Рынок подвижного состава Казахстана: обзор новостей
1️⃣ Торговый дом СТМ поставит 22 грузовых двухсекционных электровоза 2ЭС7 в Казахстан для грузового перевозчика SilkwayTransit. Согласно условиям договора, начало поставок подвижного состава запланировано на конец 2021 года, остальная партия будет передана заказчику в течение девяти месяцев. Это первый контракт СТМ на поставку электровозов в Казахстан и первый экспортный заказ на электровоз 2ЭС7. В начале этого года СТМ в партнерстве с оператором «Евротранс Групп» учредила в стране дочернее предприятие «СТМ Казахстан». Всего за последние 10 лет СТМ поставила в Казахстан более 350 единиц техники, включая тепловозы, путевую технику и хопперы-дозаторы.
2️⃣ Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и французская Alstom подписали соглашение, которое предусматривает производство на заводе ЭКЗ в Нур-Султане (СП Alstom и ТМХ) 250 грузовых и 119 пассажирских электровозов до 2029 года. С 2013 года на предприятии было выпущено 95 грузовых и 27 пассажирских электровозов, из которых 24 грузовых локомотива были экспортированы в Азербайджан.
3️⃣ Премьер-министр Казахстана Аскар Мамин и глава Alstom Анри Пупар-Лафарж договорились об увеличении уровня локализации комплектующих в стране с текущих 38% до 50% к 2025 году. В денежном выражении локализация составит $11,7 млн в год.
4️⃣ В этом году «Казахстанская вагоностроительная компания» выпустила 1 тыс. полувагонов для грузового перевозчика «Қазтемиртранс» (входит в КТЖ). Мощности предприятия достигли 150 вагонов в месяц. В свою очередь казахстанский «Проммашкомплект» произвел около 120 тыс. железнодорожных колес (в 2020 году – 154 тыс. колес).
@tzdjournal
1️⃣ Торговый дом СТМ поставит 22 грузовых двухсекционных электровоза 2ЭС7 в Казахстан для грузового перевозчика SilkwayTransit. Согласно условиям договора, начало поставок подвижного состава запланировано на конец 2021 года, остальная партия будет передана заказчику в течение девяти месяцев. Это первый контракт СТМ на поставку электровозов в Казахстан и первый экспортный заказ на электровоз 2ЭС7. В начале этого года СТМ в партнерстве с оператором «Евротранс Групп» учредила в стране дочернее предприятие «СТМ Казахстан». Всего за последние 10 лет СТМ поставила в Казахстан более 350 единиц техники, включая тепловозы, путевую технику и хопперы-дозаторы.
2️⃣ Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и французская Alstom подписали соглашение, которое предусматривает производство на заводе ЭКЗ в Нур-Султане (СП Alstom и ТМХ) 250 грузовых и 119 пассажирских электровозов до 2029 года. С 2013 года на предприятии было выпущено 95 грузовых и 27 пассажирских электровозов, из которых 24 грузовых локомотива были экспортированы в Азербайджан.
3️⃣ Премьер-министр Казахстана Аскар Мамин и глава Alstom Анри Пупар-Лафарж договорились об увеличении уровня локализации комплектующих в стране с текущих 38% до 50% к 2025 году. В денежном выражении локализация составит $11,7 млн в год.
4️⃣ В этом году «Казахстанская вагоностроительная компания» выпустила 1 тыс. полувагонов для грузового перевозчика «Қазтемиртранс» (входит в КТЖ). Мощности предприятия достигли 150 вагонов в месяц. В свою очередь казахстанский «Проммашкомплект» произвел около 120 тыс. железнодорожных колес (в 2020 году – 154 тыс. колес).
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Профицит фитинговых платформ ожидается в РФ к 2023-2024 годам
Переизбыток железнодорожных фитинговых платформ на фоне высокого спроса на контейнерные перевозки может возникнуть в России уже в 2023-2024 годах, полагают опрошенные РИА Новости участники рынка.
Руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный рассказал, что в 2020 и 2021 годах в России наблюдался существенный рост объемов перевозок контейнеров, которые по итогам 2020 года достигли 5,8 млн TEU (рост на 15,9% к 2019 году). В связи с растущими объемами перевозок на сети образовался дефицит фитинговых платформ.
