Pesa представила дизайн водородного локомотива
Польский производитель приступил к производству прототипа маневрового тепловоза на водородной тяге, работа над которым ведется с конца 2019 года совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen. Сообщается, что локомотив будет однокабинным, для него уже готовы первые компоненты, в том числе рамы и водородные элементы канадского производства. В сентябре Pesa планирует показать натурный образец и начать испытания прототипа на заводе Orlen в Плоцке.
Ранее, в феврале этого года, натурный образец маневрового водородного локомотива мощностью 700 кВт представила китайская CRRC.
@tzdjournal
Польский производитель приступил к производству прототипа маневрового тепловоза на водородной тяге, работа над которым ведется с конца 2019 года совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen. Сообщается, что локомотив будет однокабинным, для него уже готовы первые компоненты, в том числе рамы и водородные элементы канадского производства. В сентябре Pesa планирует показать натурный образец и начать испытания прототипа на заводе Orlen в Плоцке.
Ранее, в феврале этого года, натурный образец маневрового водородного локомотива мощностью 700 кВт представила китайская CRRC.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅ Итоги заседания Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов
👥 В заседании приняли участие более 30 руководителей и специалистов организаций-производителей локомотивов и ключевых компонентов и систем для ж/д подвижного состава, которые обсудили существующие меры государственной поддержки отрасли и основные проблемы при производстве преобразователей для локомотивов 🚆 с асинхронным тяговым приводом и асихронным приводом вспомогательных машин.
В ходе мероприятия с предложениями по поддержке отрасли выступили генеральный директор ООО «Тяговые компоненты» Александр Салтаев и директор научно-инженерного центра преобразовательной техники ПАО «Электровыпрямитель» Олег Арискин. Они обозначили ключевые проблемы отрасли:
• ⚙️ большое количество импортных комплектующих при производстве преобразователей. Особенно это касается силовых полупроводниковых приборов, силовых высоковольтных конденсаторов, датчиков, микроконтроллеров и вторичных источников электропитания.
• 💰 высокая стоимость разработки и сертификации преобразовательной техники, что связано в т.ч. с дорогими комплектующими и длительными сроками поставки компонентов.
Участники выработали позицию по возможной локализации высокотехнологичной продукции и необходимые для этого меры со стороны государства 🇷🇺 Предложения по мерам поддержки отрасли планируется направить в федеральные органы исполнительной власти.
👥 В заседании приняли участие более 30 руководителей и специалистов организаций-производителей локомотивов и ключевых компонентов и систем для ж/д подвижного состава, которые обсудили существующие меры государственной поддержки отрасли и основные проблемы при производстве преобразователей для локомотивов 🚆 с асинхронным тяговым приводом и асихронным приводом вспомогательных машин.
В ходе мероприятия с предложениями по поддержке отрасли выступили генеральный директор ООО «Тяговые компоненты» Александр Салтаев и директор научно-инженерного центра преобразовательной техники ПАО «Электровыпрямитель» Олег Арискин. Они обозначили ключевые проблемы отрасли:
• ⚙️ большое количество импортных комплектующих при производстве преобразователей. Особенно это касается силовых полупроводниковых приборов, силовых высоковольтных конденсаторов, датчиков, микроконтроллеров и вторичных источников электропитания.
• 💰 высокая стоимость разработки и сертификации преобразовательной техники, что связано в т.ч. с дорогими комплектующими и длительными сроками поставки компонентов.
Участники выработали позицию по возможной локализации высокотехнологичной продукции и необходимые для этого меры со стороны государства 🇷🇺 Предложения по мерам поддержки отрасли планируется направить в федеральные органы исполнительной власти.
Австралийская Rio Tinto будет модернизировать беспилотную систему своих локомотивов
В нее планируется добавить систему обнаружения препятствий: поставщик исходной технологии – Hitachi Rail – заказала более совершенную систему технического зрения у израильской Rail Vision, после чего будут проведены ее испытания и выполнено ТЭО. Стоимость проекта $398 тыс. (с учетом допопций), интеграция системы запланирована на третий квартал 2021 года. В частности, решение от Rail Vision должно позволить выявлять потенциальные опасности – наличие транспортных средств и людей на железнодорожных путях или рядом с ними.
