ЛАБ. Новация — 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются шторкой. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Представленный дизайн – один из вариантов реализации салона перспективных вагонов «2023». Создание таких вагонов включено в долгосрочный контракт Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) и ФПК на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов нескольких поколений в 2019-2025 годах.
Фото: ТАСС, РГ, АГН «Москва»
@tzdjournal
Макет презентован на полях российского туристического форума "Путешествуй!". Эскизы данного салона в прошлом году гендиректор РЖД Олег Белозёров представлял главе Правительства РФ Михаилу Мишустину. Дизайн интерьера разработан 2050.ЛАБ. Новация — 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются шторкой. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Представленный дизайн – один из вариантов реализации салона перспективных вагонов «2023». Создание таких вагонов включено в долгосрочный контракт Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) и ФПК на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов нескольких поколений в 2019-2025 годах.
Фото: ТАСС, РГ, АГН «Москва»
@tzdjournal
Биодизельная тяга: краткий обзор новостей в Европе
1️⃣ Французский грузовой перевозчик Europorte и производитель растительных масел и биотоплива Saipol договорились о проведении совместных испытаний по применению рапсового масла вместо дизеля на тепловозах Stadler Euro4000, выпущенных в 2010 году. Испытания должны начаться 6 июля на участках Ножан-сюр-Сен – Дюнкерк и Ножан-сюр-Сен – Соттевиль-ле-Руан и продлиться в течение трех месяцев. Как заявляет Europorte, при ожидаемом уровне пробега локомотивов 1,5 тыс. км в неделю выбросы CO2 должны сократиться на 35 тонн.
2️⃣ Британский грузовой перевозчик DB Cargo UK и строительная компания Tarmac объявили, что переведут все тепловозы, курсирующие между площадкой компании в Маунтсорреле и асфальтобетонным заводом в Бирмингеме, на биотопливо на основе гидрочищенного растительного масла (HVO). В конце февраля в результате успешных испытаний DB Cargo UK подтвердила возможность применения HVO в локомотивах классов 60, 66 и 67.
@tzdjournal
1️⃣ Французский грузовой перевозчик Europorte и производитель растительных масел и биотоплива Saipol договорились о проведении совместных испытаний по применению рапсового масла вместо дизеля на тепловозах Stadler Euro4000, выпущенных в 2010 году. Испытания должны начаться 6 июля на участках Ножан-сюр-Сен – Дюнкерк и Ножан-сюр-Сен – Соттевиль-ле-Руан и продлиться в течение трех месяцев. Как заявляет Europorte, при ожидаемом уровне пробега локомотивов 1,5 тыс. км в неделю выбросы CO2 должны сократиться на 35 тонн.
2️⃣ Британский грузовой перевозчик DB Cargo UK и строительная компания Tarmac объявили, что переведут все тепловозы, курсирующие между площадкой компании в Маунтсорреле и асфальтобетонным заводом в Бирмингеме, на биотопливо на основе гидрочищенного растительного масла (HVO). В конце февраля в результате успешных испытаний DB Cargo UK подтвердила возможность применения HVO в локомотивах классов 60, 66 и 67.
@tzdjournal
ТМХ и Фонд «Сколково» запустили первый конкурсный отбор технологических стартапов в сфере метро и городского рельсового транспорта
Планируется, что лучшие проекты войдут в производственный цикл ТМХ, при этом пилотное внедрение будет осуществляться совместно с машиностроителем. «Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом тренды одинаковые по всему миру – обеспечение безопасности и повышение комфортабельности поездки. Цена также играет немаловажную роль», – отмечал замгендиректора по развитию городского транспорта ТМХ Андрей Васильев в комментарии «Технике железных дорог» о требованиях к перспективным поездам метро.
Конкурс включает 29 направлений по 6 основным категориям:
1️⃣ безопасность и комфорт пассажиров
2️⃣ ИТ в управлении поезда
3️⃣ эффективные конструкции и материалы для вагонов метро
4️⃣ новые услуги и сервисы для пассажиров метро
5️⃣ энергоэффективность поезда
6️⃣ новые решения для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта поезда
К рассмотрению принимаются заявки с продуктами и решениями, находящимися на этапах опытной разработки, промышленного образца, готового к запуску или действующего бизнеса. Предлагаемые технологии могут быть как к готовыми к внедрению в подвижном составе ТМХ с 2022 года, так и ориентированными на перспективу с 2024 года.