В ближайшие годы ожидается продолжение роста перевозок контейнеров, которое приведет к увеличению потребного парка и формированию технологического профицита, утверждает Нарежный.
Потребность в поставках новых фитинговых платформ будет расти, что обеспечит высокие объемы производства вагонов до 2023 года. Эксперт прогнозирует снижение заказов у вагоностроителей с 2024 года.
@ipem_research
Переизбыток железнодорожных фитинговых платформ на фоне высокого спроса на контейнерные перевозки может возникнуть в России уже в 2023-2024 годах, полагают опрошенные РИА Новости участники рынка.
Руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный рассказал, что в 2020 и 2021 годах в России наблюдался существенный рост объемов перевозок контейнеров, которые по итогам 2020 года достигли 5,8 млн TEU (рост на 15,9% к 2019 году). В связи с растущими объемами перевозок на сети образовался дефицит фитинговых платформ.
В ближайшие годы ожидается продолжение роста перевозок контейнеров, которое приведет к увеличению потребного парка и формированию технологического профицита, утверждает Нарежный.
Потребность в поставках новых фитинговых платформ будет расти, что обеспечит высокие объемы производства вагонов до 2023 года. Эксперт прогнозирует снижение заказов у вагоностроителей с 2024 года.
@ipem_research
Wabtec расширяет свое присутствие в Индии
Американская компания объявила о переносе мощностей по выпуску и обслуживанию тормозного оборудования для подвижного состава из немецкого Бохума на свои площадки в Индии и Италии. Закрытие завода, начавшего работать в прошлом году, Wabtec объясняет изменением рыночной конъюнктуры, вследствие которой площадка перестала быть конкурентоспособной. Однако в Бохуме останется представительство Wabtec для управления европейскими проектами.
Также на прошлой неделе Wabtec открыла в индийском Бангалоре инженерную лабораторию площадью около 2,8 тыс. кв. метров, основными направлениями деятельности которой станут прогнозирование срока службы комплектующих, изучение причин их отказов, а также проверка внесения изменений в конструкцию. Сейчас в лаборатории установлено более 30 стендов для проведения испытаний механического и электрического оборудования. В ближайшие три месяца Wabtec планирует переместить на объект стенды с других своих площадок в стране.
@tzdjournal
Американская компания объявила о переносе мощностей по выпуску и обслуживанию тормозного оборудования для подвижного состава из немецкого Бохума на свои площадки в Индии и Италии. Закрытие завода, начавшего работать в прошлом году, Wabtec объясняет изменением рыночной конъюнктуры, вследствие которой площадка перестала быть конкурентоспособной. Однако в Бохуме останется представительство Wabtec для управления европейскими проектами.
Также на прошлой неделе Wabtec открыла в индийском Бангалоре инженерную лабораторию площадью около 2,8 тыс. кв. метров, основными направлениями деятельности которой станут прогнозирование срока службы комплектующих, изучение причин их отказов, а также проверка внесения изменений в конструкцию. Сейчас в лаборатории установлено более 30 стендов для проведения испытаний механического и электрического оборудования. В ближайшие три месяца Wabtec планирует переместить на объект стенды с других своих площадок в стране.
@tzdjournal
20211020_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_октября_2021.pdf
856.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12-18 октября
- «Газпромтранс» объявил тендеры на поставку колесных пар и ремонт вагонов
- Австралия создаст национальный регистр грузовых вагонов
- В Великобритании ретро-локомотивы оснастят системами управления движением поездов ETCS
- Skoda поставит комплектующие для электровозов Hyundai Rotem
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- «Газпромтранс» объявил тендеры на поставку колесных пар и ремонт вагонов
- Австралия создаст национальный регистр грузовых вагонов
- В Великобритании ретро-локомотивы оснастят системами управления движением поездов ETCS
- Skoda поставит комплектующие для электровозов Hyundai Rotem
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аргентина возобновляет производство локомотивов
Компания Materfer выпустила для национального перевозчика Trenes Argentinos пассажирский тепловоз серии MTF3300. Это первый локомотив, произведенный в стране в 21 веке. Новый подвижной состав рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 130 км/ч. Он оснащен 16-цилиндровым двигателем серии EMD 16-645-E3B мощностью 4,9 МВт, который был взят из поставленных в Аргентину локомотивов EMD SD40-2 американской GM.
