На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) роботизировали дуговую сварку промежуточных балок кузова полувагона

Комплекс разработан службой проектирования технологической оснастки/оборудования ТВСЗ, для его изготовления были привлечены компании Fanuc (Япония), Abicor Binzel (Германия) и Kovaco (Словакия), часть оснастки выпущена на ТВСЗ. Интегратором выступили специалисты завода, силами ТВСЗ будет осуществляться также сервисное обслуживание комплекса и его программно-техническая поддержка.

Как считают в ОВК, внедренный комплекс позволит гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора. Также в комплекс заложена возможность его быстрой переналадки под другие производственные процессы: сварку шкворневых и концевых балок кузова полувагона и других изделий. В ОВК сообщили, что сегодня на предприятии в Тихвине действует более 20 автоматических и автоматизированных линий, а в производстве задействовано 100 промышленных роботов.

Робот на участке механообработки на ТВСЗ. Источник:
https://www.youtube.com/watch?v=2PbBNc4NeBU

Злоумышленники начали публиковать внутренние данные Stadler, похищенные в результате кибератаки

Предполагаемые организаторы похищения, группировка Nefilim, опубликовали на странице Ransom Leaks в Twitter несколько скриншотов с перечнями похищенных файлов с серверов швейцарского производителя подвижного состава для железных дорог и городского рельсового транспорта. В публикации они утверждают, что это только первая часть данных, имеющая объем 4 Гб и включающая 10 тысяч файлов. Вторую они опубликуют в случае, если Stadler не пойдет на уступки и не заплатит выкуп размером 6 млн долл. в биткоинах (данные IRJ).

Stadler сообщила о кибератаке 7 мая. Производитель отказался сотрудничать со злоумышленниками, а в комментарии IRJ компания дополнительно подтвердила, что не будет перечислять выкуп и вступать в переговоры.

📃 Подписано распоряжение о назначении Владимира Токарева заместителем Министра транспорта – руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта

Распоряжение от 29 мая 2020 года №1435-р

Идущие сегодня публичные обсуждения разрабатываемых стандартов в области железнодорожного транспорта (согласно оповещению Росстандарта)

1️⃣ ГОСТ Системы технического диагностирования и мониторинга железнодорожной автоматики и телемеханики высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования.

Разработан АО «Скоростные магистрали» (входит в РЖД), дата окончания публичного обсуждения – 23.07.2020, планируется к утверждению в июне 2021 года (об утверждении здесь и далее - программа ТК 045).

2️⃣ ГОСТ Р Системы управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Принципы построения и основные функциональные требования.

Разработан НИИАС (входит в РЖД), дата окончания публичного обсуждения – 28.07.2020, планируется к утверждению в декабре 2021 года.

3️⃣ ГОСТ Железнодорожный тяговый подвижной состав. Методы эксплуатационных испытаний на надежность

Разработан ВНИКТИ (входит в РЖД), дата окончания публичного обсуждения – 31.07.2020, планируется к утверждению в июне 2021 года.

4️⃣ ГОСТ Вагоны-платформы. Общие технические условия (пересмотр ГОСТ 26686-96)

Разработан ВНИЦТТ (входит в ОВК), дата окончания публичного обсуждения – 03.08.2020, планируется к утверждению в сентябре 2020 года.

Также секретариат координирующего стандартизацию на железнодорожном транспорте технического комитета ТК 045 сообщил о сборе предложений в Программу национальной стандартизации на 2021 год. Заявки принимаются до 19 июня.

Опубликован перечень поручений Президента РФ по итогам совещания по вопросам развития транспорта, состоявшегося 7 мая

В частности, Правительству РФ поручено до 10 июня включить пассажирские железнодорожные перевозки в перечень отраслей, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения COVID-19.

Также до 15 июня должен быть введен мораторий на установление в 2020-2021 годах новых требований к эксплуатируемому подвижного составу, которые могут повлечь увеличение стоимости его содержания.

Весь перечень поручений доступен по ссылке.

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ представленных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов (доступна в pdf)

UPD к публикации о вагонах для метро Баку. В ТМХ подтвердили, что отправили 4 поезда (20 вагонов) для Бакинского метрополитена, дополнив сообщение видеороликом о поставляемых поездах.

В Австралии Alstom получит около 8 млн долл. США субсидий на продолжение разработки новой модификации пригородных поездов X’Trapolis 2.0

Средства выделит правительство штата Виктория, для транспортной системы которого Alstom поставляет поезда с 2002 года. Новые поезда должны производиться на площадке в городе Балларат, а первые наработки новой модификации, призванной заменить к 2026 году парк поездов Comeng (построены в 80-е годы, в начале 2000-х модернизированы Alstom и EDi Rail), были представлены летом 2019 года, однако контракт до сих пор не подписан.

Будущее имеющей столетнюю историю площадки в Балларате напрямую зависит от этого контракта, так как он должен обеспечить загрузку до 2023 года. В Балларате также находится производство Bombardier по выпуску поездов VLocity, и сейчас производители при участии перевозчиков и профсоюзов договорились о привлечении работников Alstom на производство Bombardier в виду отсутствия заказа на площадке французского машиностроителя.