В парке Rio Tinto 220 локомотивов. В 2019 году компания внедрила автоматизированную систему управления поездами AutoHaul на 90% парка за $940 млн. На данный момент это единственный реализованный проект полной автоматизации (GoA4) на железнодорожном транспорте мира. Rio Tinto заявляет, что благодаря AutoHaul средняя скорость локомотивов увеличилась на 5-6%.
@tzdjournal
В нее планируется добавить систему обнаружения препятствий: поставщик исходной технологии – Hitachi Rail – заказала более совершенную систему технического зрения у израильской Rail Vision, после чего будут проведены ее испытания и выполнено ТЭО. Стоимость проекта $398 тыс. (с учетом допопций), интеграция системы запланирована на третий квартал 2021 года. В частности, решение от Rail Vision должно позволить выявлять потенциальные опасности – наличие транспортных средств и людей на железнодорожных путях или рядом с ними.
В парке Rio Tinto 220 локомотивов. В 2019 году компания внедрила автоматизированную систему управления поездами AutoHaul на 90% парка за $940 млн. На данный момент это единственный реализованный проект полной автоматизации (GoA4) на железнодорожном транспорте мира. Rio Tinto заявляет, что благодаря AutoHaul средняя скорость локомотивов увеличилась на 5-6%.
@tzdjournal
UPD к посту по переводу тепловозов ТГ-16М с Сахалина на материк: в пресс-службе РЖД «Технике железных дорог» сообщили, что машины переведены на Московскую железную дорогу с целью унификации парка на Сахалине под серию тепловозов М62. «Дальнейшая работа тепловозов ТГ16М будет организована на Московской железной дороге, что связано с близостью завода-изготовителя и позволит оптимизировать технологию сервисного обслуживания и ремонта», — указали в пресс-службе холдинга.
@tzdjournal
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Отзыв локомотивов ТГ-16М с Сахалина: перевозчик сообщает о проблемах с надежностью, производитель – о затратности создания отдельной инфраструктуры для сервиса пяти машин
На днях в пресс-службе Дальневосточной железной дороги РЖД сообщили о решении отправить…
На днях в пресс-службе Дальневосточной железной дороги РЖД сообщили о решении отправить…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Консорциум румынской Astra и китайской CRRC поставит 100 низкопольных трамваев для Бухареста
В рамках контракта стоимостью €200 млн будут произведены четырехсекционные трамваи модели Imperio — основной платформы румынского производителя. Их пассажировместимость должна составлять 322 человек, длина — 36 метров. Первый трамвай планируется поставить в столицу Румынии в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, а с августа 2022 года производитель будет поставлять по четыре трамвая в месяц.
В июне прошлого года консорциум Astra-CRRC выиграл в суде право на поставку этих трамваев, а в сентябре был объявлен победителем тендера. Изначально горсовет столицы Румынии в качестве предпочтительного поставщика назвал турецкую Durmazlar, однако ее дисквалифицировали, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована, не эксплуатировалась в ЕС, а компания внесла незаконные дополнения в свое предложение.
@tzdjournal
В рамках контракта стоимостью €200 млн будут произведены четырехсекционные трамваи модели Imperio — основной платформы румынского производителя. Их пассажировместимость должна составлять 322 человек, длина — 36 метров. Первый трамвай планируется поставить в столицу Румынии в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, а с августа 2022 года производитель будет поставлять по четыре трамвая в месяц.
В июне прошлого года консорциум Astra-CRRC выиграл в суде право на поставку этих трамваев, а в сентябре был объявлен победителем тендера. Изначально горсовет столицы Румынии в качестве предпочтительного поставщика назвал турецкую Durmazlar, однако ее дисквалифицировали, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована, не эксплуатировалась в ЕС, а компания внесла незаконные дополнения в свое предложение.