Завод Materfer был построен итальянской Fiat в городе Кордова в 1962 году. Площадка специализировалась на выпуске тепловозов, электро- и дизель-поездов, трамваев и пассажирских вагонов для внутреннего рынка, однако в 1998 году обанкротилась. После смены собственников в 2002 году завод возобновил производство дизель-поездов.
Сейчас крупнейшим игроком на рынке подвижного состава Аргентины является CRRC. За последние 10 лет компания поставила в страну более 100 тепловозов.
@tzdjournal
Компания Materfer выпустила для национального перевозчика Trenes Argentinos пассажирский тепловоз серии MTF3300. Это первый локомотив, произведенный в стране в 21 веке. Новый подвижной состав рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 130 км/ч. Он оснащен 16-цилиндровым двигателем серии EMD 16-645-E3B мощностью 4,9 МВт, который был взят из поставленных в Аргентину локомотивов EMD SD40-2 американской GM.
Завод Materfer был построен итальянской Fiat в городе Кордова в 1962 году. Площадка специализировалась на выпуске тепловозов, электро- и дизель-поездов, трамваев и пассажирских вагонов для внутреннего рынка, однако в 1998 году обанкротилась. После смены собственников в 2002 году завод возобновил производство дизель-поездов.
Сейчас крупнейшим игроком на рынке подвижного состава Аргентины является CRRC. За последние 10 лет компания поставила в страну более 100 тепловозов.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Прогнозируемые ИПЕМ пиковые объёмы списания могут не привести к росту производства вагонов даже после 2030 года
Уже сейчас можно говорить о насыщении рынка по ряду родов вагонов, но производители продолжают наращивать объемы производства. По прогнозу ИПЕМ, на конец 2021 г. объем производства вагонов в России вырастет на 7%.
При этом вагоностроители переориентируются на производство инновационных вагонов с увеличенным сроком службы. Их доля в общем объеме производства вагонов за 9 месяцев 2021 г. достигла 42,7%, в сегменте полувагонов 94,7%. Поставки вагонов с увеличенным сроком службы дополнительно отодвигают сроки их списания.
По прогнозу ИПЕМ, пиковые объёмы списания вагонов ожидаются в 2032-2034 гг., когда будет списано около трети парка полувагонов. Большие объемы списания не приведут к соразмерному росту производства из-за отсутствия спроса. Производителям стоит задуматься о развитии других направлений, таких как сервисные контракты, производство запчастей.
Подробнее
@ipem_research
Уже сейчас можно говорить о насыщении рынка по ряду родов вагонов, но производители продолжают наращивать объемы производства. По прогнозу ИПЕМ, на конец 2021 г. объем производства вагонов в России вырастет на 7%.
При этом вагоностроители переориентируются на производство инновационных вагонов с увеличенным сроком службы. Их доля в общем объеме производства вагонов за 9 месяцев 2021 г. достигла 42,7%, в сегменте полувагонов 94,7%. Поставки вагонов с увеличенным сроком службы дополнительно отодвигают сроки их списания.
По прогнозу ИПЕМ, пиковые объёмы списания вагонов ожидаются в 2032-2034 гг., когда будет списано около трети парка полувагонов. Большие объемы списания не приведут к соразмерному росту производства из-за отсутствия спроса. Производителям стоит задуматься о развитии других направлений, таких как сервисные контракты, производство запчастей.
Подробнее
@ipem_research
НЭРЗ (входит в СТМ) приступил к освоению среднего ремонта грузовых электровозов 2ЭС10
Сейчас на заводе создается инжиниринговый центр, где будет разработана необходимая документация для реализации данного проекта.
В декабре предприятие приступит к опытному среднему ремонту первого электровоза 2ЭС10, который планирует завершить в июне 2022 года. Предварительный объем инвестиций в проект до 2024 года составит более 540 млн руб.
