Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам?
После совершенной 7 мая кибербатаки на производителя были опубликованы несколько скриншотов с перечнями похищенных файлов. Злоумышленники заявили, что это первая часть данных объемом 4 Гб, включающая 10 тыс. файлов. Если Stadler не заплатит выкуп размером 6 млн долл., то будет опубликована вторая часть. Компания отказалась сотрудничать.
Мнением о том, что из себя представляют современные киберугрозы и как им противостоять, поделился старший специалист Группы исследований угроз экспертного центра безопасности Positive Technologies Expert Security Center (PT ESC) Алексей Вишняков.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kakie-vyvody-nado-sdelat-drugim-igrokam-iz-kiberataki-na-Stadler-06-03
После совершенной 7 мая кибербатаки на производителя были опубликованы несколько скриншотов с перечнями похищенных файлов. Злоумышленники заявили, что это первая часть данных объемом 4 Гб, включающая 10 тыс. файлов. Если Stadler не заплатит выкуп размером 6 млн долл., то будет опубликована вторая часть. Компания отказалась сотрудничать.
Мнением о том, что из себя представляют современные киберугрозы и как им противостоять, поделился старший специалист Группы исследований угроз экспертного центра безопасности Positive Technologies Expert Security Center (PT ESC) Алексей Вишняков.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kakie-vyvody-nado-sdelat-drugim-igrokam-iz-kiberataki-na-Stadler-06-03
Telegraph
Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам?
После совершенной 7 мая кибербатаки на производителя были опубликованы несколько скриншотов с перечнями похищенных файлов. Злоумышленники заявили, что это первая часть данных объемом 4 Гб, включающая 10 тыс. файлов. Если Stadler не заплатит выкуп размером…
(к фото)
CRRC представила портфолио подвижного состава для рынка ЕС
На портале railwaypro.com опубликована достаточно рекламная статья CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC) – подразделения китайского машиностроительного гиганта, которое на днях по цене пары локомотивов стало владельцем тепловозостроительного дивизиона Vossloh в Германии.
Однако в материале представлена интересная цифра – 2,5 тыс. сотрудников (25% штата) CRRC ZELC заняты в разработках (R&D). Отдельно же перечислен подвижной состав, который компания считает флагманским в своем предложении для европейского рынка. Это:
1️⃣ Многосистемный грузовой электровоз Bison мощностью 5600 кВт с аккумуляторными батареями для работы на последней миле. В сентябре 2019 года был подписан контракт с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) на его разработку и испытания.
2️⃣ Двухсистемный электропоезд Sirius с максимальной скоростью 160 км/ч, оборудован системами автоведения. Поставлен осенью 2019 года для чешского перевозчика Leo Express (контракт был подписан в 2016 году, включал «твердую» часть на 3 электропоезда и опцион на 30).
3️⃣ Гибридный (дизель + аккумуляторная батарея) маневровый тепловоз Kleinstlok HH. В июне 2018 года CRRC подписала контракт с немецкой DB на 4 таких локомотива с опционом на еще 16 машин.
4️⃣ Трамвай с тягой на «ультра-конденсаторах» и системой зарядки на остановках. Производитель заявляет, что установленная система рекуперации позволит использовать более 85% энергии торможения. Трамвай уже несколько лет эксплуатируется в Гуанчжоу.
CRRC представила портфолио подвижного состава для рынка ЕС
На портале railwaypro.com опубликована достаточно рекламная статья CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC) – подразделения китайского машиностроительного гиганта, которое на днях по цене пары локомотивов стало владельцем тепловозостроительного дивизиона Vossloh в Германии.
Однако в материале представлена интересная цифра – 2,5 тыс. сотрудников (25% штата) CRRC ZELC заняты в разработках (R&D). Отдельно же перечислен подвижной состав, который компания считает флагманским в своем предложении для европейского рынка. Это:
1️⃣ Многосистемный грузовой электровоз Bison мощностью 5600 кВт с аккумуляторными батареями для работы на последней миле. В сентябре 2019 года был подписан контракт с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) на его разработку и испытания.
2️⃣ Двухсистемный электропоезд Sirius с максимальной скоростью 160 км/ч, оборудован системами автоведения. Поставлен осенью 2019 года для чешского перевозчика Leo Express (контракт был подписан в 2016 году, включал «твердую» часть на 3 электропоезда и опцион на 30).