@tzdjournal
ЕВРАЗ и RM Rail отозвали взаимные иски и договорились о новых долгосрочных поставках
Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение по иску «ТК «Евразхолдинг» о взыскании долга с «Рузхиммаша» (входит в RM Rail) в размере 1,55 млрд рублей. Компании отозвали обоюдные финансовые претензии и заключили пятилетнее соглашение на поставку цельнокатаных колес. Так, с июня 2021 года по май 2026-го ЕВРАЗ должен будет поставить, а «Рузхиммаш» — принять и оплатить 144 480 колес (по 2408 ежемесячно, соответствует выпуску 301 вагона). При этом цена товара, поставляемого в очередном месяце, будет определяться согласно прейскуранту на официальном сайте, минус 12%.
Судебные разбирательства были начаты компаниями в ноябре 2020 года в связи с разногласиями при исполнении договора поставки железнодорожных колес, заключенного в 2017 году.
@tzdjournal
Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение по иску «ТК «Евразхолдинг» о взыскании долга с «Рузхиммаша» (входит в RM Rail) в размере 1,55 млрд рублей. Компании отозвали обоюдные финансовые претензии и заключили пятилетнее соглашение на поставку цельнокатаных колес. Так, с июня 2021 года по май 2026-го ЕВРАЗ должен будет поставить, а «Рузхиммаш» — принять и оплатить 144 480 колес (по 2408 ежемесячно, соответствует выпуску 301 вагона). При этом цена товара, поставляемого в очередном месяце, будет определяться согласно прейскуранту на официальном сайте, минус 12%.
Судебные разбирательства были начаты компаниями в ноябре 2020 года в связи с разногласиями при исполнении договора поставки железнодорожных колес, заключенного в 2017 году.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 мая)
1) Siemens (все бизнесы) – $148,38 млрд (+0,6% в сравнении с данными от 15 апреля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,71 млрд (+3,7%)
3) CRRC – $25,18 млрд (+0,5%)
4) Alstom – $20,08 млрд (-0,3%)
5) Wabtec – $15,22 млрд (-1,3%)
6) Stadler – $4,90 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,87 млрд (-4,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,19 млрд (+0,1%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-2,8%)
10) CAF – $1,65 млрд (-3,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+10,1%)
12) Vossloh – $0,93 млрд (+7,4%)
13) Talgo – $0,66 млрд (+2,4%)
14) ОВК – $0,13 млрд (-30,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $148,38 млрд (+0,6% в сравнении с данными от 15 апреля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,71 млрд (+3,7%)
3) CRRC – $25,18 млрд (+0,5%)
4) Alstom – $20,08 млрд (-0,3%)
5) Wabtec – $15,22 млрд (-1,3%)
6) Stadler – $4,90 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,87 млрд (-4,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,19 млрд (+0,1%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-2,8%)
10) CAF – $1,65 млрд (-3,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+10,1%)
12) Vossloh – $0,93 млрд (+7,4%)
13) Talgo – $0,66 млрд (+2,4%)
14) ОВК – $0,13 млрд (-30,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
Stadler и Talgo оспаривают решения по крупным контрактам на поставку подвижного состава в Дании и Великобритании
1️⃣ Швейцарская Stadler подала жалобу на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении контракта на $3,2 млрд французской Alstom по поставке с 2024 года 100 электропоездов. Stadler утверждает, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям. DSB ожидает, что Апелляционный совет по закупкам в течение 30 дней примет решение, будет ли приостановлен процесс контрактации.
2️⃣ Испанская Talgo подала в суд на компанию HS2, которая занимается строительством новой линии ВСМ в Великобритании. Talgo считает, что ее незаконно отстранили от участия в тендере на €3,1 млрд по поставке не менее 54 высокоскоростных поездов. Жалобу рассмотрят в ускоренном 5-дневном режиме в июле, чтобы судебные тяжбы не оказали влияния на график разработки и проектирования поездов. Победитель в конкурсе должен быть определен летом: в нем также участвуют Alstom, Siemens, Hitachi и CAF.