Подача заявок – по 30 июля включительно. Презентация проектов и определение победителей запланировано на октябрь-2021. Полная информация, шаблон заявки и положение о конкурсе – по ссылке: https://tmh.sk.ru/
@tzdjournal
Планируется, что лучшие проекты войдут в производственный цикл ТМХ, при этом пилотное внедрение будет осуществляться совместно с машиностроителем. «Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом тренды одинаковые по всему миру – обеспечение безопасности и повышение комфортабельности поездки. Цена также играет немаловажную роль», – отмечал замгендиректора по развитию городского транспорта ТМХ Андрей Васильев в комментарии «Технике железных дорог» о требованиях к перспективным поездам метро.
Конкурс включает 29 направлений по 6 основным категориям:
1️⃣ безопасность и комфорт пассажиров
2️⃣ ИТ в управлении поезда
3️⃣ эффективные конструкции и материалы для вагонов метро
4️⃣ новые услуги и сервисы для пассажиров метро
5️⃣ энергоэффективность поезда
6️⃣ новые решения для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта поезда
К рассмотрению принимаются заявки с продуктами и решениями, находящимися на этапах опытной разработки, промышленного образца, готового к запуску или действующего бизнеса. Предлагаемые технологии могут быть как к готовыми к внедрению в подвижном составе ТМХ с 2022 года, так и ориентированными на перспективу с 2024 года.
Подача заявок – по 30 июля включительно. Презентация проектов и определение победителей запланировано на октябрь-2021. Полная информация, шаблон заявки и положение о конкурсе – по ссылке: https://tmh.sk.ru/
@tzdjournal
УВЗ рассчитывает сократить простои собственных вагонов в плановом и текущем ремонте на 20-25% от среднесетевых показателей
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в «УВЗ-Транс». На прошлой неделе компания заключила контракт с ЦДИ РЖД, согласно которому сможет выполнять текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов производства УВЗ в 69 эксплуатационных вагонных депо ЦДИ.
Как отмечают в «УВЗ-Транс», будет организовано проведение ремонтов, сервиса и сопровождения с использованием существующих мощностей ЦДИ и вагоноремонтного комплекса РЖД, при этом производитель сформирует штат для проведения осмотров отцепленных вагонов. Данный шаг – один из этапов развития услуги сервисного обслуживания для владельцев вагонов УВЗ: по оценкам ИПЕМ, доля вагонов производителя в парке на сети РЖД (более 1,2 млн вагонов) составляет почти 25%.
Ощутимый эффект от снижения издержек клиент получит за счет сокращения технологических отцепок и времени простоя вагонов в ремонтах, говорят в «УВЗ-Транс». Последнее ожидается обеспечить за счет своевременного обеспечения запасными частями, организации складских запасов в точках максимальной отцепки вагонов, а также расширения географии присутствия в точках с минимальной отцепкой. «За счет организации электронного магазина любое заинтересованное лицо будет иметь доступ к оперативному получению запасных частей», — отмечают в компании. Получить эффект в «УВЗ-Транс» планируют в течение двух лет, а именно достичь изменения по показателям отцепок вагонов УВЗ в ТОР и сократить простой вагонов.
В «УВЗ-Транс» дополнительно сообщают, что совместно с ЦВ РЖД на базе их аналитики планируется запустить систему оценки предиктивного состояния ключевых комплектующих. Система в основном будет ориентирована на колесные пары, из-за состояния которых в большинстве случаев и происходят отцепки вагонов.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в «УВЗ-Транс». На прошлой неделе компания заключила контракт с ЦДИ РЖД, согласно которому сможет выполнять текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов производства УВЗ в 69 эксплуатационных вагонных депо ЦДИ.
Как отмечают в «УВЗ-Транс», будет организовано проведение ремонтов, сервиса и сопровождения с использованием существующих мощностей ЦДИ и вагоноремонтного комплекса РЖД, при этом производитель сформирует штат для проведения осмотров отцепленных вагонов. Данный шаг – один из этапов развития услуги сервисного обслуживания для владельцев вагонов УВЗ: по оценкам ИПЕМ, доля вагонов производителя в парке на сети РЖД (более 1,2 млн вагонов) составляет почти 25%.