3️⃣ Гибридный (дизель + аккумуляторная батарея) маневровый тепловоз Kleinstlok HH. В июне 2018 года CRRC подписала контракт с немецкой DB на 4 таких локомотива с опционом на еще 16 машин.
4️⃣ Трамвай с тягой на «ультра-конденсаторах» и системой зарядки на остановках. Производитель заявляет, что установленная система рекуперации позволит использовать более 85% энергии торможения. Трамвай уже несколько лет эксплуатируется в Гуанчжоу.
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) приступил к выпуску магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М для поставки РЖД в 2020 году. «До конца года планируется отравить 40 новых локомотивов в сервисное локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги», - отмечается в сообщении ТМХ. Первые 12 тепловозов 3ТЭ25К2М мощностью 9300кВт начали эксплуатироваться на Дальнем Востоке в январе 2020 года.
Управляющий директор Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК, занимает 56% рынка цельнокатаных колес в России) Александр Барыков о развитии производства на предприятии:
«Мы уже внедряем в своих производственных цехах промышленных роботов, машинное зрение и «умные» очки для обнаружения дефектов металла, создаем цифровые двойники. Сотрудники инженерно-технологического центра освоили технологию 3D-печати и используют в своих инновационных разработках промышленные системы 3D-сканирования и фотограмметрии. На руку металлургам играет тот факт, что технологии подешевели, стали доступнее и подтвердили результат на практике, а рынок пополнили компетентные специалисты».
Источник: журнал «ОМК Команда»
«Мы уже внедряем в своих производственных цехах промышленных роботов, машинное зрение и «умные» очки для обнаружения дефектов металла, создаем цифровые двойники. Сотрудники инженерно-технологического центра освоили технологию 3D-печати и используют в своих инновационных разработках промышленные системы 3D-сканирования и фотограмметрии. На руку металлургам играет тот факт, что технологии подешевели, стали доступнее и подтвердили результат на практике, а рынок пополнили компетентные специалисты».
Источник: журнал «ОМК Команда»
Ключевое из вебинара Ctrl2GO и «ЛокоТех-Сигнал» о машинном зрении
Рассказывали генеральный директор «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков и руководитель проектов по компьютерному зрению Ctrl2GO Антон Попов.
Основные тезисы:
1️⃣ Главный аргумент за машинное зрение – рост безопасности, так как технология удерживает во внимании больше объектов, чем человек.
2️⃣ Машинное зрение в подвижном составе может давать экономию на жизненном цикле за счет сокращения штата машинистов, экономии топлива, снижения издержек на обслуживание инфраструктуры, а также снижения затрат на восстановление инфраструктуры и подвижного состава за счет предотвращения аварийных ситуаций. По мнению спикеров, внедрение технологии окупается в течение 2 лет.
3️⃣ В зоне маневровых работ оператор может дистанционно управлять 5-7 тепловозами.
4️⃣ На замкнутой инфраструктуре (например, сортировочная станция) полная автоматизация реализуема уже сейчас, на магистральной инфраструктуре – пока в формате ассистента, так как компьютерная система уступает человеку в скорости принятии решения, которому не обучена.
5️⃣ Нормативная база для внедрения беспилотных технологий пока отсутствует.
6️⃣ Уже есть конкуренция по предложениям в сфере машинного зрения, но все пока находятся на этапе пилотного внедрения технологий, рынок в стадии формирования. Создание собственного центра компетенций по машинному зрению Ctrl2Go объясняет перспективными возможностями широкой диверсификации применения: не только в управлении подвижным составом, но и, например, для отслеживания наполняемости вагонов пассажирами и т.п.
7️⃣ Компания активно работает с РЖД в направлении внедрения машинного зрения, входит в соответствующую рабочую группу.
Рассказывали генеральный директор «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков и руководитель проектов по компьютерному зрению Ctrl2GO Антон Попов.
Основные тезисы:
1️⃣ Главный аргумент за машинное зрение – рост безопасности, так как технология удерживает во внимании больше объектов, чем человек.