На текущий момент обслуживание электровозов 2ЭС10 осуществляется компанией «СТМ-Сервис» на базе сервисно-локомотивных депо «Тайга» и «Свердловск». НЭРЗ станет первым заводом, который освоит средние ремонты 2ЭС10, необходимые при достижении пробега в 1,8 млн км.
Электровозы 2ЭС10 разработаны СТМ совместно с Siemens, с 2010 года производятся на заводе «Уральские локомотивы». По состоянию на октябрь 2021 года было произведено 179 электровозов 2ЭС10.
@tzdjournal
Сейчас на заводе создается инжиниринговый центр, где будет разработана необходимая документация для реализации данного проекта.
В декабре предприятие приступит к опытному среднему ремонту первого электровоза 2ЭС10, который планирует завершить в июне 2022 года. Предварительный объем инвестиций в проект до 2024 года составит более 540 млн руб.
На текущий момент обслуживание электровозов 2ЭС10 осуществляется компанией «СТМ-Сервис» на базе сервисно-локомотивных депо «Тайга» и «Свердловск». НЭРЗ станет первым заводом, который освоит средние ремонты 2ЭС10, необходимые при достижении пробега в 1,8 млн км.
Электровозы 2ЭС10 разработаны СТМ совместно с Siemens, с 2010 года производятся на заводе «Уральские локомотивы». По состоянию на октябрь 2021 года было произведено 179 электровозов 2ЭС10.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 22 октября)
1) Siemens (все бизнесы) – $138,63 млрд (-2,2% в сравнении с данными от 21 сентября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $56,94 млрд (-0,2%)
3) CRRC – $25,35 млрд (+16,5%)
4) Wabtec – $17,57 млрд (+7,7%)
5) Alstom – $13,59 млрд (-2,7%)
6) Stadler – $4,40 млрд (+7,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,48 млрд (-6,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,88 млрд (+9,1%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,20 млрд (-0,8%)
10) CAF – $1,52 млрд (+8,8%)
11) Greenbrier – $1,49 млрд (+11,2%)
12) Vossloh – $0,95 млрд (-3,5%)
13) Talgo – $0,64 млрд (-2,9%)
14) ОВК – $0,17 млрд (-1,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $138,63 млрд (-2,2% в сравнении с данными от 21 сентября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $56,94 млрд (-0,2%)
3) CRRC – $25,35 млрд (+16,5%)
4) Wabtec – $17,57 млрд (+7,7%)
5) Alstom – $13,59 млрд (-2,7%)
6) Stadler – $4,40 млрд (+7,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,48 млрд (-6,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,88 млрд (+9,1%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,20 млрд (-0,8%)
10) CAF – $1,52 млрд (+8,8%)
11) Greenbrier – $1,49 млрд (+11,2%)
12) Vossloh – $0,95 млрд (-3,5%)
13) Talgo – $0,64 млрд (-2,9%)
14) ОВК – $0,17 млрд (-1,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Обзор мировых новостей в сфере обслуживания высокоскоростных поездов
1️⃣ Японская Hitachi Rail заключила с испанским перевозчиком ILSA контракт стоимостью €737 млн на техническое обслуживание 20 высокоскоростных поездов серии ETR 1000. Работы будут выполняться в течение 30 лет (до 2052 года) в депо Hitachi Rail в Мадриде.
2️⃣ Bombardier Sifang (СП CRRC и Alstom) получила от китайского перевозчика CR Guangzhou несколько сервисных контрактов на общую сумму $59,7 млн. В объем услуг входит обслуживание разного уровня 74 высокоскоростных поездов (592 вагона), в том числе 34 поездов CRH1A и CRH1B, 24 поездов CRH1A A и 16 серии CR400AF. Все работы должны быть завершены до конца февраля 2022 года.
3️⃣ Национальный немецкий перевозчик Deutsche Bahn планирует к 2027 году завершить строительство в городе Дортмунд депо для высокоскоростных поездов Intercity-Express (ICE). В новом цехе стоимостью €400 млн смогут обслуживаться до 17 поездов в сутки.