@tzdjournal
1️⃣ Швейцарская Stadler подала жалобу на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении контракта на $3,2 млрд французской Alstom по поставке с 2024 года 100 электропоездов. Stadler утверждает, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям. DSB ожидает, что Апелляционный совет по закупкам в течение 30 дней примет решение, будет ли приостановлен процесс контрактации.
2️⃣ Испанская Talgo подала в суд на компанию HS2, которая занимается строительством новой линии ВСМ в Великобритании. Talgo считает, что ее незаконно отстранили от участия в тендере на €3,1 млрд по поставке не менее 54 высокоскоростных поездов. Жалобу рассмотрят в ускоренном 5-дневном режиме в июле, чтобы судебные тяжбы не оказали влияния на график разработки и проектирования поездов. Победитель в конкурсе должен быть определен летом: в нем также участвуют Alstom, Siemens, Hitachi и CAF.
@tzdjournal
«Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2021 году увеличить выручку до 111,3 млрд руб. (+15% к 2020 году), в 2022 году – до 133,8 млрд руб. (+38%)
Такие оценки производителя приведены в его презентации для инвесторов, посвященной программе выпуска облигаций объемом 100 млрд руб. В пресс-службе холдинга разрешили «Технике железных дорог» опубликовать ряд показателей из нее.
Согласно презентации, выручка производителя в 2020 году по МСФО составила 96,8 млрд руб., маржинальность – 13,4%. СТМ отмечает сбалансированность выручки по сегментам: 25% пришлось на локомотивы, 21% – на электропоезда, 22% – на путевую технику, 32% – на сервис, компоненты и др. Холдинг планирует, что маржинальность его деятельности будет расти и в 2021 году составит 13,8%, в 2022 году – 14,3%.
Ранее производитель сообщал о консолидированной выручке за 2020 год в 106 млрд руб. В пресс-службе СТМ указали, что тот показатель был представлен по РСБУ, в то время как по МСФО учет реализации «Уральских локомотивов» в консолидированной выручке производится только с даты признания контроля: его СТМ получила с 29 апреля прошлого года.
По прогнозам компании, в 2022 году основную долю выручки составит сегмент электропоездов (41% против 27% в 2021 году). Целями холдинга на 2021-2025 годы являются создание российского поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург, 100% локализация для всех видов техники, расширение создания подвижного состава на СПГ и альтернативных видах топлива, развитие беспилотных технологий и реализация концессионных соглашений по обновлению городского общественного транспорта. Капитальные расходы холдинга в 2021-2022 годах планируются на уровне 2 млрд руб. ежегодно, что соответствует уровню 2019-2020 годов.
По приведенным в презентации данным Roland Berger, СТМ по итогам 2019 года занимала 10-е место на мировом рынке всей ж/д техники и 3-е – на мировом рынке путевой техники.
@tzdjournal
Такие оценки производителя приведены в его презентации для инвесторов, посвященной программе выпуска облигаций объемом 100 млрд руб. В пресс-службе холдинга разрешили «Технике железных дорог» опубликовать ряд показателей из нее.
Согласно презентации, выручка производителя в 2020 году по МСФО составила 96,8 млрд руб., маржинальность – 13,4%. СТМ отмечает сбалансированность выручки по сегментам: 25% пришлось на локомотивы, 21% – на электропоезда, 22% – на путевую технику, 32% – на сервис, компоненты и др. Холдинг планирует, что маржинальность его деятельности будет расти и в 2021 году составит 13,8%, в 2022 году – 14,3%.
Ранее производитель сообщал о консолидированной выручке за 2020 год в 106 млрд руб. В пресс-службе СТМ указали, что тот показатель был представлен по РСБУ, в то время как по МСФО учет реализации «Уральских локомотивов» в консолидированной выручке производится только с даты признания контроля: его СТМ получила с 29 апреля прошлого года.