Ощутимый эффект от снижения издержек клиент получит за счет сокращения технологических отцепок и времени простоя вагонов в ремонтах, говорят в «УВЗ-Транс». Последнее ожидается обеспечить за счет своевременного обеспечения запасными частями, организации складских запасов в точках максимальной отцепки вагонов, а также расширения географии присутствия в точках с минимальной отцепкой. «За счет организации электронного магазина любое заинтересованное лицо будет иметь доступ к оперативному получению запасных частей», — отмечают в компании. Получить эффект в «УВЗ-Транс» планируют в течение двух лет, а именно достичь изменения по показателям отцепок вагонов УВЗ в ТОР и сократить простой вагонов.
В «УВЗ-Транс» дополнительно сообщают, что совместно с ЦВ РЖД на базе их аналитики планируется запустить систему оценки предиктивного состояния ключевых комплектующих. Система в основном будет ориентирована на колесные пары, из-за состояния которых в большинстве случаев и происходят отцепки вагонов.
@tzdjournal
Telegram
uvznews
Компания «Уралвагонзавод-Транс» заключила первый контракт с филиалом ОАО «РЖД» - Центральной дирекцией инфраструктуры.
По договору специалисты УВЗ-Транс смогут делать текущий отцепочный ремонт вагонов нашего производства в любом из 69 эксплуатационных вагонных…
По договору специалисты УВЗ-Транс смогут делать текущий отцепочный ремонт вагонов нашего производства в любом из 69 эксплуатационных вагонных…
СТМ разрабатывает «виртуальный полигон» для испытаний локомотивов
Центр инновационного развития производителя – ЦИР СТМ – и инжиниринговый центр цифровых технологий машиностроения Уральского университета (ИЦЦТМ УрФУ) приступили к созданию усовершенствованной системы управления локомотивами, в которой заложена возможность проведения их испытаний в виртуальной среде. Она должна позволить обеспечить сквозное проектирование и формирование требований к системе управления магистральными и маневровыми локомотивами на всех этапах жизненного цикла. Также должен стать доступен долгосрочный предиктивный анализ состояния машин в зависимости от условий эксплуатации и износа узлов.
«Внедрив данный подход, мы "закроем" все этапы реализации цифрового двойника локомотива, который будет аккумулировать в себе данные с момента проектирования до его утилизации. Это позволит холдингу СТМ перейти на механизмы контракта "будущей вещи" и сопровождать изделие на всем жизненном цикле, оптимизируя эксплуатационные затраты», – отмечает главный конструктор – руководитель центра компетенций по разработке локомотивов СТМ Александр Сачков.
СТМ активно занимается вопросом развития виртуальных испытаний. В июле прошлого года гендиректор производителя Виктор Леш отмечал, что сегодня не хватает регулирования и принятия результатов цифровых испытаний в зачет натурных, что позволило бы сократить время реагирования на запросы рынка. «СТМ предлагает закладывать в проекты новой техники требование перехода на электронную КД и принцип 3d-master. <…> В результате мы получим сокращение сроков разработки, согласования и постановки на производство, проведения инженерных изменений, а также сервиса и ремонта», – указывали Виктор Леш и другие сотрудники СТМ в своей статье, посвященной вопросам повышения эффективности разработки новых продуктов при контрактах жизненного цикла (опубликована в «Технике железных дорог» № 3 (51) август 2020).
В свою очередь руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров в недавнем интервью говорил, что у сертификационного органа нет принципиальных возражений против цифровых испытаний. «Однако для такого перехода нужно пройти еще большой путь от разработки соответствующего программного обеспечения, методов моделирования, системы аттестации таких методов, проведения сличительных испытаний с натурными испытаниями до внесения соответствующих изменений в нормативную базу – стандарты, регламенты и тому подобное», – указывал Комиссаров.