4️⃣ Японский перевозчик JR Central совместно с корпорациями Kajima и Tobishima намерен завершить к концу сентября 2025 года работы по созданию в городе Накацугава депо для маглев-поездов. На территории площадью 50 га в дополнение к ремонтным мощностям в депо разместятся и производственные линии.
@tzdjournal
1️⃣ Японская Hitachi Rail заключила с испанским перевозчиком ILSA контракт стоимостью €737 млн на техническое обслуживание 20 высокоскоростных поездов серии ETR 1000. Работы будут выполняться в течение 30 лет (до 2052 года) в депо Hitachi Rail в Мадриде.
2️⃣ Bombardier Sifang (СП CRRC и Alstom) получила от китайского перевозчика CR Guangzhou несколько сервисных контрактов на общую сумму $59,7 млн. В объем услуг входит обслуживание разного уровня 74 высокоскоростных поездов (592 вагона), в том числе 34 поездов CRH1A и CRH1B, 24 поездов CRH1A A и 16 серии CR400AF. Все работы должны быть завершены до конца февраля 2022 года.
3️⃣ Национальный немецкий перевозчик Deutsche Bahn планирует к 2027 году завершить строительство в городе Дортмунд депо для высокоскоростных поездов Intercity-Express (ICE). В новом цехе стоимостью €400 млн смогут обслуживаться до 17 поездов в сутки.
4️⃣ Японский перевозчик JR Central совместно с корпорациями Kajima и Tobishima намерен завершить к концу сентября 2025 года работы по созданию в городе Накацугава депо для маглев-поездов. На территории площадью 50 га в дополнение к ремонтным мощностям в депо разместятся и производственные линии.
@tzdjournal
20211020_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_октября_2021.pdf
869.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19-25 октября
- Кадровые изменения в холдинге РЖД
- Минтранс готов вдвое увеличить срок службы изотермических вагонов
- CAF поставит крупную партию электропоездов в Швецию
- Новости СТМ: НЭРЗ освоит средние ремонты электровозов 2ЭС10 «Гранит»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Кадровые изменения в холдинге РЖД
- Минтранс готов вдвое увеличить срок службы изотермических вагонов
- CAF поставит крупную партию электропоездов в Швецию
- Новости СТМ: НЭРЗ освоит средние ремонты электровозов 2ЭС10 «Гранит»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в сентябре-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,8 тыс. единиц (+15,0% к сентябрю 2020), за январь-сентябрь – 45,7 тыс. единиц (+10,1% к январю-сентябрю 2020)
- магистральные электровозы – 31 единица (+3,3%), за январь-сентябрь – 205 единиц (-15,6%)
- магистральные тепловозы – 27 секций (+50,0%), за январь-сентябрь – 173 секции (+13,1%)
Справочно: результаты августа 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,8 тыс. единиц (+15,0% к сентябрю 2020), за январь-сентябрь – 45,7 тыс. единиц (+10,1% к январю-сентябрю 2020)
- магистральные электровозы – 31 единица (+3,3%), за январь-сентябрь – 205 единиц (-15,6%)
- магистральные тепловозы – 27 секций (+50,0%), за январь-сентябрь – 173 секции (+13,1%)
Справочно: результаты августа 2021
@tzdjournal
Французская SNCF завершила продажу дочерней лизинговой компании Ermewa
Немецко-канадский консорциум инвестиционных компаний DWS и CDPQ приобрел за €3,2 млрд 100% акций Ermewa, включая долговые обязательства. Сделка была закрыта на прошлой неделе после получения разрешения от антимонопольных органов.
О планах реализации Ermewa, парк которой насчитывает 42 тыс. грузовых вагонов и более 60 тыс. цистерн, французская деловая пресса сообщала в октябре прошлого года. Тогда стоимость компании оценивалась в €2,5 млрд. Причиной продажи назывались миллиардные убытки SNCF из-за снижения пассажирских перевозок в прошлом году.
SNCF приобрела 10% акций Ermewa в 1992 году, постепенно увеличивая свою долю, пока в 2010 году не стала единственным владельцем. Выручка компании в 2020 году составила €489 млн (+11,6% к 2019 году).