2️⃣ Машинное зрение в подвижном составе может давать экономию на жизненном цикле за счет сокращения штата машинистов, экономии топлива, снижения издержек на обслуживание инфраструктуры, а также снижения затрат на восстановление инфраструктуры и подвижного состава за счет предотвращения аварийных ситуаций. По мнению спикеров, внедрение технологии окупается в течение 2 лет.
3️⃣ В зоне маневровых работ оператор может дистанционно управлять 5-7 тепловозами.
4️⃣ На замкнутой инфраструктуре (например, сортировочная станция) полная автоматизация реализуема уже сейчас, на магистральной инфраструктуре – пока в формате ассистента, так как компьютерная система уступает человеку в скорости принятии решения, которому не обучена.
5️⃣ Нормативная база для внедрения беспилотных технологий пока отсутствует.
6️⃣ Уже есть конкуренция по предложениям в сфере машинного зрения, но все пока находятся на этапе пилотного внедрения технологий, рынок в стадии формирования. Создание собственного центра компетенций по машинному зрению Ctrl2Go объясняет перспективными возможностями широкой диверсификации применения: не только в управлении подвижным составом, но и, например, для отслеживания наполняемости вагонов пассажирами и т.п.
7️⃣ Компания активно работает с РЖД в направлении внедрения машинного зрения, входит в соответствующую рабочую группу.
Forwarded from ИПЕМ
Снижение выручки в грузоперевозках на ж/д транспорте за три месяца достигло 56,8 млрд рублей
ИПЕМ провел экспресс-анализ снижения выручки ОАО «РЖД» и железнодорожных операторов в связи с падением погрузки в мае. По оценке Института, за прошедший месяц оно составил 20,7 млрд рублей, а начиная с марта достигло 56,8 млрд рублей.
Экспресс-оценка проводилась на основе публичной информации ОАО «РЖД» о динамике погрузки за май 2020 года и в сравнении с показателями 2019 года. По данным перевозчика, в прошедшем месяце погрузка на сети железных дорог составила 100,5 млн тонн (на 5,4% ниже показателя мая-2019).
По расчетам ИПЕМ, объем снижения выручки ОАО «РЖД» в мае-2020 от сокращения груженых вагоноотправок составил не менее 6,7 млрд рублей, порожних – 1,5 млрд рублей. Потери операторов от снижения погрузки оцениваются ИПЕМ в сумму не менее 2,3 млрд рублей, от снижения ставок – в 10,2 млрд рублей. Таким образом, общий объем недополученной выручки в мае составил 20,7 млрд рублей, а за три последних месяца – 56,8 млрд рублей. (23 млрд рублей в апреле, 13 млрд рублей в марте)
«Примерно половина потерянной выручки связана со снижением ставок операторов, на которые воздействует профицит парка на сети и снижение перевозок. Эффект «коронакризиса» для железнодорожного транспорта остается значительным и вряд ли быстро нивелируется после преодоления пандемии. Тем не менее мы прогнозируем, что сокращение строгости мер противодействия вирусу окажет положительный эффект на работу отрасли постепенно восстанавливая объемы перевозок», – прокомментировал заместитель генерального директора Института Владимир Савчук.
ИПЕМ провел экспресс-анализ снижения выручки ОАО «РЖД» и железнодорожных операторов в связи с падением погрузки в мае. По оценке Института, за прошедший месяц оно составил 20,7 млрд рублей, а начиная с марта достигло 56,8 млрд рублей.
Экспресс-оценка проводилась на основе публичной информации ОАО «РЖД» о динамике погрузки за май 2020 года и в сравнении с показателями 2019 года. По данным перевозчика, в прошедшем месяце погрузка на сети железных дорог составила 100,5 млн тонн (на 5,4% ниже показателя мая-2019).
По расчетам ИПЕМ, объем снижения выручки ОАО «РЖД» в мае-2020 от сокращения груженых вагоноотправок составил не менее 6,7 млрд рублей, порожних – 1,5 млрд рублей. Потери операторов от снижения погрузки оцениваются ИПЕМ в сумму не менее 2,3 млрд рублей, от снижения ставок – в 10,2 млрд рублей. Таким образом, общий объем недополученной выручки в мае составил 20,7 млрд рублей, а за три последних месяца – 56,8 млрд рублей. (23 млрд рублей в апреле, 13 млрд рублей в марте)
«Примерно половина потерянной выручки связана со снижением ставок операторов, на которые воздействует профицит парка на сети и снижение перевозок. Эффект «коронакризиса» для железнодорожного транспорта остается значительным и вряд ли быстро нивелируется после преодоления пандемии. Тем не менее мы прогнозируем, что сокращение строгости мер противодействия вирусу окажет положительный эффект на работу отрасли постепенно восстанавливая объемы перевозок», – прокомментировал заместитель генерального директора Института Владимир Савчук.