По прогнозам компании, в 2022 году основную долю выручки составит сегмент электропоездов (41% против 27% в 2021 году). Целями холдинга на 2021-2025 годы являются создание российского поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург, 100% локализация для всех видов техники, расширение создания подвижного состава на СПГ и альтернативных видах топлива, развитие беспилотных технологий и реализация концессионных соглашений по обновлению городского общественного транспорта. Капитальные расходы холдинга в 2021-2022 годах планируются на уровне 2 млрд руб. ежегодно, что соответствует уровню 2019-2020 годов.
По приведенным в презентации данным Roland Berger, СТМ по итогам 2019 года занимала 10-е место на мировом рынке всей ж/д техники и 3-е – на мировом рынке путевой техники.
@tzdjournal
Росжелдор возглавил Игорь Коваль
Распоряжение о его назначении подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. С января этого года пост врио руководителя Росжелдора занимал Александр Иванов.
Игорь Коваль родился 9 июля 1984 года в Краснодаре. Начинал карьеру в управлении по портовым зонам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами, затем перешел в Минэкономразвития, где дошел до должности главы департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства.
В последние несколько лет трудился в различных компаниях на руководящих должностях, в том числе начальником Департамента международного сотрудничества РЖД, а также генеральным директором по России и СНГ в турецкой строительной компании IC Ictas Insaat.
@tzdjournal
Распоряжение о его назначении подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. С января этого года пост врио руководителя Росжелдора занимал Александр Иванов.
Игорь Коваль родился 9 июля 1984 года в Краснодаре. Начинал карьеру в управлении по портовым зонам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами, затем перешел в Минэкономразвития, где дошел до должности главы департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства.
В последние несколько лет трудился в различных компаниях на руководящих должностях, в том числе начальником Департамента международного сотрудничества РЖД, а также генеральным директором по России и СНГ в турецкой строительной компании IC Ictas Insaat.
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
ИНТЕРПАЙП освоил новый тип железнодорожных колес для пассажирских поездов Deutsche Bahn
https://www.railway.supply/interpajp-osvoil-novyj-tip-zheleznodorozhnyh-koles-dlya-passazhirskih-poezdov-deutsche-bahn/
https://www.railway.supply/interpajp-osvoil-novyj-tip-zheleznodorozhnyh-koles-dlya-passazhirskih-poezdov-deutsche-bahn/
Railway Supply
ИНТЕРПАЙП освоил новый тип железнодорожных колес для пассажирских поездов Deutsche Bahn
ИНТЕРПАЙП освоил новый тип железнодорожных колес для пассажирских поездов Deutsche Bahn Ук
«Для всех предприятий машиностроения этот год будет поворотным» – глава ТМХ
Тезисы из заключительного слова гендиректора «Трансмашхолдинга» и председателя профильного комитета СоюзМаша России Кирилла Липы с заседания экспертного совета по транспортному машиностроению Госдумы России, 18.05.2021:
1️⃣ Мир и Россия находятся на пороге очень большой инфляционной петли, а машиностроительная отрасль одной из первых попадет под возникающие негативные эффекты. «Последний раз, когда инфляция достигла существенных цифр в российской истории, очень плохо закончилось в первую очередь для предприятий машиностроения. Они первыми оказались под прессом динамично растущих цен на сырье и материалы», – указал Кирилл Липа. При этом он отметил, что глобальные зарубежные производители серьезно защищают свои рынки и имеют существенную поддержку государств, чтобы выйти из-под давления растущих закупочных цен.
2️⃣ Растет стоимость «львиной» доли закупаемых компонентов для подвижного состава, производимого ТМХ. Причина – указанный рост цен на сырье. «Сегодня медь пробила самые высокие исторические уровни», – отметил глава холдинга. В частности, коллекторная медь используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Также он отметил рост цен на черные металлы, железную руду, золото и др. В этих условиях, по мнению Кирилла Липы, требуется «очень серьезный правительственный анализ». «Следующий год, если динамика продолжится, будет реально критичным», – указал гендиректор производителя. Глава ТМХ резюмировал, что складывающаяся ситуация является судьбоносной для всего машиностроения России, а год будет поворотным для отрасли. В связи с этим Кирилл Липа предложил инициировать соответствующие совещания на уровнях Минэкономразвития России и Правительства РФ.