@tzdjournal
Немецко-канадский консорциум инвестиционных компаний DWS и CDPQ приобрел за €3,2 млрд 100% акций Ermewa, включая долговые обязательства. Сделка была закрыта на прошлой неделе после получения разрешения от антимонопольных органов.
О планах реализации Ermewa, парк которой насчитывает 42 тыс. грузовых вагонов и более 60 тыс. цистерн, французская деловая пресса сообщала в октябре прошлого года. Тогда стоимость компании оценивалась в €2,5 млрд. Причиной продажи назывались миллиардные убытки SNCF из-за снижения пассажирских перевозок в прошлом году.
SNCF приобрела 10% акций Ermewa в 1992 году, постепенно увеличивая свою долю, пока в 2010 году не стала единственным владельцем. Выручка компании в 2020 году составила €489 млн (+11,6% к 2019 году).
@tzdjournal
«Перевозки водорода будут носить локальный характер»
В интервью «Технике железных дорог» замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков рассказал о перспективах спроса на подвижной состав для перевозок водорода и других криопродуктов, динамике цен на металл и сотрудничестве с концерном «Тракторные заводы»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Boris-Myagkov-Perevozki-vodoroda-budut-nosit-lokalnyj-harakter-10-26
@tzdjournal
В интервью «Технике железных дорог» замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков рассказал о перспективах спроса на подвижной состав для перевозок водорода и других криопродуктов, динамике цен на металл и сотрудничестве с концерном «Тракторные заводы»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Boris-Myagkov-Perevozki-vodoroda-budut-nosit-lokalnyj-harakter-10-26
@tzdjournal
Telegraph
Борис Мягков: «Перевозки водорода будут носить локальный характер»
Одним из ключевых вызовов для масштабирования применения водородного топлива является его транспортировка. О перспективах спроса на подвижной состав для перевозок водорода и других криопродуктов, динамике цен на металл и сотрудничестве с МИГ «КТЗ» в интервью…
Железные дороги Якутии (ЖДЯ) объявила тендер на поставку 6 секций грузовых газотепловозов за 2,4 млрд руб.
К поставке предполагаются шесть 6-осных односекционных локомотивов с тяговыми двухтопливными двигателями (смесь дизельного топлива и СПГ) мощностью не менее 3310 кВт на каждую секцию. Сила тяги при трогании с места при полной мощности должна составлять 620 кН. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 ноября. Подвижной состав должен быть поставлен в депо Алдана не более чем через 3 года после подписания договора.
В конце апреля в Якутию для прохождения испытаний прибыл газотепловоз 2ТЭ3250 (SD70ACe/lw), произведенный американской Progress Rail в Чикаго. На локомотиве установлен двигатель серии 16-710G3C-T2 мощностью 3 356 кВт, а в качестве топлива он использует смесь (80% – газ, 20% – дизель). Сила тяги газотепловоза при трогании с места составляет 660 кН. Сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний американского локомотива ЖДЯ рассмотрит их локализацию в депо Алдана.
@tzdjournal
К поставке предполагаются шесть 6-осных односекционных локомотивов с тяговыми двухтопливными двигателями (смесь дизельного топлива и СПГ) мощностью не менее 3310 кВт на каждую секцию. Сила тяги при трогании с места при полной мощности должна составлять 620 кН. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 ноября. Подвижной состав должен быть поставлен в депо Алдана не более чем через 3 года после подписания договора.
В конце апреля в Якутию для прохождения испытаний прибыл газотепловоз 2ТЭ3250 (SD70ACe/lw), произведенный американской Progress Rail в Чикаго. На локомотиве установлен двигатель серии 16-710G3C-T2 мощностью 3 356 кВт, а в качестве топлива он использует смесь (80% – газ, 20% – дизель). Сила тяги газотепловоза при трогании с места составляет 660 кН. Сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний американского локомотива ЖДЯ рассмотрит их локализацию в депо Алдана.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
🗓 9 ноября стартует прием заявок на компенсацию затрат на транспортировку промышленной продукции
Минпромторг РФ и Российский экспортный центр (входит в ВЭБ.РФ) начнут прием заявок от экспортеров на компенсацию расходов на транспортировку промышленной продукции. С 9 ноября по 9 декабря ее можно будет подать на цифровой платформе «Мой экспорт» 🖥
✅ Производители и поставщики промышленных товаров могут компенсировать до 80% своих расходов на транспортировку продукции за рубеж. Компенсация будет предоставляться производителям промышленной продукции гражданского назначения.