@tzdjournal
Центр инновационного развития производителя – ЦИР СТМ – и инжиниринговый центр цифровых технологий машиностроения Уральского университета (ИЦЦТМ УрФУ) приступили к созданию усовершенствованной системы управления локомотивами, в которой заложена возможность проведения их испытаний в виртуальной среде. Она должна позволить обеспечить сквозное проектирование и формирование требований к системе управления магистральными и маневровыми локомотивами на всех этапах жизненного цикла. Также должен стать доступен долгосрочный предиктивный анализ состояния машин в зависимости от условий эксплуатации и износа узлов.
«Внедрив данный подход, мы "закроем" все этапы реализации цифрового двойника локомотива, который будет аккумулировать в себе данные с момента проектирования до его утилизации. Это позволит холдингу СТМ перейти на механизмы контракта "будущей вещи" и сопровождать изделие на всем жизненном цикле, оптимизируя эксплуатационные затраты», – отмечает главный конструктор – руководитель центра компетенций по разработке локомотивов СТМ Александр Сачков.
СТМ активно занимается вопросом развития виртуальных испытаний. В июле прошлого года гендиректор производителя Виктор Леш отмечал, что сегодня не хватает регулирования и принятия результатов цифровых испытаний в зачет натурных, что позволило бы сократить время реагирования на запросы рынка. «СТМ предлагает закладывать в проекты новой техники требование перехода на электронную КД и принцип 3d-master. <…> В результате мы получим сокращение сроков разработки, согласования и постановки на производство, проведения инженерных изменений, а также сервиса и ремонта», – указывали Виктор Леш и другие сотрудники СТМ в своей статье, посвященной вопросам повышения эффективности разработки новых продуктов при контрактах жизненного цикла (опубликована в «Технике железных дорог» № 3 (51) август 2020).
В свою очередь руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров в недавнем интервью говорил, что у сертификационного органа нет принципиальных возражений против цифровых испытаний. «Однако для такого перехода нужно пройти еще большой путь от разработки соответствующего программного обеспечения, методов моделирования, системы аттестации таких методов, проведения сличительных испытаний с натурными испытаниями до внесения соответствующих изменений в нормативную базу – стандарты, регламенты и тому подобное», – указывал Комиссаров.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
❗️Алексей Туманин возглавил Красноярскую железную дорогу
Ранее он занимал должность первого заместителя начальника Красноярской ж/д 🛤.
Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Вадима Владимирова на должность начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
Фото: пресс-служба КрасЖД
Подробнее
Ранее он занимал должность первого заместителя начальника Красноярской ж/д 🛤.
Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Вадима Владимирова на должность начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
Фото: пресс-служба КрасЖД
Подробнее
Контракты КВСЗ и НТРЗ, отказ от ограничения сроков службы грузовых вагонов и нюансы локализации электровозов Alstom: обзор новостей рынка подвижного состава Украины
1️⃣ Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) предполагается поставщиком 100 пассажирских вагонов для «Укрзализныци» (УЗ) за 3 млрд грн ($113 млн). Ранее перевозчик объявлял конкурс на поставку данного подвижного состава, однако он не был проведен, так как был допущен только КВСЗ, а заявки китайской CRRC и украинской «Терминал-Захид» отклонены. Решено заключить контракт с КВСЗ напрямую, в УЗ рассчитывают подписать его до конца июля. Закупка осуществляется с привлечением средств федерального бюджета Украины. Должны быть поставлены 88 купейных вагонов и 12 вагонов СВ.
2️⃣ Николаевский тепловозоремонтный завод (НТРЗ) получил крупный контракт в Египте на модернизацию локомотивов ADtranz для национальных железных дорог. Соглашение включает «твердую» часть на капремонт и модернизацию 55 машин, впоследствии контракт может быть расширен до 200 тепловозов. Работы будут выполняться как на украинских мощностях, так и на территории Египта. Также предполагается организация сервиса локомотива силами НТРЗ. Это первый контракт предприятия в Африке. В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил «Лугансктепловоз».