@tzdjournal
Тезисы из заключительного слова гендиректора «Трансмашхолдинга» и председателя профильного комитета СоюзМаша России Кирилла Липы с заседания экспертного совета по транспортному машиностроению Госдумы России, 18.05.2021:
1️⃣ Мир и Россия находятся на пороге очень большой инфляционной петли, а машиностроительная отрасль одной из первых попадет под возникающие негативные эффекты. «Последний раз, когда инфляция достигла существенных цифр в российской истории, очень плохо закончилось в первую очередь для предприятий машиностроения. Они первыми оказались под прессом динамично растущих цен на сырье и материалы», – указал Кирилл Липа. При этом он отметил, что глобальные зарубежные производители серьезно защищают свои рынки и имеют существенную поддержку государств, чтобы выйти из-под давления растущих закупочных цен.
2️⃣ Растет стоимость «львиной» доли закупаемых компонентов для подвижного состава, производимого ТМХ. Причина – указанный рост цен на сырье. «Сегодня медь пробила самые высокие исторические уровни», – отметил глава холдинга. В частности, коллекторная медь используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Также он отметил рост цен на черные металлы, железную руду, золото и др. В этих условиях, по мнению Кирилла Липы, требуется «очень серьезный правительственный анализ». «Следующий год, если динамика продолжится, будет реально критичным», – указал гендиректор производителя. Глава ТМХ резюмировал, что складывающаяся ситуация является судьбоносной для всего машиностроения России, а год будет поворотным для отрасли. В связи с этим Кирилл Липа предложил инициировать соответствующие совещания на уровнях Минэкономразвития России и Правительства РФ.
@tzdjournal
20210519_ТЖД_Ключевые_новости_11_17_мая_2021.pdf
658.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 17 мая
- СТМ планирует увеличить выручку в 2021 году до 111,3 млрд руб.
- Франция профинансирует поставку 130 электровозов Alstom для «Укрзализныци»
- Rio Tinto будет модернизировать беспилотную систему своих локомотивов
- До 630 ед. увеличится парк локомотивов, оборудованных системами «виртуальной сцепки», на Восточном полигоне РЖД до конца 2021 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СТМ планирует увеличить выручку в 2021 году до 111,3 млрд руб.
- Франция профинансирует поставку 130 электровозов Alstom для «Укрзализныци»
- Rio Tinto будет модернизировать беспилотную систему своих локомотивов
- До 630 ед. увеличится парк локомотивов, оборудованных системами «виртуальной сцепки», на Восточном полигоне РЖД до конца 2021 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Баланс парка вагонов, перестройку рынка ремонта, спрос на специализированный подвижной состав и многое другое обсудят 27 мая на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» в Москве.
Среди приглашенных спикеров:
🔹Денис Пак, директор департамента автомобильной промышленности и ж/д машиностроения Минпромторга России
🔹Андрей Вепринцев, первый заместитель руководителя ЦТА РЖД
🔹Валентин Гапанович, президент ОПЖТ
🔹Евгений Семенов, исполнительный директор Объединения вагоностроителей
🔹Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ
🔹Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
🔹Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
🔹Вадим Михальчук, генеральный директор НВРК
🔹Олег Сеньковский, генеральный директор ИЦПВК
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/mDV
@tzdjournal
Среди приглашенных спикеров:
🔹Денис Пак, директор департамента автомобильной промышленности и ж/д машиностроения Минпромторга России
🔹Андрей Вепринцев, первый заместитель руководителя ЦТА РЖД
🔹Валентин Гапанович, президент ОПЖТ
🔹Евгений Семенов, исполнительный директор Объединения вагоностроителей
🔹Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ
🔹Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
🔹Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
🔹Вадим Михальчук, генеральный директор НВРК
🔹Олег Сеньковский, генеральный директор ИЦПВК
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/mDV
@tzdjournal
В городах-миллионниках России предложено приоритетно развивать городские железнодорожные перевозки
Такая позицию вчера озвучил вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках совещания у Президента РФ. «Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — заявил Хуснуллин. Такую позицию он озвучил в том числе с учетом анализа проектов развития транспортной инфраструктуры Челябинска и Красноярска. В то же в время в Челябинске предложено использовать построенную инфраструктуру метро для развития трамвайного движения.