Лимит бюджетных обязательств для отрасли машиностроения составит 13,7 млрд рублей 💳
Подробнее
Минпромторг РФ и Российский экспортный центр (входит в ВЭБ.РФ) начнут прием заявок от экспортеров на компенсацию расходов на транспортировку промышленной продукции. С 9 ноября по 9 декабря ее можно будет подать на цифровой платформе «Мой экспорт» 🖥
✅ Производители и поставщики промышленных товаров могут компенсировать до 80% своих расходов на транспортировку продукции за рубеж. Компенсация будет предоставляться производителям промышленной продукции гражданского назначения.
Лимит бюджетных обязательств для отрасли машиностроения составит 13,7 млрд рублей 💳
Подробнее
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC запустила в тестовую эксплуатацию свой первый водородный локомотив
В прошлую пятницу перспективный подвижной состав начал перевозить грузовые вагоны по линии протяженностью 627 км, которая соединяет угольную шахту Байиньхуа с портом Цзиньчжоу.
CRRC представила локомотив с гибридной силовой установкой (тяга от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи) в конце января этого года. Он способен перевозить до 5 тыс. тонн груза с конструкционной скоростью 80 км/ч. Запас хода составляет 24,5 часа. Ожидается, что локомотив позволит сократить объем выбросов C02 на 96 тыс. тонн в год.
@tzdjournal
В прошлую пятницу перспективный подвижной состав начал перевозить грузовые вагоны по линии протяженностью 627 км, которая соединяет угольную шахту Байиньхуа с портом Цзиньчжоу.
CRRC представила локомотив с гибридной силовой установкой (тяга от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи) в конце января этого года. Он способен перевозить до 5 тыс. тонн груза с конструкционной скоростью 80 км/ч. Запас хода составляет 24,5 часа. Ожидается, что локомотив позволит сократить объем выбросов C02 на 96 тыс. тонн в год.
@tzdjournal
20211103_ТЖД_Ключевые_новости_26_октября_–_1_ноября_2021.pdf
795.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 октября – 1 ноября
- Правительство РФ проработает запуск в регионах общественного транспорта на базе ж/д сети
- СТМ пожаловалась в ФАС на условия тендера ЦППК
- Турецкий Kardemir начнет экспорт ж/д колес в страны ЕС
- DB Cargo запускает проект по автоматизации горочных локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Правительство РФ проработает запуск в регионах общественного транспорта на базе ж/д сети
- СТМ пожаловалась в ФАС на условия тендера ЦППК
- Турецкий Kardemir начнет экспорт ж/д колес в страны ЕС
- DB Cargo запускает проект по автоматизации горочных локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае введена в эксплуатацию еще одна беспилотная линия монорельса
Парк из 28 шестивагонных поездов Innovia Monorail 300 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 начал курсировать со скоростью 80 км/ч по монорельсовой линии в городе Уху. Подвижной состав произведен CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems (СП CRRC и Alstom).
В конце 2017 года компания получила заказ стоимостью $270 млн на строительство двух монорельсовых линий и поставку 240 вагонов (на второй линии планируется запустить 18 четырехвагонных поездов). В июне этого года был заключен дополнительный контракт, предусматривающий 27-летнее техническое обслуживание монорельсовой системы и подвижного состава.
Первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км была запущена в апреле текущего года в китайском Чунцине. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. Общий объем инвестиций в проект составил $276 млн.
@tzdjournal
Парк из 28 шестивагонных поездов Innovia Monorail 300 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 начал курсировать со скоростью 80 км/ч по монорельсовой линии в городе Уху. Подвижной состав произведен CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems (СП CRRC и Alstom).