Telegram
ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ представленных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов (доступна в pdf)
SKF планируют локализовать в России производство кассетных подшипников TBU/CTBU для грузовых вагонов в июле 2020 года, «ЕПК-Бренко» – в 2021 году.
Такие данные производителей были представлены в презентации президента ОПЖТ Валентина Гапановича в рамках состоявшегося сегодня заседания научно-технического совета (НТС РЖД, посвященного перспективам грузового вагоностроения в 2025-2030 годах. Заседание прошло под председательством генерального директора РЖД Олега Белозёрова.
Также в 2020 году SKF планирует вдвое увеличить количество сервисных центров в России (c 5 до 10), «ЕПК-Бренко» - втрое (с 1 до 3).
Материалы об НТС РЖД на основе презентаций и выступлений представителей отрасли будут публиковаться у нас на канале в течение следующей недели.
Такие данные производителей были представлены в презентации президента ОПЖТ Валентина Гапановича в рамках состоявшегося сегодня заседания научно-технического совета (НТС РЖД, посвященного перспективам грузового вагоностроения в 2025-2030 годах. Заседание прошло под председательством генерального директора РЖД Олега Белозёрова.
Также в 2020 году SKF планирует вдвое увеличить количество сервисных центров в России (c 5 до 10), «ЕПК-Бренко» - втрое (с 1 до 3).
Материалы об НТС РЖД на основе презентаций и выступлений представителей отрасли будут публиковаться у нас на канале в течение следующей недели.
ПК ТС разрабатывает трамвай для колеи 1000 мм
Завершить производство образца новой модели 71-921 «Корсар» со 100% низким уровнем пола планируется в 3 квартале этого года. Для поставок на узкоколейные системы в ПК ТС была специально разработана соответствующая тележка (на фото), которая, по заявлениям компании, не имеет аналогов в России.
Узкоколейное предложение есть и у «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) - вагон 71-411, однако он имеет переменный уровень пола. Трамвай проходил испытания в 2019 году в Евпатории и, по данным «Вести-Крым», город планирует в этом году закупить 27 трамвайных вагонов.
Как отмечается в сообщении ПК ТС, серийный выпуск трамваев для узкой колеи не осуществлялся в России с 1937 года. Узкоколейные трамвайные системы есть в нескольких российских городах: Калининграде, Пятигорске и Евпатории.
Завершить производство образца новой модели 71-921 «Корсар» со 100% низким уровнем пола планируется в 3 квартале этого года. Для поставок на узкоколейные системы в ПК ТС была специально разработана соответствующая тележка (на фото), которая, по заявлениям компании, не имеет аналогов в России.
Узкоколейное предложение есть и у «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) - вагон 71-411, однако он имеет переменный уровень пола. Трамвай проходил испытания в 2019 году в Евпатории и, по данным «Вести-Крым», город планирует в этом году закупить 27 трамвайных вагонов.
Как отмечается в сообщении ПК ТС, серийный выпуск трамваев для узкой колеи не осуществлялся в России с 1937 года. Узкоколейные трамвайные системы есть в нескольких российских городах: Калининграде, Пятигорске и Евпатории.
Forwarded from Vgudok
#Украина #вагоны
В конце прошлого года Украина, запрещая ввоз б/у вагонов из России, жаловалась, мол - из-за засилья соседского просроченного подвижного состава, местные заводы по выпуску грузовых вагонов простаивают. В 2019 году производство упало на 5,2%.
«Москалей» в очередных недоразумениях ругали не долго. Вместо этого придумали способ, как и российские вагоны отсеять, и вагонный парк на сети обновить (чтобы перед немецкими советниками не стыдно было). «Укрзализныца» подготовила проект телеграммы, согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку вообще запретить эксплуатацию таких вагонов и тут же перешёл в пиаровское контрнаступление.