Относительно перспектив городского ж/д транспорта Марат Хуснуллин отметил «хороший опыт» реализованного в Москве проекта центральных диаметров (МЦД). «Мы с РЖД рассматриваем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. <...> У нас уже восемь проектов находятся в работе, мы в ближайшее время по мере их готовности будем запускать», — сообщил вице-премьер.
@tzdjournal
Такая позицию вчера озвучил вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках совещания у Президента РФ. «Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — заявил Хуснуллин. Такую позицию он озвучил в том числе с учетом анализа проектов развития транспортной инфраструктуры Челябинска и Красноярска. В то же в время в Челябинске предложено использовать построенную инфраструктуру метро для развития трамвайного движения.
Относительно перспектив городского ж/д транспорта Марат Хуснуллин отметил «хороший опыт» реализованного в Москве проекта центральных диаметров (МЦД). «Мы с РЖД рассматриваем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. <...> У нас уже восемь проектов находятся в работе, мы в ближайшее время по мере их готовности будем запускать», — сообщил вице-премьер.
@tzdjournal
Cправочно: финрезультаты крупнейших производителей подвижного состава в 1 квартале-2021
CRRC: выручка (ж/д техника и городской рельсовый транспорт) – $3,8 млрд (+6,4% к 1 кварталу-2020)
Alstom: выручка – €3,2 млрд (+60,8%), новые заказы – €4,6 млрд (+168,3%), портфель заказов – €74,5 млрд (+85,8%). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €2,3 млрд (+0,4%), новые заказы – €2,1 млрд (-10,8%)
Wabtec: выручка – $1,8 млрд (-5,3%), портфель заказов – $21,7 млрд (+0,9%)
Hyundai Rotem: выручка – $0,6 млрд (-2,5%)
CAF: выручка – €0,7 млрд (+26,6%), новые заказы (ж/д сегмент) – €0,9 млрд (+991%), портфель заказов – €8,5 млрд (+1,9%)
Vossloh: выручка – €0,2 млрд (+13,2%), новые заказы – €0,3 млрд (-10,9%), портфель заказов – €0,6 млрд (-2,8%)
Talgo: чистая выручка – €0,2 млрд (+30,4%), портфель заказов – €3,3 млрд (-2,9%)
@tzdjournal
CRRC: выручка (ж/д техника и городской рельсовый транспорт) – $3,8 млрд (+6,4% к 1 кварталу-2020)
Alstom: выручка – €3,2 млрд (+60,8%), новые заказы – €4,6 млрд (+168,3%), портфель заказов – €74,5 млрд (+85,8%). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €2,3 млрд (+0,4%), новые заказы – €2,1 млрд (-10,8%)
Wabtec: выручка – $1,8 млрд (-5,3%), портфель заказов – $21,7 млрд (+0,9%)
Hyundai Rotem: выручка – $0,6 млрд (-2,5%)
CAF: выручка – €0,7 млрд (+26,6%), новые заказы (ж/д сегмент) – €0,9 млрд (+991%), портфель заказов – €8,5 млрд (+1,9%)
Vossloh: выручка – €0,2 млрд (+13,2%), новые заказы – €0,3 млрд (-10,9%), портфель заказов – €0,6 млрд (-2,8%)
Talgo: чистая выручка – €0,2 млрд (+30,4%), портфель заказов – €3,3 млрд (-2,9%)
@tzdjournal
SKF и ЕПК получили право заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) на технологию изготовления кассетного подшипника для грузовых вагонов
Соответствующее решение 19 мая приняла межведомственная комиссия под председательством первого замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова. От шведской SKF заявку на заключение СПИК подавала российская дочерняя компания «СКФ» с производством в Тверской области, от ЕПК – совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко», выпускающее подшипники в Саратовской области.