(к началу)

Очередной «раунд» обсуждений целесообразности возобновления действия антидемпинговой пошлины на ввоз украинских ЦКК на территорию ЕАЭС прошел в конце прошлой недели в Минпромторге России. По итогам совещания, прошедшего под председательством заместителя главы ведомства Алексея Груздева, стали публично доступны еще несколько позиций.

Так, согласно сообщению ОПЖТ, ФАС России не фиксирует демпинга со стороны украинских производителей ЦКК (т.е. «Интерпайпа»). В Департаменте автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга и СОЖТе считают, что в условиях кризиса из-за пандемии коронавируса отечественные производители подвижного состава и ремонтные предприятия нуждаются в максимально возможном снижении цен на ЦКК. Исходя из этого антидемпинговую пошлину на них устанавливать нецелесообразно. В Департаменте металлургии и материалов же настаивают на ее введении. ОПЖТ предложило для оценки ситуации применить принятую Партнерством в январе 2020 года Методику расчета потребности предприятий вагонного комплекса в ЦКК.

Напомним, что 1 июня этого года истек срок приостановки действия антидемпинговой пошлины на ввоз украинских ЦКК на территорию ЕАЭС. В начале мая департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК опубликовал результаты повторного расследования, согласно которому не увидел оснований для отмены пошлины. По информации Коммерсанта, идея возобновить действие пошлины была поддержана Минтрансом России и РЖД, однако вызвала критику со стороны СОЖТ. 22 мая состоялось совещание под руководством члена Коллегии ЕЭК (Министра по торговле) Андрея Слепнева, где оценку перспектив спроса на ЦКК представил ИПЕМ. Официальная информация об итогах мероприятия в ЕЭК пока не публиковалась.

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) определен Правительством РФ в качестве единственного исполнителя по поставкам в 2021-2022 годах в адрес МВД вагонов модели 61-4495 для перевозки осужденных. Данный подвижной состав производится на ТВЗ с 2015 года.

В RM Rail сменился руководитель

Как сообщает пресс-служба производителя грузовых вагонов, возглавлявшего с 2012 года RM Rail Павла Овчинникова сменил Виталий Стариков. Новый руководитель компании окончил Московский государственный университет путей сообщения и Институт экономики и антикризисного управления, работал на руководящих позициях в структурах РЖД, УВЗ и Росатома.

В сообщении компании отмечается, что Виталий Стариков «сосредоточит усилия на том, чтобы нарастить оперативность проектной работы и исполнения заказов». Напомним, что в I квартале 2020 года RM Rail уже существенно нарастила свою долю в общей структуре производства грузовых вагонов в России.

Обостряется конкуренция на российском рынке технологий машинного зрения для подвижного состава

О создании соответствующего центра в мае заявили в Ctrl2GO – партнере ТМХ по цифровым инициативам. В том числе о своих технологиях в этом направлении планируют рассказать разработчики из «ЛокоТех-Сигнал» (входит в Ctrl2GO) в рамках онлайн-трансляции 3 июня.

Наработки по машинному зрению уже имеют два других игрока. Так, НИИАС (входит в РЖД) вместе с Siemens с 2017 года работают над внедрением машинного зрения на маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская, а с 2019 года - на поездах «Ласточка», эксплуатируемых на МЦК. Также компания Cognitive Technologies с 2019 года внедряет технологию на тепловозах (ЧМЭ3) и трамваях.

Машинное зрение – обязательный элемент полноценного беспилотного управления подвижным составом. Тренд на беспилотные технологии нарастает: так, по данным Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение (см. фото).

Сразу несколько вагонов-платформ получили за последнюю неделю сертификаты РС ФЖТ, допускающие эксплуатацию подвижного состава на сети

У «Алтайвагона» до 2024 года продлено действие сертификата для платформы 13-2114-08, выпускаемой с 2005 года, предназначенной для перевозок контейнеров и доступной для эксплуатации со скоростью движения 120 км/ч. Также до 2025 года допущены к эксплуатации совершенно новые платформы для стального листового проката 13-6717 и 13-6718 производства Рославльского вагоноремонтного завода.

Что с этим делать логисту? Рост спроса на платформы пророчили и ранее, а сейчас на фоне пост-коронавирусного восстановления может пойти еще живее. На фоне застывших в морях-океанах огромных контейнеровозов, оживление которых займет немало времени, железная дорога получает преимущество: упомянутый нами отчет China Railway Shanghai Group о росте грузопотока тому свидетель. Уделяет этому внимание и первое лицо – в списке поручений Владимира Путина по транспорту от 29 мая аж два связаны с контейнерным транзитом через Россию.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 мая – 1 июня

- Опубликованы поручения Президента РФ в сфере транспорта

- Alstom проведет испытания беспилотных региональных поездов

- Более 400 вагоноремонтных предприятий включены в открытые перечни Росжелдора как имеющие различные нарушения

- РЖД опубликовала новые запросы инновационных решений

- Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам? Мнение Алексея Вишнякова, Positive Technologies

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

#ЕЭК #колёса #Интерпайп

Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».

В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.

В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.

UPD по вебинару о машинном зрении Ctrl2Go - идет в Facebook по ссылке: https://www.facebook.com/100433148310833/videos/3285623734782694/