3️⃣ Ограничения срока службы грузовых вагонов не будет: Минюст Украины отказал в регистрации приказа Министерству инфраструктуры. Это была уже третья версия законопроекта (первая – в октябре 2020 года), призванного снизить риски для безопасности движения и обеспечить спрос на вагоны. Законопроект критиковался промышленностью, а затем и УЗ, так как предполагал списание в течение нескольких лет более 40 тыс. вагонов (более 20% парка) и значительную потребность в инвестициях. В то же время в вагоностроении страны фиксируется значительный спад производства: в 2020 году был выпущен 3241 грузовой вагон (-70,1% к 2019), за январь-апрель-2021 – 586 вагонов (-53% к аналогичному периоду 2020). На 2021 год УЗ утвердила инвестпрограмму, предполагающую закупку 3 тыс. новых вагонов и модернизацию 5,4 тыс. эксплуатируемых.
4️⃣ Существенная локализация электровозов французской Alstom в Украине начнется с 11-го локомотива. Как отмечает производитель, такой подход к реализации контракта на поставку 130 локомотивов для УЗ связан с условиями кредита, предоставленного французским государством. Согласно им, не менее 50% продукции, на которую распространяется финансирование, должно быть произведено во Франции. «10 первых электровозов будут изготовлены во Франции, с целью обеспечения этих 50%; начиная с 11-го электровоза производственная деятельность будет перенесена в Украину, а именно: производство тележек локомотивов, включая рамы тележек, локомотивных крыш, оснащение локомотивов, а также испытания и сертификация», – заявили в Alstom. В то же время ряд компонентов (автосцепки, системы сигнализации, противопожарные системы) Alstom планирует приобретать у украинских поставщиков с уже с первого локомотива.
@tzdjournal
1️⃣ Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) предполагается поставщиком 100 пассажирских вагонов для «Укрзализныци» (УЗ) за 3 млрд грн ($113 млн). Ранее перевозчик объявлял конкурс на поставку данного подвижного состава, однако он не был проведен, так как был допущен только КВСЗ, а заявки китайской CRRC и украинской «Терминал-Захид» отклонены. Решено заключить контракт с КВСЗ напрямую, в УЗ рассчитывают подписать его до конца июля. Закупка осуществляется с привлечением средств федерального бюджета Украины. Должны быть поставлены 88 купейных вагонов и 12 вагонов СВ.
2️⃣ Николаевский тепловозоремонтный завод (НТРЗ) получил крупный контракт в Египте на модернизацию локомотивов ADtranz для национальных железных дорог. Соглашение включает «твердую» часть на капремонт и модернизацию 55 машин, впоследствии контракт может быть расширен до 200 тепловозов. Работы будут выполняться как на украинских мощностях, так и на территории Египта. Также предполагается организация сервиса локомотива силами НТРЗ. Это первый контракт предприятия в Африке. В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил «Лугансктепловоз».
3️⃣ Ограничения срока службы грузовых вагонов не будет: Минюст Украины отказал в регистрации приказа Министерству инфраструктуры. Это была уже третья версия законопроекта (первая – в октябре 2020 года), призванного снизить риски для безопасности движения и обеспечить спрос на вагоны. Законопроект критиковался промышленностью, а затем и УЗ, так как предполагал списание в течение нескольких лет более 40 тыс. вагонов (более 20% парка) и значительную потребность в инвестициях. В то же время в вагоностроении страны фиксируется значительный спад производства: в 2020 году был выпущен 3241 грузовой вагон (-70,1% к 2019), за январь-апрель-2021 – 586 вагонов (-53% к аналогичному периоду 2020). На 2021 год УЗ утвердила инвестпрограмму, предполагающую закупку 3 тыс. новых вагонов и модернизацию 5,4 тыс. эксплуатируемых.
4️⃣ Существенная локализация электровозов французской Alstom в Украине начнется с 11-го локомотива. Как отмечает производитель, такой подход к реализации контракта на поставку 130 локомотивов для УЗ связан с условиями кредита, предоставленного французским государством. Согласно им, не менее 50% продукции, на которую распространяется финансирование, должно быть произведено во Франции. «10 первых электровозов будут изготовлены во Франции, с целью обеспечения этих 50%; начиная с 11-го электровоза производственная деятельность будет перенесена в Украину, а именно: производство тележек локомотивов, включая рамы тележек, локомотивных крыш, оснащение локомотивов, а также испытания и сертификация», – заявили в Alstom. В то же время ряд компонентов (автосцепки, системы сигнализации, противопожарные системы) Alstom планирует приобретать у украинских поставщиков с уже с первого локомотива.