Подробности - в материале Vgudok.
В конце прошлого года Украина, запрещая ввоз б/у вагонов из России, жаловалась, мол - из-за засилья соседского просроченного подвижного состава, местные заводы по выпуску грузовых вагонов простаивают. В 2019 году производство упало на 5,2%.
«Москалей» в очередных недоразумениях ругали не долго. Вместо этого придумали способ, как и российские вагоны отсеять, и вагонный парк на сети обновить (чтобы перед немецкими советниками не стыдно было). «Укрзализныца» подготовила проект телеграммы, согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку вообще запретить эксплуатацию таких вагонов и тут же перешёл в пиаровское контрнаступление.
Подробности - в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Украинский железнодорожный косплей. «Укрзализныця» пытается использовать российский опыт обновления вагонного парка
Железнодорожный бизнес Украины негодует. В распоряжении местных СМИ оказался проект телеграммы «Укрзализныци», согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку…
Группа РПМ (входит в СТМ) заключила контракты на сервисное обслуживание и ремонт путевой техники РЖД на 2,95 млрд руб. В результате победы в конкурсных процедурах компания будет осуществлять ремонт путевой техники, линейного оборудования и колесных пар. Договоры предусматривают проведение более 1000 ремонтов путевой техники различной категории сложности. Также филиалы РЖД передадут Группе РПМ по договору содействия площади для выполнения текущего ремонта подвижного состава в пределах дорог базирования, что, как утверждают в СТМ, должно позволить снизить затраты на транспортировку к местам ремонта.
Alstom займется разработкой поездов на водородной тяге для Италии
Согласно пятилетнему соглашению, подписанному с итальянской энергетической компанией Snam, в начале 2021 года после проведения ТЭО Alstom должен представить решения в части поездов, а также соответствующей водородной инфраструктуры.
Первые два поезда на водородной тяге от французского производителя - Coradia iLint - были введены в эксплуатацию в Германии в сентябре 2018 года. В феврале этого года испытания были закончены, с 2022 года 14 поездов должны заменить дизель-поезда в земле Нижняя Саксония (Германия). Внедрение водородных поездов происходит с учетом финансовой поддержки от региональных и федеральных органов власти Германии. Также в феврале этого года Alstom договорилась об испытаниях водородных поездов с железнодорожной компанией OBB (Австрия).
Согласно пятилетнему соглашению, подписанному с итальянской энергетической компанией Snam, в начале 2021 года после проведения ТЭО Alstom должен представить решения в части поездов, а также соответствующей водородной инфраструктуры.
Первые два поезда на водородной тяге от французского производителя - Coradia iLint - были введены в эксплуатацию в Германии в сентябре 2018 года. В феврале этого года испытания были закончены, с 2022 года 14 поездов должны заменить дизель-поезда в земле Нижняя Саксония (Германия). Внедрение водородных поездов происходит с учетом финансовой поддержки от региональных и федеральных органов власти Германии. Также в феврале этого года Alstom договорилась об испытаниях водородных поездов с железнодорожной компанией OBB (Австрия).
Опубликован проект Комплексной программы мероприятий по установлению показателей назначенного срока службы и/или назначенного ресурса, а также критериев предельного состояния железнодорожной продукции в рамках требований Технических регламентов Таможенного Союза
Проект программы будет рассмотрен рабочей группой ОПЖТ, в которую входят представители РЖД, производителей подвижного состава и комплектующих, операторов и др. Согласно опубликованному протоколу состоявшегося 20 мая в ОПЖТ совещания, планируется согласовать до 15 июня.
Проект представлен в приложении к протоколу. В нем, в частности, на 1 июля запланировано обращение в ЕЭК от лица Минтранса и/или Минпромторга в части введения переходных положений на период реализации программы. К 1 августа планируется подготовить перечень продукции, подлежащей подтверждению соответствия требованиям ТР ТС с предложенной ранее классификацией.