В конце 2017 года компания получила заказ стоимостью $270 млн на строительство двух монорельсовых линий и поставку 240 вагонов (на второй линии планируется запустить 18 четырехвагонных поездов). В июне этого года был заключен дополнительный контракт, предусматривающий 27-летнее техническое обслуживание монорельсовой системы и подвижного состава.
Первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км была запущена в апреле текущего года в китайском Чунцине. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. Общий объем инвестиций в проект составил $276 млн.
@tzdjournal
Обзор проектов по развитию альтернативной тяги перевозчиками Канады
1️⃣ Корпорация Emissions Reduction Alberta предоставила перевозчику Canadian Pacific Railway (CP Rail) грант стоимостью $15 млн для расширения проекта по переводу магистрального тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу. Благодаря новым инвестициям количество модернизируемых локомотивов увеличится с одного до трех, также на станциях CP Rail в Калгари и Эдмонтоне будет создана заправочная инфраструктура и установлено оборудование для производства водорода.
2️⃣ Другой перевозчик Canadian National (CN) заказал у американской Wabtec локомотив FLXdrive со 100% тягой от аккумуляторов. Поставка ожидается в 2023 году. Покупка частично профинансирована за счет гранта от американского штата Пенсильвания. Ранее FLXdrive заказала австралийская компания по добыче железной руды Roy Hill. Также CN и Progress Rail заключили соглашение с компанией Renewable Energy Group о тестовой эксплуатации локомотивов, заправленных биодизельным топливом.
@tzdjournal
1️⃣ Корпорация Emissions Reduction Alberta предоставила перевозчику Canadian Pacific Railway (CP Rail) грант стоимостью $15 млн для расширения проекта по переводу магистрального тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу. Благодаря новым инвестициям количество модернизируемых локомотивов увеличится с одного до трех, также на станциях CP Rail в Калгари и Эдмонтоне будет создана заправочная инфраструктура и установлено оборудование для производства водорода.
2️⃣ Другой перевозчик Canadian National (CN) заказал у американской Wabtec локомотив FLXdrive со 100% тягой от аккумуляторов. Поставка ожидается в 2023 году. Покупка частично профинансирована за счет гранта от американского штата Пенсильвания. Ранее FLXdrive заказала австралийская компания по добыче железной руды Roy Hill. Также CN и Progress Rail заключили соглашение с компанией Renewable Energy Group о тестовой эксплуатации локомотивов, заправленных биодизельным топливом.
@tzdjournal
Форум и выставка «Транспорт России» пройдут 16-18 ноября в рамках ежегодной «Транспортной недели» в офлайн-формате (Москва), также будет доступна видеотрансляция.
В ходе деловой программы участники обсудят перспективы внедрения беспилотных технологий, потенциал контейнерных перевозок, новые вызовы для развития городской мобильности, вопросы цифровой трансформации и другие тренды транспортной отрасли.
Среди приглашенных спикеров:
🔹Андрей Белоусов, первый заместитель председателя правительства РФ
🔹Виталий Савельев, министр транспорта РФ
🔹Олег Белозёров, генеральный директор ОАО «РЖД»
🔹Евгений Москвичев, председатель комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы РФ
🔹Игорь Левитин, помощник Президента РФ
🔹Игорь Шувалов, председатель «ВЭБ.РФ»
🔹и другие.
Подробная программа по ссылке: https://wow.link/programme
@tzdjournal
В ходе деловой программы участники обсудят перспективы внедрения беспилотных технологий, потенциал контейнерных перевозок, новые вызовы для развития городской мобильности, вопросы цифровой трансформации и другие тренды транспортной отрасли.
Среди приглашенных спикеров:
🔹Андрей Белоусов, первый заместитель председателя правительства РФ
🔹Виталий Савельев, министр транспорта РФ
🔹Олег Белозёров, генеральный директор ОАО «РЖД»
🔹Евгений Москвичев, председатель комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы РФ
🔹Игорь Левитин, помощник Президента РФ
🔹Игорь Шувалов, председатель «ВЭБ.РФ»
🔹и другие.
Подробная программа по ссылке: https://wow.link/programme
@tzdjournal