Согласно утвержденному Правительством РФ перечню технологий, по которым могут быть заключены СПИК, инвесторы должны освоить производство кассетных подшипников, предназначенных для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, имеющих назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежащих одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации – 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих. Ранее, в начале апреля, вступила в силу система балльной оценки локализации подшипников в России.
Как отмечает в сообщении Минпромторга России, в рамках СПИК инвесторы в обмен на взятые обязательства получают гарантию неухудшения налоговых условий, налоговые льготы, отраслевые субсидии, упрощенный доступ к госзаказу, возможность прохождения ускоренной и упрощенной процедуры получения статуса Made in Russia. Кроме того, на них распространится ряд региональных мер, в том числе льготы по налогам на прибыль и имущество, специальные условия аренды земельных участков. СПИК заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
@tzdjournal
Соответствующее решение 19 мая приняла межведомственная комиссия под председательством первого замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова. От шведской SKF заявку на заключение СПИК подавала российская дочерняя компания «СКФ» с производством в Тверской области, от ЕПК – совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко», выпускающее подшипники в Саратовской области.
Согласно утвержденному Правительством РФ перечню технологий, по которым могут быть заключены СПИК, инвесторы должны освоить производство кассетных подшипников, предназначенных для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, имеющих назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежащих одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации – 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих. Ранее, в начале апреля, вступила в силу система балльной оценки локализации подшипников в России.
Как отмечает в сообщении Минпромторга России, в рамках СПИК инвесторы в обмен на взятые обязательства получают гарантию неухудшения налоговых условий, налоговые льготы, отраслевые субсидии, упрощенный доступ к госзаказу, возможность прохождения ускоренной и упрощенной процедуры получения статуса Made in Russia. Кроме того, на них распространится ряд региональных мер, в том числе льготы по налогам на прибыль и имущество, специальные условия аренды земельных участков. СПИК заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
@tzdjournal
Forwarded from Robotics Channel
Подключайтесь к первой специализированной онлайн-конференции «Сименс» о цифровых двойниках в машиностроении – с 1-4 июня! Всего за несколько дней вы сможете получить комплексное представление о возможностях и реальных результатах применения технологии digital twin на разных этапах производства.
Узнайте, как решить актуальные для вас задачи:
✅ Хотите повысить эффективность разработки и запуска производства нового изделия? Присоединяйтесь к обсуждению мультидисциплинарного подхода в проектировании и практических аспектов виртуального ввода в эксплуатацию оборудования в эфире «Цифровой двойник изделия» 1 и 2 июня.
✅ Хотите улучшить оптимизацию, планирование производства и логистики? Смотрите демонстрацию возможностей симуляции производственных процессов в рамках онлайн-сессии «Цифровой двойник производства» – 3 июня.
✅ Хотите узнать, как с помощью IIoT улучшить конструкцию изделия и разрабатывать новые сервисы для клиентов? Подключайтесь к эфиру «Цифровой двойник эксплуатации» – 4 июня.
👉 Полная программа и регистрация
Узнайте, как решить актуальные для вас задачи:
✅ Хотите повысить эффективность разработки и запуска производства нового изделия? Присоединяйтесь к обсуждению мультидисциплинарного подхода в проектировании и практических аспектов виртуального ввода в эксплуатацию оборудования в эфире «Цифровой двойник изделия» 1 и 2 июня.
✅ Хотите улучшить оптимизацию, планирование производства и логистики? Смотрите демонстрацию возможностей симуляции производственных процессов в рамках онлайн-сессии «Цифровой двойник производства» – 3 июня.
✅ Хотите узнать, как с помощью IIoT улучшить конструкцию изделия и разрабатывать новые сервисы для клиентов? Подключайтесь к эфиру «Цифровой двойник эксплуатации» – 4 июня.
👉 Полная программа и регистрация
Siemens Digital Industries Software
Цифровой двойник | Siemens Software
Комплексный цифровой двойник: многофункциональное решение для машиностроительных производств