Также проектом программы предполагается, что в течение 3-5 лет (после определения разработчиков) будут разработаны новые стандарты (или подготовлены изменения к ним) по следующим направлениям:
1️⃣ показатели надежности (долговечности)
2️⃣ порядок определения и установления в технической документации назначенного срока службы (назначенного ресурса) продукции или критериев ее предельных состояний
3️⃣ методы определения и подтверждения назначенных сроков (ресурсов), критериев предельных состояний продукции
Проект программы будет рассмотрен рабочей группой ОПЖТ, в которую входят представители РЖД, производителей подвижного состава и комплектующих, операторов и др. Согласно опубликованному протоколу состоявшегося 20 мая в ОПЖТ совещания, планируется согласовать до 15 июня.
Проект представлен в приложении к протоколу. В нем, в частности, на 1 июля запланировано обращение в ЕЭК от лица Минтранса и/или Минпромторга в части введения переходных положений на период реализации программы. К 1 августа планируется подготовить перечень продукции, подлежащей подтверждению соответствия требованиям ТР ТС с предложенной ранее классификацией.
Также проектом программы предполагается, что в течение 3-5 лет (после определения разработчиков) будут разработаны новые стандарты (или подготовлены изменения к ним) по следующим направлениям:
1️⃣ показатели надежности (долговечности)
2️⃣ порядок определения и установления в технической документации назначенного срока службы (назначенного ресурса) продукции или критериев ее предельных состояний
3️⃣ методы определения и подтверждения назначенных сроков (ресурсов), критериев предельных состояний продукции
По мнению ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных моделей вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава значительно зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца, а также развития сервисов и технологии перевозок. Эксперты считают, что РЖД целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как холдинг может учитывать сквозной эффект от внедрения для всей услуги перевозки. Такую позицию представили эксперты на заседании научно-технического совета РЖД, прошедшего под председательством главы компании Олега Белозёрова.
Китайская CRRC на «пространстве 1520»: теперь и в метро
Китайский гигант в лице CRRC Tangshan выиграл тендер по поставке 8 поездов метро (по 5 вагонов) и комплектующих для метрополитена Харькова (Украина) в течение 3-х лет, предложив на конкурсе чуть менее 44 млн евро без НДС. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Синьхуа.
Украинский производитель КВСЗ уже заявил, что будет оспаривать решение конкурсной комиссии, а также направил жалобу в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), финансирующий поставку. В КВСЗ отмечают, что предложение CRRC всего на 1 млн евро ниже их предложения, однако городу придется понести дополнительные издержки на уровне «более 25% от этой суммы» из-за импорта подвижного состава.
Сейчас в Харьковском метрополитене эксплуатируются поезда Мытищинского машиностроительного завода (ныне «Метровагонмаш», входит в ТМХ) и один 5-вагонный состав КВСЗ.
На «пространстве 1520» CRRC уже представлена в сегментах электровозов (Беларусь, Казахстан, Узбекистан), маневровых и магистральных тепловозов (Эстония, Казахстан, Узбекистан, Монголия), электропоездов (Грузия), пассажирских и грузовых вагонов (Казахстан, Грузия, Туркменистан, Монголия). О предложении для рынка ЕС мы писали здесь.
Китайский гигант в лице CRRC Tangshan выиграл тендер по поставке 8 поездов метро (по 5 вагонов) и комплектующих для метрополитена Харькова (Украина) в течение 3-х лет, предложив на конкурсе чуть менее 44 млн евро без НДС. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Синьхуа.
Украинский производитель КВСЗ уже заявил, что будет оспаривать решение конкурсной комиссии, а также направил жалобу в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), финансирующий поставку. В КВСЗ отмечают, что предложение CRRC всего на 1 млн евро ниже их предложения, однако городу придется понести дополнительные издержки на уровне «более 25% от этой суммы» из-за импорта подвижного состава.
Сейчас в Харьковском метрополитене эксплуатируются поезда Мытищинского машиностроительного завода (ныне «Метровагонмаш», входит в ТМХ) и один 5-вагонный состав КВСЗ.
На «пространстве 1520» CRRC уже представлена в сегментах электровозов (Беларусь, Казахстан, Узбекистан), маневровых и магистральных тепловозов (Эстония, Казахстан, Узбекистан, Монголия), электропоездов (Грузия), пассажирских и грузовых вагонов (Казахстан, Грузия, Туркменистан, Монголия). О предложении для рынка ЕС мы писали здесь.