@tzdjournal
Люксембургский протокол: особенности разработки международного реестра железнодорожного оборудования
В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных идентификационных номеров для железнодорожного оборудования, которые будут присваиваться на основании Люксембургского протокола к Кейптаунской конвенции. Однако для России введение новой нумерации на железнодорожном транспорте может быть сопряжено с некоторыми рисками. Экспертам еще предстоит разработать правила и функционал системы идентификации.
О происходящих глобальных изменениях в отрасли и позиции российской стороны «Технике железных дорог» подробно рассказал Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Lyuksemburgskij-protokol-osobennosti-razrabotki-mezhdunarodnogo-reestra-zheleznodorozhnogo-oborudovaniya-06-15
@tzdjournal
В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных идентификационных номеров для железнодорожного оборудования, которые будут присваиваться на основании Люксембургского протокола к Кейптаунской конвенции. Однако для России введение новой нумерации на железнодорожном транспорте может быть сопряжено с некоторыми рисками. Экспертам еще предстоит разработать правила и функционал системы идентификации.
О происходящих глобальных изменениях в отрасли и позиции российской стороны «Технике железных дорог» подробно рассказал Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Lyuksemburgskij-protokol-osobennosti-razrabotki-mezhdunarodnogo-reestra-zheleznodorozhnogo-oborudovaniya-06-15
@tzdjournal
Telegraph
Люксембургский протокол: особенности разработки международного реестра железнодорожного оборудования
Алексей Дружинин, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных…
О предстоящих отраслевых мероприятиях - краткая сводка
1️⃣ Из-за ухудшения эпидемиологической обстановки отменена конференция «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая должна была состояться в Москве 18 июня
2️⃣ Запланированный на 18 июня транспортный форум Forbes Congress «Рынок железнодорожных грузоперевозок» перенесен на 25 июня
3️⃣ По рекомендации управления Роспотребнадзора по Санкт-Петербургe на осень перенесен форум пассажирского транспорта SmartTransport. Обсуждается проведение мероприятия в октябре-ноябре этого года
4️⃣ 24-25 июня в Санкт-Петербурге должна пройти конференция СТМ «Промышленные локомотивы и двигатели нового поколения». В рамках мероприятия планируется презентация продукции производителя, обсуждение вопросов ее эксплуатации и сервиса, а также посещение порта «Усть-Луга» (там компанией «ПУЛ транс» тестируется тепловоз ТЭМ14М) и станции «Лужская», где эксплуатируются маневровые тепловозы с высокой степень автоматизации
@tzdjournal
1️⃣ Из-за ухудшения эпидемиологической обстановки отменена конференция «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая должна была состояться в Москве 18 июня
2️⃣ Запланированный на 18 июня транспортный форум Forbes Congress «Рынок железнодорожных грузоперевозок» перенесен на 25 июня
3️⃣ По рекомендации управления Роспотребнадзора по Санкт-Петербургe на осень перенесен форум пассажирского транспорта SmartTransport. Обсуждается проведение мероприятия в октябре-ноябре этого года
4️⃣ 24-25 июня в Санкт-Петербурге должна пройти конференция СТМ «Промышленные локомотивы и двигатели нового поколения». В рамках мероприятия планируется презентация продукции производителя, обсуждение вопросов ее эксплуатации и сервиса, а также посещение порта «Усть-Луга» (там компанией «ПУЛ транс» тестируется тепловоз ТЭМ14М) и станции «Лужская», где эксплуатируются маневровые тепловозы с высокой степень автоматизации
@tzdjournal
20210617_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_июня_2021.pdf
818.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 июня
- РЖД планирует приобрести у СТМ 200 тепловозов 2ТЭ35А
- УВЗ будет выполнять ТОР вагонов собственного производства
- Николаевский тепловозоремонтный завод модернизирует локомотивы ADTranz для Египта
- Тепловозы 3ТЭ25К2М поступят на Эльгинское месторождение
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- РЖД планирует приобрести у СТМ 200 тепловозов 2ТЭ35А
- УВЗ будет выполнять ТОР вагонов собственного производства
- Николаевский тепловозоремонтный завод модернизирует локомотивы ADTranz для Египта
- Тепловозы 3ТЭ25К2М поступят на Эльгинское месторождение
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal